Daewoo nexia на что обратить внимание при покупке
Она уже не та юная особа, которой ее знали когда-то. Но, тем не менее, сохранила стройность форм и покладистый ровный характер, в котором не осталось места под сиюминутные капризы, восторженные эмоции или сентенции…Её отец, сам в молодости бравый кадет, так и не сумел дослужиться ни до капитана, ни до адмирала, но как истинный немец смог привить истинно немецкое понимание к труду, к долгу и к жизни в целом…На самом деле, вы её очень хорошо знаете. Не знаете? Ну, так я сейчас вас познакомлю.
Итак – Дэу Нексия, она же по-панибратски Ксения, а если более коротко и ёмко, то и просто – Ксюха – прозвище, которое прилипло к корейскому авто-бестселлеру сразу и надолго.
Но на родине Opel Kadett Е стремительно терял популярность. Стилистические решения начала 80 х годов с рубленными и угловатыми обводами кузова, совершенно не пришлись ко двору десять лет спустя – начиналась эра биодизайна – на смену углам и граням пришла закругленность и обмыленность. Вдобавок, Кadett Е, с самого момента своего появления, относился к гольфклассу, родоначальником которого, как известно послужил Volkswagen Golf , который и задавал вектор развития – в 1991 году на автосалоне в Женеве было показано уже третье по счету поколение, Golf. Нужны были кардинальные перемены. И компания Adam Opel AG, не без помощи хозяев в лице корпорации General Motors, выводит на рынок новую модель - Opel Astra. Производство Каdett на европейских заводах было свернуто и забыто, чего нельзя сказать об южнокорейской компании Daewoo, наполовину принадлежащей все тому же General Motors – здесь по прежнему сохранили производство опелевской Е-серии. Ставка на модель не поменялась и когда в 1991 году Daewoo, наконец-то, обрела независимость от американского концерна – правда Каdett сменил имя – теперь он назывался Daewoo Racer, что впрочем, не мешало продавать авто на экспорт в Европу и даже США.
В 1994 году Racer претерпел ряд изменений – более современная и прилично смотрящаяся передняя и задняя оптика, новые крылья, капот, крышка багажника заметно освежили привычную внешность. Внутри же изменений было куда меньше: под капотом все тот же мотор, правда уже несколько доведенный корейцами, сменившими карбюратор на систему распределенного впрыска топлива L – Jetronic, в салоне до боли знакомое торпедо и сиденья с незначительными доработками. Так увидела свет ныне популярная и широко известная в автомобильных кругах Daewoo Nexia
Своя среди чужих
В 2008 году появилась рейсталинговая версия. Впрочем, в своей основе – это все та же, хоть и слегка подретушированная под модные лекала машина.
Старость – не радость
Хороша обзорность – у машины узкие передние стойки, которые не мешают контролировать дорожную обстановку и не создают мертвых зон, что особенно пригодится начинающим водителям. А вот наружные зеркала могли быть и побольше…
Бегущая по волнам.
… родного отечественного асфальта Nexia производит впечатление неплохо приспособленного к нашим реалиям авто. В первую очередь, это конечно касается подвески – она достаточно мягкая и в дальней дороге не утомляет, глотая мелкие неровности, однако на крупных нередки пробои и раскачка кузова. Конструктивно здесь ничего нового: стойки МcPherson спереди, упругая поперечная балка сзади.
Однако, Daewoo авто однозначно не для слалома: любой крутой поворот заставляет машину значительно крениться, а водителя сбавлять скорость.
Мечты об ураганной динамике, в случае приобретении Nexia, стоит предать забвению. Несомненно, это авто не покупают драйверы, но будущему владельцу нужно знать вот что: долгое время на автомобили устанавливали по сути всего лишь два двигателя: полуторалитровый восьмиклапанник ( 75 л с ), и его собрата по крови: шестнадцатиклапанный силовой агрегат того же объема ( 85 л с ) Как и следовало ожидать, по характеру моторы разные. Восьмиклапанный обладает ярковыраженным трамвайным нравом: тяговит на низах, неплохо везет вплоть до 3500 об/ мин, а затем скисает, больше напоминая о себе шумом нежели динамикой. Двигатель с гордой надписью 16 Valve на клапанной крыше, наоборот, любит обороты, оживая лишь после 3000 об/ мин. Преемственность моторных традиций сохранилась и после рейстайлинга модели, проведенного в 2008. С этого момента под капотом Nexia, взамен прежних, прописались 1,5 литровый 86 сильный восьмиклапанник, известный по соплатформенному Daewoo Lanos, а так же куда более мощный, 1,6 литровый 109 сильный DOHC силовой агрегат, заимствованный у Chevrolet Lacetti… Последний сделал машину резвой не по годам…Вполне уверенный подхват уже с 2000 об/ мин и дальнейшая бодрая раскрутка до 6000 об/мин. Ни тебе рывков, ни провалов. С этим двигателем авто выстреливает с места до 100 км/ч меньше, чем за 12 секунд – весьма неплохой результат, как для бюджетного седана.
Somebody saw you at the station
Традиционно семейство Daewoo Nexia любят во всевозможных СТО, мастерских, гаражах и т д. Ремонтопригодность и живучесть машины на отечественных просторах ни для кого не секрет… Однако, первичную диагностику облюбованного авто можно вполне провести и самостоятельно, не обращаясь за дополнительной помощью к профессионалам…
Закончив с внешним осмотром переходим к осмотру подкапотного пространства…Как было сказано выше, на Nexia устанавливали четыре двигателя. Все они бензиновые, имеют распределенный впрыск и охотно переваривают 92 й бензин.. Наиболее надежными считаются простые по конструкции восьмиклапанные моторы с одним распредвалом в головке. Их ресурс до капремонта – порядка 250 – 300 тыс км. При правильном обслуживании повышенный расход масла (0,3 – 0,5 литра на 1000 км) достижим по мере естественного износа двигателя, при солидном пробеге в 150 – 200 тыс км.
Повышенная вибрация мотора на холостом ходу, часто встречается на основательно побегавших Daewoo – явный признак, что порвана и, соответственно, нуждается в замене подушка двигателя (чаще правая)…
Еще один немаловажный момент из жизни двигателя касается ремня привода ГРМ. Рекомендованный срок замены не позднее, чем через 60 тыс км пробега. Однако, лучше не рисковать и заменить ремень, а заодно и помпу сразу после покупки авто Характерный свист их под капота при запуске двигателя – очевидное свидетельство, что настала пора менять ремни ГУР или компрессора кондиционера.
Масляные потеки из под клапанной крышки – распространенная болезнь, известная еще по модели Kadett. То же можно сказать и про вечно текущий механизм ГУР… Неприятно, но вполне терпимо…
Осматривая двигатель не забудьте про навесное оборудование – в частности, про генератор. Измерить ток зарядки с помощью тестера совсем не сложно. Измерения снимаются с АКБ непременно при заведенном двигателе. На экране прибора должно высвечиваться от 13,8 до 14,7 В. Если значение меньше, то можно замерить напряжение напрямую на выходе с генератора. Не стоит забывать, что новый генератор для Nexia тоже стоит денег. И лучше, если предыдущий владелец уступит вам эту сумму изначально…
Позиция снизу
Основная претензия к семейству по подвеске – откровенно слабые задние пружины, которые со временем проседают. Проблема лечится установкой более прочных аналогов от Daewoo Espero, Lanos или к примеру Opel Vectra… Часто причиной поломки нижних витков пружин являются и штатные недостаточно жесткие амортизаторы. Впрочем, на автомобиле с пробегом, они скорее всего уже заменены предыдущим владельцем.
В остальном, все достаточно надежно… Передние и задние сайлентблоки меняются в среднем через 40 – 80 тыс км пробега, шаровые опоры 70 – 90 тыс км, ШРУСы выхаживают около100 тыс км. Немногим меньше ( 20 – 70 тыс км) живут передние ступичные подшипники. Ресурс задних порядка 40 – 100 тыс км.
Рулевая рейка крепка и неприхотлива… А вот рулевые тяги служат, как правило, около 30 тыс км, возвещая о своей кончине характерным стуком во время движения. На него стоит обратить внимание при пробной поездке.
Das ist gut
Мнение
Может ли авто в основе которого конструкция 30 летней давности быть актуальным на современном рынке? Может, и Daewoo Nexia тому подтверждение…Благодаря простоте и ремонтопригодности, надежности и огромному тиражу выпуска, а также дешевизне этот автомобиль еще долго будет любимцем народа…Nexia даже сейчас остается неплохим выбором как для тех кто только учится ездить, так и для тех кто уже умеет и накручивает за год весьма солидный километраж… Нет, ее главный недостаток вовсе не в пассивной безопасности, а в том, что в глазах многих это явно не модная машина, а ведь так хочется бросить пыль в глаза и быть узнаваемым…Для таких утешение лишь одно: ездить на маршрутке и копить на Lada Vesta… Всем остальным недорогой седан с немецкими корнями готов сослужить верную службу…Да, и кто сказал, что раньше не умели делать хорошие автомобили?
Неслыханное счастье привалило российским автолюбителям в середине девяностых: на рынке появилась вторая модель корейского концерна Daewoo, и теперь купить почти настоящую иномарку стало гораздо проще. Если для приобретения по-своему пафосного Espero некоторым страждущим приходилось нести в ломбард золотые коронки своей бабушки, то Nexia таких жертв почти не требовала. Открытие в Узбекистане завода UzDaewoo в 96-м сделало этот автомобиль ещё более доступным, а значит, и желанным. Ещё через 11 лет был проведён рестайлинг модели, который своими неожиданностью и изяществом оказался похожим на кульбит от ржавого Железного дровосека, но дал-таки жизнь второму поколению всё той же старой доброй Нексии. Чтобы не уподобляться десяткам других, возьмём для примера конкретную машину и наглядно рассмотрим все плюсы и минусы модели, которые с 1996 года практически не менялись.
Чем хороши?
История модели
В 2008 году был произведён рестайлинг модели. Я лично не берусь судить, насколько симпатичнее выглядят новые фары или несуразный (гм, не удержался) зад автомобиля, но машина хотя бы перестала своим видом передавать привет из 90-х. Особенно это касается панели, которая, признаемся, стала более современной и сейчас отстаёт от одноклассников не на 20 лет, как раньше, а всего-то лет на 10. Есть мнение, что качество сборки N150 (рестайлинговой модели или Nexia New) стало выше. Возможно, это и так, но делать из этого большое событие, по крайней мере, смешно: и N100, и N150 имеют обыкновение сгнивать до того, как автолюбитель успевает насладиться качеством сборки. Наверное, сказываются плохие гены родоначальника модели, ведь мы же все помним шутки о том, что в тихую погоду можно услышать, как гниёт Опель.
Комплектации
Поломки и проблемы в эксплуатации
Двигатель
Трансмиссия
Ходовая часть
Электрика
Кузов и салон
Opel Kadett (E) '1984–89
В Стране утренней свежести Opel Kadett превратился сначала в Daewoo Racer, затем в Cielo (а на ряд рынков автомобиль поставлялся под именами Lemans и Pointer). В 1994 году автомобиль был модернизирован и получил имя Nexia, а в 1995 заработал сборочный конвейер завода Daewoo в узбекском городе Асака, недалеко от Андижана.
Но затем общее моральное старение модели все-таки взяло свое, и спрос начал быстро падать. Точку поставил кризис: в 2014 году было реализовано порядка 9 тысяч машин, а в 2015-м — всего 2 тысячи Daewoo Nexia. Так как же могло получиться, что автомобиль столь устаревшей конструкции сумел ворваться в десятку самых популярных легковушек России? И почему владельцы пишут чуть ли не трактаты о типичных поломках Nexia, а потом отмечают надежность в качестве одного из главных достоинств модели? За что же любят и ненавидят Daewoo Nexia? Давайте разбираться…
Мало кто из владельцев Daewoo Nexia выражает восторги по поводу дизайна этого автомобиля. Оно и понятно: его официальное рождение состоялось еще в 1984 году, а это значит, что на планшетах и кульманах его очертания появились двумя-тремя годами раньше. В итоге в середине девяностых годов прошлого века, когда Nexia ворвалась на российский рынок, она уже была "моделью из вчерашнего дня", а в начале второго десятилетия века нынешнего она представляла даже не вчерашний, а позавчерашний день автомобильного дизайна. Этакое живое ископаемое. Реликт ушедших эпох.
Daewoo Nexia '1994–2008
Daewoo Nexia '1994–2008
Модель пользуется популярностью у “свеженатурализовавшихся” выходцев из Средней Азии, а также у провинциальных таксистов. Соответственно, уважения к ней на дороге нет никакого. Водители воспринимают Nexia как автохлам, и так и норовят то подрезать, то не пропустить.
А есть еще фактор друзей и родственников. Довольно во многих отзывах упоминается, что одной из причин продажи автомобиля стало то, что коллеги и родственники достали. Смеются, черти, над внешним видом машины, мол, больно уж дизайн у нее старомодный и асексуальный.
Daewoo Nexia '1994–2008
У мягкости подвески есть и оборотная сторона: на ходу машина воспринимается не лучшим образом. Повороты — не ее стихия. Ощущаются солидные крены и какая-то общая расхлябанность. Нет ощущения цельности, в отличие от того же Renault Logan.
На скорости более 100 км/ч чувствуется каждый порыв ветра, как будто ты не водитель, а морской волк на парусной яхте в штормовом море. В таких условиях автомобиль постоянно приходится подлавливать, причем чувствуется как просто боковой ветер, так и порывы воздуха от встречных тяжелых грузовиков.
Самая комфортная скорость для Daewoo Nexia, при которой водитель практически не напрягается, это 80-90 км/час. А еще стоит посадить трех взрослых пассажиров на задний диван, как колеса начинают тереться о подкрылки, и переезжая трамвайные пути, вполне можно оторвать выхлопную трубу: загрузка запросто может уменьшить дорожный просвет, равный 158 мм, еще на 20-30 мм.
Не добавляет радости и рулевое: четыре, мама дорогая, оборота от упора до упора. При этом руль лежит на коленях, поскольку колонка не регулируется.Там, где на современных машинах можно просто повернуть, в Nexia приходится крутить баранку с перехватом.
Но зимняя эксплуатация — это не только холодный пуск, в плане которого Nexia действительно выглядит весьма неплохо. Чтобы завести мотор, нужно сначала попасть в салон, а вот с этим вполне возможны проблемы: в отзывах на автомобиль жалобы на замерзающие дверные замки стали общим местом. А при -25 градусах они замерзают почти со стопроцентной гарантией, какую смазку в них ни заливай, причем замерзают не личинки, а сам механизм замка, так что двери не открываются ни ключом, ни с брелока.
Daewoo Nexia '2008–2016
Лобовое стекло начинает оттаивать лишь минут через 20-30, и всё это время едешь, как в танке, глядя на дорогу через крохотную амбразуру.
Вентиляция салона тоже не на высоте: зимой в морозы задние окна вечно замерзшие. А главное, сел в машину, поехал, остановился, вышел, закрыл машину… И все окна моментально запотели!
Торпедо Daewoo Nexia '2008–2016
Всё это, конечно, лечится. Можно самостоятельно установить салонный фильтр, поменять радиатор на медный, проклеить печку дополнительными уплотнителями и герметиками, установить дополнительную помпу от Газели. Но это всё доработки того, что, по идее, должно было быть изначально сделано производителем, особенно с учетом возраста модели и ее отработанности.
Daewoo Nexia '2008–2016
Во-первых, конструкция (и конфигурация) его такова, что не слишком больших вещей можно погрузить очень много, рассовав их по всем щелям и углам, а вот с крупногабаритными вещами — скажем, с детской коляской или велосипедом, могут быть проблемы: они попросту не проходят в проем. С длинномерами (лыжами, удочками, плинтусами из магазина стройматериалов и тому подобными вещами) можно сразу проходить мимо и начинать придумывать, как прикрутить их на крышу: спинка заднего дивана в Nexia закреплена намертво.
Daewoo Nexia '2008–2016
А еще крышка багажника очень слабо фиксируется в поднятом положении, и невнимательному владельцу может весьма чувствительно прилететь по затылку.
Действительно, все ставившиеся на Nexia двигатели отличаются общей эксплуатационной надежностью. Многие жалуются на течь масла из-под крышки головки блока и клапанной коробки, причем замена прокладок помогает очень слабо. Единственный выход — посадить крышки на герметик. Очень важно вовремя менять (вместе с роликами) ремень ГРМ, а в промежутках между заменами вовремя его подтягивать. Кстати, нередко обрыв ремня не ведет к повреждению клапанов, особенно на восьмиклапанных моторах (хотя бывает всякое).
Коробка обычно нареканий не вызывает, хотя конструктивно она представляет собой агрегат из прошлого. Сверхдлинные передаточные числа в принципе хорошо соответствуют характеру мотора, но четкость включения передач далека от идеала: первую передачу на ходу приходится или прожимать силой, или пользоваться перегазовкой. Коробка требует периодического долива масла, хоть завод и утверждает, что масло заливается на весь срок службы агрегата.
О надежности подвески мы уже рассказали… В целом Nexia схожа по характеру со многими отечественными машинами: она часто ломается по мелочам, но, как правило, заранее предупреждает владельца о развивающейся проблеме.
Daewoo Nexia '1994–2008
Очень много проблем связано с электрикой. Чуть ли не в каждом втором отзыве — упоминание о замене контактной группы замка зажигания (нередко — неоднократном), в каждом третьем — о блоке подрулевых переключателей. Постоянно упоминаются отгорающие высоковольтные провода. Очень плохой ближний свет: что-то видно лишь метрах в 10 перед капотом. Приходится постоянно включать дальний, а чтобы не слепить водителей встречных машин, опускать световой пучок корректором вниз. Но из-за постоянно включенного дальнего света начинает плавиться проводка в рулевой колонке! Ну а крышку распределителя зажигания многие попросту считают расходным материалом.
Daewoo Nexia '2008–2016
Наконец, хотя штатные боковые зеркала, в принципе, и дают неплохой обзор, в их конструкции что-то сделано не так. Жизнь портит некачественная система регулировки. Отрегулировать зеркало из салона попросту невозможно, приходится открывать окно и пальцем заставлять зеркало принять нужную позицию. Но это слева, а сбивается чаще правое зеркало! Если есть пассажир, то можно опустить окно и попросить его ткнуть пальцем в зеркало. А если нет пассажира — приходится выходить из машины.
Для человека с не слишком большим достатком, но знающим, с какой стороны браться за гаечный ключ, архаичность конструкции становится существенным плюсом.
Daewoo Nexia '1994–2008
Daewoo Nexia — распространенный на российских дорогах автомобиль. У него невысокая стоимость, он прост в эксплуатации и обслуживании. Представлен в нескольких вариантах кузова – четырехдверный седан, трех- и пятидверный хэтчбек. Имеет две комплектации – базовую и расширенную. Многих российских автолюбителей интересует место сборки Дэу Нексия.
Место сборки Daewoo Nexia
Изначально производством автомобиля малого класса занималась немецкая компания Опель. Позже был модернизирован южнокорейским концерном Дэу. Пришел на смену Опель Кадет Е, выпуск которого завершен в 1991 году.
В 1996 году запущена сборка Дэу Нексия в Узбекистане. Некоторые кузовные детали были российского происхождения. Завершено производство в 2016 году.
Нексия для российского рынка: характеристики
Российским автолюбителям доступен Дэу Нексия в кузове седан. Машина комплектуется бензиновым мотором объемом 1,5 л, мощностью 75 л.с. Люксовая версия имеет лучший внешний вид и дополнительные опции. У нее уровень комфорта выше. Возможна установка кондиционера, гидроусилителя руля и прочего.
Достоинства и недостатки автомобиля
- Большое багажное отделение – 530 литров;
- Время разгона до 100 км/час – 12,5 секунды у машины с двигателем 80 л.с., 10 секунд у авто с мотором 109 л.с.;
- Неприхотлив к качеству бензина. Может ехать на любом – АИ-92 или АИ-95;
- Длинные передачи у механической коробки передач;
- Недорогие комплектующие.
При выборе автомобиля стоит особое внимание обратить на его недостатки. Для некоторых автолюбителей они могут стать принципиальными. В Нексии выделяют следующие основные минусы:
- У багажника узкий проем, что усложняет загрузку;
- Неэкономичный расход топлива – в среднем 8 – 9 литров на 100 км;
- Бюджетная сборка;
- Плохие настройки.
Расположение VIN-кода в Daewoo Nexia
Определить место сборки автомобили Daewoo Nexia можно по вон номеру. Идентификационный номер содержит важную информацию о транспортном средстве – страна-изготовитель, год выпуска, тип двигателя и прочее. Выбит он на табличке, которая находится в двух местах:
- Под капотом над радиатором;
- На кузове между порогом и сиденьем пассажира.
Первые две позиции в вин коде указывают на изготовителя автомобиля:
- KL – Южная Корея;
- ULV, XW – Узбекистан;
- Y6 – Украина.
Пример вин номера — XWB3L32EDBA00000.
Заключение.
Дэу Нексия – бюджетный автомобиль. Это достойный представитель своей ценовой категории. Отечественным водителям доступны модели, собранные в Узбекистане. У них неплохие технические характеристики и надежные силовые агрегаты, которые при должном обслуживании долго служат. Выпуск автомобиля завершен в 2016 году.
В каких странах-производителях выпускают Дэу Нексия was last modified: 30 декабря, 2021 by Administrator
Вторичный рынок автомобилей в последние несколько лет пользуется все большей популярностью среди автолюбителей. Ведь не каждый может насобирать денег на покупку нового авто, а вот среди предложений б/у транспортных средств можно подобрать достаточно неплохие варианты с приемлемой стоимостью.
При этом высоким спросом пользуются автомобили Дэу Нексия. Функциональные и недорогие машины являются хорошим выбором для многих. В то же время, чем больше спрос, тем больше и мошенников, которые пытаются продать неисправный автомобиль. Именно поэтому мы и подготовили статью, которая поможет вам с покупкой авто.
Причины популярности автомобиля
Прежде всего, следует начать с основных достоинств авто. Для начала хочется подчеркнуть доступную стоимость модели. При этом азиаты специально учитывали потребности нашего рынка. В результате, кроме обычного базового набора есть также модификация low cost, благодаря которой можно еще более сэкономить.
При всем этом автомобиль сохраняет свою надежность. Да, на этот счет часто возникают различные споры, но пока мы остановимся на том, что ВАЗам до Nexia еще далеко, так что за вполне приемлемую цену вы получите иномарку. Да и на выносливость автомобиля жаловаться не приходится. Кроме того, из других преимуществ модели можно выделить:
- доступную цену комплектующих;
- хорошую плавность хода;
- неплохие показатели комфорта;
- вместительный багажник.
Но есть у машины и парочка недостатков. Прежде всего, минусы сводятся к тесному салону, плохой шумоизоляции и весьма ограниченному выбору силовых агрегатов.
Несколько слов с истории
В 1984 году мир увидел знаменитый Опель Кадетт. Именно это транспортное средство и послужило прообразом для корейской машины Дэу Рейсер, которую чуть позже переименовали в Нексию. Уже через небольшой промежуток времени автомобиль приобрел огромную популярность по территории всего мира. Увидеть транспортное средство можно было от Кореи до любого уголка Российской Федерации. За период своего существование авто поменяло четыре поколения силовых агрегатов. Сейчас на машины устанавливают A15SMS (движки от Шевроле Ланос и Лачетти).
В 2008 году прошел рестайлинг автомобилей. Именно такие модели и пользуются в нашей стране наибольшей популярностью. Возможно, для некоторых дизайн и выглядит устаревшим (несколько странный задок, древняя приборная панель и пр.), но вот многие любят и ценят такое авто. Есть даже люди, которые утверждают, что сейчас качество сборки Дэу на высоте, так что новые модели отличаются повышенной надежностью и долговечностью.
С 1996 года машины начали собирать в Ростове. Еще через год производство открыли в Узбекистане. Именно узбекские транспортные средства, как правило, и появляются на нашем вторичном рынке.
Особенности комплектаций
На сегодняшний день автомобиль практически полностью сохранил конструктивные особенности оригинала. Для некоторых это может нравиться, но у большинства людей вызывает ощущение архаизма. В то же время, есть и множество плюсов. Базовая комплектация оснащена 14-дюймовыми стальными дисками, а также удобными замками багажника и бензобака, которые можно открыть из салона авто.
Еще одна популярная модификация – GLE – обладает СD-ресивером, гидроусилителем руля и кондиционером. Также тут автовладельцы могут рассчитывать на наличие противотуманных фар, центрального замка и электрических стеклоподъемников. Если вы хотите получить литые диски, то их придется брать у дилера – в комплекте они не идут.
Технические параметры авто
Наибольшей популярностью у нас пользуется Daewoo Nexia 1,6, таким образом, будет целесообразно обсудить технические параметры этого авто. Машина выполнена в кузове седана. Габариты выглядят так: 448,2*166,2*139,3 см. Колесная база достигает 252 сантиметров.
Бензиновый 109-мощный силовой агрегат способен развивать скорость в 185 км/час. Для того чтобы развить первую сотню, движку требуется 11 сек. Чтобы мотор нормально работал, ему необходимо 8,5 л топлива по трассе и 9,3 л в городе.
Есть также вариант на 1,5 литра с мощность в 80 лошадок. В принципе, для езды по городу этого будет вполне достаточно.
Что нужно помнить о таких машинах
Сейчас мы коротко опишем, на какие же факторы следует обращать внимание в самых основных узлах машины. Зная об этих нюансах, вы сможете понять, хорошо ли заботился об авто предыдущий владелец, а также стоит ли покупать такую машину.
Особенности моторов
Вариант на 1,5 литра отличается своей высокой надежностью, особенно после модернизации. Вместо привычного всем трамблера тут присутствует специальный электронный модуль, что решает ряд проблем, связанных с холодным запуском моторам. Кроме того, вероятность обрыва ремня ГРМ сведена к минимуму. Тем не менее, иногда гнутся сами клапаны, что приводит к необходимости выполнения капитального ремонта. Избежать подобной неисправности можно, если систематически менять зубчатый ремень (делать это нужно через каждые 60 тысяч километров пробега).
Проблема может возникнуть и с водяной помпой, так что важно контролировать функционирование данного элемента. Желательно менять насос через каждые 120 тысяч километров. Деталь стоит не так дорого, чтобы жалеть денег. А вот в случае эксплуатации с изношенным насосом, могут возникнуть серьезные проблемы.
Если же говорить об 1,6-литровом моторе, то основная проблема тут может крыться в использовании некачественного горючего. В этом случае клапана начинают забиваться, так что их заклинивает. Ничего с этим поделать нельзя, придется заняться ремонтом. Достаточно часто такие моторы выпускались бракованными, так что приходилось покупать новый бачок радиатора. Также брак случается и с датчиком массового расхода воздуха.
Трансмиссия
Все двигатели идут вместе с пятиступенчатой механической трансмиссией. Есть также вариант с трехступенчатым автоматом, но это уже настоящий раритет. Коробка передач достаточно надежная, единственный серьезный минус состоит в том, что на первой скорости отсутствует синхронизатор, так что трудно осуществлять переключение передачи на начальных скоростях. А вот качество кулисы оставляет желать лучшего – она может просто развалиться у вас на глазах. Правда, поменять ее не составит особого труда, так что особую проблему тут делать не стоит.
ШРУС также не доставит никаких хлопот. Все, что нужно, это лишь контролировать состояние пыльников – но это одинаково актуально для всех автомобилей, а не только для Нексии. Если вы чувствуете, что задняя скорость включается с некоторыми сложностями, то тут придется менять сцепление. Выполнять подобную манипуляцию нужно каждую сотню тысяч километров.
Ходовая
Покупая авто на вторичке, не стоит искать модели с мягким ходом (хотя и новые Нексии едут очень плавно). Самое слабое место в подобных автомобилях состоит в частых поломках задних пружин. При этом неполадки случаются не только со старыми авто, но также и с новыми моделями. Чтобы не менять элементы постоянно, следует установить опелевские пружины – так оно будет надежнее.
Если же говорить о шаровых опорах, наконечниках рулевых тяг, рычагах и сайлентблоках, то подобные элементы отличаются своей надежностью, так что особых хлопот с ними не возникнет.
Электроника
В целом, нареканий нет. Достаточно странно выглядит вариант прокладки проводов под систему охлаждения радиатора, что приводит к их преждевременному износу. Но с этим тут ничего не поделаешь.
Еще одна особенность – плохая работа стартера в сильные морозы (-30 градусов и больше). В результате, некорректная работа стартера могла сильно разряжать аккумуляторную батарею. Тут необходима установка более современно стартера редукторного типа.
В генераторе самое слабое звено – диодный мостик. Как правило, о его поломке говорят постоянно горящие значки зарядки аккумулятора и показателя тормозной жидкости.
Кузов
Автомобиль плохо справляется со ржавчиной, так что важно осмотреть кузов на момент наличия очагов коррозии. Особенно часто дырочки появляются на нижней части дверей, а также на задних крыльях. В остальном же тут все нормально.
Салон
Не следует рассчитывать, что находиться в салоне такой машины будет максимально комфортно. Особенно это касается водительского места, но и для пассажиров на удобство ждать не приходится. В принципе, плохая эргономика является самым основным недостатком салона. Также могут возникать проблемы с регулировкой сидений.
Несколько советов для тех, кто хочет купить Daewoo Nexia
Прежде всего, для будущих автовладельцев следует придерживаться следующих правил:
- для рамок стекол и задних колесных арок характерно быстрое изменение цветов;
- дверные замки очень часто ломаются;
- боковые стекла часто перекашиваются, после чего они начнут заедать;
- за пружинами задней подвески нужен тщательный уход, так что не следует сильно перегружать багажник;
- движок нормально работает даже на 92 бензине;
- сзади находиться не слишком удобно, так что больше трех пассажиров в длительную поездку брать не стоит.
Делаем выводы
Таким образом, Daewoo Nexia является достаточно неплохим автомобилем, который пользуется особым спросом на вторичном рынке. В принципе, это объясняется доступной ценой и неплохими эксплуатационными характеристиками модели. Если вы решите приобрести авто на вторичном рынке, стоит особое внимание обратить на состояние основных узлов машины. Выше мы описали самые характерные неполадки, которые случаются с подержанными машинами такого типа. Надеемся, наши советы помогут вам подобрать для себя хорошее транспортное средство. Которое верой и правдой прослужит долгие годы.
Читайте также: