Для чего нужен электроклапан на рулевой рейке
Главная функция рулевой рейки заключается в том, чтобы упростить повороты руля. В большинстве систем управления для этого используется гидроусилитель с насосом. Не последнюю роль в стабильной работе насоса и всего узла играет регулятор давления, выполняющий функцию перепускного клапана.
Подробнее о том, зачем нужна эта деталь
Перепускной (переливной) клапан рулевой рейки представляет собой деталь, которая дает возможность избежать образования слишком большого давления, тем самым обеспечив нормальную работу гидросистемы. В том случае, если насос расходует слишком много технической жидкости, ее избыток отводится через специальную трубку.
Ключевым отличием перепускного клапана от предохранительного является то, что в первом варианте отвод смазочных материалов осуществляется постоянно. Что касается предохранительной системы, избыток жидкости удаляется только в том случае, если давление в системе достигает критической отметки.
В гидравлической рулевой рейке переливной клапан используется небезосновательно:
- Когда водитель вращает руль, происходит смещение поршня.
- В результате техническая жидкость сразу же перетекает в ту часть редуктора, которая сейчас используется.
- Как следствие, масло не мешает движению поршня.
Как понять, что требуется замена детали?
Существует несколько признаков, по которым можно определить, что перепускной клапан рулевой рейки работает некорректно:
- Сильное гудение, доносящееся от насоса гидроусилителя.
- Масляные подтеки на шлангах или под днищем автомобиля.
- Подтеки на сальниках.
- Масло в защитных чехлах рулевых тяг.
- Тугой поворот руля во время движения.
Где заказать техобслуживание?
К сожалению, вышеназванные симптомы не позволяют с высокой точностью сказать, что проблема именно в клапане. Чтобы выяснить причину неисправности, необходимо разобрать механизм и произвести дефектовку запчастей. Мы приглашаем автовладельцев, проживающих в Москве, посетить наш автосервис. Вот несколько преимуществ, которые вы получите:
- Профессионализм и гарантии.
- Сжатые сроки ремонта.
- Стоимость услуг ниже, чем у конкурентов.
[я чайнег] Рейка с электроклапаном или без? Фото внутри.
Всем доброго времени суток.
Нужна помощь!
Ситуэйшин очень критичен. Не могу в Сибе найти рейку на седана 81. На двух разборах вроде есть, но мне надо знать чо за рейка у меня. Моя рейка стремительно умереть пытается. Так вот это электроклапан или простоя рейка?? Не пойму сам.
Миниатюры
нет, гидравлические шланги (два) слева на рисунке. А я про те, которые обведены. Это вроде провода. Если это провода, значит там электроклапан, как мне объяснили. Но я не пойму чо этта. Сам щас на работе, возможности пощупать нету эти дела. Есть только фотке.
Это не провода. Это шланги. Те котрые слева идут с бочка и насоса ГУРа, те которые обведены- на саму трубу рейки.
Это не провода. Это шланги. Те котрые слева идут с бочка и насоса ГУРа, те которые обведены- на саму трубу рейки.
скорее всего это перепускные трубки, а клапана я не увидел. Покрайней мере на 90х его трудно не увидеть.
можешь поставить и обычную рейку.
скорее всего это перепускные трубки, а клапана я не увидел. Покрайней мере на 90х его трудно не увидеть.
можешь поставить и обычную рейку.
рулевая рейка на 81 кузов
Вложение 1876622 Вот твоя рулевая рейка на 81 кузов 1990года клапана PPS нет он выполняет функцию на большой скорости свыше 80км\ч руль становится тугим.
Если ты видешь электроклапан, то значит он есть, хотя на фото, я лично его не вижу. Может ты его снял и спрятал? Это как в фильме ДМБ:
"Ты видешь суслика?"
"Нет"
"И я нет, а он есть".
Доброго времени суток всем, дабы не засорять форум решил не создовать новую тему. У меня такой вопрос: если я поставлю себе рейку с электроклапаном и подам на него постоянные 12в он будет всегда в открытом состоянии? просто обычную реку не нашёл, а электроклапаном знаю где взять)
Доброго времени суток всем, дабы не засорять форум решил не создовать новую тему. У меня такой вопрос: если я поставлю себе рейку с электроклапаном и подам на него постоянные 12в он будет всегда в открытом состоянии? просто обычную реку не нашёл, а электроклапаном знаю где взять)
Да не надо 12В подавать. Ставь рейку и всё. Я себе взял контрактную с клапаном (старая тоже с клапаном была). На новой клапан оказался дохлый. Менять клапан там неудобно без снятия рейки, поэтому не поменял пока. Фишку не подключал, провод обрезал, чтоб не болтался. Просто руль на скорости не тяжелеет и вся разница.
Датчик на рейке ⇐ Elgrand E50. Подвеска, рулевое, тормоза
Модератор: михаил_TMB
Такая же хрень. Сегодня посылочка из Владика пришла. На рейке электрический датчик, на датчике насоса, трубочки должны быть. Что, куда цеплять - хрен знает. Будем флудить, что еще остается
сейчас - Ниссан Эль 2000 3,5 4WD
Тойота "модель F" 1.-1984 г/в, 2.-1989 г/в, 3.- сейчас 1990 г.в (то-же что и тоун айс с левым рулем)
Шталь
Elgrand AVWE50 QD32 97гв 4WD
Да здраствует то, благодаря чему мы - не смотря ни на что! (с)
8913ЧпятьЗ87семь5
Какая связь круиз контроля и рулевой рейки. удалено , решил ставить так, ничего присоединять на рейке на буду, а датчик на насосе сниму, и бкдкт такой же как и стоит сейчас. Лучшее - враг хорошего))).
сейчас - Ниссан Эль 2000 3,5 4WD
Тойота "модель F" 1.-1984 г/в, 2.-1989 г/в, 3.- сейчас 1990 г.в (то-же что и тоун айс с левым рулем)
Шталь
сейчас - Ниссан Эль 2000 3,5 4WD
Тойота "модель F" 1.-1984 г/в, 2.-1989 г/в, 3.- сейчас 1990 г.в (то-же что и тоун айс с левым рулем)
Шталь
это оказывается электроклапан который увеличивает нагрузку на рулевое колесо при скоростном режиме движения. Хотя руль вроде у эля не острый. Попробовл на БМВ 3, там да спорт. на 140 уже страшновато подруливать, чуть крутнул и на обочине или встречке. А на хомяке (эль), как на корабле, можно позволить вольности со штурвалом.
сейчас - Ниссан Эль 2000 3,5 4WD
Тойота "модель F" 1.-1984 г/в, 2.-1989 г/в, 3.- сейчас 1990 г.в (то-же что и тоун айс с левым рулем)
Шталь
Так и есть. Если при замене рулевой рейки попадается рейка с клапаном и вы не знаете, куда его цеплять - на него просто нужно подать 12 вольт. Если этого не сделать, то руль будет туговато крутиться.
Да, конечно есть! Мы все здесь спецы Если честно, этот вопрос уже обсуждался в другой теме но, что то ничего из твёрдых аргументов.
Короче, хоть у меня авто и без этого хозяйства, всё равно заинтересовал этот вопрос.
Как я уже писал здесь на форуме, что тоже купил рейку с датчиком (который мне не нужен)
и не заморачиваясь просто переставил трубки с рейки на рейку (на контрактной трубки замяты). Датчик у меня остался
Стал я сегодня изучать эту тему, вывод такой - датчик этот является датчиком давления масла в гидросистеме и никакого влияния на работу рейки не имеет если у вас нет соответствующего насоса гидроусилителя с клапаном. Вся фишка в клапане которым управляет электроника, на определённой скорости авто. Когда автомобиль набирает определённую скорость, клапан начинает открываться и насос гидрача работает сам на себя (гоняет масло в холостую), а датчик служит для контроля усилия на руле.
По поводу разницы в рейках 2WD и 4WD, её просто нет. Рейки одинаковые.
Да, конечно есть! Мы все здесь спецы Если честно, этот вопрос уже обсуждался в другой теме но, что то ничего из твёрдых аргументов.
Короче, хоть у меня авто и без этого хозяйства, всё равно заинтересовал этот вопрос.
Как я уже писал здесь на форуме, что тоже купил рейку с датчиком (который мне не нужен)
и не заморачиваясь просто переставил трубки с рейки на рейку (на контрактной трубки замяты). Датчик у меня остался
Стал я сегодня изучать эту тему, вывод такой - датчик этот является датчиком давления масла в гидросистеме и никакого влияния на работу рейки не имеет если у вас нет соответствующего насоса гидроусилителя с клапаном. Вся фишка в клапане которым управляет электроника, на определённой скорости авто. Когда автомобиль набирает определённую скорость, клапан начинает открываться и насос гидрача работает сам на себя (гоняет масло в холостую), а датчик служит для контроля усилия на руле.
По поводу разницы в рейках 2WD и 4WD, её просто нет. Рейки одинаковые.
здравствуйте! большое спасибо что разъяснили назначение датчика, но не понял одного, при установке рейки вы просто выкрутили из нее датчик? если так, там же будет свободно выходить масло. просто сейчас встал такой же вопрос, возможно ли установить вместо простой рейки, рейку с датчиком.
Здравствуйте. Я там же написал, что трубки поставил от старой рейки и всё. Можно и с "датчиком" поставить - этот "датчик будет вместо заглушки.
Я имел в виду вот такую рейку -
здесь "датчик" вкручен в тройник на трубке, эта конструкция на старых Эльграндах до 08.1999 года. А после 08.1999 года, как я понимаю, вот такая конструкция
здесь я не знаю как с этим бороться.
На моей машине нет этих прибамбасов, поэтому я переставил трубки.
Продолжение моей темы "Тугого руля".
Покатавшись по СТО и заменив почти всё, что связано с рулевым, один из мастеров натолкнул меня на мысль онеисправности элетромагнитного клапана на насосе ГУР.
Вроде как его функция, через золотник дозировать поток жидкости в ГУРе, с целью изменения усилия на руле в зависимости от скорости движения. В каталоге запчастей он обозначен: 44330 VALVE ASSY, FLOW CONTROL, и куча модификаций.
Кто сталкивался с данной запчастью, заменой, диагностикой?
У кого Калдины ST-215, снимите фишку с насоса ГУР, покатайтесь, расскажите о изменениях в рулевом.
Если не сложно, конечно.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Ребята, прошу прощения за не корректную информацию!
Эта хрень обозначена на схеме под номером 44410А, обзывается BOLT, UNION(FOR PRESSURE FEED TUBE) см. картинку.
Миниатюры
Миниатюры
Конечно хотелось бы проверить, посмотреть как рулиться будет.
Но есть риск, что после этого может возникнуть ошибка в мозгах машины. Я в этом "полное дерево".
Жду приятеля, чтоб у него посмотреть на Калдине ST-195, ему пофиг)))))))))
А ещё ищу спецов по диагностике таких датчиков.
Одних нашёл, но смогут только в понедельник.
ладно проверю на своей с появлением ошибок проблем нет они лечатся не сложно про датчик отпишу тоже завтра в мануале помоему про него написано
Купил сегодня книгу по Калдинам 1997-2002 гг.
Здесь есть информация по усилию вращения руля и минимальному давлению системы ГУР.
Вот некоторые значения:
Предельно допустимое усилие на рулевом колесе. 7,8 Н.м.
Минимально допустимое давление с системе ГУР
7A-FE. 6400-6900 кПа
3S-FE(GE). 6900-7400 кПа
3S-GTE. 7900-8600 кПа
При условии, что насос ГУР на двигателях 3S одинаковый, с отличием в приливах в корпусе и статорном кольце, полагаю что имеется регулировочный клапан, возможно электромагнитный.
Проверил вчера этот датчик его отключение ни к чему не привело, руль стал жестче но не сказал бы что туго, ладошкой крутится свободно единственное что изменилось это насос стал громко работать при медленном повороте руля по самодиагностике ошибок не вылезло по мануалу ни чего конкретного не нашел в приложение схема в разборе
В любом случае если хочешь проводить какие то эксперименты в первую очередь тебе надо проверить с помощью манометра давление нагнетания может у тебя ротор крякнул, а может какие нибудь зазоры ушли трудно что то сказать на вскидку, может система забита, это только предположения. В самом насосе тоже есть регулятор расхода под номером 8
Короче ни чем помочь я тебе не смог единственное еще больше голвняка подкинул. и немного информации к размышлению
Миниатюры
Спасибо))
Но реально померить давление у насоса ГУР у нас в г. Новосибирске не могут. Искал очень хорошо. И у именитых спрашивал, и у гаражных. Усилие на руле проверили, порядка 11 Н.м.
Датчик на моей машине прозвонили- не работает.
Сейчас ищу.
На Калдина приятеля, фишку сбрасывали, но состояние рулевого и подвески такое, что поняь что-либо не возможно.
Убил всё))))))))))
Читайте также: