Что означает w s на акпп на мерседес
Подскажите плз, что означают кнопки С/S возле рычага переключения передач, я так думаю "S"- это стандартный режим, а "C"- не знаю что это такое, а у друга на S320 стоит не "С", а "W"- это зимний режим.
Chris
Известная личность
Американский форум: Ты задаешь вопрос, и тебе на него отвечают.
Еврейский форум: Ты задаешь вопрос, и тебе отвечают вопросом.
Русский форум: Ты задаешь вопрос, и тебе долго и со вкусом обьясняют, какой же ты мудак.
[SIGPIC][/SIGPIC]
Farukh
Пользователь
Chris
Известная личность
Комфортный он тоже самое, включение со второй скорости и т.д. ))) Коробка у вас последнего поколения )))
Американский форум: Ты задаешь вопрос, и тебе на него отвечают.
Еврейский форум: Ты задаешь вопрос, и тебе отвечают вопросом.
Русский форум: Ты задаешь вопрос, и тебе долго и со вкусом обьясняют, какой же ты мудак.
[SIGPIC][/SIGPIC]
CL500
Известная личность
это спорт режим и комфорт-т отличия в том, что изменяется порог переключения передач, т.е. в режиме S крутится больше. в это время на дисплее справа горит индикация режима работы АКПП
Пользователь
До рейсталенга на коробке переключатель режимов движения W-зима,S-стандарт.А после рейсталинга режимы С и S ,а они что обозначают? Подскажите пожалуйста.
Johnsonnew
Легенда форума
разницы никакой нет, w и c они же зимний или комфортный режим - старт со второй передачи и более ранний переход на повышенную передачу и более долгое удержание передачи, s стандарт или спорт старт с первой передачи переключение на более высоких оборотах и более быстрая реакция на педаль газа.
Толич
Активный пользователь
Так а все таки ??
В каком режиме оптимально ездить зимой? По снегу, льду и т.д. И как режимы влияют на расход топлива ?
Johnsonnew
Легенда форума
Так а все таки ??
В каком режиме оптимально ездить зимой? По снегу, льду и т.д. И как режимы влияют на расход топлива ?
Все зависит от стиля езды и где вы в данный момент едите. кому то зимний или экономичный режим не нравится тупостью. НО в целом я бы рекомендовал переходить на W или С на заснеженной дороге, при гололеде, и в пробках. в остальном на S.
creg77
Великий мудрец
WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан
Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.
serg230858
Известная личность
Серега220
Пользователь
videoplus
Известная личность
Федор63
Пользователь
serg230858
Известная личность
creg77
Великий мудрец
s стандарт или спорт старт с первой передачи переключение на более высоких оборотах и более быстрая реакция на педаль газа.
WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан
Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.
Пользователь
У меня две буквы, два положения С и S. S-уже понятно Это спорт,стандарт,лето. А "С" это что? Зима? Это вместо W?
Johnsonnew
Легенда форума
У меня две буквы, два положения С и S. S-уже понятно Это спорт,стандарт,лето. А "С" это что? Зима? Это вместо W?
еще раз.
E и W и С одно и тоже старт со второй передачи , комфортабельный, ориентированный на оптимальный расход топлива стиль вождения
S он же спорт он же стандарт
Пользователь
serg230858
Известная личность
еще раз.
E и W и С одно и тоже старт со второй передачи , комфортабельный, ориентированный на оптимальный расход топлива стиль вождения
S он же спорт он же стандарт
спорт - не может быть стандартом. стандарт подразумевает обычное стандартное исполнение переключение передач, а все остальные варианты для движения в неблагоприятных погодных условиях. мерседес S-класса не спорт кар и здесь нет спорт режима. функцию быстрого старта выполняет кик-даун, а спортивное вождение осуществляется через изменения условий работы подвески путем переключения режимов клавишей на передней панели.
Подскажите плз, что означают кнопки С/S возле рычага переключения передач, я так думаю "S"- это стандартный режим, а "C"- не знаю что это такое, а у друга на S320 стоит не "С", а "W"- это зимний режим.
Chris
Известная личность
Американский форум: Ты задаешь вопрос, и тебе на него отвечают.
Еврейский форум: Ты задаешь вопрос, и тебе отвечают вопросом.
Русский форум: Ты задаешь вопрос, и тебе долго и со вкусом обьясняют, какой же ты мудак.
[SIGPIC][/SIGPIC]
Farukh
Пользователь
Chris
Известная личность
Комфортный он тоже самое, включение со второй скорости и т.д. ))) Коробка у вас последнего поколения )))
Американский форум: Ты задаешь вопрос, и тебе на него отвечают.
Еврейский форум: Ты задаешь вопрос, и тебе отвечают вопросом.
Русский форум: Ты задаешь вопрос, и тебе долго и со вкусом обьясняют, какой же ты мудак.
[SIGPIC][/SIGPIC]
CL500
Известная личность
это спорт режим и комфорт-т отличия в том, что изменяется порог переключения передач, т.е. в режиме S крутится больше. в это время на дисплее справа горит индикация режима работы АКПП
Пользователь
До рейсталенга на коробке переключатель режимов движения W-зима,S-стандарт.А после рейсталинга режимы С и S ,а они что обозначают? Подскажите пожалуйста.
Johnsonnew
Легенда форума
разницы никакой нет, w и c они же зимний или комфортный режим - старт со второй передачи и более ранний переход на повышенную передачу и более долгое удержание передачи, s стандарт или спорт старт с первой передачи переключение на более высоких оборотах и более быстрая реакция на педаль газа.
Толич
Активный пользователь
Так а все таки ??
В каком режиме оптимально ездить зимой? По снегу, льду и т.д. И как режимы влияют на расход топлива ?
Johnsonnew
Легенда форума
Так а все таки ??
В каком режиме оптимально ездить зимой? По снегу, льду и т.д. И как режимы влияют на расход топлива ?
Все зависит от стиля езды и где вы в данный момент едите. кому то зимний или экономичный режим не нравится тупостью. НО в целом я бы рекомендовал переходить на W или С на заснеженной дороге, при гололеде, и в пробках. в остальном на S.
creg77
Великий мудрец
WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан
Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.
serg230858
Известная личность
Серега220
Пользователь
videoplus
Известная личность
Федор63
Пользователь
serg230858
Известная личность
creg77
Великий мудрец
s стандарт или спорт старт с первой передачи переключение на более высоких оборотах и более быстрая реакция на педаль газа.
WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан
Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.
Пользователь
У меня две буквы, два положения С и S. S-уже понятно Это спорт,стандарт,лето. А "С" это что? Зима? Это вместо W?
Johnsonnew
Легенда форума
У меня две буквы, два положения С и S. S-уже понятно Это спорт,стандарт,лето. А "С" это что? Зима? Это вместо W?
еще раз.
E и W и С одно и тоже старт со второй передачи , комфортабельный, ориентированный на оптимальный расход топлива стиль вождения
S он же спорт он же стандарт
Пользователь
serg230858
Известная личность
еще раз.
E и W и С одно и тоже старт со второй передачи , комфортабельный, ориентированный на оптимальный расход топлива стиль вождения
S он же спорт он же стандарт
спорт - не может быть стандартом. стандарт подразумевает обычное стандартное исполнение переключение передач, а все остальные варианты для движения в неблагоприятных погодных условиях. мерседес S-класса не спорт кар и здесь нет спорт режима. функцию быстрого старта выполняет кик-даун, а спортивное вождение осуществляется через изменения условий работы подвески путем переключения режимов клавишей на передней панели.
Вот именно это и хотел узнать. Значит она должна все-таки фиксироваться в W? А то я думал тыкнул на W, загорелся какой-нить индикатор который у меня не горит и кнопка вернулась в свое положение. Ну вообщем как и все тумблеры в 140ом, после нажатия в свое положение возвращаются, т.е. не как выключатели работают, а как кнопки.
Вот заменя. чую тут не заменой кнопки тогда запахнет, а заменой всего селектора АКПП. Не думаю что на разборке кнопочку кто-то будет выковыривать.
Спасибо за ответ, попробую сегодня интенсивно раскрутить, чтобы убедиться, что кнопка залипла на S.
Вот именно это и хотел узнать. Значит она должна все-таки фиксироваться в W? А то я думал тыкнул на W, загорелся какой-нить индикатор который у меня не горит и кнопка вернулась в свое положение. Ну вообщем как и все тумблеры в 140ом, после нажатия в свое положение возвращаются, т.е. не как выключатели работают, а как кнопки.
Вот заменя. чую тут не заменой кнопки тогда запахнет, а заменой всего селектора АКПП. Не думаю что на разборке кнопочку кто-то будет выковыривать.
Спасибо за ответ, попробую сегодня интенсивно раскрутить, чтобы убедиться, что кнопка залипла на S.
собсно у меня тоже 140-кет 4и2 97 год, и могу точно тебе сказать что Она должна фиксироваться как в s так и в w, а что там смотреть то? с места притопи(только не до кик дауна) и смотри если со 2-й передачи пошёл значит в w, если с первой то в эс, да и вообще в w он едет хуже ваз 2110 ты сразу поймёшь. ещё так проверь ночью включи свет(фары) селектор выбора передач тоже подсвечивается, так же подсвечивается режим w\s то есть если выбран w то она гореть будет ярко(s тоже будет гореть только ооочень тускло) впрочем как и наоборот если выбоан эс(горит ярко) а w при этом горит оочень тускло.
Таак, вот это уже интересно. Едет далеко не как ВАЗ, достаточно на одну треть надавить на газ и уже летит, значит точно эска стоит. А вот подсветка одинаково тусклая что на эс, что на зимнем. Хотя активная передача на селекторе подсвечивается ярче остальных, когда ручку вперед-назад гоняю. Пробовал кстати и пальцем зажимать зимний режим и не отпускать, тоже ни в подсветке ни в темпераменте разгона разницы нет. Значит кнопка мертва. Спасибо за развернутый ответ, зато буду знать как оно должно работать. Печально то что кнопка отдельно не поставляется, а только с селектором((((
Таак, вот это уже интересно. Едет далеко не как ВАЗ, достаточно на одну треть надавить на газ и уже летит, значит точно эска стоит. А вот подсветка одинаково тусклая что на эс, что на зимнем. Хотя активная передача на селекторе подсвечивается ярче остальных, когда ручку вперед-назад гоняю. Пробовал кстати и пальцем зажимать зимний режим и не отпускать, тоже ни в подсветке ни в темпераменте разгона разницы нет. Значит кнопка мертва. Спасибо за развернутый ответ, зато буду знать как оно должно работать. Печально то что кнопка отдельно не поставляется, а только с селектором((((
Подцветка не должна быть тусклой если выбран какой-то режим(w\s) чтоб точно быть уверенным нажми педальку до упора(но не до кик дауна) и посмотри на w на сколько помню крутит где-то до 4,5 а на эс до 6 должен(но точно не помню) ну и в заключение зделай так: (везде по разному пишут и везде разные мнения) но на примере моей машины так: выбери ручной режим и поставь селектор в 1, это значит ты поедешь с первой передачи выше переключаться не будет, потом поставь д и нажми в пол, в режиме эс и в режиме w машина трогается со 2-ой передачи, но это если только газ жать потихоньку, если с места топнуть(опять же не до кик дауна) то в зимнем режиме она так и пойдёт абы как со 2-ой передачи, а вот в режиме эс сразу кинет на первую, вообщем по тому как машина будет подрывать с места ты поймёшь какой режим стоит, ну и по соотношению оборотов-скорости, опять же ставишь как выше писал 1 передачу и смотришь чё там по тахометру спидометру-дальше в режиме д жмёшь педальку чуть больше середины(думаю хватит) и смотри какая передача стоит, если 2-ая значит режим w, первая-эс.
ну ещё много разных способов там мозгами пораскинь: в режиме w мотор особо не крутится, до красной зоны можно докрутить только с помощью кикдауна, передачи перебирает не так резко, плавно и часто тк обороты держит маленькие в районе 2300-2500 идут переключени, ну итд итп. хз у кого как но у меня в режиме w машина пенсионерская и пока до кик дауна неприжмушь то хер скажешь что там под капотом 4и2 с вэ8
Здравствуйте. Может кто то подскажет, у меня на автомате два режима работы "W" и "S" я так понимаю это зима и спорт, так вот, есть ли какой то промежуточный обычный вариант, либо в каком из этих вариантов меньше расход топлива. Как купил катался на "S", расход по городу 23-25л при скорости 40-70км без быстрых разгонов, сейчас переключил на "W", визуально стрелка экономайзера показывает меньше расход, но по пробегу еще не замерял.
Mercedes-Benz S-class 1995, 320 л. с. — просто так
Машины в продаже
Комментарии 20
а у меня E и S, я так думала это эконом режим и спорт…
W-winter, S — standart. Для стосороковых режим "спорт" — это было бы уж слишком))) Вообще не спортивная машинка)))
Основная разница, насколько я понял, в том, что в режиме W он трогается со второй скорости, т.е. трогается мягче, но разгоняется медленнее. Наверное, как-то влияет на расход. Я для себя давно понял, что пытаться измерить расход по городу — бесперспективное дело. Если по трассе мой в среднем ест 15, то в городе засчет пробок, коротких расстояний, долгих прогреваний и т.п. эта цифра может вырасти даже в два раза. Особенно по зиме, когда дольше греешь, чем едешь
Да, в городе сложно замерять расход, т.к если много светофоров, то каждое трогание такой массы кушает прилично топлива
А у тебя катализаторы стоят?Может система выхлопная забитая.Потому и жрёт
Катализаторы вырезаны были и из выхлопной вылетает дымок очень хорошо, мы когда топливную винсом промывали много гари вылетело от туда
Примерно так же кушает, но у меня 4,2 Лонг, Лямды ошибок не дают, расходомер тоже живой (стар показывает) фильтра новые, дроссель промыт, как бороться не знаю, уже думаю на газ перейти)))) Подпись!))
На днях нашел еще одну причину влияющую на расход, заклинил термостат, причем на большом круге. Машина больше 80 градусов не прогревается, а на улице уже прохладно, потому работает в режиме постоянного прогрева. В итоге сейчас при погоде +15 кушает порядка 30 литров в городе! Заказал, буду менять скоро, надеюсь поможет.
У меня тоже больше 86 не греется (на климате посмотрел)
Ну еще определил потому что нижний патрубок радиатора холодный, думал может пробка воздушная, выгонял стоя на спуске с горки с открытой крышкой бачка и на повышенных оборотах, результата не дало. Так что заменю термостат и будет видно что к чему
Что действительно много кушает, я бы посоветовал на старухе все проверить может какой нибудь лямба не работает или кислородный наелся. За одно много что еще найдешь если все сканировать будешь.
Сегодня был у знакомого, подключали через компрессор прочистку топливной винсом, погоняли машинку на разных режимах, и на холостых и крутили до отсечки, с выхлопной в итоге столько мусора и хлопьев черных вылетело, у меня до этого работала только левая труба, теперь из двух дует равномерно, ход стал более плавный, еще дроссельную заслонку промыли, так что сегодня машину не узнал, когда ехал назад. Визуально там где раньше стрелка уходила за 20ку литров, сейчас показывает 15-17 при той же манере езды. А так как говорится время покажет.
еще на 622.6 нельза редуктор с другим передаточным числом ставить
Я всегда на стандарте езжу. Она прям рвется вперед)
стандарт и зима, на стандарте трогается с первой передачи, включается кикдаун, мотор крутиться до максималки при педали в пол.
на зиме трогается со второй передачи, нет кикдауна, мотор до максимума не выкручивается. (622.6 автомат адаптивный)
По расходу думаю больше от стиля езды зависит.
Спасибо за развернутый ответ, а то до этого с автоматами дело не имел, только вникаю как оно и что
стандарт и зима, на стандарте трогается с первой передачи, включается кикдаун, мотор крутиться до максималки при педали в пол.
на зиме трогается со второй передачи, нет кикдауна, мотор до максимума не выкручивается. (622.6 автомат адаптивный)
По расходу думаю больше от стиля езды зависит.
+1 зимний режим более экономичен и безопасен. хотя он нужен мощных движках в гололед. а так стандарта хватает
Че то дохрена жрет она у тебя… У меня 7.1 объем столько не жрет по городу
Завтра поеду на чистку инжектора, может будет повеселее, а то расход какой то сильно высокий
Winter и standart. Не спорт. При зимнем режиме расход топлива увеличивается, переключение передач происходит позже, менее резко.
Понял, спасибо, переключусь обратно на стандарт, пока не съело все топливо)))
В меру некоторых проблем у себя, перекопал много информации. Америку открывать не буду, а просто попробую разложить всё по полкам. Сразу хочу разрушить миф о том что это кнопка - фетиш. При правильном использовании и исправной системе, расход действительно уменьшается. У меня, разница расхода в городских условиях примерно в 2 литра на 100кмч.
В умной литературе пишут что этот клапан блокирует первую передачу и машина начинает трогаться со второй. Это так, но не всегда. И отключает кикдаун, переключение на пониженную осуществляется за счёт троса газа.
Для начала самая частая проблема. Система не работает. Вот как бороться:
Переключатель разбирается и чистится в идеале должно быть так :"ставишь в положение E, заводишь машину или просто зажигание включаешь, далее ищешь клапан (находится на панели в моторном отсеке, около коробки предов. к нему 2 трубки вакуумные подходят,а внзу разъем), скидываешь этот разъем и смотришь на нем +12 вольт. ИХ НАВЕРНЯКА НЕТ. "+ дополнения : коробка в положения Драйв.
В положении S контакт в кнопке не замкнут, напряжения на клапане нет ! (Стандарт)
В положении Е контакт в кнопке замыкается, и на клапане должен появиться +. Клапан открывается, и разряжение из впускного коллектора подаётся на коробку, изменяя режим её работы (Економ). Вообще у автоматов два режима переключения на одну передачу вниз за счет тросика на две за счет кнопки это для положения "S". Если у тебя сломана кнопка а переключатель заглючил на положении "Е" то АКПП совсем не будет воспринемать попытки переключения вниз. (Это все будет актуальным при условии исправного автомата, вакумников и воздушных магистралей)
Вот нашёл такую же схему с переводом
Ещё один вариант:
На схеме под номерами 27\28 сама кнопка S/E, 20\21 относится только к пятиступкам. 54\60 подсветка.
В дополнение могу сказать что провод от кнопки до клапана идёт через коробку предохранителей, если что, можно и туда заглянуть.
А вот теперь самое интересное, около коробки предов. таких клапана 2 и оба работают на акпп, мне про такой вариант изначально ни кто не говорил, и наткнулся я на него чисто случайно, методом тыка.
Вот более подробная схема
Не могу сказать точно, может на каких то моделях только один клапан, у меня на W124E220 именно два. Тот который реагирует на кнопку S/E (4) находится перед чашкой амортов, второй (5) слева от предов за бочком с тормозухой. Его управление осуществляется на прямую от ЭБУ, прямой связи с кнопкой S/E я не нашёл.
И если кто то сможет объяснить принцип его я работы, я буду очень рад. Из того что смог понять сам: Если замерить вольтаж на контакте к клапану (5) на заведённой машине, то будет около 10.40, если его при этом подключить к клапану то напряжение падает 0.09. На кнопку S/E пофигу. В этом положении вакуум к акпп перекрыт. Дальше интереснее, во время езды на положении Е клапан по прежнему перекрыт и напряжения на клемме 0.09, в положении S иногда напряжение подскакивает до 13.70 (как на аккуме), но только при быстром ускорении, и начиная со 2ой передачи. При спокойной езде - 0.09 . Ради интереса отключил клемму и замкнул клапан принудительно, по ощущениям машина стала значительно веселее разгоняться, расход при этом замерить ещё не успел, только предстоит.
Из литературы следует что именно этот клапан (5) отвечает за "тупняк " акпп. Я так понимаю что на кикдаун тоже оказывает влияние. Когда клапан активирован, кик срабатывает быстрее.
Если кто сможет дополнить тему или прокомментировать работу второго клапана, будет очень здорово. Так как в одиночку разбираться с этой системой многим тягостно)
М111.960, Акпп 722.428
Если кто сможет дополнить тему или прокомментировать работу второго клапана, будет очень здорово.
Второй пневмоклапан "Shift point" управляется от ЭБУ и служит для смещения точки переключения передач в сторону более высоких оборотов для неполностью прогретого мотора, способствуя таким образом уменьшению нагрузки на непрогретый мотор и более быстрому его прогреву.
Второй пневмоклапан "Shift point" управляется от ЭБУ и служит для смещения точки переключения передач в сторону более высоких оборотов для неполностью прогретого мотора, способствуя таким образом уменьшению нагрузки на непрогретый мотор и более быстрому его прогреву.
Но при этом он включается только при сильной нагрузке? Когда на не прогретом двигателе движение начинаешь плавно, он молчит.
W124 E220 TE SportLine, 1996 год. Тёмно синий.М111.960, Акпп 722.428
В меру некоторых проблем у себя, перекопал много информации. Америку открывать не буду, а просто попробую разложить всё по полкам. Сразу хочу разрушить миф о том что это кнопка - фетиш. При правильном использовании и исправной системе, расход действительно уменьшается. У меня, разница расхода в городских условиях примерно в 2 литра на 100кмч.
В умной литературе пишут что этот клапан блокирует первую передачу и машина начинает трогаться со второй. Это так, но не всегда. И отключает кикдаун, переключение на пониженную осуществляется за счёт троса газа.
Для начала самая частая проблема. Система не работает. Вот как бороться:
Вот нашёл такую же схему с переводомЕщё один вариант:
На схеме под номерами 27\28 сама кнопка S/E, 20\21 относится только к пятиступкам. 54\60 подсветка.
В дополнение могу сказать что провод от кнопки до клапана идёт через коробку предохранителей, если что, можно и туда заглянуть.
А вот теперь самое интересное, около коробки предов. таких клапана 2 и оба работают на акпп, мне про такой вариант изначально ни кто не говорил, и наткнулся я на него чисто случайно, методом тыка.
Вот более подробная схемаНе могу сказать точно, может на каких то моделях только один клапан, у меня на W124E220 именно два. Тот который реагирует на кнопку S/E (4) находится перед чашкой амортов, второй (5) слева от предов за бочком с тормозухой. Его управление осуществляется на прямую от ЭБУ, прямой связи с кнопкой S/E я не нашёл.
И если кто то сможет объяснить принцип его я работы, я буду очень рад. Из того что смог понять сам: Если замерить вольтаж на контакте к клапану (5) на заведённой машине, то будет около 10.40, если его при этом подключить к клапану то напряжение падает 0.09. На кнопку S/E пофигу. В этом положении вакуум к акпп перекрыт. Дальше интереснее, во время езды на положении Е клапан по прежнему перекрыт и напряжения на клемме 0.09, в положении S иногда напряжение подскакивает до 13.70 (как на аккуме), но только при быстром ускорении, и начиная со 2ой передачи. При спокойной езде - 0.09 . Ради интереса отключил клемму и замкнул клапан принудительно, по ощущениям машина стала значительно веселее разгоняться, расход при этом замерить ещё не успел, только предстоит.
Из литературы следует что именно этот клапан (5) отвечает за "тупняк " акпп. Я так понимаю что на кикдаун тоже оказывает влияние. Когда клапан активирован, кик срабатывает быстрее.
Если кто сможет дополнить тему или прокомментировать работу второго клапана, будет очень здорово. Так как в одиночку разбираться с этой системой многим тягостно)
Читайте также: