Что заливают в тормозную систему камаз
Nissan Diesel UD (5-тонник. шасси MK212).
Здравствуйте все неравнодушные!
Вощщем тормоза е. т мозги. То в -10 С замерзли. Давление в системе упало до 5 атм. (рабочее 9 атм.) и выше не поднималось ну никак. Кое-как на передачах до дому доехал. Погрел немножко пушкой все вокруг рессивера - и раз! заработали. И больше таких проблем не было, качает нормально.
А вчера - обратный эффект: на стоянку прихожу - стопари горят. Думал, может что с проводкой, ведь когда ставил на место, все было в порядке. Поехал, а как будто за ***у кто-то держит. Тянет, но как-то хреновенько. Думал, что просто двигатель уже успел остыть. А потом посмотрел - ступицы горячие, аж рука не терпит и колодки воняют уже.
Постоял, дал колодкам остыть. Раз - стопари потухли. Кое-как до стоянки доехал. Игра такая была: проедь через весь центр города, ни разу не нажав на тормоза :) На передачах все, на передачах. Ну в общем приехал, поставил. Позно было, возиться не стал. Сегодня -27 С. Все работает вообще без проблем. Тормоза не клинят, давление держится на уровне.
Подозреваю, что где-то в системе конденсат в клапанах подмерзает. Что в таком случае можно сделать? Можно воду из системы выгнать? Несколько раз набрал полное давление и тормозами "спшикал" его почти до нуля. Думал, может выбросит воду или пары наружу с воздухом.
Если подогрев не работает перемерзает клапан разгрузки и он перестает пшикать. а тут уже вода прошла и отделитель и рисевера. Где то в трубках мерзнет. Я бы грел трубки и откручивал, чтоб давление воздуха выплюнуло влагу. селикогель заменить
у меня в прошлом году была такая проблема, из теплого бокса выезжаешь, и где-то прихватывало, компрессор не качал, прогревал влагоотделитель и все в норму приходило, теперь перед выездом из бокса, качаю несколько раз педалью тормоза, чтобы компрессор в тепле продул систему, и пока в этом году не разу не замерзал!
Заливать в систему, там где воздух, рядом с ресиверами бывают специально предусмотренные для этого места (иногда совмещенные с регулятором давления), можно открутить трубку от компрессора и туда залить.
Тут немного было об этом Поменял японский осушитель на камазовский итог.
Спасибо всем за советы. Принимаюсь за тормоза.
А как раньше машины с пневмотормозами ездили в морозы? Я так понимаю, силикогель это все же современное изобретение и забугорное. Сумлеваюсь, что в наших советских ЗиЛках такая штука есть.
Спасибо всем за советы. Принимаюсь за тормоза.
А как раньше машины с пневмотормозами ездили в морозы? Я так понимаю, силикогель это все же современное изобретение и забугорное. Сумлеваюсь, что в наших советских ЗиЛках такая штука есть.
Спасибо всем за советы. Принимаюсь за тормоза.
А как раньше машины с пневмотормозами ездили в морозы? Я так понимаю, силикогель это все же современное изобретение и забугорное. Сумлеваюсь, что в наших советских ЗиЛках такая штука есть.
В Зилах небыло ничего, но там и тормозная система была суперпростая. Когда в середине 80х там стали "камазовскую" тормозную ставить - появился "алкаш" с мокрым ресивером. если спирт не пили - то работало все отлично! на мазах и кразах с древнесоветское время стояли влагомаслоотделители со сбрасывателями, но и там система тормозов сложностью не блистала. в начале 90 на камазах и зилах "алкашей" отменили. а потом уже и буржуйская зараза в виде силикогелей приспела. всем хороша, тока менять надо вовремя (силикогель или картридж) и пить низя! :)
Nissan Diesel UD (5-тонник. шасси MK212).
Здравствуйте все неравнодушные!
Вощщем тормоза е. т мозги. То в -10 С замерзли. Давление в системе упало до 5 атм. (рабочее 9 атм.) и выше не поднималось ну никак. Кое-как на передачах до дому доехал. Погрел немножко пушкой все вокруг рессивера - и раз! заработали. И больше таких проблем не было, качает нормально.
А вчера - обратный эффект: на стоянку прихожу - стопари горят. Думал, может что с проводкой, ведь когда ставил на место, все было в порядке. Поехал, а как будто за ***у кто-то держит. Тянет, но как-то хреновенько. Думал, что просто двигатель уже успел остыть. А потом посмотрел - ступицы горячие, аж рука не терпит и колодки воняют уже.
Постоял, дал колодкам остыть. Раз - стопари потухли. Кое-как до стоянки доехал. Игра такая была: проедь через весь центр города, ни разу не нажав на тормоза :) На передачах все, на передачах. Ну в общем приехал, поставил. Позно было, возиться не стал. Сегодня -27 С. Все работает вообще без проблем. Тормоза не клинят, давление держится на уровне.
Подозреваю, что где-то в системе конденсат в клапанах подмерзает. Что в таком случае можно сделать? Можно воду из системы выгнать? Несколько раз набрал полное давление и тормозами "спшикал" его почти до нуля. Думал, может выбросит воду или пары наружу с воздухом.
Педаль тормоза назад не отошла воздух через кран идёт в главные тормозные цилиндры итог(А потом посмотрел - ступицы горячие, аж рука не терпит и колодки воняют уже).Удачи:)
Внимание! При проведении сервисного обслуживания дизельных двигателей КАМАЗ V-8 рекомендуется использовать высококачественное моторное масло: KAMAZ G-Profi Service Line CS или аналогичное из данного перечня.
Марка масла двигателя
KAMAZ G-Profi Service Line CS SAE 5W-40, 10W-40, 15W-40
Gazpromneft Diesel Premium SAE 10W-40, 15W-40, API CI-4/SL
Gazpromneft Diesel Prioritet SAE 10W-40, 15W-40, API CH-4/SL
G-Profi MSI Plus SAE 15W-40, API CI-4/SL
Gazpromneft Lubricants S.P.A.
G-Profi MSI SAE 10W-40, 15W-40, API CI-4/SL
Gazpromneft Lubricants S.P.A.
ЛУКОИЛ-АВАНГАРД УЛЬТРА SAE 15W-40, 20W-50, API CI-4/SL
ЛУКОЙЛ-АВАНГАРД УЛЬТРА PLUS SAE 10W-40, API CI-4/SL
ЛУКОЙЛ-АВАНГАРД УЛЬТРА полусинтетическое SAE 10W-40, 10W-30,API CI-4/SL
ЛУКОЙЛ-АВАНГАРД ЭКСТРА полусинтетическое SAE 10W-40, API CH-4/CG-4/SJ
ЛУКОЙЛ-АВАНГАРД ЭКСТРА SAE 15W-40, API CH-4/CG-4/SJ
Rosneft Revolux D3 SAE 5W-40, API CI-4, CG-4
Rosneft Revolux D3 SAE 10W-40, API CI-4, CF
Rosneft Revolux D3 SAE 15W-40, API CI-4, CG-4/CF
Rosneft Diesel 3 SAE 10W-40, API CI-4/SL
Rosneft Diesel 3 SAE 15W-40, API CI-4/SL
Rosneft Diesel 2 SAE 10W-40, API Ш-4/SJ
Rosneft Diesel 2 SAE 15W-40, API Ш-4/SJ
Экойл TURBO-MAX API CI-4/SL SAE 5W-40, 10W-40, 15W-40,
Татнефть Премиум SAE 5W-40, 10W-40, 15W-40, API CI-4/SL
AIMOL Turbo Synth Х 5W-40
AIM b.n. (Netherlands)
AIMOL Turbo Х PLUS 10W-40, 10W-30
AIMOL Turbo Х 15W-40
Mobil Delvac MX Extra 10W-40, API CI-4/CH-4/CG-4/CF-4/CF/SL/SJ
Mobil Delvac MX 15W-40, API CI-4/CH-4/CG-4/CF-4/CF/SL/SJ
Mobil Delvac XHP ESP 10W-40, API CJ-4/ CI-4 Plus CI-4
Mobil Delvac Super 1400E 15W-40
Shell Rimula R5-E SAE 10W-40, API CI-4/CH-4/CG-4/CF-4/CF
Shell Rimula R4-L SAE 15W-40, API CJ-4/CI-4+/CI-4/CH-4/ CG-4/CF-4/CF
Shell Rimula R3-Turbo SAE 15W-40, CG-4
Shell Rimula R3-Multi 10W-30, API CH-4/CG-4/CF-4/CF
Shell Rimula R3-X SAE 15W-40, API CH-4/CG-4/CF-4/CF
SINTEC TRUCK 15W-40, CI-4/SL
SINTEC TRUCK 10W-40, CI-4/SL
SINTEC TRUCK 10W-40, CH-4/SL
ROLF KRAFTON S5U 5W-40 CI-4/SL
ROLF KRAFTON P5U 10W-40 CI-4/SL
ROLF KRAFTON M5U 15W-40 CI-4/SL
ROLF KRAFTON P3U 10W-40 CH-4/SL
ROLF KRAFTON M3U 15W-40 CH-4/S
TAKAYAMA DIESEL SAE 15W-40, 10W-40 CI-4/SL
TOTAL RUBIA TIR 7400 SAE 15W-40, CI-4/SL
TOTAL RUBIA POLYTRAFIC SAE 10W-40, CI-4/CH-4/SL
Fastroil Force F900 Diesel 5W-40
СТ ТОО 40618885-0042010
Fastroil Force F900 Diesel Pro 10W-40
Fastroil Force F500 Diesel 15W-40,20W-50
MOTUL TEKMA MEGA X SAE 10W-40, 15W-40, CI-4/CH-4
WOLF ECOTECH 5W-30 ULTRA
WOLF OIL CORPORATION
WOLF OFFICIAL TECH 10W-40 S3
Моторные масла для дизельных двигателей КАМАЗ V-8 уровня ЕВРО-2
Для дизельных двигателей КАМАЗ V-8 уровня ЕВРО-2 и ниже применяется моторное масло группы эксплуатации не ниже CF-4 (допускается применение масел более высокой группы эксплуатации).
Внимание!
При проведении сервисного обслуживания дизельных двигателей КАМАЗ V-8 рекомендуется использовать высококачественное моторное масло: KAMAZ G-Profi Service Line (СТО 84035624-254-2017)
Моторные масла для дизельных двигателей СUMMINS
Внимание!
При проведении сервисного обслуживания дизельных двигателей С UMMINS (Евро-3, 4, 5)рекомендуется использовать высококачественное моторное масло: KAMAZ G-Profi Service Line CS или аналогичное из указанных спецификаций CES.
Моторные масла для дизельных двигателей Daimler
Внимание!
При проведении сервисного обслуживания дизельных двигателей Daimler рекомендуется использовать высококачественное моторное масло: KAMAZ G-Profi Service Line DE10W-40 или аналогичное из указанной спецификации.
Моторные масла для газовых двигателей Daimler
Моторные масла для газовых двигателей КАМАЗ V-8
Внимание!
При проведении сервисного обслуживания газовых двигателей КАМАЗ V-8 рекомендуется использовать высококачественное моторное масло: KAMAZ G-Profi Service Line CNG или аналогичное из данного перечня.
Марка масла для газового двигателя
KAMAZ G-Profi Service Line CNG 10W-40
G-Profi CNG LA 10W-40
AIMOL Turbo LD CNG 15W-40, 10W-40
AIM b.n. (Netherlands)
Mobil Pegasus 1
EXXON MOBIL CORPORATION
Fuchs TITAN CNG SAE 15W-40
FUCHS PETROLUB SE
Fuchs TITAN CNG MC SAE 10W-40
Shell Rimula R5 NG SAE 10W-40
Моторные масла для газовых двигателей Weichai
Для двигателей Weichai рекомендованы к применению моторные масла по спецификации Cummins CES 20074. Примерный перечень масел указан ниже.
Внимание!
При проведении сервисного обслуживания газовых двигателей Weichai рекомендуется использовать высококачественное моторное масло: KAMAZ G-Profi Service Line CNG или аналогичное из данного перечня
Марка масла для газового двигателя
KAMAZ G-Profi Service Line CNG 10W-40
G-Profi CNG LA 10W-40
LUKOIL AVANTGARDE CNG LA 15W-40
Rosneft Revolux GEO CS 15W-40
Aimol Turbo LD CNG 15W-40
Gas Engine Oil 1540 C
ADDINOL Lube Oil GmbH
Castrol CRB CNG LA 15W-40
Castrol CRB Mini Truck 15W-40 CNG
Castrol Vecton NG 15W-40
Delo Gold NG 15W-40, 20W-50
Chevron Products Company
Mobil GEO 15W-40
EXXON MOBIL CORPORATION
Mobil Gas Engine Oil 15W-40
FUCHS TITAN CARGO PRO GAS 15W-40
FUCHS PETROLUB SE
Kixx HD CNG 15W-40
GS Caltex Corporation
Fastroil Gas Engine Oil SAE 15W-40
Hill Corporation LTD
Rimula R3 NG 15W-40
ZIC X5000 15W-40 CNG
SK Lubricants Co., Ltd.
Valvoline GEO 15W-40
The Valvoline Company
ELF Performance GAS LA 15W-40
TOTAL RUBIA GAS 5M 15W-40
Трансмиссионные масла для агрегатов трансмиссии КАМАЗ*
Внимание!
При проведении сервисного обслуживания рекомендуется использовать высококачественное трансмиссионное масло: KAMAZ G-Profi Service Line GL-4/GL-5, 75W-90
Марка трансмиссионного масла
KAMAZ G-Profi Service Line GL-4/GL-5, 75W-90
Gazpromnef GL-4/GL-5, 75W-90
Ecoil Eco-Trans SAE 80W-85
Rosneft Kinetic MT 80W-90
Татнефть ТМ-5-18 (75W-90, GL-5)**
ЛУКОЙЛ ТРАНСМИССИОННОЕ ТМ-5 SAE 80W-90**
ЛУКОЙЛ ТРАНСМИССИОННОЕ ТМ-5 полусинтетическое SAE 75W-90**
* Указанные масла не допускаются для эксплуатации агрегатов трансмиссии фирм ZF, Allison.
** Масла для гипоидных мостов
Для применения в КПП фирмы ZF рекомендуются масла из перечня смазочных материалов TE-ML 02.
Внимание!
При проведении сервисного обслуживания допускается использовать высококачественное трансмиссионное масло: KAMAZ G-Profi Service Line GL-4/GL-5, 75W-90 (TE-ML 02В).
Для автоматических коробок ZF рекомендуются масла из перечня смазочных материалов TE-ML14.
Для раздаточных коробок ZF Passau рекомендуются масла из перечня смазочных материалов TE-ML19.
Для автоматических коробок передач Allison рекомендуются масла по спецификации TES 295.
Трансмиссионные масла для агрегатов трансмиссии Daimler
Надежная работа автомобиля Камаз 4308 гарантируется при условии применения рекомендуемых заводом-изготовителем топлив, масел и специальных жидкостей.
Перечень масел и специальных жидкостей, прошедших испытания и допущенных к применению приведен в химмотологической карте (Приложение 1).
Периодичность технического обслуживания указана в карте согласно первой категории условий эксплуатации. Периодичность обслуживания для иных категорий эксплуатации устанавливается с учетом коэффициентов корректирования (ГОСТ 21624).
В зависимости от условий эксплуатации рекомендуется применение трансмиссионных масел следующих классов вязкости по SAE:
- SАЕ 90 (эксплуатация до минус 18°С и в качестве основной марки для стран с тропическим климатом);
- SAE 85W/90, SAE 80W/90 (всесезонная эксплуатация в умеренной климатической зоне);
- SAE 75W/90 (всесезонная эксплуатация в районах с холодным климатом)
Внимание! Эксплуатацию гидроусилителя руля RBL с насосами фирмы ZF производить строго на маслах, допущенных фирмой.
Масла, допущенных фирмой:
Transmatic Dexron IID (ATF 5.3);
Transmatic Type A (ATF 2.3);
Universal ATF S 5000 (ATF 5.21);
Universal ATF 3000 (ATF 0,4);
ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ОЧИСТКИ ВЕТРОВЫХ СТЕКОЛ.
Жидкость НИИСС-4 (ТУ 38.10230-76) представляет собой смесь дистиллированной воды и раствора сульфанола в изопропиловом спирте. Водный раствор применяют для заправки бачка омывателя при температурах от плюс 5 до минус 40°С. При температурах выше плюс 5°С используют отфильтрованную воду.
Без разбавления водой жидкость НИИСС-4 не применяют, так как совместное воздействие концентрата, атмосферных загрязнений и ультрафиолетового излучения изменяет цвет лакокрасочного покрытия автомобиля Камаз 4308.
В зависимости от температуры воздуха бачок омывателя заполняют жидкостью, разбавленной водой в соотношениях, указанных ниже.
Водный раствор аккумуляторной серной кислоты - электролит должен соответствовать ГОСТ667или ГОСТ 6709.
Электролит применяют для заправки аккумуляторных батарей, плотность его должна соответствовать сезонным и климатическим условиям эксплуатации.
Система охлаждения двигателей заполняется охлаждающей жидкостью, представляющей собой водный раствор антифриза (на основе этиленгликоля с добавлением антикоррозионных и антипенных присадок).
В ходе эксплуатации необходимо следить за плотностью охлаждающей жидкости. Так, плотность охлаждающей жидкости при температуре 20°С должна быть:
Снижение плотности охлаждающих жидкостей ниже нижнего предела недопустимо из-за отсутствия гарантии достаточной антикоррозионной защиты.
Никто не станет оспаривать, что тормоза многотонного транспорта должны работать безотказно. Тормозная жидкость, которая используется на легковых автомобилях, в данном случае считается ненадежной.
Поэтому с 1940-50-х гг. на тяжелых грузовиках получили распространение пневматические тормозные системы - те, в которых вместо рабочей жидкости давление поддерживается накачиваемым из атмосферы воздухом.
Преимущества пневматической тормозной системы:
- в пневматической тормозной системе исключены воздушные пробки, следовательно, никакого отказа самой системы
- не нужно возить с собой канистру с тормозной жидкостью, чтобы в случае необходимости долить ее в бачок - с учетом объема тары, которая понадобилась в таком случае для фуры
- запасы воздуха в пневматической тормозной системе восполняются прямо из атмосферы, бесплатно
- рабочее давление в системе поддерживает компрессор, который приводится в движение двигателем. Даже если случается незначительная разгерметизация, давление будет поддерживается на постоянном уровне.
- не нужно прокачивать тормозной привод после того, как прицеп присоединен.
Как работает пневматическая тормозная система
Тормозная система с пневматическим приводом состоит из компрессора с регулятором давления, трубок и шлангов, тормозного крана, манометра, воздушных баллонов (ресиверов), предохранительного клапана, пневмокамер, тормозных механизмов (барабана, колодок, пружин и т.п.)
Когда воздух подается компрессором по магистралям, он встречает предохранительный клапан. Клапан разделяет воздушный поток на четыре независимых контура: первый обходит механизмы передней оси, второй - задней, третий подается на стояночный тормоз, а четвертый поступает к вспомогательным системам. Три главных контура питаются от сухого воздуха в ресиверах, и если один из них разгерметизируется, другие продолжат работать как ни в чем не бывало.
Пневматическая система тягача может обслуживать тормозную систему прицепа, у которой свои ресиверы, тормозные камеры и регулятор сил - и отдельный предохранительный клапан, который защищает от возможных проблем в системе.
Что грозит воздушным магистралям зимой
В первую очередь это влага, которая так или иначе поступает вместе с атмосферным воздухом в систему. Попадая в систему, влага способствует коррозии металлических элементов тормозной системы.
А зимой, когда вода замерзает, грозит образованием ледяных пробок - что может привести к отказу тормозов. Неуправляемая 40-тонная фура на зимней дороге - это уже трагедия.
Для того, чтобы убрать из воздуха, который поступает в ресиверы, влагу, современные фуры оборудуют влагоотделителями. Они встречаются двух типов.
- Термодинамические охлаждают воздух в радиаторе, собирают конденсат в накопители, очищаемые по мере наполнения.
- Адсорбционные впитывают влагу и связывают ее с помощью патронов с гранулами. Патроны нужно регулярно менять.
Для большей надежности в пневматических тормозных системах используется и тот, и другой механизм.
Основная проблема, с которой сталкиваются водители тяжелых грузовиков зимой - замерзание воздушных магистралей и как следствие - образование в них ледяных пробок.
Старая школа: греть феном, заливать спирт
Вроде как даже при исправно работающей системе поступающий горячий воздух образует конденсат в магистралях. И зимой, когда водитель просто физически не может регулярно убирать конденсат, очищая ресиверы, спирт, залитый в систему, сделает это за него, просто испарив влагу.
При этом отмечается, что кроме спирта, ничего заливать в воздушные магистрали нельзя: антифриз и тормозная жидкость может разъесть резиновые детали. Единственное исключение - антифриз, предназначенный для пневмосистемы. Он по идее не только выгоняет влагу, но и обеспечивает смазывание трущихся деталей.
Новый подход: строго по инструкции
Другая часть водителей считает, что нет необходимости в дополнительных ухищрениях с заливкой спирта или антифриза для пневмосистемы (последний, кстати, применялся еще до изобретения влагоотделителей в 90-х гг).
Аргументы такие - тормозная пневмосистема должна оставаться сухой. На то она и не гидравлическая, что конструктивно там не предусмотрены никакие жидкости. Попадая внутрь воздушных магистралей, любая жидкость вымывает смазку с компонентов пневмосистемы, тем самым сокращая ее ресурс.
Для корректной работы тормозной системы современных грузовиков достаточно строго по регламенту менять фильтр-осушитель.
Читайте также: