До какого года выпускали сузуки гранд витара
Итак, господа, давайте попробуем понять, что же это за автомобиль - Сузуки Гранд Витара.
Корпорация Сузуки выпустила данную модель в 1997 для Японского рынка. Автомобиль получил название Сузуки Эскудо, имел правостороннее расположение руля, оснащался рядными четырехцилиндровыми двигателями объемом 2000 и 1600 см кубических, так же выпускалась топовая версия Сузуки Эскудо оснащенная бензиновым V-образным шести цилиндровым двигателем объемом 2494 см кубических. Так же имела место дизельная версия, оснащенная двигателем объемом 1998 см кубических, однако этот двигатель не являлся собственной разработкой компании и заимствовался в Европе. По своей сути автомобиль являет собой классический рамный вседорожник с жестким подключением полного привода. Процесс подключения осуществляется посредством управления раздаточной коробки автомобиля, которая на выбор предоставляет различные режимы движения как то: режим 2Н, который является основным при движении. В этом режиме раздаточной коробки крутящий момент двигателя целиком идет на заднюю ось автомобиля, режим 4Н, при котором крутящий момент распределяется между передним и задним мостами автомобиля, режим N, при котором коробка передач и двигатель отделяются от остальной трансмиссии, а так же режим 4 L, который по сути является пониженной передачей. Задняя подвеска состоит из неразрезного моста, двух пружин и пяти тяг крепящих его к раме. Передняя включает в себя два рычага с завальцованными шаровыми опорами, стабилизатор поперечной устойчивости и две подпружиненные стойки амортизаторов, В связи с простотой конструкции подвеска автомобиля не вызывает нареканий и служит без посторонних вмешательств не менее 50 000 км. Данный автомобиль оснащался тремя вариантами кузова. Классический пяти дверный длинной 4200мм, шириной 1780мм, высотой 1840мм, трех дверный, длинной 3860мм, шириной 1695мм, высотой 1675мм, так же в ограниченном количестве выпускался трех дверный автомобиль с кузовом кабриолет. При полной массе в 1950 кг (При пяти дверном исполнении) и 1750кг в трех дверном варианте автомобиль получился проходимым, компактным и с первых дней продаж стал пользоваться спросом как в Японии, так и в соединенном королевстве. В 1998 году Презентация новой модели состоялась в Европе и США. С выходом на эти рынки автомобиль получил новое название и стал называться Сузуки Гранд Витара.
Сузуки Гранд Витара (1998 - 2001 г. в.)
В 2001 году модель претерпела первый рейсталинг. Изменился дизайн решетки радиатора, бампера, цвет и конфигурация сидений салона. Модель получила литые колесные диски нового дизайна, для американского рынка вышла версия оснащенная большим по размеру радиатором охлаждения двигателя и более производительной установкой кондиционирования. Так же в этом году начался выпуск модели Сузуки Гранд Витара XL-7. Этой модели на нашем сайте посвящен отдельный раздел. В нем Вы сможете ознакомиться с различиями и сходством этих автомобилей.
Сузуки Гранд Витара (2001 - 2003 г. в.)
В 2003 году Гранд Витара подверглась еще одному рейсталингу, на сей раз более углубленному. Экстерьер на сей раз практически не подвергся изменениям, а вот интерьер был переработан полностью. Автомобиль получил полностью новый салон, отличающийся от старого формой и цветовыми оттенками, в этот раз на машинах для европейского рынка в материалах отделки преобладали темные тона. Полностью преобразилась приборная панель. Ее внешний вид стал современным, появился датчик забортной температуры ,изменился дизайн щитка приборов , поменялось головное устройство штатной аудио системы. В очередной раз изменился дизайн литых дисков автомобиля, с черного на серебристый, изменился цвет рейлингов.
Сузуки Гранд Витара (2003 - 2005 г. в.)
В этом виде автомобиль выпускался с 2003 по начало 2005 года, когда на смену ему пришла новая Гранд Витара, флагманская модель, которую компания Сузуки начала с чистого листа разрабатывать в 2001 году, готовя достойную смену модели 1998 года. С описанием и характеристиками Гранд Витары Нью Вы сможете ознакомиться в соответствующей статье.
Основное распространение в нашей стране получили модели 1998 - 2005 годов выпуска, произведенные как для американского, так и европейского рынка. Доля праворульных машин в европейской части нашей страны достаточно не велика. Однако в восточной ее части благодаря близости Японии ситуация диаметрально противоположена. Количество автомобилей для американского рынка значительно превышает объём авто проданных в России и ввезенных в нашу страну из Европы. Это связано с тем, что в начале двухтысячных годов Гранд Витары активно ввозились в нашу страну из США и Канады. Модель была на пике своей популярности, средняя стоимость ввезенного экземпляра в России составляла не более двадцати тысяч долларов США. Всего в год на территорию нашей страны ввозили до 10 000 автомобилей этой марки. Надеемся, благодаря этой статье Вы получили представление об этом крайне интересном автомобиле или же нашли для себя что-то новое. Если же Вас интересует более подробная информация о техобслуживании, ремонте или устройстве автомобиля Сузуки Гранд Витара, её вы найдете в соответствующих разделах сайта.
"Сузуки" (Suzuki Motor Co. Ltd.), японская компания, специализирующаяся на производстве легковых автомобилей и автомобилей повышенной проходимости. Штаб-квартира находится в городе Хамамацу. В 2001 году партнером компании стал американский концерн GM.
Компания Suzuki была основана японцем Мачио Сузуки в деревушке Хамамутсу в 1920 и первые 20 лет своей деятельности занималась производством ткацких станков. Производство и разработка новых моделей оказались настолько успешными, что компания была удостоена правительственной награды. Однако останавливаться на достигнутом Мачио не собирался и решил заняться расширением производства. В начале двадцатого века Япония ощущала нехватку доступных и компактных автомобилей. После анализа сложившейся ситуации г-н Сузуки предпринял экспансию на новый рынок.
К сороковым годам двадцатого века было выпущено несколько экспериментальных автомобилей. Однако, в связи с вступлением Японии во вторую мировую войну, эти разработки не получили немедленного продолжения. Из-за общего снижения уровня жизни в стране, менеджмент компании принял решение обратиться к более актуальному мото-рынку. Итогом стала разработка моторизованного велосипеда, названного Power Free. Модель оснастили двухтактным двигателем объемом 36 куб. см. Отличительной особенностью стала система Two-sprocket, позволяющая человеку с помощью педалей помогать силовому агрегату или же передвигаться только с помощью двигателя. На развитие этого изобретения правительство предоставило Мачио финансовый грант. За незначительный временной промежуток "Power Free" получил двухскоростную коробку передач и двигатель объемом шестьдесят кубических сантиметров. Для своего времени разработка не имела аналогов сходной мощности и являлось передовой. На совете директоров компании принято решение развивать перспективное направление, плодом конструкторских разработок становится первой мотоцикл разработанный и произведенный компанией. Модель получает наименование Kolleda и впервые оснащается девяностокубовым , четырехтактным двигателем собственной разработки. Впервые в Японии серийная модель мотоцикла начинает оснащаться спидометром. К середине пятидесятых годов в лидеры продаж выходит более дешевая в производстве модель Kolleda STоснащенная более доступным двухтактным двигателем. За время ее производства было выпущено более 100 000 штук мотоциклов конструкцию которых, постоянно модернизировали. В 1955 году компания приобретает привычное нам название Suzuki Motor Co.
И только теперь, в тысяча девятьсот пятьдесят пятом году Мачио Сузуки получает возможность вернуться к довоенным разработкам. Долгожданным плодом становится Сузуки – Suzulight, первый автомобиль разработанный и произведенный компанией. Модель поистине революционна, в её конструкции применены такие инновации как передний и подключаемый полный привод, реечный рулевой механизм и независимая подвеска. Инженерам компании удалось угадать и развить тенденции автомобилестроения ставшие классическими в наши дни.
В Тысяча девятьсот шестьдесят седьмом году компания выпускает на рынок бюджетную модель Сузуки Fronte-360, пользующуюся спросом в силу разумной цены и привода на переднюю ось.
В конце семидесятых годов компания начинает производить первый компактный внедорожник получивший название SJ, впоследствии Jimny. Модель в силу небольших размеров, способности двигаться по пересеченной местности и объему двигателя в 539, а позднее в 1000 см кубических пользуется спросом в различных странах мира и состоит на вооружении армии Японии.
Деятельность компании все расширяется, в 80-х годах прошлого века Сузуки начинает производить лодочные моторы и успешно вливается в новый для себя рынок.
В 1981 году компания выводит на европейский рынок свою новую модель получившую название Сузуки Alto. Модель оснащается двигателем рабочим объемом в один литр, в топовых версиях комплектуется автоматической коробкой передач, применяются системы электронного управления двигателем.
В 1982 году компания Сузуки совершает очередную революцию на рынке. Впервые в истории, компания начинает серийно выпускать мотовездеходы. Новинка получает название QuadRunner LT125 и становится ориентиром для конкурирующих фирм. В это же время освоено производство модернизированных малолитражных автомобилей Fronte,Alto,Cervo с разными вариантами кузова и трёхцилиндровыми двигателями.
В 1983 году компания предпринимает экспансию в Европу, плодом которой становится венгерский автозавод по сборке и производству новой модели Сузуки Свифт оснащаемой как трёхцилиндровыми, так и более мощными четырёхцилиндровыми двигателями объёмом 1.3 и 1.6 литра. Автомобили производятся одновременно в Венгрии и Японии.
В 1985 году Сузуки анонсирует модернизированную версию SJ на Американском рынке, модель получает название Suzuki Samurai и в силу наличия полного привода и скромной цены пользуется ажиотажным спросом в США. За время выпуска автомобиля в различных его модификациях, компания реализовала более 200 000 единиц. Именно этот момент можно считать зарождением первых клубов любителей вседорожных автомобилей производства концерна Сузуки .
В конце восьмидесятых годов прошлого века концерн продолжает упрочивать свое положение одного из лидеров производства мототехники. Вехами компании являются модели GSX-R750,1100,600. Это, безусловно, первый в своем роде супербайк ставший доступным широкой категории покупателей и обладающий уникальными характеристиками, наличием алюминиевой несущей рамы и пластиковыми обтекателями.
В 1988 году компания разрабатывает и запускает в производство модель Suzuki Escudo, в Европу она поставляется под названием Vitara, в США Suzuki Sidekicк. Компания Шевролет приобретает лицензию на производство и выпускает собственную версию автомобиля по названием Geo Tracker. Автомобили отличаются экстерьером, деталями электроники, но в целом очень конструктивно близки. Автомобили оснащаются рядными четырёхцилиндровыми двигателями, как карбюраторными так и с электронным управлением, моновпрыском топлива. Так же впервые в истории марки доступен V-Образный шести цилиндровый двухлитровый двигатель. Впервые, в качестве механизма газораспределения, применяются цепи. Имеют трёх и пяти дверный кузов, подключаемый полный привод. Для США доступна версия двухдверный кабриолет.
В девяностые годы компания выводит на рынок целую плеяду новых моделей. Начинается выпуск двухместного купе Сузуки Cappuccino. Автомобиль отличается агрессивным дизайном и округлыми формами. Однако модель не получает широкого распространения.
В 1993 году начинается выпуск Сузуки Wagon R, модель отличается удобным одно объёмным кузовом, малым объемом двигателя и получает широчайшее распространение в Японии и на Азиатских рынках.
В 1995 году компания внедряет средне размерный седан Сузуки Baleno, оснащаемый рядными четырехцилиндровыми двигателями объемами 1.3 и 1.6 литра в трёх, четырёх и пятидверном исполнении. Двигатели агрегатируются как механическими, так и автоматическими коробками передач, производится и полноприводная версия, с приводом через вискомуфту. Для Американского рынка модель поставляется под названием Esteem. Данная версия оснащается рядным четырех цилиндровым двигателем объёмом 1.8 литра.
В 1997 году на смену прекрасно зарекомендовавшей себя Сузуки Витара, приходит новая, модернизированная и технически и в экстерьере Сузуки Гранд Витара. Автомобиль выпускается в трёх и пяти дверном кузове, для США доступна версия кабриолет. Линейка двигателей включает в себя рядные четырёхцилиндровые моторы объемами 1.6 и 2.0 литра. Так же доступна версия V –Образного двигателя объемом 2500 см кубических. В этом же году начинается производство модели Wagon R+.
В двухтысячном году на японский рынок выходит удлиненная версия автомобиля Сузуки Escudo, модель поучает V-образный двигатель объемом 2.7 литра, удлиненный кузов и колесную базу.
В 2001 году Корпорация анонсирует ту же модель в Европе и США под названием Сузуки XL-7. Для Американского рынка модель получает семиместный салон.
В 2005 году корпорация представляет миру новую версию автомобиля Сузуки Гранд Витара. Модель создается с чистого листа, обладает интегрированной рамой, постоянным полным приводом. Салоном с продуманной эргономикой и удачным экстерьером. Новая версия выпускается в трёх и пяти дверном исполнении и оснащается рядными двигателями объёмом 1600 и 2000 см кубических.
В 2007 году на Американский рынок выходит полностью переработанная версия Сузуки ХL-7. Автомобиль отличается спорным дизайном и построен на базе агрегатов GM. В нашей стране данная версия распространения не получила.
В 2008 году компания проводит рейсталинг модели Гранд Витара. Меняется экстерьер, детали интерьера. Снимается с производства двухлитровый двигатель и на его место вводится новый, объёмом 2400 см кубических. Начинается серийный выпуск топовой версии оснащенной двигателем объёмом 3200 см кубических, модель доступна только в максимальной комплектации. Трёх дверные версии начинают агрегатироваться двигателями объемом 2400 см кубических и автоматическими коробками передач.
В 2013 году, состоялся последний рестайлинг Гранд Витары. Изменилась архитектура передней части кузова, изменились бампер, решетка радиатора, накладки на ПТФ и многое другое.
в 2015 Гранд Витары перестали поставлять в РФ из-за экологических ограничений и отсутствия тревожной кнопки системы ГЛОНАСС.
На смену легендарному внедорожнику пришел легкий кроссовер под названием Витара.
Витара комплектовалась двигателем рабочим обьемом 1.6 литра, существовала и турбо версия обьемом 1.4 литра. Автомобили оснащались полным приводом посредством электрической муфты и славы предшественника не снискали.
В 2019 году ожидается старт продаж на российском рынке легендарного рамного внедорожника -Сузуки Джимни, нового поколения.
Словом, корпорация Сузуки уверенно смотрит в завтрашний день, ведь за годы своего существования её продукция нашла миллионы приверженцев, образовались сотни клубов любителей марки, что говорит о том, что продукция концерна отвечает требованиям потребителей. Именно этот автомобиль способен подарить удовольствие управления им как на дороге, так и вне её.
Grand Vitara заменяет собой предыдущую модель Vitara (Escudo), производившуюся с 1998 по 1999 год. Автомобиль по-прежнему выпускается в трех- и пятидверных версиях, отличающихся не только длиной кузова, но и размером колесной базы. Новый компактный внедорожник основан на втором поколении Escudo, а название Гранд Витара используется в качестве международного на большинстве рынков, включая Европу и Россию. Пятидверная модель в качестве основной семейной версии предлагает более вместительный салон, а также более мощные варианты двигателей — для нашего рынка Grand Vitara получила бензиновые двигатели объемом 2,0 или 2,5 литра, работающие как с механической, так и с автоматической трансмиссией. Привод только полный.
Гранд Витара отличается от предшественника менее угловатым дизайном, но с теми же выраженными колесными арками, некоторые версии имеют контрастную отделку с серебристой облицовкой нижней части кузова по всему периметру, включая бампера. Внедорожный облик дополняют большие широкие колеса с дисками стального цвета (или легкосплавные в комплектациях выше базовой). Внутри автомобиль выглядит достаточно просто: ручное управление климатом, трехспицевый руль в незамысловатом дизайне. В стандартную комплектацию для российского рынка входят рейлинги, электрозеркала с подогревом, задний стеклоочиститель, сиденья с тканевой отделкой и карманами на спинках передних кресел, есть также электрические стеклоподъемники и подогрев передних сидений.
Автомобиль оснащен двумя подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, есть трехточечные ремни на задних местах, крепления детского кресла, антиблокировочная система тормозов ABS. Кузов повышенной прочности дополнен усилителями жесткости в дверях. В 2002 году автомобиль был подвергнут краш-тестам по правилам Euro NCAP и получил всего три звезды и только лишь за безопасность взрослых пассажиров.
По сравнению с большими рамными внедорожниками Suzuki Vitara гораздо компактнее, но точно так же может доставить в любую точку и по дорогам любого качества. На задней двери установлена полноразмерная запаска, не отнимающая место в багажнике. Моторы вполне экономичны, конструкция простая и надежная, а в новом поколении автомобиль предложит больше комфорта. Пожалуй, это все, что нужно от такого компактного SUV. Есть и минусы: устаревший внешний дизайн, склонность к коррозии.
Кто мог представить, что специализирующаяся на кей-карах фирма Suzuki вдруг опередит не только своих крупных японских конкурентов — само время. Конечно, можно спорить на тему, кто первым выпустил комфортный внедорожник. Однако в таком формате — компактный и отнюдь не спартанский джип с рамой, цельным задним мостом, подключаемым приводом на передние колеса и понижающим рядом — компания Suzuki, несомненно, сделала дебют. И даже спустя 17 лет, когда появился Escudo/Vitara предпоследнего, третьего поколения, японцы не изменили всем ценностям сразу. Оставили продольное расположение силового агрегата и демультипликатор, что для середины 2000-х уже считалось необычным. А выделялась ли модель среди своих одноклассников по надежности?
Он появился в 1988 году, сначала в трехдверном варианте, но сразу в двух версиях по верху — с жестким и мягким. В 1990-м добавили модификацию с пластиковыми съемными элементами над передними и задними сиденьями. И тогда же увидел свет пятидверный Escudo (точнее, Escudo Nomade, кочевник).
Кстати, так машина называлась на внутреннем рынке Японии. А за его пределами… Например, в Северной Америке этот Suzuki продавался как Sidekick. И там же благодаря кооперации с GM и бейдж-инжинирингу существовал под именем Chevrolet Tracker, GEO Tracker, GMC Tracker, Pontiac Sunrunner и Asuna (бренд канадского импортера) Sunrunner. Посмотрите, какие концепты создавали на его базе американцы. Не удивительно — с 1989 года Escudo выпускался уже в Канаде, на совместном с General Motors предприятии.
В Испании его трех- и пятидверные модификации продавались под именами Santana 300 и Santana 350. В Японии опять же благодаря бейдж-инжинирингу и сотрудничеству с Mazda — Proceed Levante. Самое распространенное имя в Европе — Vitara.
Escudo второго поколения в Европе и на некоторых других рынках назывался Grand Vitara. В Северной Америке по-прежнему выпускался и продавался в виде Chevrolet Tracker. В Латинской Америке — как Chevrolet Grand Vitara. Ну а на родине Mazda продолжала сотрудничать с Suzuki (тот же Proceed Levante). Как и ранее, предлагались трех- и пятидверные модификации, а также вариант с мягким верхом.
Показательно, что по колесной базе новая модель нисколько не выросла. По длине увеличилась на 100 с небольшим мм. Однако за счет нового дизайна казалась значительно крупнее. В 2000-м японскому Escudo провели фейслифтинг (на некоторых других рынках его осуществляли дважды — в 2002-м и в 2004-м). Вместе с этим Suzuki запустила модель Grand Escudo/Grand Vitara XL-7. Этим автомобилем — фактически растянутым по колесной базе на 320 мм обычным Escudo/Vitara и за счет этого семиместным — фирма застолбила себе место в сегменте среднеразмерных внедорожников. Разумеется, с долей лукавства — по длине-то машина дотягивала до того же TLC Prado, но не по ширине, высоте, оборудованию салона. Зато стоила дешевле условных одноклассников, благодаря чему за океаном пользовалась успехом. В 2003 году XL-7 обновили (фото внизу в центре), а в 2005–06-м сняли с производства.
Предложение удлиненных внедорожников сравнительно невелико. Причем больше в продаже встречается XL-7 с левым рулем. Вполне вероятно, что при покупке удастся уложиться в 400–550 тыс. руб. Хотя в продаже встречаются машины и чуть-чуть подешевле, и на 10–15% дороже. Выбор обычных Эскудиков и Витар куда богаче. Ценовое разнообразие с учетом восьми лет производства — шире. Можно приобрести и за 250, и за 600 тысяч.
И в этом случае можно рассчитывать на богатый выбор. Самые дешевые машины стоят 450–500 тыс. руб. Но таких мало. Правильнее будет при покупке готовить за экземпляры первых двух-трех лет выпуска 550–650 тысяч. Те, что моложе — дороже. Типичные цены следующие: 800–950 тысяч (2008–09 гг.); 1–1,15 млн руб. (2010–13 гг.); 1,2–1,5 млн (2014–17 гг.).
Речь об известном сузуковском моторе G16A. Семейство G у компании появилось еще в середине 80-х, а указанную версию, похоже, готовили специально для нового полноприводника. Чем отличался мотор? Одним валом, что с 8, что с 16 клапанами. Невеликой мощностью (82 и 100 л.с.). Ременным приводом ГРМ (по тем временам типично). Алюминиевым блоком цилиндров (тогда весьма необычно).
А как же 2,7-литровый H27A, появившийся в 2000 году и в Штатах доживший до Grand Vitara третьего поколения? Стал ли надежнее своих предков? Увы, конструктивно он полностью им аналогичен. Поэтому крайне важно выбирать мотор изнутри чистый и впоследствии не затягивать с заменой масла.
В том же 1994 году, что и H20A, на Escudo начали устанавливать 2,0-литровый маздовский дизель RF (сперва мощностью 76, потом форсированный до 92 л.с.). Особых неприятностей обе версии двигателя не доставляют. Разве что старые уже, с приличными пробегами, да и немного с ними везли Escudo.
В частности, по тому же цепному приводу ГРМ, который ходит порядка 150 тыс. км. Температурный режим не оптимальный (катушки от этого горят) — нужно следить за состоянием радиаторов и антифриза. К тому же джиэмовский мотор самый прожорливый — до 20 л/100 км.
На третью генерацию Grand Vitara ставился еще 1,9-литровый дизель Renault F9Q (у Suzuki он называется DDIS). Агрегат в целом неплохой, но у нас это экзотика, на которой надо следить за чистотой системы рециркуляции отработавших газов.
Старо и надежно (в основном)
Третий Escudo/Grand Vitara избавили от рычага, управление режимами стало полностью электронным. Вдобавок вместо Part Time 4WD появился постоянный полный привод. Заметьте, с блокируемым межосевым дифференциалом и по-прежнему с демультипликатором!
Это не привнесло в трансмиссию машины какую-то слабину. Во всяком случае, не основным агрегатам. Слышатся жалобы на карданные валы. Так, в отличие от предыдущих поколений, третий Escudo, по крайней мере по переднему, имеет альтернативу (передний 14–27 тыс. руб.; задний 19 тысяч). Для второго они заметно дороже (36 и 22 тысячи соответственно).
Не для паркета
И все-таки в качестве внедорожника Escudo 2005 модельного года рассматривается гораздо реже. Не то что его предшественники. Тех гоняли по полной. В том числе, как говорилось, в трофи-рейдах, иногда — с элементами ралли.
Казалось бы, передняя подвеска типична для «паркетников — McPherson. Разве что второе поколение (фото внизу в центре) вместо штампованных рычагов получило кованые. В обоих случаях оказывается несколько надежнее конструкций одноклассников. Конечно, при подготовке уверенности добавляет цельный задний мост, с которым можно творить все что угодно. Однако ведь и перед лифтуют, устанавливая вместо штатных 27-дюймовых 31-е и даже 32-е колеса.
Безусловно, имеются примеры внедорожной подготовки и Escudo/Grand Vitara 2005 года.
Скорее исключение. Все-таки эта модель лишилась рамы. Точнее, приобрела ее в виде интегрированной конструкции, где передние и задние лонжероны соединены силовыми элементами. Вдобавок задний мост уступил место независимой многорычажной подвеске. McPherson спереди остался, но был, естественно, переработан.
Что касается электроники, то здесь все в японских традициях — работает спустя десятилетия. Не особо Escudo/Vitara ржавеют, даже автомобили 90-х годов. Интерьер вот с годами сдал. На первых поколениях может еще не скрипеть (сколько лет прошло!). На третьем — начинает еще в молодости.
Дебют модели Suzuki Vitara состоялся в 1988 году. Этот компактный внедорожник с оригинальным и запоминающимся дизайном предопределил развитие целого класса автомобилей. На протяжении четверти века линейка Vitara всегда отвечала самым строгим требованиям к современным автомобилям.
Пляжный вариант. Заднеприводная Vitara с открытым кузовом (1989 год)
КАК ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ
Кузов первой Vitara с его округлыми и плавными обводами был совершенно не похож на квадратные кузова типичных внедорожников тех лет. Наклонное ветровое стекло делало облик автомобиля изящным и привлекательным, а запасное колесо на задней дверце демонстрировало выносливость внедорожника. Примeчательно, что кузов с тремя дверями породил новую тенденцию в дизайне внедорожников.
Лаконичный интерьер. Дизайн и набор опций как у
среднестатистической легковушки 80-х. Серый пластик был в моде
Появление Vitara ознаменовало новую главу в истории внедорожников Suzuki. Надежная несущая рама с простой усовершенствованной подвеской (стойки McPherson спереди, мост на А-образных рычагах и продольных тягах сзади) обеспечивала отличный комфорт на неровной дороге. Короткая колесная база (2200 мм) способствовала увеличению маневренности. Новый автомобиль массой менее 1000 кг стал самым легким внедорожником своего времени.
Прибавил в весе. Пятидверная версия 1991 года выросла в длину
и получила расширители арок и обильный декор
В 1991 году компания Suzuki расширила линейку Vitara пятидверной моделью. Ширина автомобиля осталась прежней, но увеличились колесная база (2480 мм) и общая длина (4030 мм).
В это же время инженеры Suzuki начали оснащать автомобили двигателем объемом 1,6 л и мощностью 80 л. с.
Все всерьез. С такого ракурса Vitara первого поколения
выглядела как настоящий внедорожник
с системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором для снижения выбросов CO2. Пятидверная версия отличалась лучшей динамикой благодаря 16-клапанному двигателю с распределенным впрыском, мощность которого достигала 95 л. с. Позже Vitara получила АКПП, увеличенное багажное отделение и больше пространства для ног.
В 1994 году Vitara стали оснащать раздаточной коробкой передач Drive Select 4x4. Водитель мог мгновенно приспосабливаться к дорожным условиям, подключая полный привод прямо на ходу.
Через год пятидверная версия получила V-образный двухлитровый шестицилиндровый двигатель, став первым полноприводным автомобилем в мире с подобным мотором. Двигатель имел 24 клапана и четыре распределительных вала, что обеспечивало ему наибольшую мощность в линейке Vitara – 134 л. с.
Безбашенный.
Полноценный кабриолет из полноприводника не сделать.
Но сидящие сзади вполне могут насладиться ветром и солнцем – над их головами небо
Наряду с новым мотором Vitara обзавелась усовершенствованным кузовом: конструкторы оснастили автомобиль стильными брызговиками и расширителями колесных арок. Интерьер стал еще более функциональным благодаря электростеклоподъемникам, зеркалам и системе центрального замка всех дверей. Появились две фронтальные подушки безопасности.
В 1996 году Suzuki представила 2-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом. В следующем году на этот двигатель был установлен интеркулер. Дизельный мотор обеспечивал не только высокие показатели топливной эффективности, но и отличные ходовые качества автомобиля как на шоссе, так и в условиях бездорожья. Благодаря эффективному интеркулеру мощность мотора увеличилась на 23%, а крутящий момент – на 29%.
На тот момент в линейке Suzuki Vitara были автомобили с короткой и длинной колесной базой, с 1,6-литровым бензиновым и 2-литровым дизельным двигателем, с механической или автоматической коробкой передач.
За девять с половиной лет было продано около 1 100 000 автомобилей Vitara первого поколения.
Новый имидж старой знакомой.
Vitara второго поколения (1998 год) кардинально преобразилась.
Внешне она не напоминала свою предшественницу,
хотя технически они были схожи
ВТОРАЯ СМЕНА
В 1998 году Suzuki начала производство автомобилей Grand Vitara, которые полностью соответствовали значительно возросшим требованиям к безопасности и экологичности. Автомобиль стал больше, а дизайн – солиднее. От предыдущего поколения автомобиль унаследовал клиновидный профиль. Новинкой стали массивная решетка радиатора и внушительные фары головного света. Широкая задняя стойка кузова пятидверной версии подчеркивала простор в салоне.
Grand Vitara еще больше адаптировали к езде по асфальту. Заднюю подвеску изменили: задний мост теперь удерживался более прочной системой из пяти рычагов. Переход на рулевое управление реечного типа позволял водителям лучше чувствовать автомобиль.
Лучше не придумать. На долгие годы непритязательная внешне
Vitara второго поколения стала образцом многоцелевого
автомобиля за свои деньги
В 2000 году инженеры Suzuki сделали управление автомобилем еще более удобным: появился постоянный полный привод с возможностью принудительной блокировки межосевого дифференциала. В 2001 году компания Suzuki вышла на новый уровень, запустив автомобиль Grand Vitara XL-7, спроектированный на основе пятидверной модели Vitara. Длину колесной базы увеличили на 320 мм, общую длину – на 485 мм, добавили третий ряд сидений. XL-7 стал самым маленьким семиместным внедорожником. Его оснащали 2,7-литровым V-образным шестицилиндровым двигателем H27A, построенным на базе 2,5-литрового мотора H25A. Все это позволило Grand Vitara XL-7 стать флагманом всей серии.
Пространство с комфортом. Скромные размеры пятидверной
версии обманчивы. Пятерым здесь совсем не тесно
БЛИЖЕ К АСФАЛЬТУ
Grand Vitara третьего поколения дебютировала на рынке в 2005 году.
В дизайне кузова нашла отражение достаточно брутальная тема спорта. Широкие обводы, колеса большого диаметра и смело выступающие крылья демонстрировали силу и надежность. Немного уменьшенная общая длина и более широкая постановка колес придавали автомобилю европейский облик. Новый интерьер также отражал спортивный характер Grand Vitara.
Grand Vitara XL-7.
Задний свес семиместной версии добавил профилю солидности,
а пассажирам третьего ряда – пространства
Инженеры компании Suzuki использовали проверенное временем переднее расположение двигателя в сочетании с задним приводом. Внедорожники нового поколения отличались более высоким уровнем безопасности и экологичности. Оставшееся неизменным продольное расположение двигателя позволило почти равномерно распределить вес автомобиля между передними и задними колесами. Передние колеса выдвинули чуть дальше вперед, что позволило поместить двигатель, трансмиссию и прочие тяжелые узлы внутрь колесной базы для лучшей управляемости. В серийном производстве использовались пять бензиновых двигателей (1,6-литровый с изменяемыми фазами газораспределения, 2,0-литровый, 2,4-литровый, 3,2-литровый V6 и 2,7-литровый V6), а также дизельный двигатель, который отличался отличными динамическими характеристиками.
Без намека на экономию. К началу 2000-х интерьер
Suzuki Vitara уже не был воплощением аскетизма
Третье поколение стало еще более асфальтовым. Раму стали интегрировать в кузов, при этом основные ее компоненты изготовлялись из сверхпрочной стали. Это придавало большую легкость и отличную прочность на разрыв и скручивание. Корпус заднего дифференциала из отлитого под давлением алюминия также способствовал уменьшению веса автомобиля. Задний неразрезной мост заменили на независимую подвеску. На все колеса начали устанавливать дисковые вентилируемые тормоза.
Кроме того, изменили алгоритм управления полным приводом. Теперь режимы нужно было выбирать с помощью шайбы, а не рычагом в салоне.
ВОЗРОЖДЕНИЕ
В октябре 2014 года, когда с момента выхода на рынок первого поколения Vitara прошло более четверти века, компания Suzuki возродила эту линейку автомобилей и представила совершенно новую модель. Подробнее о новой Suzuki Vitara читайте в этом номере (с. 10–12).
Читайте также: