Дастер на вариаторе стоит ли брать
Общего у трёх кроссоверов Renault — Arkana, Duster и Kaptur — много, включая коробку передач от Jatco. Но в ней же заключается и главная техническая разница между моделями. Причём преимущество – на стороне у нового Duster.
О том, как устроен вариатор и как правильно его эксплуатировать, читайте здесь .
В линейку кроссоверов альянса Renault-Nissan-Mitsubishi входит множество моделей, которые отличаются не только маркой, дизайном и целевой аудиторией, но и технически. Разные габариты и масса автомобилей, разная мощность и крутящий момент двигателей, передний и полный привод, но из общего у, например, Nissan Qashqai и Mitsubishi Eclipse Cross, Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander — вариатор Jatco. Агрегат, который устанавливается на несколько серьёзно отличающихся друг от друга моделей кроссоверов, с 2021 года прописался и в кузове нового Renault Duster. Причём в сочетании с бензиновым турбомотором 1.3 литра.
Вне дорог
Компания отмечает, что владельцы Duster выбираются на бездорожье чаще, чем обладатели Arkana и Kaptur, поэтому коробку передач CVT8 доработали под более суровые условия эксплуатации. Надёжность повышают демпфер пульсации масла и отдельный масляный радиатор, а иные настройки работают на повышение проходимости автомобиля на пересечённой местности.
Особенностью вариатора Renault Duster стала более поздняя блокировка гидротрансформатора в режиме 4WD Lock. Если автомобиль движется в режимах 2WD или Auto, то гидротрансформатор блокируется по достижению скорости 12 км/ч — такой алгоритм применён на CVT8 и у Arkana, и у Kaptur. Но если заблокировать муфту в полноприводной трансмиссии Duster, то гидротрансформатор вариатора будет блокироваться уже на скорости 45 км/ч. Всё это снижает нагрузку на коробку передач во время движения по бездорожью, когда трансмиссия испытывает серьёзные ударные нагрузки. Почему это важно? Такой алгоритм работы позволяет продлить срок службы и ремня, и шкивов вариатора.
На трассе
Renault Duster хоть и не претендует на лавры спортивной техники (если не брать в расчёт трофи-рейды), но на шоссе будет отнюдь не чужаком. В городских пробках оценить характер турбомотора сложно — здесь гораздо сильнее ощущаешь пользу вариатора, который избавляет от необходимости постоянно тренировать левую ногу педалью сцепления, а правую руку держать в тонусе перманентными переключениями механической коробки передач. Ну а на трассе тандем TCe150 и Jatco JF016Е позволяет без особых проблем резво выходить на обгоны, не переживая, что мощности и тяги может не хватить в решающий момент.
Автомобиль стабилен на траектории и теперь гораздо больше подходит к дальним марш-броскам по асфальтовым дорогам, чем его предшественник.
В городе
Без потерь
Куда важнее, что, обретя новые возможности, кроссовер Renault не растерял старые. Модель сохранила свою всеядную подвеску, оценить которую во всей красе позволяют дороги. Не какие-то конкретные, а почти все дороги за пределами МКАД. Например, в Тульской области отрезки, изобилующие ямами, внезапно переходят в ремонтирующиеся участки с гребёнкой снятого асфальта, которые через резкие ступеньки чередуются со свежим покрытием. Там, где другие водители вынуждены сбрасывать скорость до пешеходной, Duster позволяет идти с крейсерской скоростью 90 км/ч.
То же самое на щебёнке или грунтовке, которая ведёт к Романцевским горам — там бывшие угольные карьеры превратились в живописные холмы и водоёмы, привлекающие как местных жителей, так и заезжих любителей внутреннего туризма.
Естественно, никакой асфальтовой дороги на подъезде к достопримечательности нет. Добраться в Кондуки, если нет дождя, можно на любой легковушке, но ехать придётся предельно аккуратно — буквально красться между ямами и ухабами или не торопясь плестись по отсыпанной рядом с буераками щебёнке. Но всё равно оставить автомобиль придётся у подножья холмов. Если, конечно, вы не за рулём Renault Duster.
Новые функции
Пора наверно продолжить свой рассказ про Дастер в новом поколении, к тому же в прошлой части моего повествования, многих удивила фабула в заголовке, что румынский паркетник быстрее немецкого седана. Все настолько топорно воспринимают информацию, что даже не готовы немного пораскинуть мозгами или хотя бы прочитать пост.
Это практически как со стадиями принятия неизбежного:
• отрицание, да как он мог вообще сравнивать оцинкованное ведро и автомобиль
• гнев, вот же продажная душонка, явно это не просто так
• торг, а может я чего-то не понимаю
• депрессия, годы идут и вполне возможно, что Рено добились каких-то успехов
• принятие, да у них даже двигатель от Мерседеса)
Но нет, идиотов в нашей стране припасено надолго, можно сказать стратегический запас, но чем богаты)
А суть моего посыла была проста и нетривиальна, на убитых дорогах у Дастера нет конкурентов, причем не только по комфорту, но и по цене. Никто не предлагает ничего подобного, на чем можно сначала дубасить по трассе 170 км/ч, потом по грунтовке 120 км/ч и в конце концов по перекопанному полю 60 км/ч.
Звучит неубедительно пупсики?
А вы сначала прокатитесь на машине, а потом отстаивайте свою точку зрения, опираясь на факты, а не на чье-то мнение в интернете.
И что дальше?
Суть уловили надеюсь и кратенько пробегусь по основам!
Дастер полностью новая модель, построен на одной и той же платформе, что Аркана и Каптюр. При этом габариты практически не изменились (3 сантиметра в длину не в счет).
Вариатор доступен для заказа только с бензиновым турбомотором объемом 1.3 литра, мощностью 150 сил, созданный в паре с концерном Daimler AG.
Ну и что же позволит гидротрансформатор?
Более расширенный диапазон блокировки в режимах 2 WD и AUTO и позднюю блокировку в режиме 4WD LOCK.
Есть еще режим D Step, позволяет имитировать ступенчатые переключения, как будто вы едете на автомобиле с автоматической коробкой передач.
Текущий расход на трассе на 130 км/ч с включенным круиз-контролем доходил до 3.1 литра, по мне так отличный показатель для турбомотора. Но вот на высоких скоростях, помимо акустических шумов, все так же и остался трансмиссионный рев, хотя сказали, что удалось его практически убрать.
Мягчайшая подвеска палка о 2 концах, с одной стороны, очень комфортно, а с другой крены и вертикальная раскачка, но кого это останавливало)
И даже серьезные ямы или высокие лежачие полицейские (из которого можно было сделать 3 штуки, но по ГОСТу), не смогли пробить подвеску и что самое удивительное, даже не надо сбавлять скорость, машина полетит дальше, и вы ничего не заметите, жаль только, что руль пустоват.
В этот раз в Дастере довелось покататься и на пассажирском сиденье. Водители отметят регулируемую поясничную поддержку, а вот пассажирам не так повезло, как и с подлокотником, который к сожалению, не имеет никаких регулировок.
Не знаю почему так сложно сделать нормальные подстаканники, 2 бутылки с водой объемом 0.5 постоянно падали и лежали, оставить что-то открытое невозможно. В дверную карту максимум влезет только бутылка объемом 0.7 литра.
А кто это богатые смельчаки, которые платят деньги за штатную навигационную систему, когда можно использовать Carplay. В Рено видимо идут своим путем, теперь маршрут строится с учетом реальной дорожной ситуации. Но то ли карты Тулы были не обновлены, то ли администрация решила упростить жизнь автомобилистов, но навигация вела нас мягко говоря немного не так, как позволяли знаки дорожного движения) То проехали прямо, где можно было повернуть налево, я даже решил, что там односторонняя улица и мы поэтому даем крюк, а затем увидели, что навигация просит повернуть налево, а там знак только прямо. Дальше больше, в попытках развернуться, он предложил повернуть под кирпич) Так что имейте в виду и будьте осторожны, инспектор ГИБДД явно лишит вас водительского удостоверения, а не автомобиль за посредственно проложенный маршрут)
На картах теперь есть стоимость топлива, но данные на экране не всегда совпадают с реальной офертой на заправках, да и сомневаюсь, что кто-то будет искать самое дешевое топливо для заправки своего автомобиля.
Жесткость кузова увеличили на 10% (усилили пол и лонжероны) и это удалось проверить на полноценном диагональном вывешивании, все двери, включая багажник легко открылись и закрылись.
В базе у Дастера идет металлическая защита картера, что не будет лишним с таким потенциалом. А вот неокрашенный пластик по периметру легко изнашивается, и на обоих боках полно не просто царапин, а глубоких рытвин.
К геометрии кузова вопросов нет, все настолько продумано, что легко удалось поставить машину на крутом подъеме, практически перпендикулярно к земле.
Сначала попробовали выполнить этот трюк мордой, но чуть-чуть не хватило угла въезда, там 31 градус и передний бампер уперся в землю, а вот задний бампер, с углом съезда в 33 градуса легко позволил выполнить стойку смирно.
Заезжали на полном приводе, но машина стала зарываться в песок. Пришлось активировать 4WD Lock, с внедорожными настройками ESP и ABS, благодаря чему машина легко выполнила желанный маневр.
Причем подобный трюк сделали еще на горке с крутым 40% уклоном, машину остановили посередине и тронулись с места, правда с использованием ручника и перегазовкой. Дастер приятно удивил и с первой попытки взобрался на верх.
Затем наоборот, решил проверить систему помощи при спуске с горы, так в прошлый раз ассистент включился, но, чтобы его выключить пришлось заглушить машину. В этот раз все было в штатном режиме, причем включать его можно не только в начале спуска с горы, но и уже в процессе.
Клиренс в 210 миллиметров позволяет не обращать внимание как на бордюры, так и на легкое бездорожье.
Полноценно заработали сервисы Renault CONNECT, так что если вы обладатель новенького Рено, то качайте приложение и проверяйте как работают телематические системы автомобиля.
Я уверен, что ваша девятка (или десятка друга, брата, акробата) легко выполнить все проделанные мною упражнения, так что даже не пытайтесь тратить мое время на ваши чудесные комментарии.
По мне так это эталон, по цене-качеству, особенно там, где явные проблемы с дорогами, ну то есть на 70% территории нашей великой и необъятной страны.
Ведь это полноценный кроссовер, с ярко выраженными внедорожными акцентами!
А вы что скажете?
P/S на тесте были полноприводные автомобили в комплектации Style TCe 150 CVT X-Tronic, от 1.5 миллионов рублей. Помимо топовой комплектации, на них были дополнительные опции, такие как цвет металлик 16.000 рублей, навигация 15.000 рублей, шторки безопасности 14.000 рублей, система кругового обзора 15.000 рублей, пакет кожаные сидения+подогрев 25.000 рублей, оранжевая персонализация 10.000
подогрев задних сидений+USB отдельно 10.000 рублей.
Итого оранжевый автомобиль с персонализацией вышел в 1.589.000, а серый с кожаным салоном в 1.594.000 рублей или 1.6 млн рублей!
Самую спорную и самую дорогую версию обновленного Duster — с вариатором и бензиновым турбомотором, российское представительство решило дать журналистам на тест в последнюю очередь, хотя на конвейер московского завода она встала одновременно с прочими. Давайте разберемся, чего в ней хорошего, и действительно ли она вывела Duster по тяговым свойствам на новую высоту, обойдя исполнение с дизелем? Отправляемся на бывший угольный карьер и вспоминаем, как перемножать в столбик.
С рестайлингом Duster ничуть не утратил своей узнаваемости, и, несмотря на желание разработчиков расширить диапазон применения автомобиля, его естественной средой по-прежнему остается легкое бездорожье
На дорестайлинговой версии Duster разница по высоте между нижней кромкой лобового стекла и нижними кромками боковых стекол была не так заметна из-за дизайна центральной панели
При активном наборе скорости в салоне отчетливо слышится свист турбины Daimler. На Duster, так же, как и на Kaptur, у вариатора JF016E предусмотрен отдельный радиатор, который расположен перед радиатором системы охлаждения двигателя
Самой собой, поездили мы и по грунтовым уклонам: в режиме 4WD Lock инженеры сделали реакции на педаль газа чуть растянутыми, что, наверное, подойдет больше для массового пользователя, чем для продвинутого. Однако на горке с влажной травой ватные реакции помогут не сорвать колеса в пробуксовку, хотя если это случится, на помощь придет имитация блокировки.
Таковы наши впечатления от скоротечной первой поездки на Renault Duster с 1,3-литровым турбомотором и вариатором. Для более детального знакомства, в том числе и на бездорожье, мы обязательно востребуем машину для сравнительного теста — ждите!
Технические характеристики Renault Duster TCe 150 4x4 CVT (данные производителя)
| Кузов | |
|---|---|
| Тип | Универсал (SUV) |
| Количество мест/дверей | 5/5 |
| Двигатель | |
| Тип | Бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение двигателя | Спереди поперечно |
| Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см | 1332 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 150/5250 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 250/1600 |
| Трансмиссия | |
| Привод | Подключаемый полный |
| Коробка передач | Вариатор (CVT) |
| Тормоза | |
| Передние | Дисковые вентилируемые |
| Задние | Барабанные |
| Подвеска | |
| Передняя | Независимая, пружинная (McPherson) |
| Задняя | Независимая, пружинная (многорычажная) |
| Размеры, объем, вес | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4341х1804х1682 |
| Колесная база, мм | 2673 |
| Клиренс, мм | 210 |
| Снаряженная масса, кг | 1483–1503 |
| Объем топливного бака, л | 50 |
| Объем багажника, л | 428/1720 |
| Шины | 215/60 R17 |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 185 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 10,4 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| Комбинированный цикл | 7,2 |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс | 167/Евро-5 |
| Стоимость автомобиля, руб. | |
| Базовая комплектация | 1 425 000 |
| Тестовый автомобиль | 1 555 000 |
Конкуренты
Немногим менее года назад цены на новый Дастер начинались с 945 000 рублей за машину с 1,6-литровым мотором с МКП и приводом на переднюю ось. Минимальная стоимость полноприводных версий составляла 1 150 000 рублей. За дизельную машину надо было отдать не меньше 1 230 000 рублей, а за Дастер с бензиновым турбомотором и вариатором — от 1 400 000. Сегодня меньше чем за 1 147 000 новый Дастер не купить. Рекомендованная стоимость за полноприводную модификацию составляет 1 232 000 рублей, за дизель — 1 322 000. А за удовольствие использовать только две педали придется отдать уже от 1 517 000 рублей
Да, на сегодня как минимум половина новых Дастеров имеют под капотом турбомоторы! Вы могли такое представить 12 лет назад, когда и появился Duster? Соглашусь: у старой генерации модели тоже был двигатель с турбонаддувом: 1,5-литровый дизель, мощностью 90 л.с., не делавший особой погоды в статистике. Однако сегодня именно дизельные машины показывают самые высокие продажи для нового Дастера: по итогам июня и третьего квартала 2021 года на их долю пришлось почти 30%!
Продажи Renault Duster второго поколения в РФ за июнь–сентябрь 2021 года (по данным AEB)
- 1.6 4х2 MT5 114 л.с. — 872 шт. (5,85%)
- 1.6 4х4 MT6 117 л.с. — 2522 шт. (16,9%)
- 2.0 4х4 MT6 143 л.с. — 3587 шт. (24%)
- 1.5 dCi 4х4 MT6 109 л.с. — 4420 шт. (29,64%)
- 1.3 4х4 MT6 150 л.с. — 2049 шт. (13,74%)
- 1.3 4х4 CVT X-Tronic 150 л.с. — 1467 шт. (9,84%)
Всего: 14 917 шт. (100%)
Трансформация бюджетной логановской платформы B0 в нынешнюю Global Access самым положительным образом повлияла на асфальтовые повадки Дастера: раскачки почти нет, руль стал острее, и в целом проходить скоростные повороты можно увереннее. Мягкости теперь меньше, однако разбитое покрытие ходовая по-прежнему глотает на ура
Удобен ли Дастер для путешествий?
Если на Аркане передняя панель от Дастера (с незначительными изменениями) выглядит откровенно чужеродно, то здесь она более к месту. Хотя бюджетный уровень все равно чувствуются: материалы недорогие, а дизайн без изысков и находок — уюта для долгого пребывания в машине не хватает ☹
Порог в Дастере снаружи выглядит меньше, но по факту остается достаточно широким и по-прежнему пачкающим штанины и водителю, и пассажирам. Зато стала удобнее мультимедийная составляющая: спереди рядом с 12-вольтовой розеткой есть два USB-порта, еще один расположен справа от экрана мультимедийной системы. Для задних пассажиров также есть два USB-порта и одна 12-вольтовая розетка в районе багажника
Удобств для задних пассажиров в Дастере немного: есть уже упоминавшиеся USB-порты, небольшие карманы в дверях (увы, но туда даже пол-литровая бутылка с водой уже не входит) и спинках передних сидений да клавиши подогрева. Но даже в топовой комплектации здесь нет ни подстаканников, ни откидного подлокотника в центре. Да и верхнюю одежду некуда повесить: потолочная ручка без крючка. А еще сразу на двух машинах были замечены проблемы с уплотнителем — мелочь, но тем обиднее…
Мне удалось протестировать новый Дастер сначала на механической коробки передач, зачем на вариаторе, потому что первые тестовые авто были только на механике.
Думаю, что Рено специально оттянула этот момент, чтобы довести вариаторы до ума, потому что безумные журналисты и блогеры могли их прикончить в самых жестких условиях эксплуатации, хотя все это мои догадки и не известно почему для тестов сперва выдали Дастеры на механической трансмиссии.
Первое испытание Дастера у нас было в горах Дагестана и с тем учетом, что мы попали в неожиданную пробку связанную со снегопадом я понял, что у меня уже не тот возраст чтобы любить третью педаль и рычаг.
Почему я не купил бы Дастера на механике, так все дело в том, что большую часть времени эксплуатации автомобиля у меня происходит в городе и постоянно дергать за рычаг и выжимать третью педаль меня совсем не радует, хотя 10 лет назад я считал механику самой эталонной коробкой, как говориться, старею.
Но все же напишу плюсы механики:
1. Простота конструкции
3. Простота обслуживания
4. Цена на покупку нового комплекта МКПП более доступная, чем другие трансмиссии
5. Более оперативный отклик на педаль
7. Более удобное управление тягой на бездорожье
8. Возможность буксировки на длинные расстояния
9. Возможен запуск машины без аккумулятора.
Как видите у механики действительно много плюсов, но все эти плюсы не нужны на новом авто, например, такие как надежность и простота обслуживания. Машина на гарантии, поэтому владельцу не нужно греть голову по этому поводу. А остальные пункты с плюсами "ручки" для меня не нужны, потому что я никогда не бываю на жестком офф-роуде и мне не нужно буксировать другие автомобили.
Почему я все же выбрал вариатор на Дастере.
1. Удобство в пробках.
2. Не перегревается на бездорожье, которое можно встретить по пути на дачу и для поездки на природу.
Этих трех плюсов мне достаточно для выбора трансмиссии у Дастера. Тем более вариатор на Дастере и 1.3-литровый турбомотор дает машине хороший разгон, экономию топлива, а по надежности пока еще не было не одной жалобы, хотя эти агрегаты давно стали ставить на Арканы.
При разумной езде, машина на вариаторе легко может ездить даже по самому суровому бездорожью, поэтому не стоит думать, что вариаторы для этого не пригодны, только посмотрите какие вариаторы у Субару. Кто-нибудь из вас хоть раз перегрел вариатор на Субике? Я этого не смог сделать и других тоже не знаю. Это очередной раз доказывает, что при правильной настройке этой трансмиссии их можно эксплуатировать вне дорог, хотя все же большая часть вариаторов на других марках не пригодна для бездорожья и имеет небольшой ресурс.
Читайте также: