Дмрв 3s fe где находится

Обновлено: 08.01.2025

Что за датчик в корпусе воздушного фильтра Калдины 3S-FE?

Здравствуйте!
Как и на предыдущем а/м (Санни) решил поменять датчик кислорода и ДМРВ. (результат на Санни 4 ВД: падение расхода на 2,5литра).

Лямбду уже купил OZA624-E4. А ДМРВ не обнаружил на двигателе. Только какой-то датчик в корпусе воздушного фильтра и от него 2 провода. Видимо он как-то заменяет ДМРВ . Что это за датчик? И нужно ли его менять при борьбе с расходом?
Сейчас расход в смешенном цикле 13л/100км.

А/м: Калдина 4ВД 3S-FE, 2000г.в.

Калдина всего на 120 кг тяжелее Санни и не должна бы в спокойном пригородном цикле (70 км/ч ) вместо 8,7 л (Санни) есть 13л.(Калдина). Данные по зиме.
Поэтому и решил поменять датчики.

Как обычно на форуме, спросили про одно, начинается базар про другое.
На 3S-FE ДМРВ нет. Там стоит ДАД (датчик давления в коллекторе) и ДТВ (датчик температуры воздуха), вот он как раз и стоит в корпусе воздушного фильтра.

вообще то надо на трассе расход замерять, от и до, и исходя из этого делать уже какие то выводы, там расход точнее будет, без остановок, без прогревов, бак под горло и погнал. меня тоже посещали мысли менять датчики, чистить БДЗ, форсунки..что там ещё. так как тоже казалось много жрёт, а замерил на трассе - 7.5л, так сразу успокоился. а весь остальной расход зависит от стиля езды, частые прогревы, разгоны, торможения, работа на холостых и от всех подобных факторов влияющих на повышенный расход.

Датчик кислорода только что поменял на OZA624-E4. Его сопротивление оказалось 6 ом, хотя читал что должно быть как у родного. У родного 14 ом. Но поставил. А/м завел, прогрелся. Лампочка "Проверьте двигетель" не зажглась.
А движение у меня по таком ритму: 5 км из города (40-50 км/ч без пробок) и 17 км трасса до работы (70 км/ч). Вечером назад домой. Думаю что 13 л в таком режиме много.

Миниатюры

Подскажите где находится ДМРВ на 3s-fe!! и сколько будет стоить Датчик положения дроссельной заслонки!или можно как нибудь его "вылечить" ??

_________________
Тойота виста sv32 3s-fe!

_________________
Ardeo, SV-55, 3S-FE, 2000 год - нашла другого хозяина.
Toyota Prius G touring Selection 2007 год

_________________
Vista-1992, SV30, 4S-FE ВТРЕК

НА этом двигателе ДМРВ (MAF) нету. У вас датчик абсолютного давления воздуха, а не расхода. Его чистить не надо и стот он позади двигателя на моторной перегородке и трубкой соединен с двигателем.

_________________
Управлял шесть лет японской мечтой - Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой - DAS AUTO .

_________________
Vista-1992, SV30, 4S-FE ВТРЕК

3S-FE и 4S-FE имеют только MAP (датчик абсолютного давления) Говрят практически вечная штука. Ни чистить не надо, ни обслуживать. Стоит там-же где и скажали уже, на моторном щите и подключена к нему трубочка. И разъем с 3-мя контактами.

_________________
Toyota Vista 1992 г. Была.
Toyota Corolla E12 Сейчас.

_________________
Vista-1992, SV30, 4S-FE ВТРЕК

_________________
Случайности не случайны.

_________________
Vista-1992, SV30, 4S-FE ВТРЕК

спасибо большое за ответы))но почему тогда у меня идет черный дым??даже не идет , а ВАЛИТ. значит беда с этим датчиком??и еще , могу ли я поставить датчик положения дроссельной заслонки от отечественного авто??

_________________
Тойота виста sv32 3s-fe!

причин может быть масса.. нужно диагностировать.. вот немного..
1 забит воздушный фильтр.
2 льют форсунки..
3 убитые свечи..
4 дохлая лямбда.
.

_________________
Ardeo 200 d4 1999 год.

Диагностику делал!неисправен датчик положения дроссельной заслонки и ДМРВ показало. но его нету на моем двигателе) и льет 4 форсунка!вот хочу ДПДЗ заменить,чтобы ехала нормально. а с дымом разберусь потом.

_________________
Тойота виста sv32 3s-fe!

Что за датчик в корпусе воздушного фильтра Калдины 3S-FE?

Здравствуйте!
Как и на предыдущем а/м (Санни) решил поменять датчик кислорода и ДМРВ. (результат на Санни 4 ВД: падение расхода на 2,5литра).

А/м: Калдина 4ВД 3S-FE, 2000г.в.

Калдина всего на 120 кг тяжелее Санни и не должна бы в спокойном пригородном цикле (70 км/ч ) вместо 8,7 л (Санни) есть 13л.(Калдина). Данные по зиме.
Поэтому и решил поменять датчики.

Как обычно на форуме, спросили про одно, начинается базар про другое.
На 3S-FE ДМРВ нет. Там стоит ДАД (датчик давления в коллекторе) и ДТВ (датчик температуры воздуха), вот он как раз и стоит в корпусе воздушного фильтра.

вообще то надо на трассе расход замерять, от и до, и исходя из этого делать уже какие то выводы, там расход точнее будет, без остановок, без прогревов, бак под горло и погнал. меня тоже посещали мысли менять датчики, чистить БДЗ, форсунки..что там ещё. так как тоже казалось много жрёт, а замерил на трассе - 7.5л, так сразу успокоился. а весь остальной расход зависит от стиля езды, частые прогревы, разгоны, торможения, работа на холостых и от всех подобных факторов влияющих на повышенный расход.

Датчик кислорода только что поменял на OZA624-E4. Его сопротивление оказалось 6 ом, хотя читал что должно быть как у родного. У родного 14 ом. Но поставил. А/м завел, прогрелся. Лампочка "Проверьте двигетель" не зажглась.
А движение у меня по таком ритму: 5 км из города (40-50 км/ч без пробок) и 17 км трасса до работы (70 км/ч). Вечером назад домой. Думаю что 13 л в таком режиме много.

Миниатюры

Если действительно MAP, то проще говоря - нагрузку на двигатель, вместе с другими датчиками.

с двумя проводами датчик абсолютного давления быть не может.

с двумя проводами это как правило исполнительный механизм, например, клапан упраления адсорбером, клапан управления системой EGR и т.д. и т.п. При отсоединении от таких клапанов ваккумных трубок ВЫ не увидите какой либо реакции двигателя. А вообще, датчик абсолютного давления в коллекторе работает в паре с датчиком массового расхода воздуха и реже с датчиком ваккум сенсора. В первом случае реализуют учёт дополнительного воздуха поступающего из системы EGR, во втором, оба датчика дублируют друг друга + барометричесссское давление (внешнее) в движении автомобиля.

ась, сканер есть у тя? или он тебе ненужен типа ты сам сканер :) дай свой номер

Кстати, помоему на нем было написано ваккум сенсор или что-то вроде того.

Он находиться не задней стенке двигательного отсека, крепиться на кронштейне.

на коронах почти у всех там отломано

Ну японцы зря этот датчик не поставили бы.

Хотя у многих видел отломанные датчиги. Это походу изза того что движок при переключении передач и резком нажатии на газ дергается. Причина порванные подушки двигателя.

ВЫ хотите попасть ко мне на приём? Думаю лучше ограничиться виртуальным общением :)))))) Потому, что беру я за общение в реале достаточно дорого :) И беру в основном ***смертельные*** случаи, когда ко мне посылают уже сами автосервисы, когда клиенту уже не жалко этого ***дорого*** :о))))

На ваккум сенсор подходит, как минимум три провода. И когда оторвёте от него ваккумный шланг, если двигатель будет продолжать работать, можете подойти к выхлопной трубе и полюбоваться сажей в выхлопе :))))

Цитата:
Хотя у многих видел отломанные датчиги. Это походу изза того что движок при переключении передач и резком нажатии на газ дергается

Заботливо просовывающих войлок между коллектором и моторным щитом))))))

О,великий и мудрый ась! Прости нас неразумных, что обратились к вам с такими несерьезнымм вопросами!

Если серьезно, будь попроще и люди к тебе потянутся.)))

издевайтесь, издевайтесь :)))))

Ну а по поводу будь прощщщщщще. здесь же я с ВАМИ общаюсь. и стараюсь ответить на ВАШИ вопросы, как можно подробней. Чем это ВАС не устраивает? Или нужно было каждый раз не отвечать, а писать, как делают многие сервисмены, ****приезжай посмотрим***

Есть такой вопрос. У 1ZZ-fe, какие болячки есть. Кроме цепи.

И надо ли менять шестеренки + успокоитель при замене цепи или просто у них цепь растягивается.

по моему мы где то общались уже на такую тему :)))))

и я ВАМ посоветовал проверить синхронизацию датчиков коленвала и распредвала на предмет растяжения цепи. Вот карррртинка, демонстрирующая процессссс синхронизации. вдруг у ВАС есть знакомый владеющий осциллографом поясню для всякого случая, верхний (красный) сигнал коленвала, нижний (желтый) сигнал распредвала, зелёные вертикальные линии показывают какие точки сигналов должны соответствовать друг другу. если идёт растяжение цепи сигналы смещаются относительно друг друга. если ВАМ это покажется сложным, то растяжение цепи можно определить механичесссски , для этого придётся разобрать лобовину и посмотреть на какое рассстояние вышел натяжитель цепи (возможно не на всех двигателях) , если расстояние от корпуса натяжителя до башмака составляет больше 20мм , можно смело менять цепь. Цепь обычно меняется со всеми сопрягающимися механизмами ( натяжитель, успокоители, шестерни ГРМ механизма) но при небольшой выработки устройств, допускается их не менять.
По поводу

стандартные **болячки *** как у всех более менее современннных двигателей. после несвоевременной замены масла ***болеет** клапан VVTi, нечастые отказы датчиков коленвала-распредвала.

Основные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха (другое название расходометр, ДМРВ, MAF-sensor) – повышенный расход топлива, перебои в работе двигателя (потеря мощности, плавающие обороты, на холостых глохнет, плохо заводится на холодную) и другие, схожие с признаками неисправности ДПДЗ поэтому параллельно проверяется и этот датчик.

Чтобы точно выяснить в чем причина, проводится комплексная диагностика автомобиля сканером (тестером) или выборочная проверка датчиков, включая и расходометра, мультиметром (вольтметром) и другими способами. Эти и другие моменты обговорим дальше.

Где находится датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха устанавливается как на бензиновый, так и на дизельный двигатель. Он интегрирован в систему пуска между дроссельным узлом и воздушным фильтром и крепится на корпусе последнего.

За что отвечает?

MAF-sensor играет важную роль в формировании правильной топливовоздушной смеси. Датчик постоянно мониторит объем проходящего через впускную систему воздуха и передает полученные данные на ЭБУ.

Последний, получив информацию от расходометра и других датчиков, формирует такую топливовоздушную смесь, которая гарантирует работу двигателя на оптимальных оборотах при минимальном расходе топлива.

Корректировать показания ДМРВ могут и другие датчики: атмосферного давления и температуры воздуха, но устанавливаются они не на всех автомобилях.

Если MAF-sensor поломан, то определение объема поступающего воздуха выполняется контролером по углу наклона дроссельной заслонки. Это не обеспечивает экономный режим работы мотора, но машина едет.

Виды и принцип работы расходометров

Датчик массового расхода воздуха относится к термоанемометрическим устройствам.

Основные виды, которые применяются на автомобилях:

Пленочные с аналоговым и цифровым сигналом.
Проволочные (нитевые) аналоговые.
Частотный ДМРВ. Уже ставиться на большинство современных авто, сошедших с конвейера.

Расходомеры с трубкой Пито (лопаточного типа) не рассматриваются из-за устаревшей конструкции.

Принцип работы первых двух типов устройств схож между собой и основан на изменении показаний напряжения, подаваемого на нагревательные элементы (нити или пленку). Эти изменения отслеживает ЭБУ и выполняет расчеты для формирования топливно-воздушной смеси. Дальше подробней.

Проволочные ДМРВ

Применяются на большинстве современных автомобилях. В таких устройствах ключевую роль играют терморезисторы – две вольфрамовые или платиновые нити диаметром 0.07 мм, на которые подается напряжение с определенной силой тока в результате они нагреваются, а также термистор (датчик температуры), но он предусмотрен не везде.

Одна нить закрыта от потока воздуха, а вторая, при отрытой дроссельной заслонке, наоборот, обдувается и активно охлаждается.

Чтобы выровнять показания температур терморезисторов на открытую нить подается больший ток.

ЭБУ учитывает разницу показаний напряжения между нитями, интенсивность их охлаждения и по ним рассчитывает объем приходящего воздуха и уже в соответствии с этим рассчитывает нужное количество подаваемого в цилиндры топлива.

У проволочных ДМРВ есть несколько существенных недостатков: со временем они загрязняются или изнашиваются.

Для решения первой проблемы конструкторы разработали режим самоочистки. Он предусматривает кратковременный (чтобы не разрядить АКБ) разогрев нити до 1000-1100 0 С на заглушенном моторе. При такой температуре все отложения сгорают.

При износе терморезисторов датчик меняют.

Пленочные расходометры

Конструктивно такие датчики отличаются от первых, хотя принцип их работы во многом одинаков.

Вместо чувствительного нитевого терморезистора здесь установлен керамический нагревательный элемент с платиновым напылением или полупроводниковая пленка.

Место расположения пленочного устройства остается прежним, а сам керамический элемент имеет несколько слоев-резисторов каждый из которых выполняет свою функцию: датчик температуры, нагревательный, два терморезистора.

Важное преимущество такого датчика в том, что он замеряет температуру не только входящего, но и отражающего воздуха. Также устройство меньше подвержено загрязнению.

Стоит отметить, что в современных устройствах выходное сигнальное U передается не только в аналоговом режиме, но и в цифровом, это ускоряет обработку данных.

Частотный ДМРВ

Изделие компании General Motors устанавливалось на первых ВАЗ 2109 и работало в паре с ЭБУ Январь 4. Характеризуется надёжностью и долгим сроком службы.

Принцип работы основан не на изменении постоянного напряжения, а на изменении частоты выходного сигнала переменного U. Когда частота большая – это указывает на большой расход воздуха, низкая частота – малый расход воздуха.

Основное преимущество частотного расходометра – стабильная передача данных на ЭБУ при падении напряжения в цепи (плохой контакт, окисление и т.д.).

Представим, что в разъемах окислились контакты. Тогда выходной сигнал 1.02V уменьшится и к контролеру придет, к примеру, 0.9V. Это не критично, но на расход топлива в сторону увеличения повлияет.

В частотном датчике скачки напряжения никак не влияют на работу ЭБУ. Окисление контактов никак не изменит частоту сигнала, а значит 100% выходных данных дойдет до адресата, т.е. контролера (ЭБУ).

К чему приводит неисправность?

К примеру, если в мотор поступает богатая смесь, то в результате разжижения масла быстро перегреется двигатель.

Также неисправный MAF-sensor в значительной мере, по причине ухудшения чистоты выхлопа, влияет на уменьшение ресурса каталитического нейтрализатора, сажевого фильтра и выхлопной системы в целом.

Признаки неисправности ДМВР

Как уже понятно из вышеизложенного материала, при неисправном ДМРВ ЭБУ формирует топливно-воздушную смесь с несоблюдением правильной пропорции.

К примеру, нужно 1:14, а в цилиндры попадет смесь в соотношении 1:15 (обедненная) или 1:13 (богатая). А при отношении 1:5 смесь вообще не воспламеняется.

В результате поломка расходометра может проявится следующими признаками:

Важно понимать, что все эти признаки не указывают конкретно на неисправность MAF-сенсора и здесь нужно подойти комплексно к поиску причин поломки и использовать разные методы диагностики.

Причины поломки

Здесь перечислим основные причины, по которым ДМРВ выходит из строя или некорректно работает:

Перегорание (лопнул) терморезистора или повреждение напыления на дорожках. Особенно такая болезнь характерна для модели датчика HFM-5. Произойти это может в результате естественного износа или резкого скачка напряжения в сети (вышел из строя генератор и т.д.). Проволочные устройства в среднем служат около 150 тыс. пробега авто.
Отсутствие напряжения – обрыв сигнальной или рабочей электроцепи, датчик не подключен, окисление контактов.
Вышел из строя ЭБУ.
Неправильное обслуживание. Расходомер считается необслуживаемым устройством и меняется в сборе. Но так как он дорогой, многие пытаются его почистить, к примеру, с помощью ваты, что неправильно. Для этого используют сжатый воздух или специальные жидкости (карбоклинер, специальный очиститель ДМРВ или другое средство на основе спирта).

Подклинивание дроссельной заслонки в результате ее загрязнения – в данном случае датчик вроде бы исправен, но информация на ЭБУ передается не корректно.
Забит воздушный фильтр.

Как быстро определить, что датчик неисправен?

Для быстрой проверки ДМРВ на работоспособность сделайте следующее:

Заведите машину и прогрейте двигатель до рабочей температуры (можно до 80 градусов). Для ускорения процесса периодически увеличивайте обороты.
Заглушите машину.
Отсоедините клемму от датчика.
Снова заведите, не выжимая педаль газа.
Если двигатель начал резко набирать обороты не свойственные для холостого хода, затем наоборот, идет к низам, значит расходомер воздуха неисправен.

Проверка и ремонт расходомера воздуха в гаражных условиях

Для диагностики MAF-сенсора используют разные методы, простые и сложные. Каждый способ дополняет друг друга так как не факт, что первая же проверка даст результат.

Если есть под рукой авто сканер ЕLM327 или любой другой аналог, то рекомендуется начать проверку используя этот прибор. Это сразу даст общую картину про источники неисправностей, и не факт, что среди них будет ДМРВ.

Визуальный осмотр

Для того, чтобы осмотреть датчик его необходимо снять. На большинстве современных авто это не сложно сделать.

Снимите провод с минусовой клеммы АКБ.
Отсоедините разъем.
Выкрутите болты.
Открутите хомуты.
Аккуратно отодвиньте воздуховод и извлеките датчик.

Осмотрите изделие на предмет наличия повреждений корпуса, посторонних предметов, грязи и конденсата. Если внутри обнаружен мусор значит или воздушный фильтр давно не менялся, или есть подсос в местах соединений.

Дальше проверяются на наличие видимых повреждений терморезисторы (нити или пленки). Если они присутствуют, то датчик меняется в сборе.

Если на нитях или на пленке скопились отложения грязи, то почистите их сжатым воздухом или специальными средствами.

Не в коем случае на проводите чистку ушными ватными палочками или другими аналогичными способами. Любое механическое воздействие может их повредить.

Если внутри датчика обнаружены следы масла тогда убедитесь, что не превышен уровень в картере двигателя или не забит маслоотбойник системы вентиляции картерных газов, который расположен под клапанной крышкой.

Отключение

Частично этот способ уже рассматривался выше. Теперь остановимся подробней.

Дело в том, что даже при отключенном ДМРВ мотор не заглохнет, а будет работать в аварийном режиме, условия функционирования которого прошиты в ЭБУ заводом изготовителем.

Не лишним будет проехать на автомобиле в таком режиме несколько сот метров.

Дальше проводим визуальный осмотр, как сказано в предыдущем разделе и проверяем прибором.

Проверка мультиметром

Чтобы проверить датчик массового расхода воздуха мультиметром изучите его распиновку. Для конкретной марки автомобиля она может отличатся. Для этого найдите электрическую схему в руководстве по эксплуатации ТС.

В качестве примера рассмотрим этапы проверки на автомобилях ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Лада, Приора, Калина, Гранта.

На большинстве из них, если не на всех, устанавливаются датчик Bosch с артикулом 0280218037. Такие же применяются на некоторых моделях Мерседес, и на всех GAZ.

Что добраться до проводов снимите защитный кожух на датчике – их пять. Цвета могут быть разные, но функции их исходя из размещения в основном одинаковые.

По порядку от воздушного фильтра:

Провод входного сигнала датчика температуры всасывающего воздуха.
К главному реле – U 12V.
Масса.
Питание ДРМВ — U 12V.
Желтый — выходной сигнальный провод расходометра идет к ЭБУ.

Нам нужно снять показания напряжения, для этого:

Показания U между 0.996 – и 1,02V считаются нормой. В нашем случае 1.02. В ином случае устройство придется менять.

ВАЖНО: обратите внимание, производители датчиков указывают в нормативных показаниях напряжения после запятой третий знак. Это значит, что и мультиметр должен измерять с такой же точностью. Но не все приборы способны это делать. Только дорогие, которые не всем по карману. Измерения до второго знака допустимы, но это не дает точной картину. Поэтому специалисты мультиметрам предпочитают осциллографы.

Указанные выше приделы не случайны. Со временем терморезисторы изнашиваются, толщина их уменьшается, а значит уменьшается их сопротивление и возрастает напряжение.

Исходя из этого можно приблизительно определить на какой стадии износа находится расходомер.

Оптимальное показание: 996 – 1.02V.
Удовлетворительное – 1.03V.
04V – срок службы заканчивается.
05V устройство работает на переделе, но если сбоев в его работе нет, то менять нет смысла.
U больше 1.05 вольт – расходомер меняется.

Чтобы проверить изменяются ли показания ДМРВ при прохождении через него воздуха, снимите устройство, снова подключите разъем, включите зажигание, а со стороны воздушного фильтра направьте на терморезисторы поток воздуха.

Показания мультиметра должны измениться в большую сторону — до 1.03V.

В некоторых случаях вместо напряжения на терморезисторах замеряют показания сопротивления.

Но этот метод сложней, требует наличия под рукой нормативных показаний сопротивления при определенной температуре воздуха. Найти их можно в руководстве по эксплуатации конкретной марки автомобиля или специальной технической литературе.

Проверка с помощью авто сканера

При данном способе проверки MAF-сенсора главное подключиться к ЭБУ и считать коды ошибок.

Для этого потребуется:

Список популярных сканеров:

VAG COM адаптеры – для немецкий машин.
Мультимарочные и дилерские сканеры – используются на СТО.

Порядок действий на примере смартфона:

Другие коды неисправности:

p0102 — на входной цепи датчика низкий уровень сигнала.
p0103 — на входной цепи датчика высокий уровень сигнала.

Проверка с помощью мототестера (осциллографом)

Как правило, такая проверка выполняется на специализированных автосервисах так как требует подготовки.

Мототестер подключается к датчику и запускается двигатель. Подключение происходит или напрямую или через специальные переходники (у каждой марки авто разъемы могут быть разные). Все данные выводятся на ноутбук.

Параметры, которые проверяются (могут отличаться на разных моделях авто):

Время переходного сигнального напряжения, с момента, когда оно подалось после включения зажигания и до момента, когда, стабилизируясь переходит в норму. К примеру, показатель около 1 мс считается нормой, а 6 мс нет.
Расход воздуха на разных режимах работы двигателя. На холостом ходу это от 3 до 5 грамм в секунду.
Опорное напряжение датчика – 5V.

Проверка с помощью Вася Диагност

Вася Диагност — это копия программно-аппаратного сканера VCDS разработанного американской компанией Ross-Tech только с русификацией. Продается в странах постсоветского пространства и пользуется популярностью не только у профессиональных диагностов, но и у обычных автовладельцев.

Не будем описывать возможности адаптера, это требует отдельного рассмотрения.

Чтобы выполнить диагностику ДМРВ должны быть выдержаны определенные условия:

Читайте также: