Что за кнопка под рулем на приоре
В конструкции автомобилей нередко можно увидеть решения, о которых владельцы не догадываются годами. Скрытые функции предназначены для неординарных ситуаций и позволяют вернуть машине нормальную работоспособность. Одно из таких решений – кнопка под рулевой колонкой автомобиля. Оно встречается на многих моделях и может быть очень полезным в определённых ситуациях.
Активная автомобилизация во всём мире спровоцировало создание новых стандартов безопасности. Легковые транспортные средства стали оснащать подушками, продумывать конструкцию кузова и проводить компьютерные вычисления деформаций. Кнопка под рулевой колонкой автомобиля тоже являются частью системы безопасности, но иногда функция срабатывает ложно.
При движении по дорогам ненадлежащего качества, попадание колесом в яму – нормальное явление. Зачастую подобная ситуация не влечёт за собой серьёзных негативных последствий. Однако, на ряде автомобилей попадание в глубокую яму может спровоцировать отключение двигателя с последующей невозможностью его запуска. Владельцы пытаются найти причину произошедшего, но в "полевых условиях" им не удаётся этого сделать.
В результате обычная яма может спровоцировать целый ряд проблем и дополнительных трат, особенно, если ситуация произойдёт в дальней поездке. Избежать неприятностей позволяет специальная кнопка, которая, как правило, находится под рулевой колонкой. Некоторые производители размещают её в подкапотном пространстве и выделяют красным цветом.
Многие модели автомобилей оснащаются инерционным датчиком, активирующемся при резком ударе. Срабатывание устройства влечёт за собой прекращение подачи топлива в цилиндры двигателя. Подобное решение позволяет минимизировать риск возгорания машины в случае серьёзного ДТП. Однако, не все автопроизводители рассчитывают свою продукцию на дороги плохого качества.
Случается так, что инерционный датчик срабатывает из-за сильного попадания в яму. Устройство отключает подачу топлива, поэтому водитель не может запустить двигатель. Вернуть нормальную работу автомобиля можно при помощи специальной кнопки. Достаточно один раз нажать на неё, чтобы топливная система вновь вернулась к базовым значениям.
Точное расположение заветной кнопки указано в руководстве по эксплуатации автомобиля. Подобным функционалом оснащаются не все машины, но мне доводилось встречать его на "Хондах", "Тойотах", "Ситроенах", "Фордах" и других марках.
В конструкции автомобилей нередко можно увидеть решения, о которых владельцы не догадываются годами. Скрытые функции предназначены для неординарных ситуаций и позволяют вернуть машине нормальную работоспособность. Одно из таких решений – кнопка под рулевой колонкой автомобиля. Оно встречается на многих моделях и может быть очень полезным в определённых ситуациях.
Активная автомобилизация во всём мире спровоцировало создание новых стандартов безопасности. Легковые транспортные средства стали оснащать подушками, продумывать конструкцию кузова и проводить компьютерные вычисления деформаций. Кнопка под рулевой колонкой автомобиля тоже являются частью системы безопасности, но иногда функция срабатывает ложно.
При движении по дорогам ненадлежащего качества, попадание колесом в яму – нормальное явление. Зачастую подобная ситуация не влечёт за собой серьёзных негативных последствий. Однако, на ряде автомобилей попадание в глубокую яму может спровоцировать отключение двигателя с последующей невозможностью его запуска. Владельцы пытаются найти причину произошедшего, но в "полевых условиях" им не удаётся этого сделать.
В результате обычная яма может спровоцировать целый ряд проблем и дополнительных трат, особенно, если ситуация произойдёт в дальней поездке. Избежать неприятностей позволяет специальная кнопка, которая, как правило, находится под рулевой колонкой. Некоторые производители размещают её в подкапотном пространстве и выделяют красным цветом.
Многие модели автомобилей оснащаются инерционным датчиком, активирующемся при резком ударе. Срабатывание устройства влечёт за собой прекращение подачи топлива в цилиндры двигателя. Подобное решение позволяет минимизировать риск возгорания машины в случае серьёзного ДТП. Однако, не все автопроизводители рассчитывают свою продукцию на дороги плохого качества.
Случается так, что инерционный датчик срабатывает из-за сильного попадания в яму. Устройство отключает подачу топлива, поэтому водитель не может запустить двигатель. Вернуть нормальную работу автомобиля можно при помощи специальной кнопки. Достаточно один раз нажать на неё, чтобы топливная система вновь вернулась к базовым значениям.
Точное расположение заветной кнопки указано в руководстве по эксплуатации автомобиля. Подобным функционалом оснащаются не все машины, но мне доводилось встречать его на "Хондах", "Тойотах", "Ситроенах", "Фордах" и других марках.
Практически каждый водитель, неважно насколько он опытный, знает далеко не все функции своего автомобиля. Так, во многих японских моделях машин присутствует одна довольно интересная особенность, которую мало кто знает.
В этом нет ничего удивительного, ведь большинство российских автолюбителей не утруждают себя прочтением инструкции и руководства по эксплуатации транспортного средства. Можно с полной уверенностью сказать, что зря. Ведь о назначении этой кнопки знать просто необходимо.
Что придумывали японские производители автомобилей
Ценители японского автопрома прекрасно знают, что производители из страны восходящего солнца любят оснащать свои разработки различными полезными функциями и новшествами. Например, в начале двухтысячных в конструкции многих моделей имелся специальный фальшфейер.
Он обеспечивал безопасность автомобилистов и в случае опасности водитель мог подать сигнал бедствия простым нажатием левой ногой на специальную кнопку.
С развитием сотовой связи, интернета и современных технологий необходимость в данной функции попросту отпала. Однако в некоторых старых японцах все еще можно встретить подобный гаджет.
Что за кнопка находится под рулем современных японских автомобилей
И хотя сейчас фальшфейера в современных машинах нет, многие японские модели оснащены другой полезной кнопкой, но знают о ней далеко не все. Находится он под колонкой рулевого управления так, чтобы случайно нажать ее было не возможно. Эта кнопка с резиновым покрытием также необходима для того, чтобы помочь водителям в трудную минуту.
Нужна она автовладельцам для того, чтобы с ее помощью возобновить работу топливного насоса. Дело в том, что во многих автомобилях, произведенных в Японии, существует специальная функция, которая в случае аварии прекращает подачу бензина.
Если происходит очень сильный удар, то срабатывает датчик гравитации, размыкающий электрическую цепь, от которой работает топливный насос.
Однако всем российским автовладельцам хорошо известно, что в наших реалиях эффект сильного удара можно получить просто проехав по дороге с ямами и ухабами. В результате произойдет отключение топливного насоса во время стандартной поездки на работу или домой.
Чтобы этого избежать, и необходима специальная кнопка под рулем. Прежде чем обращаться к помощи эвакуатора можно попробовать нажать ее. Вполне вероятно, что автомобиль после этой манипуляции заведется и получится ехать дальше.
Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.
Блок реле и предохранителей также называют монтажным блоком или черным ящиком. В случае поломки автомобиля связанной с электрооборудованием, в первую очередь проверяют предохранители и реле. Если предохранитель перегорел, то перед его заменой следует сначала определить причину его перегорания.
Где находятся предохранители на Приоре
- Главный монтажный блок Приоры закрыт крышкой и расположен у левой ноги водителя. Чтобы открыть его потребуется поверните на 90° три фиксатора и отщелкнуть крышку.
- Блок предохранителей под капотом, который находится возле расширительного бачка.
- Еще один монтажный блок, который находится возле левой ноги переднего пассажира. Для получения доступа к предохранителям и реле следует открутить несколько винтов крестовой отверткой.
Далее описание каждого блока предохранителей и реле по порядку.
Схема блока предохранителей Приоры
Расположение предохранителей Приоры под капотом
- F1 (30 А) – предохранитель питания силовых цепей электронной системы управления двигателем (ЭСУД);
- F2 (60 А) – предохранитель цепи питания вентилятора системы охлаждения двигателя (силовая цепь), дополнительное реле (реле зажигания), обогрев заднего стекла, контроллер электропакета;
- F3 (60 А) – предохранитель цепи питания электровентилятора системы охлаждения двигателя (управляющая цепь реле), звуковой сигнал, тревожный сигнал, замок зажигания, комбинация приборов, освещение салона, стоп-сигнал, прикуриватель;
- F4, F6 (60 А) – предохранители силовой цепи генератора;
- F5 (50 А) – предохранитель цепи питания электромеханического усилителя рулевого управления
Блок реле и предохранителей кондиционера Halla
- предохранитель цепи питания электровентилятора правого (30 А);
- предохранитель цепи питания электровентилятора левого (30 А).
- реле электровентилятора правого;
- реле дополнительное (последовательного включения электровенти-
ляторов левого и правого); - реле электровентилятора левого;
- предохранитель цепи питания электровентилятора отопителя (40 А);
- предохранитель цепи питания компрессора (15 А);
- реле электровентилятора отопителя;
- реле компрессора.
Блок реле и предохранителей кондиционера Panasonic
- Максимальная скорость вентилятора отопителя
- Правый вентилятор
- Реле последовательного включения вентиляторов (низкая скорость)
- Левый вентилятор
- Предохранитель левого вентилятора (низкая скорость)
- Правый вентилятор
- Вентилятор отопителя
- Компрессор
- Вентилятор отопителя
- Компрессор
Дополнительный монтажный блок Приоры
- F1 (15 А) – предохранитель цепи главного реле и блокировки стартера;
- F2 (7,5 А) – предохранитель цепи питания ЭБУ (контроллера);
- F3 (15 А) – предохранитель бензонасоса Приора;
- K1 – главное реле;
- K2 – место, где находится реле бензонасоса Приоры.
Внимание! Схема реле и предохранителей может отличаться в зависимости от комплектации и даты выпуска автомобиля. Актуальные схемы монтажного блока представлены в руководстве по эксплуатации на дату выпуска автомобиля ( скачать с оф. сайта ).
Напомним, что на нашем сайте вы можете найти подробные инструкции по ремонту Лада Приора своими руками.
Друзья, если кто решит воспользоваться данной инструкцией и вставить себе кнопки, или просто снять руль "по приколу" — пожалуйста, аккуратнее с подушкой. Стреляет она внезапно, резко и всегда больно. Будьте осторожнее!
Кто не видел первую часть, лучше её посмотреть для начала.
ЧИТАТЬ РЕКОМЕНДУЮ ЛИШЬ ТЕМ, КТО ЛЮБИТ САМ ЧТО ТО ДЕЛАТЬ, ОСТАЛЬНЫМ можно просто посмотреть картинки и видео.
План был таков: снять руль, снять улитку, припаять к улитке провода и поставить всё на место, произвести монтаж кнопок в руль, всё это закрепить, поставить и радоваться жизни.
Всё оказалось не так просто как я думал.
1. Снятие руля. Сие чудо я снимал 2 дня. Для начала необходимо произвести демонтаж подушки руля, по бокам рулевого колеса есть отверстия, внутри сидят болты, их необходимо открутить. Это то еще удовольствие, но никак не сравнимо с обратным процессом! Далее фишка подушки, зажата она фиксатором, сначала его снять, потом фишку, затем подушку можно убрать. Далее руль. Руль сидит на шлицах и затянут гайкой на 24. Сил мне открутить эту гайку в одного не хватило, тесть с первого раза открутил. Дальше я дергал руль. Прочитал мануал по снятию, там написано тянуть на себя покачивая из стороны в сторону… Я его и качал, и ласкал, и ругал, и тянул, разве что не бил, но он никак не поддавался. Тогда мне казалось, что снять руль и всё, самое тяжелое позади. Вечером второго дня, тесть сел, один раз дернул и снял руль.
2. Улитка.
Прежде, чем что то делать, я решил прочитать, дабы ничего не сломать. Полез на драйв. Нашел запись по ремонту этой улитки, а там написано то, что делать не нужно в нашем случае, но я этого сразу не понял:
Забегаю немного вперед, тут уже провода припаяны.
Подчеркнул болты, которые нужно открутить и выделил фиксаторы, в идеале всё интуитивно понятно. Сверху соответственно подключены: подушка и сигнал, их отключить.
Улитка у нас в руках.
3. Разбор улитки и пайка проводов.
но в итоге конечно припаял тонкие колоночные провода туда
немного оболочку проводов подшкурил ножом, чтобы они влезли в ячейки фишки, фишка тяжело закрылась, но не защелкнулась, а вот обратно не пролазила, так что пришлось подрезать кой-чего. Фото нет, но на деле и так понятно будет=)))
Затем обратная сторона улитки, там вроде проще, но и НЕТ! Вытаскиваем фишку и припаиваемся к ней.
Фишку защелкнул и пайка сломалась. Поэтому потом опять паял, пока не получилось. Из-за этого я по много раз всё перепроверял. Момент какой то хлипкий.
Улитка готова:
4. Монтаж кнопок. Тут как бы каждый сам решает, где ему удобней расположить и как. Так что особых каких-то советов быть не может. Примеривайте! Я сделал ниже, мне так удобней нажимать тыльной стороной пальца: отвел его чуть назад и нажал кнопку не отпуская руля.
Руль хоть и кажется жестким, на деле очень мягкий и легко режется ножом, так что не обязательно использовать дрель, но я лично рекомендую её использовать.
Сами кнопки сделаны не по приоровскому рулю, поэтому выломал всё лишние плоскогубцами и напильником (инструмент, без которого не обойтись людям, любящим доработки в авто) доводил до ума.
Пилил, мерил, пилил, мерил. Это процесс подгонки, зависит от расположения, Вашего желания и фантазии, в общем тут каждый сам! Т.к. болты сзади, то всё равно крепится не плотно, поэтому всё было исправлено уплотнителем: D-профиль, 12 мм. Очень мягкий. Эстетика сзади руля потерялась конечно, но кто там что видит?
Руль уже на месте. Кнопки тоже.
Болтик у меня был один, за вторым пришлось сходить. Болт на 4 с гайкой взял, заострили его и шляпку подточили, чтобы вошла. Когда затянул, опять в ходе очередной проверки перестала работать кнопка прибавления громкости. Снял плату, а там от общей пайки отвалился кончик резистора, пропаял плотней. Поставил обратно.
Дальше самое веселое: поставить подушку. Это вообще прям увеселительное занятие, особенно учитывая что с левой стороны теперь отверстие для болта меньше из-за кнопок. Прикрутил подушку, вспомнил что не подключил разъем гудка, опять снял… Стал ставить, один болт внутрь упал, опять снял… Поставил всё, так фишку подушки то не подключил! Опять снял… половой акт длился долго, но в итоге всё на месте:
Воспользовался остатками стереоджека, подключил сзади магнитолы, вывел в рулевую колонку, скрутил с проводами из улитки и всё заизолировал!
Ну и чуть дальше:
Хочется сказать, что может не всё так как планировал, но результат есть: кнопки на месте, к мафону теперь почти не тянусь, жаль нету у пионера управления звонками и паузой на треке через резисторы, очень жаль, так бы вообще можно было про мафон забыть, только на руле управлять.
Если будут вопросы обращайтесь. По этому же принципу можно поставить что угодно, вообще планировал раньше подогрев руля, но кнопки пожалуй веселей будут!
P.S. Руль перед снятием поставить в центральное положение ровно. Улитку когда обратно будете ставить, необходимо покрутить её в обе стороны до конца посчитав обороты и выставить на середину, чтобы при вывороте руля не перетягивалось ничего внутри.
Читайте также: