Что означает платная подача в яндекс такси для водителей
Процент принятых и выполненных заказов заменили активностью.
Кто в такси недавно, могу сказать, как было раньше:
- Был процент выполненных заказов, максимум 100%. За каждый отменённый заказ снимался один процент. Кто-то скажет — х..ня, всего 1%. Да х..ня, но при снижении показателя до 90% или 92% (Примерно так, точно не помню. Кто помнит лучше, поправьте меня в комментариях) яндекс переставал начислять бонусы. Но что бы вернуть этот 1% обратно, тебе нужно было выполнить порядка 10-15 заказов. Вот так вот бл… А при показателе 87% наступала блокировка на двое суток, если ты положил болт на это уже не первый раз. На первый раз блокировали всего минут на 15-20.
- Так же был процент принятых заказов, и тоже максимум 100%. Опять же точно не помню, при каком показателе яндекс лишал водителя доплат до минималки, но вроде предел был 80%. Но и при пропуске заказа снимался всего 1%, опять же увеличить который, можно было так же за 10-15 принятых заказов. Но не просто принять, а ещё их же и выполнить. А блокировка наступала при снижении этого показателя до 30-40% примерно.
Почему много примерных цифр? Да потому что было давно, не было смысла особо запоминать. Хорошо, что и это хоть как-то помню. Ведь в такси планировал поработать максимум пару месяцев, а пошёл третий год. А то, что я начну писать про всю эту блевотину, на тот момент даже подумать не мог. В связи с этим не нашёл в своей коллекции подходящих скриншотов. Кто хочет это увидеть, смотрите таксоблоги на ютубе двухлетней давности.
А теперь переходим ближе к сегодняшним реалиям.
Почему подача дальняя, а активность за пропуск снимается?
Начну с информации для пассажиров, большинству из которых интересно, как всё происходит изнутри. Когда водителю приходит заказ, у него на планшете, или на телефоне следующая картина:
Водитель видит куда ему нужно приехать за пассажиром, сколько времени и километров ехать, коэффициент (в данном случае заказ голый), тип подачи, потерю баллов активности при пропуске заказа, и сколько он получит баллов активности, если выполнит этот заказ. Иногда ещё появляется какой-нибудь бесполезный комментарий от пассажира, конечная точка, если поездка долгая или водителю открыта конечная точка за определённые заслуги. Так же может открыться и стоимость поездки, если водитель находится в подмосковье, точнее в подмосковных пригородах. Вот это небольшой набор информации, которую водитель должен переварить за несколько секунд, и принять решение: брать эту дичь, которая на скриншоте, или пропустить её и потерять активность, если не умеет пользоваться самолётом (сейчас работает не везде и не каждый раз).
А теперь информация для водителей, которые ломают голову, почему подача реально дальняя, а активность снимается? Предлагаю посмотреть два скриншота:
Тут подача 5 минут и 2,2 километра, и она считается дальняя. Активность при пропуске не снимается.
А в этом случае время подачи и расстояние до заказа в два раза больше, чем на предыдущем скриншоте. Но активность за пропуск -4.
Справедливо? Конечно нет. Даже любой нормальный пассажир, после приведённых примеров, встанет на сторону водителя. Почему так происходит? Есть два варианта:
- Невывоз. Когда программа видит, что пошло время невывоза, она начинает таким образом навязывать не выгодные заказы водителям с конскими подачами, заодно пугая водителя потерей активности. Яндексу плевать на то, сколько водитель будет ехать на заказ и что он в итоге заработает. Так же яндексу плевать, сколько пассажир будет ждать машину. Ему лишь бы её найти, и показать тем самым, какие мы хорошие, и нашли вам машину даже тогда, когда их не хватает. А то, что ты сдохнешь, пока её дождёшься, это их не волнует. Эту херню я заметил очень давно. И действительно, в предпраздничный ажиотаж или в сильный дождь, вот эта вся хрень и начинается.
- Недоработка программного обеспечения. Этот вариант я уже описывал в статье про платные подачи. Когда ближайший водитель пропустил заказ, и зона поиска автомобиля увеличилась. Кому интересно, читайте по этой ссылке.
Кстати…Кто что заметил на скриншоте с подачей в 11 минут и 5 километров? Самолёт. И лично у меня так всегда, если зайти в историю моей активности:
Кто ещё не понял, поясню. Где написано близкая подача, и потеря активности 0, там применялся самолёт, который позволяет пропустить невыгодный заказ без потери активности, если успеть запустить его за несколько секунд.
Пассажиры естественно на это будут обижаться, и я их понимаю, т.к. от этого они быстрее не уедут. Но и водителя тоже можно понять. Постараюсь объяснить популярно. Конечный адрес в большинстве случаев водитель не видит, и естественно работает в слепую. И вот приходит такой заказ:
Вы все уже разбираетесь, что на скриншоте означает каждая цифра. Поставьте на место водителя себя сейчас хотя бы виртуально, и езжайте на этот заказ. Как приедете на садовод, нажмите кнопку прибыл, и вам покажут конечную точку:
Как заказик, с учётом того, что вы на него ехали именно от метро Котельники? Нравится делать двойную работу за одну оплату? Вопросы ещё есть? И такой заказ в яндексе каждый второй.
Как наказывают водителя Яндекс.Такси за отказ от заказа или его пропуск?
Но не нужно радоваться. Всем на это плевать. Водитель просто переключается на другой агрегатор, и начинает возить его, тем самым увеличивая невывоз в яндексе. Яндекс это тоже понимает, и просто показывает вид, что хоть какие-то санкции были применены к водителю, но и терять их тоже не желает. Потому что любой агрегатор без водителя — это бесполезное приложение. И яндекс снизил порог наказания с двух суток, до 6-ти часов примерно в апреле 2019-го года.
А какое вы хотели наказание? Действительно жестокую порку? А вас кто будет пороть, когда вы отменяете заказ, если по комфорту была назначена всего лишь октавия, а хотелось камри? Или отменяете, если к вам едет Улумбек вместо Ивана. А Улумбек не человек? Он так же работает, а не хернёй страдает в отличии от тех, у кого пальцы заточены под кнопку отменить заказ.
Ну и в завершении…, кто же вывозит эти убыточные и издевательские заказы?
А вывозят эти заказы в основном новые водители, которые боятся любого шороха в приложении, и ещё не понимают, что его каждым движением яндекс имеет противоестественным образом. Ещё такие заказы вывозят люди, которые совершенно не умеют считать деньги, так сказать с одной извилиной. Такие есть не только в такси. Вот на этих двух категориях и держится яндекс, и не только он. Когда поток новых водителей закончится, а часть из этого потока поумнеет, останется только одна категория, на которой далеко не уехать. Есть ещё мигранты. Но они тоже не дураки, и умеют учиться на своих ошибках. Да и деньги умеют считать не хуже местных.
1.3. Начиная использовать Сервис/его отдельные функции, Пользователь считается принявшим настоящие Условия, а также условия Регулирующих документов, в полном объеме, без всяких оговорок и исключений. В случае несогласия Пользователя с какими-либо из положений Условий и/или Регулирующих документов, Пользователь не вправе использовать Сервис.
1.5. В случае если Яндексом были внесены какие-либо изменения в настоящие Условия, в порядке, предусмотренном п. 1.4. настоящих Условий, с которыми Пользователь не согласен, он обязан прекратить использование Сервиса.
1.6. Сервис предлагает Пользователю бесплатную возможность разместить информацию о потенциальном спросе Пользователя на услуги по перевозке пассажиров и багажа, а также возможность ознакомиться с информацией о предложениях организаций, оказывающих услуги в указанной сфере и осуществить поиск таких предложений по заданным Пользователем параметрам. Все существующие на данный момент функции Сервиса, а также любое развитие их и/или добавление новых является предметом настоящих Условий.
2. Использование Сервиса. Отдельные функции Сервиса
2.1. Сервис предоставляется Пользователю для личного некоммерческого использования.
2.3. Яндекс.Такси не несет ответственности за содержание и/или актуальность информации, предоставляемой партнерами Сервиса, включая информацию о стоимости услуг партнеров, а также об их наличии в данный момент. Взаимодействие Пользователя с партнерами по вопросам приобретения услуг осуществляется Пользователем самостоятельно (без участия Яндекс.Такси) в соответствии с принятыми у партнеров правилами оказания услуг. Яндекс.Такси не несет ответственности за финансовые и любые другие операции, совершаемые Пользователем и партнерами, а также за любые последствия приобретения Пользователем услуг партнеров.
2.5. Яндекс.Такси оставляет за собой право на свое усмотрение ограничить доступ Пользователя к Сервису (или к определенным функциям Сервиса, если это возможно технологически) с использованием его учетной записи или полностью заблокировать учетную запись Пользователя при неоднократном нарушении настоящих Условий, либо применить к Пользователю иные меры с целью соблюдения требований законодательства или прав и законных интересов третьих лиц.
3. Функция безналичной оплаты услуги по перевозке пассажиров и багажа
3.1. Оплата услуги по перевозке пассажиров и багажа, оказанная Пользователю в соответствии размещенной им с использованием Сервиса информацией о потенциальном спросе на соответствующую услугу, может быть произведена Пользователем:
Выбор соответствующей формы оплаты производится Пользователем в интерфейсе Сервиса. При этом при невозможности по любым причинам произвести безналичную оплату (включая, но не ограничиваясь, временная техническая недоступность данной функции, временная или постоянная невозможность безналичной оплаты с использованием Привязанной карты, недостаточность средств на Привязанной карте) Пользователь обязуется произвести оплату Наличными.
При безналичной оплате по усмотрению Яндекс.Такси возможно как проведение как одной транзакции на полную стоимость услуги по перевозке пассажиров и багажа, так и нескольких транзакций на части стоимости, как во время поездки, так и по завершении поездки.
3.2. Привязанная банковская карта указывается Пользователем в интерфейсе Сервиса, при этом Пользователь указывает следующие данные:
Номер банковской карты
Если данные банковской карты верны, действительны и использование данной карты в рамках Сервиса технически возможно, указанная банковская карта приобретает статус Привязанной и может быть использована для безналичной оплаты (п. 3.1.2 настоящих Условий). Все Привязанные карты отображаются в интерфейсе Сервиса; для удобства Пользователя в отношении Привязанной карты отображаются 4 последние цифры номера Привязанной карты, что не противоречит п. 3.4 настоящих Условий.
3.3. При добавлении Привязанной карты, а также в случае выбора Пользователем функции безналичной оплаты конкретной поездки осуществляется списание суммы в пределах 5 рублей, необходимое для подтверждения точности и действительности данных Привязанной карты; в случае успешного прохождения транзакции указанная сумма возвращается Пользователю. Неуспешная попытка списания указанной суммы означает невозможность добавления данной Привязанной карты и/или недоступность функции безналичной оплаты соответственно.
3.4 При добавлении Привязанной карты, а также в любое время после её добавления Пользователь имеет возможность через интерфейс Сервиса установить и/или изменить размер Чаевых по умолчанию; размер Чаевых для конкретной поездки может быть изменен Пользователем в интерфейсе Сервиса после завершения этой поездки.
3.8. Яндекс.Такси не имеет доступа к указанным Пользователем данным банковской карты и не несет ответственности за сохранность и конфиденциальность передаваемых данных при проведении безналичной оплаты. Безналичная оплата осуществляется Пользователем с участием уполномоченного оператора по приему платежей или оператора электронных денежных средств и регулируется правилами международных платежных систем, банков (в том числе банка-эмитента Привязанной карты) и других участников расчетов.
3.9. При указании своих данных согласно п. 3.2 настоящих Условий и дальнейшем использовании Привязанной карты Пользователь подтверждает и гарантирует указание им достоверной и полной информации о действительной банковской карте, выданной на его имя; соблюдение им правил международных платежных систем и требований банка-эмитента, выпустившего Привязанную карту, в том числе в отношении порядка проведения безналичных расчетов.
3.10. Пользователь понимает и соглашается, что все действия, совершенные в рамках Сервиса с использованием подтвержденного им номера мобильного телефона, в том числе по безналичной оплате с использованием Привязанной банковской карты, считаются совершенными Пользователем.
3.11. В случае несогласия Пользователя с фактом и/или суммой безналичной оплаты и по иным связанным с использованием Привязанной карты в рамках Сервиса вопросам Пользователь вправе обратиться к Яндекс.Такси по указанным Сервисом телефонам и/или через интерфейс службы поддержки (обратной связи) в течение 14 дней со дня произведения безналичной оплаты или иных действий или событий, послуживших причиной обращения.
В случае если по результатам проверки по такому обращению Яндекс принимает решение о возврате суммы безналичной оплаты полностью или частично, указанный возврат осуществляется на банковский счет банковской карты, с которой была произведена безналичная оплата. Порядок возврата денежных средств осуществляется с участием уполномоченного оператора по приему платежей или оператора электронных денежных средств и регулируется правилами международных платежных систем, банков (в том числе банка-эмитента Привязанной карты) и других участников расчетов.
3.12. Яндекс.Такси оставляет за собой право в любой момент потребовать от Пользователя подтверждения данных, указанных им в рамках Сервиса, в том числе данных Привязанной карты, и запросить в связи с этим подтверждающие документы (в частности, документы, удостоверяющие личность), непредоставление которых, по усмотрению Яндекс.Такси, может быть приравнено к предоставлению недостоверной информации и повлечь последствия, предусмотренные п. 2.5 настоящих Условий.
Уж кому, как ни Яндексу, понимать действительный процент отказа водителей от дальних подач. Основным аргументом отказа является отсутствие потери активности. Водителям нет никакого смысла добираться до клиента по 15-20 минут, так как с нынешними расценками на услуги такси, это экономически не выгодно. Плюс ко всему, пассажиры уже настолько приучены к быстрым подачам, что при длительном маршруте очень вероятно, что заказ будет отменен, ричем ни сразу, а когда таксист преодолеет добрую половину пути. Я практически никогда не брал дальние подачи ( разве что в период весенней пандемии ).
Сегодня было стандартное для Москвы утро, но с морозцем -20. Утреннее пиковое время сияло коэффициентами повышенного спроса на экране таксометра, отливаясь аж лиловым цветом.
Мой первый заказ в это утро, отправлял меня в 50-ти минутную поездку на противоположный центр города с коэффициентом 2,6, что является редкостью для столь долгих поездок. Отбиваясь "На месте" у соседнего подъезда дома, в котором проживаю, я понимаю, что забыл ввести промокод на бесплатную смену ( не выспался наверное ). Понимая, что поездка будет долгой и довольно дорогой, меня начала сильно душить " жаба ", потому что с этой поездки придется отдать довольно жирный кусок агрегатору. Звоню и договариваюсь с пассажиром отменить заказ, по причине поломки печки в машине. Пассажирка оказалась понимающей (или просто не хотела ехать и мерзнуть), машину перезаказала без проблем и конфликтов. Отъезжаю за дом, активирую промокод и начинаю ждать. Ждал я долго, минут пятнадцать.
Вообще, я давно заметил, что при активации промокода, начинаешь работать с антиприоритетом, так как время ожидания заказа резко увеличивается.
И вот запиликал новый заказ, но. что такое? На экране смартфона появилось слишком много синего цвета, что не привычно для стандартной ситуации. Первое, на что упал взгляд - кнопка "Пропустить", которая не обещала никакой потери активности, затем увидел, что подача дальняя, а точка "Б" не так далеко. Решил его заскринить ( как-будто увидел коллекционный экземпляр ) и проанализировать поподробнее. Заказ был по тарифу детский и обещал добавить 2 балла активности, помимо доплаты 68 рублей за подачу:
Основной минус этой платной подачи в том, что находясь в зоне повышенных коэффициентов, не видно какой кэфф будет на этом заказе и невозможно предположить стоимость.
Первое ощущение было, что мне просто доплатят 68 рублей, но тут понятно, что доплата только за дальнюю подачу и, скорее всего, весь заказ (наверное) обрастет хорошим кэффом, но на одних предположениях, брать такой заказ нет ни малейшего желания.
Вот тут и есть самый главный огрех такой доплаты - не видно действующего для заказа коэффициента. Мне кажется, что разработчики могли бы как-то по другому расположить свои заманухи и тогда, возможно, кто-то и повёлся бы на дальнюю подачу.
В материале упоминается COVID-19. Доверяйте проверенной информации из экспертных источников — изучите ответы на вопросы о коронавирусе и вакцинации от врачей, учёных и научных корреспондентов.
Сегодня просматривал по каким запросам приходят на канал посетители из поисковых систем и обнаружил что это один из самых популярных запросов: как выгодно работать в яндекс такси на своей машине .
Итак, что бы выгодно таксовать в Яше на своей машине в тарифе эконом:
1. Подобрать машину для работы
Все стремятся сходу в тариф Комфорт и Комфорт+. Да, в них заказы дороже чем в экономе. Но заказов в разы меньше а желающих соответственно меньше не становится. И работая на своей машине в премиальных тарифах вы будете конкурировать с водителями, работающими на парковых машинах у которых и лицензия читай разрешение на такси и оклейка и лайтбокс на крыше и возможно есть прививка от Ковида и пр. нюансы повышающие приоритет а у вас, как у подработчика ни наклеек, ни лайтбокса, ни разрешения и пр. нет, нет и нет. Куда конкурировать с отвёрткой против танка? Верно. Нет смысла. Поэтому заранее оставьте в покое премиальные тарифы и айда в самый популярный, в эконом. В нем заказов навалом, всегда. В любое время суток. Яша старается :)))
Как выбрать машину? Достаточно просто. Заходим на сайт Яндекс такси, в раздел какой автомобиль подходит для работы в тарифе эконом и подбираем свой вариант. Только сначала выберите свой город если сайт не перекинул вас программно.
Если личный авто уже имеется, проверяйте, подходит ли. Если подходит по марке и по году - отлично, вперёд регистрироваться.
Если машину только планируете покупать, список поможет вам понять какую именно и какого года стоит покупать. Но, покупая постарайтесь выбрать машину для работы в Яндекс такси с запасом по году на пару лет что бы в следующем 23 году карета не превратилась в тыкву, ведь Яндекс обновляет список ежегодно в феврале.
С машиной разобрались? Нет? Тогда произнесу главное, не смешивайте покупку личного автомобиля с машиной для работы в такси. Это не одно и тоже. Если для себя родимого хочется РАВ-4, понимаю, удачный выбор и для города и для за городом то для Яндекс такси эта машина не подойдет ни по тарифу, ни по ТТХ. По справочнику ЯТ РАВ-4 в лучшем случае удастся втолкать в эконом, а с его расходом топлива таксовать бессмысленно. Это будет убытки а не подработка. Машина нужна именно для работы. С минимальным расходом топлива по городу, не приметная, не режущая глаз своим цветом, не дорогая ведь тариф то пассажир заплатит что за новую машину, что за машину с пробегом один и тот же. А значит зачем тратить больше, верно? Удалось убедить? Вот и отлично. Движемся дальше.
Стоп, чуть не забыл, машину нужно приготовить к работе . По умолчанию пишу для россиян, жителей городов в которых пока нет жёсткого требования по лицензированию деятельности такси.
2. Определиться как работать, через парк, самозанятым или ИП
Недавно уже писал об этом статью, почитайте здесь: Как мне правильно оформиться через таксопарк или. Повторяться нет смысла, у каждого варианта есть свои плюсы и минусы, поэтому прочтите и сделайте для себя вывод.
3. Выработать свою стратегию работы в такси на линии
Это в первую очередь время начала работы, когда стартовать и как долго работать.
Существует три основных стратегии: дневная, ночная, смешанная.
Дневная , начинаем с утра, как можно раньше, в идеале 5 утра и заканчиваем до вечерних пробок, примерно в 16.00. Утренние пассажиры едут на работу, на учёбу студенты, модные коммерсанты, родители с детьми в поликлинику и пр. более менее понятные варианты. Поработав с каждой категорией пассажиров, можно понять что им нужно. Дав им ожидаемое получите и чаевые и отличные оценки в рейтинг.
СОВЕТ: Если вы новичок, не стесняйтесь говорить это тем пассажирам, которые открыты к диалогу. Спрашивайте, что пассажир ожидает от поездки. Узнавайте что раздражает пассажира. Уточняйте для себя о том как часто пассажир, с которым вы разговариваете в дороге ставит оценки водителям. И т.д. и т.п. Проявляйте максимум заинтересованности. Все, что ждёт от вас пассажир, это не ваша история жизни а ваши уши в которые он или она хотят излить душу историей о подруге что увела парня, о сволочи начальнике что домогается, о проблемах на работе, на учёбе и пр. Кивайте. Слушайте. Интуитивно поддерживайте пассажира а не того, о ком вам рассказывают. Так, со временем поймете для себя как и и что в этой непростой, но в тоже время относительно не сложной работе.
Ночная, начинаем вечером, когда основная волна вечерних пробок схлынула. Работать в пробки нет смысла. Совсем. Поэтому смотрите как в вашем городе и подстраивайтесь по времени на вечер. Начинаем для примера в 20.00 и заканчиваем часам к 7 утра.
ВАЖНО: Хорошие двери - заблокированные двери. Приезжаем на заказ так, что бы видеть кто идёт к машине. Не открывать двери не увидев пассажира. Не оставлять в салоне личные вещи которые в темноте может прихватить пассажир. Не светить пачкой налички для сдачи. Одеваться просто, в свободную одежду, не броско. Без чего либо что блестит на руке и привлекает внимание пассажира. Работаем, зарабатываем, не стремимся произвести впечатление на пассажира.
Кто катается по ночи: наркоманы в поисках закладок, внимание, увидев наркомана - отмена заказа и уехал с места подачи. Не возить. Дальше, любовники и любовницы. Поймёте по запаху духов или одеколона и особому возбуждению пассажира. Обычно не проблемные. Дальше, работники сферы обслуживания закрывшие парикмахерскую или магазин или офис. Уставшие люди. Сели. Молча доехали. Вышли. "Офигенно крутые" коммерсанты. Это будет фонтан многословия. Легко покупаются на лесть. Редко оставляют чаевые. Редко уважают работу таксистов. Пассажиры с ЖД вокзалов, аэропортов ночных рейсов. Народ как правило не сложный. Их основное стремление поскорее добраться до места назначения. Далее, в крупных городах вечерами и по ночи на такси перемещаются трудовые мигранты из Средней Азии. Пешком для них опасно. Не сложные пассажиры. Возим. Весёлые компании или пары направляющиеся из клуба или в клуб, с дня рождения или в гости и пр. варианты - они уже или еще навеселе и часто оставляют чаевые если подыграть. Спрашиваю какая у вас любимая музыка, включаю с Ютуба и всё, счастье есть. Едут, подпевают. В конце поездки чаевые.
ВАЖНО: видите к машине идёт трое или четверо парней, пьяные, с открытыми банками или бутылками с алкоголем . Отменяйте заказ и уезжайте без разговоров. Молча. После этого остановитесь и напишите об этом в поддержку. Активность вам вернут. Только не злоупотребляйте такими однотипными обращениями. В общем, не нужно быть героем. На линию выходим работать. Зарабатывать а не доказывать кому либо чего либо.
Смешанная стратегия , это выход на линию в то время, когда есть реальная возможность. Для примера вы работаете далеко от дома. Закончив работу, можно сесть в машину, включить таксометр в режим заказы по пути домой и двигаясь сделать три, четыре заказа. У меня из края в край города получается примерно 2000 рублей если в этот момент есть коэффициенты. Или утром, когда поехал по своим делам заранее, примерно на час, полтора раньше по времени начал, включил режим по делам, поставил точку назначения и работаем заказы по пути. Или режим работы Мой район. В нем определяем радиус района в котором можно покрутиться в течение пары, тройки часов что бы подсобрать заказов. И в тоже время совмещая с элементами ночной или дневной работы. Этот режим самый сложный так, как нужно усвоить слишком много информации.
Кто они люди, которых вы повезёте в тарифе эконом? Самые обычные люди, вот здесь фотограф таксист из Англии фотографировал своих пассажиров в обмен на бесплатную поездку. Работаю почти 4 года, наши пассажиры мало чем отличаются от тех, кого фотографировал таксист из Англии. Надо бы тоже как то замутить подобную тему и сделать серию фото питерских пассажиров в обмен на бесплатную поездку.
К чему я это? Да к тому, что не стоит строить больших ожиданий в отношении пассажиров. И дай Бог вам терпения и сил.
Переходим к след. разделу.
4. Каких пассажиров не возить
Здорово, я уже писал об этом статью Пассажир, которого я не повезу в такси, и коллеги водители такси в комментариях дали свои дополнения, не поленитесь, прочитайте, вам будет полезно научиться на чужом опыте и не набивать своих шишек.
5. Как работать с лужами?
Лужи есть в каждом городе, на карте в таксометре они выделены характерным синим цветом, но не факт что они есть постоянно. Яндекс включает их по своему усмотрению привлекая таким образом водителей в конкретное место в вашем городе.
Как работать в лужах, читайте в статье Как работать в лужах Яндекс такси . Там же найдете комментарии коллег опытных водителей. Появятся вопросы, смело пишите комментарии, спрашивайте, уточняйте, обязательно помогу сам или коллеги.
6. О приоритете в Яндекс такси
На моем канале есть статья, в которой перечислен актуальный, полный список за что можно получить рост приоритета в Яндекс такси , прочтите и подумайте.
- стоит ли вам брендировать машину в УБЕР или Яндекс? Если сделаете наклейки, поднимется приоритет. Но тогда ваши соседи будут понимать что вы таксист. Часто люди скрывают от знакомых о том, что таксуют, поэтому подумайте и примите своё решение.
- можно оформить разрешение на услуги такси на вашу машину. Практически в каждом городе России сейчас есть такая городская фирма, что может вам с этим делом помочь. Тогда приоритет заметно подрастёт. Но есть и минус. Ваша машина появится в списках такси на Авито, Автору, Дроме и пр. и скрыть это будет не возможно. Если это для вас не проблема, делайте разрешение. В любом случае решение принимайте самостоятельно изучив все плюсы минусы.
- еще одна значимая строка для роста приоритета это работа самозанятым или ИП, если вы уже приняли решение о котором я писал в начале статьи в пользу самозанятого или ИП, тогда ваш приоритет будет заметно выше.
Просто помните о том, что если прямо сейчас есть в городе заказы, они есть. Они есть для Иванова с машиной в наклейках и с люстрой и самозанятого и для Петрова с приоритетом +3. Заказы когда есть, они достаются всем. Но когда заказов мало, вы с вашим высоким приоритетом будете летать по городу с дальними подачами и удивляться а почему же так. А так, потому, что у вас высокий приоритет и заказ получили вы а не тот, кто с меньшим приоритетом стоял ближе.
Поэтому с приоритетом осторожнее, максимальный и высокий не есть хорошо. Порой даже и хуже чем средний и не высокий. Но не берусь это утверждать, это всего лишь моё субъективное мнение. Вы поработаете и сложите своё, с удовольствием послушаю вас в комментариях.
Итак, всем кто дошёл до этого места - вы молодец потому, что лишь каждый десятый человек сейчас способен прочесть такой объем текста. Вы уже уникальны. А если прочитав впитали и осознали прочитанное, вдвойне молодец.
На этом на сегодня все. Пишите вопросы. Комментарии. Помогайте новичкам в своем городе и в сети. Да воздастся вам по заслугам вашим!
Читайте также: