Что означает режим l на вариаторе митсубиси аутлендер 3
Вариаторная коробка передач – удобная трансмиссия, обеспечивающая плавность движения, быстрый разгон, экономящая расход топлива. Но в некоторых ситуациях требуется калибровка вариатора. Когда же это нужно и как проводится процедура?
Что такое калибровка вариатора
Калибровкой называют настройку блока управления для оптимизации работы оборудования. Проведение процедуры позволяет избежать вибраций, толчков и рывков при изменении скорости, ускорить реакцию трансмиссии на изменение режимов нагрузки.
Когда необходимо делать калибровку
Проведение калибровки может быть обусловлено:
- длительным отсоединением клемм аккумулятора, что может привести к сбросу стартовых настроек;
- снятием предохранителя № 20 ECU в соответствующей панели;
- капитальным ремонтом или заменой вариатора;
- установкой новых клапанов в гидроблоке трансмиссии;
- заменой или капитальным ремонтом силового агрегата автомобиля.
Необходимость калибровки можно понять по следующим признакам в работе трансмиссии:
• возрастанием расхода горючего (от 1 до трех литров по сравнению с обычной нормой);
• потере оборотов при движении по ровному участку дороги с отпущенным тормозом;
• неверному переключению скоростей, снижению тяги;
• появлению вибрации, резких рывков в момент набора скорости или при торможении.
При появлении подобных симптомов, следует обратиться в специализированный сервисный центр или провести настройку трансмиссии собственными силами.
Наш автосервис предоставляет квалифицированную помощь в калибровке вариаторов различных поколений. Компания гарантирует качество и оперативность работ, располагает необходимым оборудованием и опытным персоналом.
Процедура калибровки вариатора
Есть несколько способов калибровки, к которым может прибегнуть владелец авто с вариаторной коробкой. Работы можно выполнить самостоятельно или обратиться в автосервис.
Стоимость такой настройки – от 800 руб., в зависимости от модели автомобиля и тарифов сервисного центра. Если калибровка входит в состав ремонта вариатора, эти работы сделают бесплатно.
На стоянке
Этот способ достаточно действенен. Для настройки трансмиссии используют обычную скрепку. Работы проводят в таком порядке:
Мотор прогревают до достижения рабочих показателей температуры, пока не запустится вентилятор в системе охлаждения.
Скрепкой замыкают контакты 4 и 9 диагностического разъема на приборной панели, левее водительского места.
Селектор АКПП последовательно переводят из режима N на D, L, снова на D и возвращают в нейтральное положение. Эти манипуляции делают в течение 20 секунд после запуска мотора.
Если все прошло нормально, переводят переключатель в режим D – лампа индикатора должна загореться на две минуты. В случае, когда сигнал не погас, калибровку также выполняют сначала, отключив зажигание.
Результаты калибровки стартовой муфты вариатора проверяют в деле.
В процессе движения
Калибровка вариатора на ходу не столь эффективна, но под силу водителю. Для этого потребуется:
Запустить и прогреть двигатель, включив фары на ближний свет и отключив дополнительные электроприборы.
Тронуться с места, разогнать машину до 60 км/ч (потребуется подобрать ровный и прямолинейный участок дороги).
Убрать ногу с газа и тормоза, продолжая движение, пока скорость не стабилизируется, без замедления и ускорения (на это не должно уйти более 5 секунд).
Плавно остановить автомобиль. При нажатом тормозе переключить коробку в режим Р, заглушить двигатель.
Спустя пару минут включают зажигание, чтобы проверить результаты калибровки.
Программой
Вариатор можно настроить, используя специализированное программное обеспечение. Такая калибровка рассмотрена далее на примере приложения Techstream для Toyota Alphard.
Работы выполняют в таком порядке:
Выключают зажигание на 30 секунд, затем снова включают и через пару секунд запускают мотор. Еще через 5 секунд кликают по надписи о продолжении опции.
Порядок использования программ отличается в зависимости от марки автомобиля и применяемого софта. Но разобраться в алгоритме действий несложно, следуя подсказкам системы.
Отзывы автовладельцев о результатах калибровки
Несколько отзывов о проведении калибровки от автовладельцев:
Проведенная калибровка обеспечит нормальную работу трансмиссии. Главное – своевременно принять меры, чтобы избежать проблем с вариатором.
Наш автосервис располагает необходимым программным обеспечением и специалистами, квалификация которых позволяет эффективно и надежно откалибровать трансмиссию. Для записи достаточно позвонить или оставить заявку на официальном сайте.
На аукционе купил Mitsubishi Colt . 22-23 августа приходит в Москву
С Москвы до Белгорода - 700 км гнать буду сам . На Японках никогда не ездил . Помогите с расшифровкой ступеней вариатора .
Ступени-- P ;R;N;D;Ds;L . Кое-что я знаю . Ступень P-парковка - это
что- то типа ручника что ли ? R - задняя скорость . N- нейтралка .
D-движение городской режим --неуверен . Ds--движение спортивный
режим -- неуверен . Можно-ли во время движения переходить с
режима D на режим Ds и наоборот . L-- первая или пониженная ,
для чего этот режим нужен ?
Поставил на D и поехал.на ходу ни чего не переключай. L нужна при торможении двигателем, или в сугробе.
можно. Ds - это спорт режим (на тойотах SD). В режиме Ds вариатор держит обороты на уровне 3-4 тыс., поэтому улучшается подхват (предупреждаю, расход бензина увеличивается пропорционально оборотам двигателя). L (в тойотах В) - хорошо использовать в гололед.
Р-парковка, кто без ручника использует, кто с ним, но на горках при остановках и стоянках обязательно используй вместе с ручником. Раз ни разу не ездил на автомате, то может не знаешь, пока на тормоз не нажмешь при трогании с места, автомат не переключишь))))))) Такая вот фича у япов, а может и не только у них)))))
Дык конечно не только у них :-) Все автоматы так работают. Как иначе избежать рывка от неожиданного включения скорости :-)
P - Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении рычага выбора диапазона в коробке выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирова; движение невозможно. Переводить рычаг в это положение допустимо только при полной остановке.
Перевод рычага в положение P во время движения приведет к поломке коробки передач!
В широких кругах автомобилистов его принято называть "парковка". К этому режиму следует относиться очень осторожно. Просто возмите себе за правило.
• Если вы останавливаетесь на крутом подьеме или спуске то для уменьшения нагрузки на элементы механизма парковки необходимо пользоваться "ручником". Затягивать ручник перед постановкой на Р, и снимать с ручника уже после перехода из P в другой режим.
• Переключение из режима "парковка" возможно только при нажатой кнопки на ручке переключения (будем называть ее фиксатор) и нажатой педали тормоза.
R - Задний ход. переводить рычаг выбора диапазона в это положение можно только при неподвижном автомобиле. Перевод рычага в это положение во аремя движения вперед может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии!
• Переводить АКПП в этот режим, можно также только при нажатом фиксаторе и выжатой педали тормоза. После выбора этого режима движение можно начинать не сразу, а после ощущения толчка включения трансмисии обычно это происходит пределах 1 секунды.
N - Соответствует нейтрали. В коробке передач выключены все элементы управления, что обеспечивает отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валом. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. Не рекомендкется переводить рычак выбора диапазона в положение N при движения накатом (по инерции)
Во время обсуждения использования этого режима, среди автовладельцев всегда разгораются споры о его предназначении. Инструкции по эксплуатации все как один не рекомендуют использовать его во время движения автомобиля, будьте уверены, использование N при движении накатом, не приводит к экономии топлива, скорее наоборот, японские автомобили смогут съэконить топлива больше в случае торможения двигателем, чем просто в режиме нейтрали на холостом ходу. Так же многие не советуют переводить АКПП в этот режим при стоянках на светофорах. Во время перевода в режим N, ощущается некоторое облегчение нагрузки на элементы трансмисии, но нормально ли это, ведь затем неминуемо последует перевод в другой режим, а это вновь вернет все на свои места.
• Переводите автомобиль в режим N только тогда когда вам нужно иметь работающий автомобиль и при этом свободно его перемещать. Например при ремонте и регулировках, замере жидкости в АКПП, ремонте ходовой части и т.д.
D - Основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключения с первой по третью/четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его.
• При переходе в этот режим с режима P или R необходимо нажать на тормоз и фиксатор на ручке, дождаться момента включения трансмиссии (обычно менее 1 секунды), только потом начинать движение.
• Максимальную скорость автомобиль может развить только в этом режиме работы АКПП
В этом режиме ваша АКПП работает как 3 или 4 ступенчататая, в зависимости от состояния кнопри OD-"Over Drive" которая расположена под фиксатором на ручке переключения передачь, если "OD-off" отжата - 3 ступени, если "OD-on" нажата, то соответственно 4 ступени. Если кнопки OD нет то АКПП 3 ступенчатая.
2 - Разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать, например, на извилистых горных дорогах. Переключения на четвертую и третью передачу запрещены. На этом диапазоне эффективно используется режим торможения двигателем.
• Используйте этот режим при движению по плохой дороге или дороге с плохим покрытием, при часто чередующихся не больших спусках и подъемах. Если приходиться часто тормозить на плохой дороге или спуске то использование режима торможения двигателем, по сровнению с обычными тормозами, значительно экономит топливо.
• Режим имеет ограничения для его использования при скоростях движения автомобиля более 80-100 км/ч (зависит от типа АКПП)
• Также не следует переходить на этот режим из режима D, при скорости движения превышающей 80-100 км/ч (зависит от типа АКПП)
L - Разрешено движение только на первой передаче. этот режим позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется на крутых спусках, подьемах, бездорожье.
• Режим для преодоления крутых спусков и подъемов, и там где не нужно участие передачь кроме первой, например вытаскивание застрявшего автомобиля, заезд в гараж, при преодоления приступки или ступеньки.
• Режим имеет еще более ограниченый диапазон применения по скорости чем 2, его не возможно включить без нажатия фиксатора.
Может привести. Тем более что речь идет о вариаторе, который полностью управляется компьютером - коробка переключает только контакты.
mikas процитировал данные о классической планетарной АКПП с гидромуфтой ("переключения с первой по третью/четвертую передачу" - какие первые-третьи?) . а топик о чем? :)
Parking - Стоянка
Reverse - Задний ход
Neutral - Нейтраль
Drive - Езда
Low - Пониженная
Машину можно завести на P или на N. Ключ можно вынуть только на P. N служит для буксировки автомобиля. Причем не быстрой и не далекой. Впрочем, надо конкретно про вариаторы читать на этот счет.
Ds - легко проверить по инету, но скорее всего это "повышенная".
Вот у меня другой вопрос- как правильно пользоваться ручным режимом? Как то у меня не получается более менее плавно переключаться. Нужно ли при переключении передачи газ отпускать?
До каких оборотов крутить чтоб было максимальное ускорение? Я заметил что если крутить до отсечки, то не по где то после 5.5 оборотов машина тупеет, т.е нет уже сильного ускорения с 5.5 до 6.5.
Вот у меня другой вопрос- как правильно пользоваться ручным режимом? Как то у меня не получается более менее плавно переключаться. Нужно ли при переключении передачи газ отпускать?
До каких оборотов крутить чтоб было максимальное ускорение? Я заметил что если крутить до отсечки, то не по где то после 5.5 оборотов машина тупеет, т.е нет уже сильного ускорения с 5.5 до 6.5.
Я тоже кучу эксперементов проводил и плавно не получается. от части наверное что двиг не слышно, а сидеть и тупо на тахометр пялиться можно и кого нибудь задавить. я им пользуюсь только для очень резкого разгона. Преключаюсь в районе 4 тыс. машина рвет с места. Но при такой езде бенз как в стратегическом бомбардировщике исчезает.
конечно на ходу. едешь по трассе, надо оборгнать фуру по-быстрому, переводишь на ручку, вниз на 3-ю или 2-ю смотря какая скорость и вперед. потом можно опять в Д поставить .
самое лучшее ускорение на 2-ой - с 20 до 100 км/ч в легкую идет . правда на больших оборотах уже дергаться начинает. доводил до 6500
Естественно, что у отсечки тупеет, крутить имеет смысл только до оборотов макс. мощности, дальше расход тяги на преодоление возрастающего трения в моторе уводит кривую вниз.
На Блюберде был смысл крутить до 7000, на Седии - 4500-5000 и хватит, давай передачу выше.
Кстати, вариатор вариатору рознь, при идеальной настройке никогда в "мануале" не нае. шь режим "автомат". Два десятка заездов на Блюбе CVT M6 до сотни дали такой результат: в "мануале" среднее - 10.5сек, в "автомате" - 10сек, вот такие дела.
А на Седии картина обратная, в "мануале" на пол-секунды быстрее, чем в "автомате".
Вот у меня другой вопрос- как правильно пользоваться ручным режимом? Как то у меня не получается более менее плавно переключаться. Нужно ли при переключении передачи газ отпускать?
До каких оборотов крутить чтоб было максимальное ускорение? Я заметил что если крутить до отсечки, то не по где то после 5.5 оборотов машина тупеет, т.е нет уже сильного ускорения с 5.5 до 6.5.
для плавного переключения нужно двиг держать под тягой, хоть в + хоть в -, т. е. (пример) когда обороты на 3-ей упали (ну там шел в накат), нужно сначала добавить газку а потом рычаг в низ переключится и попрет на второй без рывка и динамично, потом не сбавляя газ врубаешь третью, потом так же не сбавляя четвертую, не рывков, ни провалов не будет.
ЗЫ: на тахометр не смотрю, момент переключения чувствую, (по динамике разгона), все с опытом приходит.
Особенности эксплуатации вариатора подразумевают обязательный прогрев при низкой температуре, исключение поездок по бездорожью и пробуксовок.
Рекомендуется правильно буксировать машину с CVT, отслеживать состояние датчиков и проверять уровень рабочей жидкости. Знание простых правил позволяет продлить срок службы трансмиссии и избежать непредвиденных затрат на ее ремонт.
Как правильно ездить на автомобиле с вариатором
В коробке передач CVT при эксплуатации водителю не нужно переключать передачи, как в случае с МКПП. Машины с вариатором отличаются быстрым набором скорости, отсутствием рывков, экономным расходом топлива и высокой экологичностью.
Режимы включения вариатора
Положения селектора АКПП и их особенности:
Получить дополнительную информацию можно по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из всех регионов страны.
Дополнительные режимы
Особенность современных вариаторных АКПП состоит в наличии нескольких дополнительных режимов эксплуатации:
Пуск двигателя
Начало движения
Маневрирование и повороты
Особенность коробки CVT — чувствительность к скачкам оборотов двигателя, поэтому трансмиссия будет сама подбирать подходящий режим/скорость с учетом дорожной ситуации.
При обгоне другого транспортного средства необходимо добавить оборотов, а уже после переходить к обгону. Рекомендация относится именно к выполнению маневров. Необходимо нажать на газ в момент поворота рулевого колеса.
Транспортировка и буксирование
Транспортировка тяжелых прицепов в ходе эксплуатации может привести к проблемам с вариатором. Такая АКПП не любит больших нагрузок и быстрей изнашивается. На практике допускается использование авто с вариаторной коробкой для перемещения прицепа весом до 1000 кг.
Эксплуатация при низких температурах
Чем ниже температура на улице, тем дольше должен быть прогрев. При -20 °С желательно уделить нагреву не менее 20-30 минут.
В некоторых автомобилях предусмотрены нагреватели. Их особенность — питание от обычных розеток 220 В и предварительный нагрев системы, что важно в процессе эксплуатации.
| Температура, градусов Цельсия | Прогрев на стоянке, мин | Нагрев в движении, мин |
| 0 и выше | нет | нет |
| от -5 до 0 | нет | 3-4 |
| от -5 до -10 | 3-5 | 5-7 |
| от -10 до -15 | 5-10 | 10-15 |
| от -15 до -23 | 10-15 | 15-20 |
| от -23 до -30 | 15-20 | 20-30 |
| от -30 до -35 | 20-30 | 30-40 |
При температуре ниже 35 эксплуатация на свой страх и риск. Рекомендуется применение предпускового подогрева.
Поделитесь своим мнением в комментариях.
Предлагаем вам посмотреть видео-обзор на лайфхак по прогреву вариатора зимой.
Как управлять вариатором в пробке
Основные ошибки при езде на вариаторе
В процессе управления автомобилем с коробкой-вариатором многие допускают ошибки, что ведет к преждевременному повреждению АКПП и необходимости ее ремонта.
Резкий разгон и большая скорость
Коробки CVT больше подходят водителям, ориентированным на спокойный режим вождения без резких ускорений и нажатий на тормоз. Особенность в том, что быстрый набор скорости приводит к проскальзыванию шкива, а в дальнейшем к повышению рабочей температуры, повреждению узла.
Аналогичные последствия возможны при частом и резком нажатии на тормоз. В таком случае возможен нагрев подшипников.
Езда по бездорожью
Поездки по плохим дорогам повышают вероятность пробуксовки, а этот фактор негативен для вариатора. Последствия такой эксплуатации такие же, как и при резком начале движения — износ и чрезмерный нагрев шкива.
Если и приходится выезжать на плохую дорогу, необходимо придерживаться небольшой скорости.
Неправильная транспортировка прицепов и автомобилей
В мануале к автомобилям с CVT указывается, что главное назначение — перевозка багажа и пассажиров. Особенность в том, что запрета на буксировку нет. Если все-таки необходимо использовать прицеп, важно учитывать технические характеристики авто.
Главное, чтобы прицепное устройство с грузом весило меньше предельного параметра. Скорость движения при эксплуатации на любых дорогах ограничена 70 и 90 км/ч в городе и за его пределами соответственно.
Неправильная буксировка автомобиля с вариатором
Ошибки буксировки в процессе эксплуатации часто приводят к повреждению вариатора. Если нужна транспортировка авто с CVT, лучше вызвать эвакуатор, ведь тянуть его на буксире бесполезно.
Обслуживание или как продлить жизнь вариатору
Существует ряд особенностей эксплуатации и рекомендаций, как защитить машину на вариаторе с передним приводом, а также полно- или заднеприводной версии.
Следите за датчиками
Получите дополнительную информацию по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из любого региона.
Своевременная замена трансмиссионного масла
Периодичность заливки нового масла в автомобиле с вариатором указана в инструкции эксплуатации. В среднем замену нужно осуществлять раз в 40 000 км. При использовании авто в сложных режимах лучше сделать замену через 30-35 тысяч.
Особенно это нужно учесть при:
- злоупотреблении буксировкой;
- агрессивной манере езды;
- длительном нахождении в пробках;
- частых поездках по бездорожью.
Если этого не сделать, высок риск износа шлицевых соединений, конусов и ремня.
Что нельзя делать на вариаторе
Современные вариаторные КПП отличаются высокой надежностью и при правильной эксплуатации имеют большой срок службы. Главное учитывать особенности этого узла:
- избегать агрессивного режима вождения;
- буксировки прицепов / транспортных средств;
- своевременно менять масло;
- начинать движение только после хорошего прогрева CVT.
При соблюдении этих правил и особенностей эксплуатации срок службы вариатора будет не меньше, чем у двигателя.
Читайте также: