Датсун он до автомат не включается
О жизни редакционного Датсуна мы повествовали менее полугода назад (ЗР, 2016, № 6). С тех пор он не прошел и десяти тысяч километров, но весомый повод вернуться к разговору нашелся.
В прошлый раз я упоминал неприятную особенность нашего mi-DO с автоматической коробкой: порой при троганье или на небольшой скорости он глох на ходу. С этим дефектом столкнулись не только мы: на интернет-форумах немало жалоб, да и в редакцию приходили письма от расстроенных владельцев.
Изначально калибровки двигателя были выбраны для работы в паре с механической коробкой передач, и для версии с автоматом они подошли не лучшим образом: не были учтены механические потери трансмиссии, которые у гидромеханики куда выше. В некоторых режимах — например, при торможении, когда педаль газа отпущена, - обороты проваливались. Регулятор холостого хода не успевал их повысить, и под нагрузкой они провисали окончательно. Вот двигатель и глох.
А как быть другим владельцам автоматических Датсунов? Обновленная прошивка должна поступить на дилерские СТО в октябре. Каждому обратившемуся блок бесплатно перепрошьют — например, во время очередного ТО.
В остальном Datsun не доставил особых хлопот. На пробеге 30 000 км настало время второго планового ТО. Помимо основных работ провели регулировку зазоров в клапанах, на стук которых я жаловался в прошлый раз. Стало тише.
Снова открутился один из саморезов крепления водительского козырька. Закрутил, жду продолжения борьбы.
Снова открутился один из саморезов крепления водительского козырька. Закрутил, жду продолжения борьбы.
В мультимедийную систему однажды будто бес вселился: уровень громкости начал скакать самопроизвольно. Но то было единожды и, надеюсь, не повторится. А вот навигационная система в один момент просто перестала включаться, причем как из основного меню, так и из подменю управления аудиосистемой. Вместе с ней исчезла с экрана и шкала громкости. Первым делом решил установить свежие обновления. Получилось: снова заработала навигация, появилась шкала громкости. К слову, обновления навигации и прошивки мультимедиасистемы можно скачать на официальном сайте марки Datsun. Их довольно просто установить самостоятельно, следуя инструкции; процедура займет не больше получаса.
Замена лампочки ближнего света вызывает у меня панический ужас. Эту пустяковую операцию я проделывал на многих автомобилях, в том числе и на очень дорогих, но mi-DO остается в лидерах моего рейтинга сложности этого процесса.
Добрый день.
Возникла проблема - после ночной стоянки на приборе загорелась шестерёнка и ESP сразу. По obd никаких ошибок нет.
Соответственно, коробка из P никуда не переводится.
Снял по инструкции чехол, но никаких кнопок под ним не нашел. Как мне перевести вручную в режим N?
Спасибо.
2 Ответ от dizzy 15-12-2018 15:59:57
Как мне перевести вручную в режим N?
Нашёл - маленькая кнопочка с правой стороны ручки. Под слоем литола или чего-то подобного совершенно видно не было.
А по проблеме - ни у кого не было похожего? По коробке проблемы читал только с тем, что попадает влага в блок управления (вроде под лючком в подкрылке слева). Странно, что и ошибок не показывает, ещё и ESP горит одновременно.
3 Ответ от dizzy 17-12-2018 13:09:45
Диагноз дилера - неисправность жгута проводов коробки. Ремонту не подлежит, замена по гарантии.
Вообще, у кого АКПП без гарантии, либо со скоро истекающей, я рекомендовал бы снять бампер и проинспектировать состояние блока управления и проводов к коробке. Лючок под левым колесом у меня на месте (я сразу же его проверил, и мастер при приёмке спрашивал про него). Но тем не менее влага и песок всё равно туда попадает.
Попался хороший мастер у дилера (реально такие редко встречаются, я к разным дилерам езжу, Datsun и Toyota, первый раз вижу такого спеца). Долго с ним разговаривал. Он говорит, что неисправность жгута и блока управления - самые частые причины выхода из строя коробки. Влага и грязь попадают под подкрылок, далее на собственно сами провода, по которым стекают к блоку коробки. Брак какой-то в самой коробке - очень редко, только 2 случая таких всего у них было. А вот с проводами и блоком - постоянно. Либо через лючок влага попадает, либо лючок отваливается и через некоторое время проблемы обеспечены, либо более редкие случаи - повреждения после удара, перегрызла крыса и т.п. (под гарантию уже не попадают).
Стоимость у дилера довольно существенная - работы по диагностике со снятием бампера (это если изначально связи с коробкой уже нет, как в моем случае) - около 6500 руб.
Стоимость жгута / блока - 7-8 тысяч (опять же у дилера, наверное, можно подешевле взять на стороне). Он говорит, что жгутов там несколько вариантов и иногда даже по VIN подобрать не удается, заказывают несколько разных сразу.
Ну и плюс время ожидания. В моем случае только в среду будет известно, когда вообще ждать жгута (город Москва). В худших случаях можно на месяц без авто остаться.
Ну и после всех работ озабочусь защитой этого проблемного места, ведь в следующий раз гарантии уже не будет. Пробег 49000.
Переключение режимов работы автоматической коробки передач осуществляется в соответствии с обозначениями, нанесенными на облицовке селектора. Для включения требуемого режима необходимо переместить рычаг селектора в соответствующее положение.
Запуск двигателя возможен, только если селектор установлен в положение Р или N.
Р — стоянка. Используется при длительной стоянке автомобиля. В этом режиме движение автомобиля невозможно, так как двигатель и ходовая часть разъединены, выходной вал АКП заблокирован.
Во время стоянки автомобиля дополнительно включайте стояночный тормоз, особенно на подъеме или на спуске.
R — задний ход. Используется для движения автомобиля задним ходом. Переключение в данный режим допускается только после полной остановки автомобиля. Для перевода или вывода рычага селектора из этого положения необходимо нажать выключатель блокировки.
N — нейтральная передача. Используется при непродолжительной стоянке автомобиля с работающим двигателем. В этом режиме двигатель и ходовая часть разъединены, но выходной вал не заблокирован, и автомобиль может свободно перемещаться. Для фиксации автомобиля на месте используйте рабочую тормозную систему или стояночный тормоз.
D — движение вперед с автоматическим переключением передач. В этом режиме обеспечивается автоматическое переключение передач переднего хода. Передачи выбираются (в зависимости от скорости автомобиля и частоты вращения коленчатого вала двигателя) и переключаются автоматически, обеспечивая необходимое ускорение автомобилю или фиксируя нужную передачу для поддержания скорости. При резком нажатии педали газа до упора происходит автоматическое переключение с высшей на одну или две передачи ниже в зависимости от скорости автомобиля (режим kick down);
1 — движение вперед на первой передаче. В этом режиме постоянно включена первая передача, и переключение на высшие передачи не происходит. Режим используется при движении на крутой подъем, для преодоления участков бездорожья, а так-же для эффективного торможения двигателем на крутом спуске.
О/D — овердрайв (повышающая передача). Режим O/D вкл используется для экономичного движения на загородной трассе. В режиме О/D выкл коробка передач не переключается на четвертую передачу — используя только первые три. Режим предназначен для движения автомобиля с частыми ускорениями и торможениями двигателем. Его можно активировать при движении в плотном потоке транспорта со скоростью, при которой постоянно происходят переключения между третьей и четвертой передачами. О/D включается и выключается при нажатии соответствующей кнопки.
Для вывода селектора из положения Р необходимо сначала запустить двигатель или просто включить зажигание, нажать педаль тормоза и кнопку выключателя блокировки, расположенную сбоку рукоятки селектора. Если селектор будет переведен в любое положение, кроме N, педаль тормоза следует удерживать нажатой до начала движения.
При необходимости (например, на скользком покрытии) можно с места тронуться на второй передаче, принудительно включив ее, переведя селектор в положение 2. Чтобы отключить режим, рычаг селектора необходимо вернуть в положение D.
Буксировать автомобиль с АКП можно только на погрузчике или с вывешенными ведущими колесами. В крайнем случае, допускается буксировать автомобиль только передним ходом со скоростью не выше 20 км/ч и на расстояние не более 20 км. При этом рычаг селектора АКП должен находиться в положении N (нейтральная передача).
Снятие блокировки рычага селектора
Если аккумуляторная батарея разряжена или отсоединена, то для того, чтобы переместить селектор из положения Р в положение N выполняем следующее.
1. Поддев ключом или шлицевой отверткой, приподнимаем чехол рычага селектора.
2. Нажимаем белую кнопку блокиратора и, удерживая ее в таком положении, нажимаем кнопку в рукоятке селектора и перемешаем рычаг селектора из положения Р в положение N.
3. Устанавливаем чехол на место.
РАБОЧАЯ ЖИДКОСТЬ АКП - ПРОВЕРКА
В автоматической коробке передач используется специальная рабочая жидкость ATF (automatic transmission fluid). Она предназначена для передачи крутящего момента и давления исполнительным устройствам, а также для смазывания и охлаждения деталей коробки передач. Выполнение стольких функций накладывает очень жесткие требования к свойствам подобных жидкостей.
Чтобы рабочую жидкость ATF не путать с трансмиссионным маслом, в нее добавляют краситель.
Единого международного стандарта и классификации для таких жидкостей не существует Каждый производитель гидромеханической трансмиссии самостоятельно устанавливает требования к свойствам подобных жидкостей.
ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ АКП И СРОКИ ЕЕ ЗАМЕНЫ
В процессе эксплуатации автомобиля завод-изготовитель не предусматривает замену рабочей жидкости в автоматической коробке передач. В исправной коробке передач уровень жидкости будет постоянным, поскольку она не расходуется в процессе работы. Понизиться уровень может только из-за утечки жидкости через изношенные сальники или негерметичные соединения.
При выполнении каждого технического обслуживания (выполняемого в соответствии с планом технического обслуживания) следует убедиться в отсутствии течи рабочей жидкости из коробки передач. Кроме того, внимательно осмотреть коробку передач необходимо, если на месте стоянки автомобиля обнаружены масляные следы, и визуально убедиться в отсутствии масляных потеков на картере автоматической коробки передач. При обнаружении течи необходимо проверить уровень рабочей жидкости в автоматической коробке передач и, при необходимости, устранить неисправность в кратчайший срок.
Проверка уровня жидкости в автоматической коробке передач может потребоваться после ремонта, связанного с нарушением герметичности картера или если есть подозрения, что уровень не соответствует норме (например, автомобиль сменил владельца). Проверку уровня в АКП завод-изготовитель рекоменду-ет выполнять на специализированной станции технического обслуживания.
Если уровень рабочей жидкости в АКП понизился, необходима дальнейшая проверка для определения и замены неисправных уплотнений.
При обнаружении течи из коробки передач недостаточно просто долить рабочую жидкость - необходимо устранить неисправность!
Автоматическая коробка передач является технически сложным узлом, обслуживать и ремонтировать который целесообразно только на специализированной станции технического обслуживания.
Автоматическая коробка передач - надежный агрегат автомобиля с большим сроком службы, но при условии регулярного технического обслуживания и бережной эксплуатации. Причинами сокращения ее срока службы и выхода из строя могут быть:
- несвоевременная замена рабочей жидкости;
- попадание во внутренние полости АКП песчинок или других посторонних частиц;
- эксплуатация с нарушенным уровнем рабочей жидкости (как низким, так и высоким);
- применение нерекомендован-ного типа рабочей жидкости. Буксировка автомобиля на гибкой или жесткой сцепке, допускается только передним ходом, на расстояние не более 20 км и со скоростью не выше 20 км/ч. При этом рычаг режимов селектора АКП должен быть в положении N (нейтральная передача). Буксировать автомобиль на большое расстояние можно только с вывешенными ведущими колесами.
Во избежание выхода из строя автоматической коробки передач не переводите рычаг селектора в положение Р во время движения автомобиля.
Datsun on-Do, me-Do. АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Основные данные для контроля и ремонта АКП
Рекомендуемая рабочая жидкость в АКП
Заправочный объем рабочей жидкости в АКП, л
Момент затяжки переливной трубки. Нм
Момент затяжки пробки сливного отверстия, Нм
* Для уточнения применяемой рабочей жидкости завод-изготовитель рекомендует обратиться на специализированную сервисную станцию официального дилера Datsun. На автомобилях других фирм с такой же АКП используют Nissan ATF Matic-S или Genuine EJ-1ATF
Гидротрансформатор установлен на маховике двигателя и наполнен рабочей жидкостью. В процессе работы, его элементы, вращаясь с достаточной скоростью, передают крутящий момент от двигателя на входной вал коробки передач. Гидротрансформатор состоит из трех колес: насосного, реакторного и турбинного, сюда же входит муфта его блокировки. Насосное колесо объединено с корпусом гидротрансформатора и закреплено на маховике двигателя. Турбинное колесо шлицевым соединением связано с входным валом коробки передач. По достижении определенной скорости, при помощи муфты гидротрансформатор блокируется, при этом обеспечивается жесткая связь между коленчатым валом двигателя и трансмиссией. Это значительно снижает потери мощности и благоприятно сказывается на динамических качествах и расходе топлива.
Планетарные механизмы установлены непосредственно в картере АКП и предназначены для обеспечения изменения передаточного числа и включения задней передачи. Планетарный механизм (передача) состоит из четырех основных элементов: солнечной шестерни, водила с сателлитами и ко-
ронной шестерни. Изменение передаточного отношения и направления вращения происходит за счет блокировки или разблокировки двух элементов из трех (солнечной шестерни, водила, коронной шестерни) в различных комбинациях.
Фрикционные муфты и тормозы предназначены для блокировки различных элементов планетарных механизмов. Они срабатывают за счет давления рабочей жидкости при открытии соответствующего клапана. Клапаны открываются в определенной последовательности электронным блоком управления в зависимости от скорости и положения педали газа, частоты вращения коленчатого вала и др.
Управление АКП осуществляется при помощи селектора режимов работы автоматической коробки передач. Рычаг селектора связан с коробкой передач тросом в защитной оболочке.
Гидротрансформатор: 1 — муфта блокировки; 2 — маховик; 3 — корпус гидротрансформатора; 4 — насосное колесо; 5 — турбинное колесо; 6 — входной вал коробки передач; 7 — муфта свободного хода; 8 — реакторное колесо
Видео по теме "Datsun on-Do, me-Do. АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ"
Честный отзыв о Datsun mi-do 2017. Обзор Datsun (без постановок) How to Change Your Oil (COMPLETE Guide) Отзыв о ладе гранта после 4 лет эксплуатации - Ваз Lada GrantaDatsun on-Do, me-Do. ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ АВТОМОБИЛЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
1. При попытке запуска двигателя коленчатый вал не вращается
2. Коленчатый вал вращается, но двигатель не запускается
1. Отсутствует топливо в баке (залейте топливо в бак).
3. Затруднен запуск холодного двигателя
4. Затруднен запуск прогретого двигателя
5. Стартер работает с сильным шумом (скрежетом)
6. Двигатель запускается, но сразу же останавливается
7. Под двигателем появляются пятна масла
8. Обороты двигателя на холостом ходу то понижаются, то возрастают
1. Негерметичны соединения вакуумных шлангов (проверить плотность посадки на штуцерах).
* Если автомобиль находится на гарантийном обслуживании, во избежание потери гарантии ремонтировать автомобиль следует у официального дилера DATSUN.
9. Пропуски зажигания на холостом ходу
3. Негерметичны соединения вакуумных шлангов (проверить плотность посадки на штуцерах).
10. Пропуски зажигания при работе двигателя под нагрузкой (при движении автомобиля)
9. Негерметичны соединения вакуумных шлангов (проверить плотность посадки на штуцерах).
11. Двигатель не развивает полную мощность
12. При работе двигателя загорается контрольная лампа аварийного давления масла
13. Калильное зажигание (двигатель продолжает некоторое время работать после выключения зажигания)
14. Повышенный расход топлива
15. Утечки топлива и/или появление запаха бензина
2. Переполнен топливный бак (удалите излишки топлива).
16. Перегрев двигателя
6. Неисправны клапаны в крышке расширительного бачка (замените крышку).
17. Аккумуляторная батарея не заряжается
2. Низкий уровень электролита в аккумуляторной батарее (см. «Аккумуляторная батарея - обслуживание*).
18. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи не гаснет после запуска двигателя
19. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи не загорается при включении зажигания
20. Сцепление пробуксовывает (обороты двигателя возрастают, но автомобиль не разгоняется)
21. Затруднено или невозможно переключение передач в МКП
5. Обрыв или заедание тросов привода переключения передач (см. «Привод механизма переключения передач — замена тросов*).
22. Не включаются передачи или включается передача, не соответствующая положению рычага селектора в АКП
1. Нарушена регулировка привода датчика режимов работы автоматической коробки передач. На специализированной станции технического обслуживания проверить и при необходимости отрегулировать привод.
2. Неисправен датчик режимов работы автоматической коробки передач. На специализированной станции технического обслуживания с помощью специального диагностического оборудования определить коды неисправности автоматической коробки передач, подсоединив его к диагностическому разъему и устранить выявленную неисправность.
3. Неисправна электронная система управления автоматической коробкой передач. На специализированной станции технического обслуживания с помощью специального диагностического оборудования, подсоединив его к диагностическому разъему, определить коды неисправности автоматической коробки передач и устранить выявленную неисправность.
4. Неисправно электрооборудование автоматической коробки передач. На специализированной станции технического обслуживания с помощью специального диагностического оборудования, подсоединив его к диагностическому разъему, определить коды неисправности автоматической коробки передач и устранить выявленную неисправность.
5. Неисправен гидротрансформатор. На специализированной станции технического обслуживания проверить и устранить выявленную неисправность.
23. Стук (щелчки) при повороте автомобиля на невысокой скорости
24. Вибрация при движении автомобиля с высокой скоростью (свыше 90 км/ч)
25. Увод автомобиля от прямолинейного движения
29. Не включаются отдельные лампы фар или задних фонарей
30. Отдельные лампы фар или задних фонарей горят в полнакала
31. Дверь автомобиля не отпирается
32. В салон проникает вода
1. Неплотно надет или поврежден уплотнитель проема двери (поправьте или замените уплотнитель).
33. Стук дверей при движении автомобиля
34. Замок двери не запирается
35. Не отпирается замок капота
36. Дверь багажного отделения не удерживается в открытом положении
Видео по теме "Datsun on-Do, me-Do. ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ АВТОМОБИЛЯ И СПОСОБЫ ИХУСТРАНЕНИЯ"
Замена предохранителя F5 Datsun on Do Какие функции есть в Логан 2\Сандеро 2,но скрыты от нас заводом. How to Start a Car that's Been Sitting for Years (Wont Start)Читайте также: