Что выбрать мазда 6 или рав 4

Обновлено: 08.01.2025

Рассматриваем следующие авто(левый руль):
Toyota RAV4 2002 год - 500к рублей
Mazda 6 2004 год - 500к рублей.
Цены наши местные.

Почему таета, с бедным салоном, с бедными функциями, с малым количеством подушек безопасности, стоит так же как и мазда, в которой и салон супер, и комплектация??

Просто стою перед выбором, либо то-либо то.
Мазда - салон хороший, комфорт, дизайн, комплектация, куча подушек - это плюсы. Минусы - Спортивный зарактер езды, низкая подвеска, на природу не высунешься.

Рав4 - на природу легко, высокая подвеска, дизайн вполне, спокойная стабильная езда - это плюсы. Минусы - салон беден, комплектация бедна, подушек безопасности всего 2.

Ну вот как сделать свой выбор, и то и то подоходит, а в то же время минусы у двух вариантовдостаточно весомые (

Конечно, Toyota RAV4. Есть два вида машин- японские и другие.. . а на мазде у меня много знакомых разбились.. . и все насмерть.

И на природу можно и комфорт на высоте. ))) ) и дешевле обойдётся.

IbnUrich Просветленный (25664) Для деревни дорогой. Для трассы медленный. Нафига я его четыре года юзаю. Ещё и следующую модель собираюсь брать. (((

что тебе ближе. .
А разница такая, потому что Раф 4 это джип, какой никакой, но джип.
А джипы всегда по определению дороже..

тише едешь дальше будешь -посадка выше-а салон мона всегда перетянуть-мазда -таких тыши-а рав их немного -гранд витара мэврик и ещё пару этого класса-за тойотусан-однозначно

У меня приятель на Ягуаре на природу, рыбалку, за грибами - ни каких проблем, все зависит от прокладки, между сиденьем и рулем. А переплачивать за брэнд.

В японии говорят "Есть тойота и не тойота" 85% рынка в японии за тойотой, и понятно что Мазда это компромис, но почему сравниваются машины разного класса это вопрос. Для Москвы предпочтение за маздой6, для поездок за МКАД (вся россия) RAV-4 это надежность (2002г. в. проходит 10лет ещё+ходовая+клиренс+4WD(хоть и паркетник) -комфорт конечно!

Совсем недавно Mazda претерпела едва заметный рестайлинг. Внешних изменений нет совсем, зато появилась топовая комплектация Executive. При этом важно помнить, что актуальная СХ-5 создана на платформе прошлого поколения разработки 2011 года. А вот Toyota изменилась кардинально: брутальный дизайн, которого у RAV4 никогда не было, более широкое шасси на архитектуре TNGA (точнее, её подвиде GA-K) с пониженным центром тяжести, новый мотор, вариатор со стартовой передачей, как в гидротрансформаторе… В общем, всё иначе. При внешнем осмотре характер автомобилей практически не проявляется. Скульптурно-округлая Mazda на деле оказалась достаточно жёсткой. От её форм подсознательно ждёшь плавности, но 19‑дюймовые колёса здорово испортили ей характер. СХ-5 нервно реагирует на любые дорожные мелочи, хотя само шасси по-прежнему очень приятное и в повороты, по гладкому асфальту она заезжает с огромным удовольствием.

Динамика

Мы не раз жаловались на достаточно скромную динамику Toyota на фоне прямых конкурентов близкой мощности. Это подтверждали и паспортные цифры, и наши многочисленные замеры. Теперь показатели практически выровнялись. Для этого у RAV4 подняли степень сжатия почти до уровня Mazda (13,0 против 14,0) и применили непосредственный впрыск топлива. Всё это не могло не сказаться на динамике, хотя формально мощность осталась как и у прошлого RAV4. Прибавьте к этому новый вариатор, у которого максимальное передаточное число реализовано не цепью, а гидротрансформатором. Результат — по динамике Toyota почти не уступает СХ-5.

Да, побывавшая у нас на тесте Mazda CX-5 стоила больше RAV4, но это объясняется значительно более дорогой отделкой и богатым набором опций, часть из которых недоступны для RAV4 даже с мотором 2,5 литра. Если постараться и подобрать сравнимые комплектации, RAV4 будет примерно на 150 тысяч рублей дороже.

Бездорожье

С двух роликов, которые имитируют диагональное вывешивание Mazda съехала с заметным усилием. Toyota справилась с роликами играючи, помогло активное распределение тяги между задними колесами.

Mazda немного практичнее — нижняя губа из черного пластика. Дорожный просвет у соперников одинаковый — по 200 мм.

Управляемость

А вот где мы точно ждали от CX-5 откровения, так это небольшая кольцевая трасса, которую мы построили из конусов. Скорость в пределах 100 км/ч, зато повороты есть самой разной крутизны.

Интерьер

Mazda CX-5 от от 1 895 000 руб.

Кресла хороши во всем: мягкая кожа, вентиляция и память. Спидометр — экран и для лучшей читаемости у него минимум цветов. Экран мультимедиа мог бы быть крупнее, 4 камеры там едва размещаются. Багажник Мазды оказался больше, чем кажется.

Вождение

Драйв — давний синоним Мазды и СХ-5 не исключение. Это касается как шасси, так и очень хорошо настроенной связки мотор-коробка.

Читатель-буквоед наверняка возразит. Мол, нельзя сравнивать машины разных классов. Octavia — ярчайший представитель сегмента С, а не D. К тому же со сменой поколений Skoda сохранила прежнее шасси и длину колесной базы. Но давайте посмотрим на автомобили поближе. Да, по длине Octavia уступает Camry почти 20 см, но по ширине — лишь 1 см, и по запасу места на заднем диване разница не так уж велика. А самое главное — цены. Все три наших соперника имеют близкую мощность — от 190 до 200 л. с., их комплектации почти максимальные, и потому стоят они в районе 2,5 миллиона рублей. Разумеется, мы не учитываем дилерские накрутки, но и тут паритет: все три модели весьма востребованы на рынке, поэтому по рекомендованной цене дилер вряд ли их отдаст.

Бордовый с белым салон — признак юбилейной Mazda 6. Skoda самая свежая в нашей тройке, и потому у нее максимум экранов. В ходе рестайлинга дисплей Toyota поднялся над панелью, но приборы остались аналоговыми.

А чтобы оставить в стороне заторы и получить удовольствие от езды, отправляемся на гоночную трассу ADM Raceway. Вряд ли эти машины станут здесь завсегдатаями, но засилье кроссоверов приучило огромное количество водителей к высокой посадке и средненькой управляемости в поворотах, поэтому я сейчас вижу всего один повод обращать внимание на низкий седан с не самым удобным багажником — это драйв.

Погода в сентябре выдалась холодная и сырая, так что вместо чистой мощности и заявленной динамики на первое место выходят настройки шасси и то, насколько водителю легко почувствовать автомобиль. Ну и, конечно, счет на табло имеет значение.

По удобству перевозки грузов двух мнений быть не может. Кузов лифтбэк заметно рациональнее седанов. Да и 600 литров полезного объема совершенно недосягаемы для конкурентов. Toyota нам досталась с докаткой и оттого без горба в багажнике. Уровень пола у Camry заметно ниже, чем у Mazda 6, а значит, и вещей Toyota перевезет больше. А ведь первые два поколения Mazda привозила в Россию аналогичные кузова, но локализовать во Владивостоке решились лишь седан, поэтому всех остальных вариантов мы лишились.

При кажущейся схожести характеры у всех этих машин разные. Skoda быстрая и в то же время с большим багажником. Toyota максимально комфортная как для водителя и переднего пассажира, так и для сидящих сзади. А Mazda 6 для тех, кто любит ездить за рулем и хочет получать от этого истинно драйверское наслаждение.

Рассматриваем следующие авто(левый руль):
Toyota RAV4 2002 год - 500к рублей
Mazda 6 2004 год - 500к рублей.
Цены наши местные.

Ну вот как сделать свой выбор, и то и то подоходит, а в то же время минусы у двух вариантовдостаточно весомые (

И на природу можно и комфорт на высоте. ))) ) и дешевле обойдётся.

Для проверки и выявления лидера выбраны полноприводные кроссоверы с одинаковыми по мощности бензиновыми двигателями (2 литра) в лучших серийных комплектациях. Сравнительный тест поможет выявить преимущества и недостатки конкурентов в самой популярной нише автомобильного рынка.

Hyundai Tucson

Корейский кроссовер выглядит свежо и несколько агрессивно, благодаря выразительно решетке радиатора. Спортивный экстерьер подчеркнут линией крыши, снижающейся к задней части.

Hyundai Tucson

Самый интересный интерьер в сравнении с конкурентами

Mazda CX-5

Классический дизайн Mazda CX-5 сохраняет актуальность внешнего вида через 4 года после начала продаж на российском рынке. Узкие фары вместе с другими элементами оформления подчеркивают элегантность и выдержанный стиль.

Mazda CX-5

Салон версии Executive отличается лучшими отделочными материалами. К эргономике и удобству посадки претензии отсутствуют. Единственный существенный недостаток – устаревшая по четкости изображения и другим параметрам графика центрального монитора. Часть важной информации проецируется на лобовое стекло.

Самый лучший салон по качеству материалов

Toyota RAV4

Рестайлинг по мнению экспертов изменил скучный внешний вид Toyota RAV4 в лучшую сторону. Квадратная форма колесных арок, резкие переходы линий корпусных элементов добавили выразительность в экстерьер кроссовера.

Toyota RAV4

В интерьере повторены стилистические решения внешнего вида. Однако внимательное изучение салона заставляет констатировать среднее качество материалов. Подушки сидений коротковаты для удобной посадки. Существенным преимуществом для некоторых автовладельцев является самый большой объем багажного отделения.

Среднее качество отделки салона

Вариатор RAV4 дополнен механической первой передачей для уменьшения нагрузок на другие части трансмиссии. Кроссовер разгоняется легко. Подвеска хорошо демпфирует неровности. Машине не хватает усиленной изоляции моторного отсека, чтобы исключить дискомфорт при работе двигателя на высоких оборотах.

Оснащение, основные параметры, цены

Технические параметры Hyundai Tucson (Mazda CX-5/ Toyota RAV4):

привод – полный;
габаритные размеры (Длина х Ширина х Высота) – 4630 х 1865 х 1665 (4550 х 1840 х 1690/ 4600 х 1855 х 1685) мм;
дорожный просвет – 181 (192/ 195) мм;
колесная база – 2755 (2700/ 2690) мм;
трансмиссия – АКПП 6 (АКПП6/ вариатор);
двигатель – бензиновый, I4, 1999 (1998/ 1987) см куб., 150 (150/ 149) л. с., 192 (210/ 206) Н*м;
максимальная скорость – 181 (184/ 190) км/ч;
разгон до 100 км/ч – 11,6 (10,6/ 11) с;
масса – 1455 (1575/ 1675) кг;
емкость топливного бака – 54 (56/ 55) л;
объем багажного отделения – 539 (442/ 580);
расход топлива в смешанном цикле на 100 км – 8,4 (7/ 6,6) л.

Для сравнения выбраны версии машин в максимальной комплектации. Hyundai Tucson Prestige стоит 2,499 млн руб., однако кожаный салон в оснащении отсутствует. В самом дорогом кроссовере Toyota RAV4 Престиж Safety (2,782 млн руб.) есть адаптивный круиз контроль. В Mazda CX-5 Executive (2,830 млн руб.) устанавливают лучшую аудиосистему BOSE с 10-ю динамиками. Однозначного победителя определить невозможно, но можно взвесить все “за” и “против”. Для корректного выбора пользуйтесь представленными в обзоре сведениями с учетом личных предпочтений и значимых критериев.

Читайте также: