Для чего нужна проставка на карбюратор ваз 2109
Устанавливаем карбюратор Солекс на двигатель автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 после его снятия для ремонта или при установке нового карбюратора.
Необходимые инструменты
— Крестовая отвертка, для заворачивания винтов крышки карбюратора и затягивания креплений хомутов шлангов и трубок.
Предварительные работы
— Очищаем от загрязнений впускной коллектор и площадку на нем под установку карбюратора.
— Проверяем шпильки крепления карбюратора на впускном коллекторе двигателя (состояние резьбы, надежность фиксации).
— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора.
Можно этого и не делать, но при снятой крышке лучше доступ к гайкам крепления карбюратора.
Порядок установки карбюратора Солекс на двигатель автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Устанавливаем три прокладки под карбюратор
В таком порядке: уплотнительная прокладка, теплоизоляционная проставка, уплотнительная прокладка.
Устанавливаем прокладки под карбюратор
— Устанавливаем корпус карбюратора на впускной коллектор
Устанавливаем корпус карбюратора на впускной коллектор и затягиваем крест-накрест гайки его крепления
— Прикрепляем блок подогрева карбюратора
Закрепляем его на карбюраторе винтом. В случае если с блока подогрева снимались шланги, устанавливаем их на патрубки блока и крепим хомутами.
Прикрепляем блок подогрева карбюратора
— Устанавливаем верхнюю часть (крышку) карбюратора Солекс
При установке аккуратно опускаем поплавки в поплавковую камеру, стараясь не погнуть их рычаги и не изменить их положения. Крышку крепим пятью винтами при помощи крестовой отвертки. Затягиваем крест-накрест.
— Присоединяем топливные шланги
— Присоединяем шланг малой ветви вентиляции картера двигателя
Шланг идет от штуцера на клапанной крышке к отдельному штуцеру на корпусе карбюратора. Крепить его хомутами не обязательно.
Присоединяем шланг малой ветви системы вентиляции картера
— Присоединяем трубку от вакуумного регулятора опережения зажигания
Трубка идет от штуцера корпуса вакуумного регулятора опережения зажигания на трамблере и до штуцера на корпусе карбюратора. Крепить хомутами трубку не нужно.
— Присоединяем тросовый привод дроссельных заслонок
Присоединяем трос привода дроссельной заслонки первой камеры
— Присоединяем тягу привода воздушной заслонки карбюратора Солекс
Тяга привода воздушной заслонки
— Присоединяем наконечник провода к выводу электромагнитного клапана карбюратора
— Присоединяем наконечник провода к выводу винта-датчика холостого хода
После проверки и настройки карбюратора устанавливаем корпус воздушного фильтра двигателя.
Примечания и дополнения
— Установка карбюраторов Солекс на двигатели автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107, 2121 имеет некоторые особенности, которые будут рассмотрены отдельно.
Оснащение грузового и легкового транспорта этой деталью под карбюратором двигателя позволяет избежать множества проблем. Проставка при переводе двигателя на газовое оборудование будет лучшим решением оснащения карбюраторного двигателя, но и при работе двигателя на бензине работа ее незаменима.
Разберем преимущества, получаемые при установке этого оборудования.
Несколько плюсов установки проставки на бензиновый двигатель
Вот еще несколько преимуществ установки толстой прокладки при установке на бензиновый карбюраторный двигатель:
- При отсутствии проставки между подошвой карбюратора и корпусом головки блока цилиндров температура передается на устройство, происходит сильный нагрев, поэтому на горячем двигателе придется долго крутить стартер, перед тем как двигатель схватит бензин и заведется. Это происходит из-за ускорения испарения паров бензина, дополнительно к этому повышается удельная плотность доставляемого топлива по причине высокой температуры и насыщения парами камеры сгорания;
- Сильно обтянув гайки на устройстве для надежности соединения и невозможности протечек бензина, при первом же нагреве подошва разогревается и начинается процесс деформации. При последующих неизбежных разогревах деформация увеличивается. Сняв для ремонта карбюратор, мы получаем деформированную подошву. Это повлечет возникновение на холодном моторе работы на трех цилиндрах, в последующем троить движок будет постоянно. По нижнему фланцу и впускным коллектором будет происходить подсос воздуха. Такая неисправность потребует исправления деформированной подошвы, при сильной степени повреждения потребуется замена подошвы или самого карбюратора. Рихтовка фланца, при сильной деформации фрезеровка – эти работы может повлечь не оборудованная площадкой система подачи топлива в камеру сгорания. Здесь не сможет помочь ни один из даже самых трендовых герметиков;
- При наличии множества способов, рекламируемых в интернете, текстолитовая подошва под карбюратор, по мнению многих автолюбителей, должна быть установлена на каждой машине. Однако следует опасаться подделок. Нередко можно увидеть на витрине текстолитовую проставку с добавочным слоем непонятного материала. Спустя небольшой отрезок времени он ссыхается или еще хуже разлагается, производительность, и мощность двигателя падает из-за неисправности.
Советы профессионалов
Установка толстой проложки между карбюратором и корпусом двигателя, увеличивает пропускную способность топлива через ускорительный насос. При такой работе струя бензина бьет в определенное место между топливной заслонкой и стенкой корпуса. Такая работа повышает дозировку при понижении количества потребляемого топлива и уменьшает время сжигания.
При неисправной системе струя обогащенного кислородом топлива бьет неправильно, и на стенке камеры образуются капли. Это снижает качество работы карбюратора и вызывает перебои в работе двигателя. При установке проставки с меньшими размерами отверстий под камеры образовывается своеобразная ступенька, топливо будет подаваться не в полном объеме, и автомобиль будет подтупливать и зависать при наборе оборотов. В случае, если вы не можете найти родную прокладку, лучше приобретите проставку с большими отверстиями (конечно в разумных пределах).
Вышли из строя шпильки, или не хватает длины родных, нет смысла для паники. Приобретаете длинные шпильки нужного диаметра и шага резьбы, накручиваете на один из концов гайку. Размечаем нужную нам длину крепежа и отрезаем угловой шлифмашинкой. Старайтесь отрезать ровно, но если рука дрогнула, ничего страшного. Обтачиваем до ровного края и скручиваем гайку. У нас получилась шпилька, нужной нам длины.
Что касается установки проставки под подошву при установке на двигатель газобаллонного оборудования, здесь до сих пор нет однозначного ответа на вопрос, зачем нужна эта деталь. Автолюбители на форумах спорят об этом, а еще на рынок запчастей выходят сомнительные приспособления на основе толстой прокладки, что тоже не добавляет популярности этого способа улучшения работы оборудования.
Однако профессиональные водители считают этот метод достойным быть, но с некоторыми дополнительными усовершенствованиями.
Проблемы карбюратора при работе двигателя на газу
В этом случае каждого водителя данной техники ждут проблемы. Самая основная из них – долгий и упорный труд, временами приводящий к заряжанию аккумулятора при запуске в холодное время года. При установке на автомобили с баллонным оборудованием проставки ее, как правило, размещают между частью дроссельных заслонок и его основным корпусом.
При работе на газу в летнее время ненатянутый подсос не оказывает влияние на заводку машины, но пуск на холодном моторе зимой производится только на бензине. При постоянной вибрации расслабляются резьбовые соединения автомобиля, а также расслабляются винты крепления осей заслонок карбюратора.
Однако от этой проблемы вполне сможет избавиться любой автомобилист. Для этого необходимо внести некоторые изменения – навариваем дополнительную планку к тяге воздушной заслонки. Данное изменение позволяет нам компенсировать разницу по расстоянию классической (родной) прокладки между частями карбюратора и установленной проставки на газ.
Увеличим мощность видавшего виды карбюраторного двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21093.
Причем постараемся проделать все работы без доработок и тюнинга.
Не секрет, что на автомобилях с пробегом отдача получаемая от двигателя со временем перестает устраивать автовладельца. Вот и на нашем 21083 из семидесяти лошадей несколько уже разбежались, а еще несколько вообще сдохли. В остатке, хорошо если лошадей 50. Если мы вернем ему былую резвость и даже немного увеличим ее, путем нехитрого ремонта, прибавка в мощности порадует его владельца.
Как увеличить мощность двигателя без тюнинга и доработок?
— Приводим в порядок поршневую группу двигателя
На нашем 21083 оказалось, что компрессия понижена на всех цилиндрах и по динамике нарастания показаний на табло компрессометра (сначала медленно, а потом резко вверх) понятно, что кольца работают не так как надо.
Заливаем смесь для раскоксовывания поршневых колец под свечи при помощи десяти-кубового шприца
После раскоксовывания поршневых колец у двигателя должно сразу и ощутимо прибавиться мощности и приемистости. Теперь попробуем это увеличение приумножить за счет других настроек.
— Приводим в порядок механизм ГРМ
Установочные метки на шкиву коленчатого вала и крышке масляного насоса ВАЗ 2108, 2109, 21099
Измерение теплового зазора при помощи щупа
— Приводим в порядок систему питания двигателя
Топливная система двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099
Оценка исправности топливного насоса (бензонасоса) по струе при нажатии на рычаг ручной подкачки
Для повышения работоспособности бензонасоса необходимо отрегулировать выступание толкателя его привода. В случае чего, стершийся толкатель придется заменить.
— Приводим в порядок систему зажигания двигателя
Здесь нужно настроить четкую работу вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания. А так же как можно точнее выставить начальный угол опережения зажигания.
Вакуумный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Вот статьи по настройке этих регуляторов.
Если настройка системы зажигания проведена правильно, мощность двигателя возрастет на десяток лошадей без всякого тюнинга и доработок.
— Настраиваем карбюратор
Для того чтобы обеспечить двигателю возможность работать на пределе и быстро выходить на мощностной режим в карбюраторе следует настроить как минимум работу трех устройств. Это вторая камера (она включается, когда нужна полная отдача), экономайзер мощностных режимов и эконостат. Эти устройства позволяют дополнительно обогатить в нужный момент топливную смесь.
Замена прохудившейся диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21083 — позволит получить небольшую прибавку в мощности двигателя автомобиля и снизить его топливный аппетит
Примечания и дополнения
— Помимо перечисленного следует обратить внимание на некоторые аспекты косвенно влияющие на мощность и приемистость двигателя автомобиля, но с ним не связанные. Это давление в шинах колес, правильно отрегулированное сцепление, подклинивание тормозных механизмов, нарушение углов установки колес, т.е. все то, что мешает двигателю резво тянуть автомобиль вперед.
Беспристрастная аппаратура фиксирует расход топлива и содержание вредных веществ в отработавших газах
Эта проставка под карбюратор называется турбулизатором. Если верить инструкции, турбулизатор позволит сэкономить бензин, а содержание СО в выхлопных газах снизить в 10 раз! Надо проверить. та проставка под карбюратор называется турбулизатором. Если верить инструкции, турбулизатор позволит сэкономить бензин, а содержание СО в выхлопных газах снизить в 10 раз! Надо проверить.
Штуцер забора воздуха устанавливается в корпус воздушного фильтра
Кроме того, мы замерили некоторые динамические показатели (разгон до 100 км/ч и эластичность — время разгона от 60 до 100 км/ч на четвертой передаче), чтобы оценить влияние проставки на мощность двигателя.
Установка турбулизатора заняла всего пятнадцать минут. Сняли корпус фильтра, просверлили в нем отверстие и закрепили штуцер. Затем отвернули гайки крепления карбюратора и, приподняв его, подложили турбулизатор, предварительно смазав герметиком его нижнюю поверхность (так рекомендуется в инструкции).
Заводим двигатель. Сразу показалось, что работа на холостых оборотах стала менее устойчивой. Теперь — на беговые барабаны. С нетерпением ожидая окончания цикла, следим за бегающими в окошке расходомера цифрами. Пошел последний километр. Финиш!
Первым делом интересуемся, изменился ли расход топлива, ведь именно это в первую очередь волнует водителей.
Специалисты лаборатории, где проводился этот эксперимент, скептически покачали головами. Турбулизатор был быстро демонтирован, а один из инженеров несколько минут колдовал над карбюратором, вооружившись отверткой и поглядывая на показания тестера. После этого BA3-2I099 вновь прошел цикл измерений на беговых барабанах.
Через полчаса мы сверяли результаты. В последнем цикле автомобиль вышел практически на тот же уровень по выбросам вредных веществ, что и с турбулизатором. Почему?
Все довольно просто. Чудо-проставка сильно обедняет смесь, что приводит к снижению содержания СО в отработавших газах. Но этого эффекта можно добиться и без дополнительных деталей — регулировкой карбюратора при помощи винтов качества и количества. Что и было сделано.
Процесс установки турбулизатора занимает 15 минут
Доля СО. % и СН, %о в отработавших газах"
Количество вредных выбросов, выработанное двигателем за один ездовой цикл, г"*
Заехал к знакомому электрику, который помогал мне поставить ЭБН он мне предложил поставить вместо проставки на карбюратор врезку напрямую в камеры, чтобы была регулировка обеих камер разными болтами, ну что же едим в магазин и покупаем следующее :
Вот такой вид мы имеем
Один болт жадности
Снимаем полностью карбюратор с авто, для врезки. Сверлится карбюратор и в проделанных отверстиях нарезаем резьбу М10
Когда отверстия просверлили ставим всё на место, но штуцера не вкручиваем. Штуцера вкручиваем уже тогда, когда закрепили карбюратор, ибо если сразу их вкрутить потом не удобно будет закрутить карбюратор.
Штуцера просто вкрутили и чувствительно зажали, ни на что не садили, ибо там конусная резьба, зажалось и всё.
Далее снимаем вот эту черепаху
Само основание оставил, в роли проставки )
Так же под низом кастрюли есть отверстие
Его нужно чем-то заглушить. Под рукой ничего не было, а куда в этом мире без изоленты ? )
Взял кусочек картона, закрыл отверстие и заизолировал хорошенько изолентой, а в конце затянул всё пластиковым хомутом, чтобы изолента не размоталась )
Ставим всё на место и вот такой вид
Тройник расположился вот тут
Настраиваем всё это дело и катаемся.
! Первое ощущение, машина стала резвее, ей как будто так проще. Расход газа пока не понятен, жду пока его выкатаю, чтобы задутся и точно вымерять. Запуск на холодную тоже стал лучше.
Думаю ничего плохого в этом нету, как мне обещали расход должен стать в районе 10л/100км.
Будем смотреть )
По поводу подкапотки ! Да грязная, боюсь я её мыть мойкой. Скажите можно руками, да можно, но там такие слои масла, что я никак не отмою его своими силами, нужно давление. Лучше пусть будет грязная, но рабочая )
Читайте также: