Дмрв 1jz ge где находится
Оказывается даже в такой огромной ветке как наша, нет темы про ДМРВ! Непорядок, надо завести. :)
Вчера мне поступила инфа о том, что желательно промыть ДМРВ.
С этим датчиком никогда дел не имел, а потому возник вопрос - как его промыть?
ватная палочка и карбклинер тебе в помощь. Ну и адвердка крестовая для демонтажа. "Волосок" не порвать основная задача.
ДМРВ, что за хрень? На Марках есть? Не знаю, я на своих а/м такого "зверя" не встречал. Мотор тут давича заменил, а тот что снял разобрал. Не встретил ни одного ДМРВ. Нет у меня их и нах не надо.
- Датчик просто скручивается и этого достаточно для доступа к нитям?
- Ставить обратно нужно точно также как стоял или тут пофик?
- Нельзя эти нити просто облить аэрозольным карбклинером или каким-то более подходящим средством?
- Визуально, по нитям будет видно - загажен датчик или нет? Или тут, только вольтметр?
MarkII UZX90 V8 4000cc
Двухлитровым бывает только сок!
Corolla2 EL41 1300сс – гонка!
Outback BP 3000cc - Бек!
Автозапчасти на иномарки.
Старое Шоссе 17, т.214-59-52
дмрв датчек массового расхода воздуха. Представляет из себя нитку платиновую наверное, на нее подается ток она греется. Потоком воздуха охлаждается. Её сопротивление меняется от охлаждения, а значит от расхода воздуха. Рядом на корпусе дмрв с ниткой термометр еще есть.
про смерть от карбклинера не слышал. Давайте спиртом мыть тогда.
На нитке будет пыль грязь, так-то она блестящая должна быть.
ставить как стоял, иначе неправильно считать будет.
на марках нетурбовых дмрв нет, там датчек абс.давления во впускном коллекторе это заменяет.
У меня есть дмрв. Снял посмотрел назад поставил.
немножко поправлю. дмрв(он же MAF), принцип работы: темпаратура на нити держится одинаковой,при увеличении потока воздуха, температура нити падает, что регистрируется и падается на нить большее напряжение для стабилизации температуры нити.комп уже вычисляет массу проходящего воздуха в зависимости от приложенного напряжения.На датчике должно быть указано направление движения потока воздуха.
Как 1JZ определяет, сколько воздуха нужно? (маф, мап и т.д.)
Доброго времени суток! Ребят, на 1jz-ge стоит маф/мап/датчик абсолютного давления воздуха или что-то ещё кроме датчика температуры воздуха? И где это всё искать. Спасибо.
там стоит датчик положения дроссельной заслонки и комп смотрит на сколько она открыта, соответственно столько и воздуха проходит. Других датчиков вроде нет.
Т.е. расходометра никакого нет, получается? Просто раньше кроме датчика положения дроссельной заслонки стоял и датчик, а теперь и воздухом комп руководит?
тобишь если нет расходометра воздуха, то получаетсья так если стоит прямоточный фильтр то он сасет больше воздуха, а топлива льет столько же получаеться бедная смесь и тачко не едет . поправьте если не праф
тобишь если нет расходометра воздуха, то получаетсья так если стоит прямоточный фильтр то он сасет больше воздуха, а топлива льет столько же получаеться бедная смесь и тачко не едет . поправьте если не праф
ну вроди как не прав:
на брижнем к салону конце впускного коллектора датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. у мну двиг даже со скинутой млеммой дпдз вполне сносно едет.
№89420-.
Ребят! А эт самое, это синенькая фиговинка, куда трубочки подходят и фишечка, мааааленькая такая, да? И это типа аналогия той большой xрени, которая называлась мафом/расходометром и стояла когда-то до дросселя? И второе, что будет, если эта фиговина скопытится? Она чистится или в коллектор не залезает и чистить её не нужно? Она типа меряет давление по трубочкам и там для наглядности присобачена?? =)
qweqweqwe123, а если поподробнее, г-н Лектор всё правильно описал? т.е. эта xреновинка синенькая за впускным коллектором - это и есть map-сенсор? И если у меня кидает маслице во впуск, то _чисто теоретически_ масло могло проникнуть в недры этой xреновины и накосячить там? придавая неувеселительную программу по разгону авто, а если быть конкретнее - тупёжку? Давление врёт типа и заслонка не так открываеццо? или это я через чур разогналсО под пивасом?
Всё, разобрался. Действительно, map-сенсор. Только все пишут, что, мол, эта деталька не ломается. Так ли это? И если не так, то при поломке будут те же симптомы, что и при поломке мафа? Т.е. будет тупить?
видел мертвые мапы на ниссанах, где вместо воздушных фильтров с пропиткой стояли обычные, сухие. в принципе, с дуру,как говорится, можно и мап сломать. если лет пять фильтр воздушный не менять.
смотри на свечи. если цвет в норме, так и нехер туда лезть. не уверен- на цэ-о съезди. там про смесь всё расскажут-бедная-богатая.
Доброго времени суток! Ребят, на 1jz-ge стоит маф/мап/датчик абсолютного давления воздуха или что-то ещё кроме датчика температуры воздуха? И где это всё искать. Спасибо.
Если взглянуть на exist в раздел - ЭЛЕКТРИКА, КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ- ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА/ , то увидите , что подача воздуха берётся с 3 датчиков
1) МАП( синяя херня )
2) Датчик воздуха на впуске( где воздушный фильтр)
3) Датчик температуры охлаждающей жидкости ( между 1 и 2 цилиндров внизу )
Снял сегодня фильтр с мапа этого (он в коллектор ввинчивается). Дуется к мапу чуть легче, чем в обратку, вроде бы норма, типа как и должно быть. Продул компрессором. Разницы 0. У меня ects-i и стоит ещё одна xреновинка синенькая , куда уже 2 трубки воздушные приходят. Одна снизу, а вторая из этого датчика выходит и сразу в БДЗ. Крепится на резинке, что соединяет БДЗ с коллектором, рядом с мапом стоит. Это что за xреновинка?
видел мертвые мапы на ниссанах, где вместо воздушных фильтров с пропиткой стояли обычные, сухие. в принципе, с дуру,как говорится, можно и мап сломать. если лет пять фильтр воздушный не менять.
смотри на свечи. если цвет в норме, так и нехер туда лезть. не уверен- на цэ-о съезди. там про смесь всё расскажут-бедная-богатая.
На ниссане как раз MAF - сенсор стоит , у него другой принцип работы воздух проходя через него охлаждает рабочий элемент сенсора , сопротивление меняется и исходя из этих параметров комп считает воздух , выходят из строя те что плёночного типа у них очень чувствительный к пыли кристалл на сенсое , на тойотах же в основном исползовлись МАФ- сенсоры проволочного типа , почти вечные , механизм работы тот же .
МАП сенсор измеряет разряжение во впуске и отдает параметры мозгу , тот в свою очередь посовещавшись с остальной шушерой решает сколько воздуха дать жизету в данный момент времени. кактатак
Оказывается даже в такой огромной ветке как наша, нет темы про ДМРВ! Непорядок, надо завести. :)
Вчера мне поступила инфа о том, что желательно промыть ДМРВ.
С этим датчиком никогда дел не имел, а потому возник вопрос - как его промыть?
ватная палочка и карбклинер тебе в помощь. Ну и адвердка крестовая для демонтажа. "Волосок" не порвать основная задача.
ДМРВ, что за хрень? На Марках есть? Не знаю, я на своих а/м такого "зверя" не встречал. Мотор тут давича заменил, а тот что снял разобрал. Не встретил ни одного ДМРВ. Нет у меня их и нах не надо.
- Датчик просто скручивается и этого достаточно для доступа к нитям?
- Ставить обратно нужно точно также как стоял или тут пофик?
- Нельзя эти нити просто облить аэрозольным карбклинером или каким-то более подходящим средством?
- Визуально, по нитям будет видно - загажен датчик или нет? Или тут, только вольтметр?
MarkII UZX90 V8 4000cc
Двухлитровым бывает только сок!
Corolla2 EL41 1300сс – гонка!
Outback BP 3000cc - Бек!
Автозапчасти на иномарки.
Старое Шоссе 17, т.214-59-52
дмрв датчек массового расхода воздуха. Представляет из себя нитку платиновую наверное, на нее подается ток она греется. Потоком воздуха охлаждается. Её сопротивление меняется от охлаждения, а значит от расхода воздуха. Рядом на корпусе дмрв с ниткой термометр еще есть.
про смерть от карбклинера не слышал. Давайте спиртом мыть тогда.
На нитке будет пыль грязь, так-то она блестящая должна быть.
ставить как стоял, иначе неправильно считать будет.
на марках нетурбовых дмрв нет, там датчек абс.давления во впускном коллекторе это заменяет.
У меня есть дмрв. Снял посмотрел назад поставил.
немножко поправлю. дмрв(он же MAF), принцип работы: темпаратура на нити держится одинаковой,при увеличении потока воздуха, температура нити падает, что регистрируется и падается на нить большее напряжение для стабилизации температуры нити.комп уже вычисляет массу проходящего воздуха в зависимости от приложенного напряжения.На датчике должно быть указано направление движения потока воздуха.
Возможно где то в сети уже есть инфа по данной переделке, но все же напишу. Надеюсь, что кому то это поможет.
Если у Вас двигатель 1JZ-GTE VVTI от 100 кузова (JZX100) и у Вас не работает или отсутствует ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха), называют его еще MAF (МАФ) сенсор или расходомер. Вы можете купить контрактный датчик (около 3500р), если вы его еще найдете в наличии, можете заказать новый (около 10000р), либо купить новый датчик от 110-го кузова (JZX110) (около 2500р), причем в наличии!
И так, имея датчик 22250-50060:
можем заменить его на 22204-46020:
Важно! Для того чтобы расходомер правильно считывал количество входящего воздуха, нужно, чтобы корпус, в который будет устанавливаться новый датчик, соответствовал размерам корпуса от 110 кузова, а именно его внутренний диаметр!
Значение которого составляет 76мм
Данный корпус можно изготовить самому, либо купить готовый, например (не реклама):
Еще один, не мало важный, фактор — датчик должен плотно "сидеть" в посадочном месте и все остальные соединения впуска, должны быть ГЕРМЕТИЧНЫ! Иначе, если будет подсос воздуха, будет неправильная корректировка впрыска, а так же черная копоть из глушителя, потеря мощности, провалы…
После того, как установили датчик на место,
нужно переставить провода в фишке по пинам:
Если не вдаваться в подробности и эл. схемы, то после перестановки, расположение проводов должно получиться таким:
Обратите внимание, что на фото выше, вид со стороны контактов, т.е с обратной стороны фишки!
Как 1JZ определяет, сколько воздуха нужно? (маф, мап и т.д.)
Доброго времени суток! Ребят, на 1jz-ge стоит маф/мап/датчик абсолютного давления воздуха или что-то ещё кроме датчика температуры воздуха? И где это всё искать. Спасибо.
там стоит датчик положения дроссельной заслонки и комп смотрит на сколько она открыта, соответственно столько и воздуха проходит. Других датчиков вроде нет.
Т.е. расходометра никакого нет, получается? Просто раньше кроме датчика положения дроссельной заслонки стоял и датчик, а теперь и воздухом комп руководит?
тобишь если нет расходометра воздуха, то получаетсья так если стоит прямоточный фильтр то он сасет больше воздуха, а топлива льет столько же получаеться бедная смесь и тачко не едет . поправьте если не праф
тобишь если нет расходометра воздуха, то получаетсья так если стоит прямоточный фильтр то он сасет больше воздуха, а топлива льет столько же получаеться бедная смесь и тачко не едет . поправьте если не праф
ну вроди как не прав:
на брижнем к салону конце впускного коллектора датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. у мну двиг даже со скинутой млеммой дпдз вполне сносно едет.
№89420-.
Ребят! А эт самое, это синенькая фиговинка, куда трубочки подходят и фишечка, мааааленькая такая, да? И это типа аналогия той большой xрени, которая называлась мафом/расходометром и стояла когда-то до дросселя? И второе, что будет, если эта фиговина скопытится? Она чистится или в коллектор не залезает и чистить её не нужно? Она типа меряет давление по трубочкам и там для наглядности присобачена?? =)
qweqweqwe123, а если поподробнее, г-н Лектор всё правильно описал? т.е. эта xреновинка синенькая за впускным коллектором - это и есть map-сенсор? И если у меня кидает маслице во впуск, то _чисто теоретически_ масло могло проникнуть в недры этой xреновины и накосячить там? придавая неувеселительную программу по разгону авто, а если быть конкретнее - тупёжку? Давление врёт типа и заслонка не так открываеццо? или это я через чур разогналсО под пивасом?
Всё, разобрался. Действительно, map-сенсор. Только все пишут, что, мол, эта деталька не ломается. Так ли это? И если не так, то при поломке будут те же симптомы, что и при поломке мафа? Т.е. будет тупить?
видел мертвые мапы на ниссанах, где вместо воздушных фильтров с пропиткой стояли обычные, сухие. в принципе, с дуру,как говорится, можно и мап сломать. если лет пять фильтр воздушный не менять.
смотри на свечи. если цвет в норме, так и нехер туда лезть. не уверен- на цэ-о съезди. там про смесь всё расскажут-бедная-богатая.
Доброго времени суток! Ребят, на 1jz-ge стоит маф/мап/датчик абсолютного давления воздуха или что-то ещё кроме датчика температуры воздуха? И где это всё искать. Спасибо.
Если взглянуть на exist в раздел - ЭЛЕКТРИКА, КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ- ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА/ , то увидите , что подача воздуха берётся с 3 датчиков
1) МАП( синяя херня )
2) Датчик воздуха на впуске( где воздушный фильтр)
3) Датчик температуры охлаждающей жидкости ( между 1 и 2 цилиндров внизу )
Снял сегодня фильтр с мапа этого (он в коллектор ввинчивается). Дуется к мапу чуть легче, чем в обратку, вроде бы норма, типа как и должно быть. Продул компрессором. Разницы 0. У меня ects-i и стоит ещё одна xреновинка синенькая , куда уже 2 трубки воздушные приходят. Одна снизу, а вторая из этого датчика выходит и сразу в БДЗ. Крепится на резинке, что соединяет БДЗ с коллектором, рядом с мапом стоит. Это что за xреновинка?
видел мертвые мапы на ниссанах, где вместо воздушных фильтров с пропиткой стояли обычные, сухие. в принципе, с дуру,как говорится, можно и мап сломать. если лет пять фильтр воздушный не менять.
смотри на свечи. если цвет в норме, так и нехер туда лезть. не уверен- на цэ-о съезди. там про смесь всё расскажут-бедная-богатая.
На ниссане как раз MAF - сенсор стоит , у него другой принцип работы воздух проходя через него охлаждает рабочий элемент сенсора , сопротивление меняется и исходя из этих параметров комп считает воздух , выходят из строя те что плёночного типа у них очень чувствительный к пыли кристалл на сенсое , на тойотах же в основном исползовлись МАФ- сенсоры проволочного типа , почти вечные , механизм работы тот же .
МАП сенсор измеряет разряжение во впуске и отдает параметры мозгу , тот в свою очередь посовещавшись с остальной шушерой решает сколько воздуха дать жизету в данный момент времени. кактатак
Читайте также: