Для чего дренажное отверстие на помпе ваз

Обновлено: 23.01.2025

Друзья подскажите, в поиске есть темы про это, понял что при таких симптомах приходит хана, но у меня течет помпа через дренажное отверстие только после ночи, когда остынет, на холодную, не сильно но неприятно.
На дороге не замечал, ни на оборотах, или это только начало, как говорится первые симптомы. Подшипник пока не гудит. И на ранних стадиях это ни как не лечится(заменой прокладок например).

Дренажное (контрольное) отверстие для того и сделано, чтобы в случае вытекания ОЖ просигнализировать о кончине помпы.

Менять! А то заклинит помпу, заменишь и ремень ГРМ (порванный), несколько клапанов и прокладку головки.

Менять! А то заклинит помпу, заменишь и ремень ГРМ (порванный), несколько клапанов и прокладку головки.

эх, любите же вы обрадовать человека что за помпу пидется выложить почти два килорубля, да может еще заодно ГРМ с сальниками и роликами))))

А если помпе кердык, может там ремень ГРМ не меняный и сальники дубовые? Чего сразу все не сделать, чтобы потом не парится и лишних денег сервису не платить?

ладно ребят с ГРМ разберусь, приходилось сымать, а с помпой такое впервый раз, обычно хрустеть, выть начинала, а тут через дырочку писать начала по 3 капли за ночь

дренажное отверстие для того, что бы охлаждающая жидкость, когда сальник не держит, вытекала сразу наружу, а не через подшипник. если пойдет через подшипник, то вымоет смазку и он быстро крякнет, а так какое-то время можно поездить, пока помпу найдешь. менять однозначно.

Я когда ГРМ менял заметил, что шкиф помпы болтается немного. решил поменять, пока не отвалилась совсем. помпа 1500 стоит, купил новую и поставил. А если у тебя денег нет, можешь заткнуть дренажное отверстие, и поездить некоторое время (например если тачку продаешь). Кстати, у меня в новой помпе дренажное отверстие не наружу выведено, как на оригинальной помпе, а внутри, т.е. если побежит, то побежит на ремешок )))

Не. мне стыдно было бы перед человек стоять и молчать, зная что помпа течет, и знать что он потом будет думать про меня, через 3 дня когда ей ****.. придет.

Всем доброго дня! Все верно пишут. У меня помпа также умирала, месяц-полтора (пока также разобрался, помпу купил, время для замены вибирал и пр.). Тоже не гудела, не хрустела, по капельке выдавливала, когда остывала. Но все это время следил за уровнем ОЖ, уровнем и состоянием масла, прислушивался, а главное за температурой ОЖ! И пришел момент, когда температура начала прыгать, то выростет (ну думаю все , доездился), то отпустит. Так происходило пару дней, сначала подумал - показалось, потому что быстро это происходило. Видать подклинивало ее уже. Это был сигнал к срочной замене. Надеяться на это не стоит, если бы это случилось сейчас, сразу бы все поменял.

Всем доброго дня! Все верно пишут. У меня помпа также умирала, месяц-полтора (пока также разобрался, помпу купил, время для замены вибирал и пр.). Тоже не гудела, не хрустела, по капельке выдавливала, когда остывала. Но все это время следил за уровнем ОЖ, уровнем и состоянием масла, прислушивался, а главное за температурой ОЖ! И пришел момент, когда температура начала прыгать, то выростет (ну думаю все , доездился), то отпустит. Так происходило пару дней, сначала подумал - показалось, потому что быстро это происходило. Видать подклинивало ее уже. Это был сигнал к срочной замене. Надеяться на это не стоит, если бы это случилось сейчас, сразу бы все поменял.

Ищу запчасти по хорошей цене в хорошем состоянии 🙂
1. Сапоги 51мм (нужны только сами сап.

всем привет , кирдык приводам люфтят :- , цена привода кусается >:( можно ли вылечить гранату на.

В пути лопнула крестовина кардана е 30, можна ли подобрать с другого авто.

[b]КУПЛЮ НА Е30 СЛЕДУЮЩИЕ ПОЗИЦИИ:[/b]
– ищется мотор м20 2,5 с навеской от 30 или 34
– ко.

для чего оно нужно.

Вопрос – из чего сделаны уплотнительные кольца круглого сечения, на .

Разобрал туринг ix, с него остались
Хорошая раздатка, люфт минимальный 1-2 градуса всего, сухая.

Доброго времени суток!
За что отвечают два маленьких разъема, черный и белый, которые находятся.

Капает антифриз из дренажа помпы

Моё не претендующее на истину в последней инстанции и совсем ни разу не инженерное мнение:

Давайте сначала вспомним, а нафига собственно сделан этот дренаж?
Как мы помним, если сальник помпы подтекает, то дренаж позволяет антифризу сливаться на улицу.
Что будет если он забит?
Так как в системе охлаждения при работе образуется давление 1,1 бара (с родной крышкой)
Если дренажное отверстие забито, то в полости между сальником системы охлаждения и масляной системой потихоньку накопится такое же давление. А оно накопится, так как есть хоть и маленькая но всё же неплотность в систему охлаждения. Что будет дальше? Дренажное отверстие у нас забито. В этой полости создалось то же самое давление 1,1 бара. А дальше оно будет давить на масляный сальник и в результате, продавив его, антифриз пойдет в масло. Продавит оно его точно, так как повторюсь с одной стороны масляного сальника будет 1,1 бара, с другой 0. Именно 0 а не давление масла. Масло там просто течет или брызгает. Там не канал смазки где масло находится под давлением.
Короче, получаем антифриз в масле, то есть эмульсию. Что получаем дальше думаю ни для кого не секрет.
Так вот это отверстие, причем чистое не забитое, залог НЕпопадания антифриза в масло именно по этому пути.

Что будет если мы выведем трубку повыше?
Мы заставим антифриз вместо того чтоб вылиться спокойно, подниматься вверх по трубке. Чтоб он поднимался вверх нужно давление. И точно такое же давление будет давить на масляный сальник.
То есть разница понятна. В одном случае просто сливаем и не давим на масляный сальник. В другом тоже скорее всего сливаем, правда капает в другом месте, но и сколько то давим на сальник.
Вот честно говоря я за первый вариант. Лучше пусть сливается и никуда не давит.

Про "бесполезность" замены сальника написано-переписано очень много. У всех по разному получается. У кого то течь прекращается, у кого то нет.
Я не менял, поэтому могу сказать что помню из того что читал когда то, в том числе и в этой вот теме.
1. У кого то сальник тек не по валу, а по наружной поверхности, то есть там было что то с посадкой сальника.
2. Качество сальников
3. В этой теме написано про желательность замены сразу пары сальник-вал.
4. Ну и скорее всего ещё что то забыл.
5. .

Нюансов может быть много, и если максимально внимательно отнестись ко всему, то не факт что замена сальника не поможет.

А вот то что я написал про трубку.
Я не знаю какое должно быть давление чтоб поднять антифриз по трубке под приборку, или куда там вы хотите её запихать, но по любому лично мне нравится ситуация когда давление на масляный сальник равно 0, чем хотя бы на него давит какое то, хотя бы минимальное давление.

Вчера менял насос, так на старом эта дырка была заглушена трубкой.Сняв ее увидел там какую то черную смазку.Это для смазки или что?

Прикрепленные изображения

Когда помпа начинает течь, антифриз течёт именно отсюда. Видимо, для того, чтобы меньше попадало на ремень.

ВАЗ 2101 1977
ВАЗ 21093 1996
MB 190D 2.0 1992
МВ W202 2.3 1996
MB W211 2.4 2004

190Е 2,6 МКПП5 1991 SportLine

Автоматами не занимаюсь, ничего в них не смыслю и терпеть их не могу.

Вчера менял насос, так на старом эта дырка была заглушена трубкой.Сняв ее увидел там какую то черную смазку.Это для смазки или что?

Дренажное отверстие на случай протечки сальника на него одевается шланг уходящий в район поддона.

W 124 260E МКП 1992 г Не сошлись характером продал
W 124 E280 104942 АКП 722433 95 год просто зверь

Дренажное отверстие на случай протечки сальника на него одевается шланг уходящий в район поддона.

а тогда зачем другое отверстие,в миллиметр диаметром ?

Вроде других отверстий там не должно быть.

W 124 260E МКП 1992 г Не сошлись характером продал
W 124 E280 104942 АКП 722433 95 год просто зверь

Это отверстие со штуцером или без предназначено для определения износа сальника помпы для своевременной замены помпы. При износе сальника тосол вытекает из этого отверстия и попадает на ремень, который при попадании на него тосола проскальзывает призапуске двигателя издавая при этом достаточно долго визг. Тем самым подсказывая водителю о необходимости замены выходящей из строя помпы.

Это отверстие со штуцером или без предназначено для определения износа сальника помпы для своевременной замены помпы. При износе сальника тосол вытекает из этого отверстия и попадает на ремень, который при попадании на него тосола проскальзывает призапуске двигателя издавая при этом достаточно долго визг. Тем самым подсказывая водителю о необходимости замены выходящей из строя помпы.

Конструктивно заложено попадание антифриза на ремень? У меня помпа вот начала течь, на ремень не попадает ни капли.

Любой автомобиль невозможно представить без системы охлаждения, ведь без нее работающий двигатель будет постоянно перегреваться и закипать. Основным элементом данной системы является помпа, или как ее еще называют – насос. Именно при помощи помпы охлаждающая жидкость получает возможность циркулировать по системе охлаждения двигателя и не давать ему перегреваться.

Но, как любой механизм, эта система также подвержена поломкам и главной задачей водителя является выявление неисправностей на начальной стадии.

Помпа системы охлаждения

Признаки неисправности помпы

Конечно, как и в большинстве случаев, можно предупредить полный выход из строя практически любой детали. Такая же ситуация имеет место быть в случае помпы, не бывает такого, что она просто взяла и сломалась, не давая владельцу автомобиля хоть какие ни будь признаки неисправности. Чтобы заметить эти признаки и избежать тяжелых последствий, нужно всего лишь проявить некоторую бдительность.

Первый и самый явный признак того, что водяной насос (т.е. помпа) скоро сломается – это появление отчетливо видного зазора в приводе шкива, он виднеется настолько хорошо, что даже неопытный водитель, зная куда смотреть, без труда обнаружит этот люфт.

Если игнорировать этот тревожный сигнал, шкив разболтается до такой степени, что из него начнут сыпаться подшипники.

Эти признаки неисправности можно заметить даже не заглядывая под капот, а просто периодически прислушиваясь к звукам исходящим из моторного отсека автомобиля. Так как при разбалтывании шкива начинают выходить из строя подшипники (сыпятся или сходят со своего места) вы можете услышать характерный при “проскакивании” через подшипник стук, это также будет верным сигналом того, что “здоровью” помпы что-то грозит и следует заглянуть под капот.

Неприятность, связанная с износом подшипников – это вероятность зажевывания ремня ГРМ, а в этом случае сломаться может сразу несколько вещей:

Сама помпа;
Натягивающие ролики;
Сальники.

Предосторожности при поломке

Ни в коем случае нельзя заводить двигатель и куда-либо ехать, если насос уже сломан. В противном случае у машины с 90 процентной вероятностью закипит двигатель, а это может привести к очень серьезным последствиям и колоссальным затратам.

Если же вы уже замечали вышеуказанные признаки и собрались ехать в сервисный центр на диагностику и ремонт, но сомневаетесь в состоянии помпы, есть отличный способ проверить, можно ли заводить мотор. Откройте крышку капота, снимите приводной ремень и попробуйте провернуть вращающийся шкив. Если он болтается или легко проворачивается, это значит, что самому ехать на СТО ни в коем случае не следует, лучше вызовите эвакуатор, дешевле выйдет.

Также при поломке помпы, следует обратить внимание еще на одну деталь, это состояние дренажного отверстия.

Ведь не редко бывает, что замечая признаки неисправности насоса, стоит всего лишь просунуть палец в самый низ механизма. Если вы нащупаете там капельки жидкости, значит уплотнитель внутри износился, а дальше ситуация будет только ухудшаться и возникнет риск выхода из строя всего двигателя.

Подтекание охлаждающей жидкости можно выявить еще одним способов, разложив под машиной листы бумаги, желательно белой. Оставьте бумагу на ночь, а утром, если обнаружите на ней мокрые пятна, можете быть уверены, настало время замены помпы. Да и вообще, по правил, этот элемент системы охлаждения следует проверять, а по возможности менять, каждые 70-80 тысяч километров пробега, тогда двигателю вашего авто не грозит перегрев.

Вывод

Исходя из всего написанного выше, можно с легкостью сказать, что от состояния помпы напрямую зависит продолжительность жизни двигателя машины, а также сроки ее эксплуатации. Ведь если данный элемент системы охлаждения двигателя будет находиться в неисправном состоянии и водитель решит выехать из своего гаража, можно с уверенностью сказать, что ни к чему хорошему это не приведет. Мотор, скорее всего, перегреется или закипит, хорошо, если его не придется полностью менять. Так что не будет лишним заглянуть пару раз под капот, прислушаться к исходящим оттуда звукам и проявить немного бдительности, это не раз спасет вас от беды, а также сэкономит немало денег.

Помпа – это ключевой компонент системы охлаждения. В аспекте конструкции это довольно примитивный насос, который гоняет охлаждающую жидкость по контуру. Как только транспортировка хладагента прекращается, наступает перегрев мотора и критический износ компонентов. Автомобилист должен знать, как проверить помпу, не снимая с двигателя, чтобы избежать длительной кустарной диагностики с последующим демонтажем узлов. Умение ориентироваться в маркерах неисправности поможет минимизировать число необходимых диагностических процедур.

Описание конструкции и рабочего цикла насоса

На легковые авто в настоящий момент монтируется гидронасос, который работает по центробежному принципу. Задача элемента — обеспечение непрерывного движения хладагента. Некоторые компоненты помпы расположены в труднодоступном месте, поэтому опытный шофёр должен уметь определить дефект без снятия помпы.

Устройство заключено в прочный металлический корпус и состоит из следующих функциональных компонентов:

Подшипники: имеют ограниченный ресурс, так как смазываются заранее заложенным лубрикантом. С другой стороны, они полностью закрыты для прочих компонентов, поэтому берут на себя минимальную часть воздействия негативных факторов.
Ось: данный элемент фиксируется как раз с помощью описанных выше подшипников.
Крыльчатка: основной функциональный элемент агрегата. Выполняется из металла для обеспечения требуемых прочностных параметров. Непрерывно вращаясь, крыльчатка нагнетает необходимое давление в контуре движения охлаждающей жидкости.
Шкив: передаёт вращательный импульс непосредственно от коленвала на крыльчатку. Благодаря шкиву сохраняется рабочий диапазон вращения крыльчатки. Использование шкива выгодно с конструктивной точки зрения: проскальзывание приводного ремня сводится к минимуму.

Теперь схематично опишем, как это всё работает. Насос охлаждения связан непосредственно с коленвалом через ремень. От него устройство получает вращательный импульс и раскручивается до нужного диапазона. Вращающаяся часть с помощью крыльев нагнетает необходимое давление и заставляет ОЖ непрерывно двигаться по рубашке охлаждения.

Как следить за функциональным состоянием помпы?

Причины неисправности

Выделяют следующие причины, которые влияют на ухудшение работоспособности механизма:

Повреждение вращающихся компонентов крыльчатки: при интенсивном режиме работы обламываются маленькие крылышки вращающейся части. Особенно это характерно для пластиковых крыльчаток. Когда крылышки отламываются, насос больше не может нагнетать антифриз с нужной интенсивностью — двигатель постоянно перегревается.
Засор дренажного отверстия. Данная неполадка приводит к тому, что антифриз не может полноценно циркулировать по контуру. Засор дренажа можно легко выследить без снятия помпы. Если у вас имеются подозрения насчёт засора сливных отверстий, просто запустите салонный отопитель.
Рассинхронизация шкивов элемента и ГРМ. В этом случае сальники и подшипники работают в экстремальном режиме, изнашиваются чрезвычайно быстро. Причина такой поломки — фабричный дефект: либо использовали некачественные материалы при сборке, либо использовали ненадёжного сборщика.

Ещё один маркер износа (который, правда, можно увидеть лишь разобрав механизм) — это люфт вращающихся деталей. Люфт свидетельствует о скором выходе из строя шкивов, смещении центральной оси и порче сальников.

Последний лайфхак для автомобилистов, которые не желают снимать помпу, но хотят достоверных сведений о её функциональном состоянии. Внимательно осмотрите место стыка охладителя с ДВС. Если имеются выраженные подтёки антифриза, то водяному насосу осталось недолго жить.

Последствия поломки помпы

Последствие, по сути, одно — постоянный перегрев мотора. Расскажем, чем он чреват, чтобы замотивировать водителя на своевременное и квалифицированное обслуживание системы охлаждения. Если воздействие высокой температуры краткосрочно, то оно не отразится на работоспособности компонентов ДВС. Но в описываемой ситуации речь идёт о систематическом нарушении эксплуатационного режима.

При игнорировании ремонта перегрев способен спровоцировать нарушение целостности прокладки головки блока цилиндров. Изменения режима работы ДВС способны нарушить целостность механизма подачи моторного масла.

Как идентифицировать перегрев:

появятся микроповреждения на корпусе блока цилиндров и его головке;
нарушится конфигурация поршня: его рабочая поверхность может оплавиться;
повредятся элементы КШМ.

Совокупность данных критических изменений приведёт к заклиниванию ДВС. Притом последний может не подлежать ремонту. Просим добросовестно относиться к диагностическим процедурам. Если вы зафиксировали на своём авто поломку помпы и не можете её самостоятельно устранить, воспользуйтесь эвакуатором или буксиром, чтобы доставить машину на СТО — поездка своим ходом может ускорить появление серьёзных неисправностей.

В системе охлаждения двигателя вращение крыльчатки водяного насоса обеспечивает циркуляцию антифриза в малом и большом контуре. Неисправности помпы могут не только привести к перегреву двигателя, но и к обрыву ремня ГРМ и последующему капитальному ремонту двигателя. Рассмотрим устройство насоса, симптомы и причины, по которым требуется замена помпы.

Симптомы неисправности

Шум со стороны помпы при работе двигателя. Посторонний звук появляется вследствие износа подшипника. Насос системы охлаждения рекомендуется менять через одну либо каждую замену комплекта ГРМ. Если пренебрегать сервисными интервалами, на телах качения, внутренней и внешней обойме появляется выработка, которая и приводит к шуму, свисту. Нередко причиной ускоренного износа является антифриз, который вследствие негерметичности сальника, резиновой манжеты попадает к трущимся парам.

Часто снижение производительности замечается после использования герметика для устранения течи радиатора. Залитая смесь забивает каналы системы охлаждения, налипает на крыльчатку помпы.

Если жижа не закупорила канал для слива ОЖ в корпусе, то к неисправности водяного насоса заливка герметика не приведет. Но без снятия помпы и промывки системы уже не обойтись.

Как проверить насос системы охлаждения?

Проверяя помпу без снятия с двигателя, мы можем лишь косвенно оценить ее производительность. При снижении объема прокачиваемой охлаждающей жидкости начинает плохо греть печка. Но перед снятием водяной помпы для осмотра крыльчатки рекомендуем проверить термостат, а также убедиться, что в системе охлаждения отсутствует воздушная пробка.

После снятия обращайте внимание не только на целостность лопастей и место посадки крыльчатку на приводной вал, но и на форму лопастей. К примеру, на ВАЗ 2121 за долгие годы выпуска устанавливались крыльчатки, отличающиеся диаметром насосного колеса, количеством и профилем лопастей. Установка на более теплонагруженную модификацию двигателя менее производительного насоса приведет к более частому включению вентилятора системы охлаждения и повышенному риску перегрева.

Обязательно осмотрите блок двигателя в месте прилегания корпуса и саму помпу. Запотевания, незначительный потек ОЖ из дренажного отверстия еще не значит, что помпу следует менять. При обнаружении значительной утечки постарайтесь точно определить место негерметичности. Если течь только в месте прилегания корпуса к блоку двигателя, вероятнее всего, устранить неисправность можно без замены помпы. Достаточно будет нанести герметик и установить новую прокладку.

Риск обрыва ремня ГРМ

Опасность несоосного расположения зубчатого шкива водяного насоса в том, что нет явных признаков неисправности. В первую очередь необходимо обращать внимание на ремень ГРМ. Если его уводит в какую-либо из сторон, наблюдается неравномерная выработка, необходимо проверить помпу и ролики. Причиной перекоса может быть заводской брак, износ подшипника либо неравномерное прилегание корпуса к блоку двигателя (грязные, ржавые привалочные плоскости). Иногда неисправность начинает проявлять себя после ДТП, когда элементы кузова либо навесного оборудования бьют по шкиву помпы.

В случае обнаружения перекоса дефектную помпу необходимо как можно быстрее заменить. Также не стоит медлить с устранением шума, свиста со стороны водяного насоса. При критическом износе подшипник может разрушиться, заблокировав тем самым зубчатый шкив. Заклинивание помпы гарантированно приведет к обрыву ремня ГРМ. Если на вашем автомобиле при обрыве поршни встречаются с клапанами, то устранение последствий неисправности выльется в довольно крупную сумму.

Проверка подшипника

Проще всего проверить помпу, шкив которой находится в доступном месте и вращается приводным ремнем. Достаточно взяться рукой за шкив и пошатать его в разные стороны (видео проверки). В случае неисправности вы почувствуете большой люфт. Чтобы определить, что шум, свист при работе двигателя исходит именно от насоса системы охлаждения, снимите приводной ремень и раскрутите шкив от руки. Изношенный подшипник с вымытой смазкой будет вращаться с ощутимым шумом, перекатами.

Проверить помпу, шкив который вращается ремнем ГРМ, несколько сложнее. Преодолевая усилие натяжения ремня, вы можете попытаться пошатать в разные стороны зубчатую шестерню. Но для полноценной проверки и оценки плавности вращения ремень ГРМ все-таки придется ослаблять.

Основная причина поломок

Но гораздо важнее использование качественно антифриза для долгого срока службы сальника. В месте контакта с приводным валом резиновые уплотнители должны смазываться, чего не происходит при использовании агрессивного тосола, воды.

Читайте также: