Что означает мокка опель
С точки зрения дизайна новый Opel Mokka попал в яблочко. Его предшественник был этакой серой мышкой среди компактных кроссоверов, а вот стиль Opel-Vizor, двухцветная окраска с контрастными полосками сделала преемника экспрессивным и привлекательным для молодёжи.
Не стоит забывать и присутствующий соблазнительный аромат концерна PSA: как раз в салоне можно найти много французских примочек. Взять, хотя бы, блок управления климат-контролем. А вот американский стиль ушёл окончательно. И это хорошо. Руль, рычаг коробки передач, кресла нравятся сразу и бесповоротно. Дизайн свежий и современный, но не вычурный.
Под капотом нынешнего тестового экземпляра постукивает 1,5-литровый турбодизель, оживающий от нажатия кнопки. (О тесте бензиновой версии мы писали в июле). Бодрая четверка работает спокойно и выдает всю тягу от 1700 оборотов. Может быть, кому-то 110 л.с. покажутся слишком скромными, но вспомните о крутящем моменте в 250 ньютонометров! Снаряженная масса в 1295 кг не представляет проблемы для этого дизельного авто с 6-ступенчатой механикой. До сотни Opel Mokka разгоняется за 10,8 с и набирает 190 км/ч. При этом в среднем ему достаточно пяти литров на сотню. В этом классе – вполне приемлемая величина. Хотя, конечно, его аэродинамический коэффициент 0,32 не сравнить с 0,26 у Астры. Так что, за комфорт Opel Mokka придется расплачиваться на АЗС.
Турбодизель в зависимости от нагрузки несет свою службу тихо или с мягким характерным ворчанием. Даже при холодном пуске нет и следа тарахтения. 6-ступенчатая механическая коробка переключается очень четко и дополнительно придает Opel Mokka сил своими короткими передачами. Только на прямой передаче машина становится несколько вяловатой. К сожалению, разработчики скомбинировали слишком легкий руль с мягкой подвеской. То, что помогает в городе, мешает точному управлению на загородных шоссе и автобанах. Зато такая подвеска улучшает сцепление на мокрых и пыльных дорогах. В итоге имеем добродушное и мягкое поведение при езде. Переднюю ось не подбрасывает, да и задняя ведет себя невозмутимо. Так что по ухабам можно ехать совершенно спокойно.
Для фанатов комфорта Opel Mokka – настоящее лакомство в своей ценовой категории. Шумоизоляция безупречна, сиденья удобные и приятно мягкие. Так что машину можно смело рекомендовать для дальних путешествий. В комбинации приборов теперь есть карты с 3D отображением. Что касается дисплея, то Опель делает ставку на по большей части монохромную картинку с редкими цветными акцентами.
Если же говорить о цифровизации, то теперь Opel Mokka предлагает много больше. Вот только не вполне удачно. Тот, кто привяжет в систему свой смартфон, тот насладится всей простотой интерфейса Android или iOS через управление с тач-скрина. А тот, кто этого не сделает, сможет использовать лишь ограниченное количество возможностей.
Аудиосистеме не хватает чистых средних частот, причем качество звука тем хуже, чем громче.
Но в остальном Opel Mokka хорош, если не считать скромного багажника в 350 литров. Да еще и парковка, если не разорились на камеру, это испытание для нервной системы. Но на тестовом авто были и парктроник, и камера, так что маневрирование было детской забавой. Надежно работали и ассистенты, как, например, адаптивный круиз-контроль. А вот сигнализатор опасности в мертвых зонах по ночам видел порой привидений.
В общем, новый Opel Mokka предшественника явно затмил в части комфорта при езде и лайф-стиля. Если сравнивать его с Астрой, то это меньше автомобиля, но больше комфорта.
В качестве двигателя для Opel Mokka мы бы рекомендовали именно 1,5-литровый дизель, хорошо справляющийся с его массой и обеспечивающий достойную динамику при скромном аппетите. Да и для буксировки прицепа он вполне подходит. Надо ли платить за дорогую комплектацию Elegance, решать вам.
История техники
На фото: Opel Mokka '2012–16
В России новый маленький кроссовер приняли настороженно. Внешне он смотрелся отлично, салон вызывал восторг у потенциальных покупателей, но был маленьким. И к тому же машина получилась весьма дорогой, значительно дороже мегапопулярного Duster . Внедорожные возможности также оказались под сомнением: несмотря на опционный полный привод, машины не радовали проходимостью. И это неудивительно: дорожный просвет только по паспорту тут 190 мм, но на практике под передним бампером набирается всего 156 мм, а у бензобака просвет не достигает и 170 мм. Муфта привода задней оси по азиатской традиции оказалась чисто электромагнитной, а значит, крайне слабой. Так что любой выезд на бездорожье грозил серьезными потерями.
На фото: Opel Mokka Turbo 4×4 '2012–16
По комфорту маленький внедорожник сильно отставал от Astra J , на бездорожье толком не ездил, стоил много. Но, тем не менее, продажи росли, пока машины не перестали поставлять на наш рынок. Может, Opel Mokka — это всё же и вправду хорошая машина?
Кузов
На фото: Opel Mokka '2012–16
Обратите внимание на очистку стоков надмоторной ниши: отверстия слива воды небольшие и забиваются легко. Все явные следы коррозии тут, скорее всего, из-за некачественного ремонта или отсутствия такового после мелких ДТП.
На фото: Opel Mokka '2012–16
Бамперы держатся молодцом, да и цена даже оригинальных деталей не столь шокирует. Но выбирать их надо уметь: иные варианты исполнения стоят под 50 тысяч за элемент, и китайских аналогов не водится.
Возможны поломки дверных ручек, причем ломается не электронная начинка, как это обычно бывает, а механика. Особенно часто подобные неприятности случаются в морозы, но у сильных и смелых людей дверная ручка может запросто остаться в руках. Например, если они забыли разблокировать сигнализацию.
На фото: Opel Mokka '2012–16
К сожалению, совершенно безобразно ржавеют элементы подвесок и подкапотного крепежа, так что антикоррозийные мероприятия машине очень рекомендованы. Корейский инжиниринг не лучшим образом подходит для европейской, а тем более русской, зимы. Если не хотите тратиться на ремонты слишком сильно, то позаботьтесь об обработке днища и всех элементов подвески антикоррозийными составами.
Салон
На фото: Интерьер Opel Mokka '2012–16
Правда, не надейтесь на премиальную тишину. Тут и панели немного поскрипывают, и звуков от дороги предостаточно: шумоизоляцией машину обделили.
Руль сделан несколько лучше — во всяком случае, даже полторы сотни тысяч пробега он выдерживает легко. Кожаная обшивка держится отлично, а вот пластик на дешевых комплектациях засаливается и при неаккуратном обращении склонен к образованию царапин.
На фото: Интерьер Opel Mokka Turbo 4×4 '2012–16
Рычаг переключения передач на машинах с МКПП со временем разбалтывается, но к счастью, этот дефект не требует серьезного ремонта, достаточно снять верхнюю накладку и подтянуть болт крепления.
Небольшие риски связаны с работой блока подрулевых переключателей и сбоями климатической системы.
В целом проблемы встречаются редко, и вызваны они зачастую крайне жестким обращением. В силу возраста машин каких-то еще дефектов не проявляется, оснащение салона держится хорошо.
Электрика
Электрическое оснащение Opel Mokka , к сожалению, даже при таком возрасте способно доставить некоторое количество хлопот.
Ресурс генератора часто не превышает 100-150 тысяч километров, и это не слишком хороший показатель. Подводят щетки токосъемника и подшипники, более серьезные неприятности встречаются редко.
На фото: Opel Mokka Turbo 4×4 '2012–16
Система зарядки имеет датчик тока аккумулятора. Специалисты сервисов его зачастую не ставят на место, в результате чего система работает в режиме недозаряда, и ресурс аккумулятора сильно падает. Шансы остаться зимой с севшим аккумулятором в автомобиле достаточно велики.
Модуль зажигания бензиновых моторов – еще одна типовая проблема. Слабые свечные наконечники пробивает, а сервисы обычно не заморачиваются подбором ремкомплекта и предписывают менять недешевую деталь. Да и сами катушки выходят из строя после пробега в 60 и более тысяч километров. Чаще всего потому, что никто и не думает менять свечи. Если у вас 16 000 не лишние, то не забудьте проверить состояние свечей, при необходимости поставьте новые и проверьте состояние наконечников модуля зажигания. И помните: любые проблемы со стабильностью мотора на холостых оборотах до тщательной диагностики стоит относить именно к проблемам системы зажигания.
Закончит эту не слишком благостную картину невысокий ресурс электровентиляторов радиаторов. Уже после сотни тысяч есть люфты, а после полутора сотен тысяч движения по пробкам они почти наверняка имеют разваливающийся подшипник.
На фото: Opel Mokka '2012–16
В итоге сказать, что электросистема абсолютно надежна, нельзя. Да и некоторые особенности конструкции могут причинять неудобства. Пример – датчик освещенности системы AFL в корпусе центрального зеркала заднего вида. Расположение видеорегистратора или радар-детектора с углом около 170 градусов от датчика вызывает сбои в работе системы адаптивного освещения, а именно тут так и хочется расположить подобные устройства.
Мультимедийная система и приборная панель провоцируют на внесение некоторые изменений. Приборную панель обычно перепрошивают для обеспечения показа температуры масла АКПП и заряда аккумулятора, для чего ставят прошивку от Buick .
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозная система машины на первый взгляд сделана с хорошим запасом. Во всяком случае, передние 300-миллиметровые тормозные диски для столь компактной машины кажутся даже избыточными, а это – залог малой термонагруженности суппортов и высокого ресурса элементов. Но на практике тормоза расстраивают скрипами колодок, не очень надежной работой механизма ручного тормоза и ценой деталей. Если тормозные колодки ставят аккуратно, зачищая поверхность цилиндра и давая подклеиваться колодке, с правильной установкой противоскрипных пластин, смазкой тормозных шлангов, установкой на них новых колпачков, смазкой пальцев суппортов, то особенных нареканий тормозная система не вызывает. Ресурс дисков очень хороший, более сотни тысяч пробега, а колодок умеренный – до 30-50 тысяч.
На фото: Opel Mokka '2012–16
Подвеска машины кажется простой и дешевой. Но тут подводит особенность последних моделей Opel: р ычаги официально поставляются только в сборе, и выбор сайлентблоков сильно ограничен, причем не лучшими брендами. Хорошо, что хотя бы шаровая опора меняется отдельно.
Балка сзади тоже имеет свою хитрость. На полноприводных машинах стоит та же балка, но чуть другой формы. А ее сайлентблоки тоже официально не меняются, хотя у самих деталей есть даже каталожные номера. И тут тоже не получится поставить детали хорошего качества.
На фото: Opel Mokka Turbo 4×4 '2012–16
К счастью, ресурс всех элементов подвески, кроме шаровых опор, стоек стабилизатора и амортизаторов вполне приличный, не менее сотни тысяч километров.
Особое внимание стоит обратить на шаровые опоры: уже после 30 тысяч они могут здорово люфтить, но замена не дорога, и в продаже есть хорошие неоригинальные детали.
Ресурс ступичных подшипников столь же невелик. По гарантии ступицы часто меняли даже при меньших пробегах. Проблема в использовании очень тяжелой резины с большим вылетом (для всех дотошных читателей – числовое значение вылета в этом случае как раз уменьшается), да и машина сама получилась тяжелой и мощной. А подвеска рассчитана на массу чего-то вроде Aveo с маленькими колесиками.
Рулевое управление большинства машин с мотором 1,8 литра — с обычным ГУР. Работает вполне надежно, если хотя бы после 60-100 тысяч пробега заменить жидкость в системе. Если же нет, то насос напомнит о необходимости замены воем. В морозы нужно быть крайне осторожным с рулежкой: жидкость почти не прогревается, и рейки текут очень легко.
Машины первых лет выпуска, все версии с мотором 1,4 л, дизелями и все привозные европейские автомобили оснащены электроусилителем рулевого управления, который оказался несколько капризнее. У него не очень стабильно работает датчик положения рулевого колеса, а разъемы на самом силовом модуле слабоваты — они могут выгорать или просто греться.
На фото: Opel Mokka '2012–16
Подведём предварительные итоги: ничего криминального в Opel Mokka А найти пока не удалось. Отчасти – благодаря сравнительно юному возрасту этих машин. А может, они действительно получились неплохими. Разобраться в этом вопросе станет возможным чуть позже, после подробного обзора всех преимуществ и недостатков моторов и трансмиссий.
Название нового Опеля, позаимствованное у одного из сортов арабики, удачно уже одинаковым написанием на многих языках. Что до прямой аналогии с кофе, то автомобиль Mokka задуман как крепкий и бодрящий. Одним словом, strong.
Медвежонистого крепыша с уютным именем, в котором клокочет какао и ворочается лежебока, россияне получат первыми. Отгрузка автомобилей заказчикам, коих в нашей стране с лета набралось около двух тысяч, начнётся в конце октября. Не маловато ли у нас, на приоритетном рынке, нашлось покупателей для нового субкомпактного кроссовера? Глобально-то, по всему миру, получено 40 000 предзаказов. Пиарщики Опеля невозмутимы: клиенты первой волны в лучшем случае пощупали Мокку на Московском автосалоне — то ли будет, когда народ распробует модель живьём. Ой ли?
Главное отличие субкомпактных кроссоверов от прочих — длина до 4,3 м. Данный сегмент на фоне общего падения продаж автомобилей в Европе демонстрирует рост: за первое полугодие 2012 года спрос вырос на 7% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го. В прошлом году в Старом Свете продано 2,6 млн кроссоверов, из них 18% — субкомпактные. В случае с Моккой ожидается, что более половины проданных машин в Европе разъедутся по пяти странам: Германии, России, Италии, Великобритании и Франции.
Совершенно очевидно, что тут не обошлось без специалистов подразделения GMDAT, которые по заказу материнского концерна создают в Сеуле архитектуру для всемирного компакта (Global Small Vehicle — GSV). Но всё равно, выходит, что собственно Опеля в глобальном кроссовере больше, чем Бьюика и Шевроле с Холденом, под чьими беджами строятся клоны Мокки — Encore и Trax/Tracker.
Создатель лаконичной внешности Мокки, дизайнер экстерьера Карстен Энненхайстер (на фото), рассказал, что старался создать динамичный спортивный образ с мускулистыми скульптурными формами, уверенными энергичными линиями, решительный и целостный.
Преимущества Мокки немцы перечисляют в таком порядке: высокий центр тяжести, кайф от вождения, плавность хода, фокус на езде по асфальтированным дорогам, активная безопасность, экологическая сознательность.
Маркетологам владелец Мокки представляется человеком, который активно трудится и не менее активно отдыхает, а также интересуется современными технологиями. По плану 75% покупателей будут частниками, 25% — корпоративными клиентами.
Посадка высокая — выше, чем ожидаешь. В остальном при осмотре ожидания оправдываются: салон не удивляет неожиданно раскинувшимися просторами, приборы, органы управления и изобилие кнопок хорошо знакомы по другим моделям Опеля. В общем, перед нами один из добротных рюссельсхаймовских Autos, которыми Wir привычно leben. Никакими корейскими приправами здесь не пахнет.
Здравствуй, дизельный Mokka, будущий европейский хит продаж. Но что такое? Похоже, попался бракованный экземпляр — кроссовер прямо-таки донимает своей мелкой дрожью. Невооружённым глазом видно, как трясётся руль и трепещут наружные зеркала. Вибрации сотрясают дизельного Мокку и в движении, и при остановках. Конечно, от автомобиля на тяжёлом топливе подобного следовало ожидать, но не до такой степени. Зато по части экономичности мотор 1.7 CDTI показал себя с лучшей стороны: по трассе в среднем вышло около 5–6 л на 100 км, что вполне сходится с паспортными данными.
Стандартные кресла претензий не вызвали, но опционально в Мокку можно установить эргономичные ортопедические сиденья (на фото внизу). Водительское регулируется в восьми направлениях, ощутимо поддерживает с боков, а поясничный подпор даже может показаться избыточным.
Бензиновому варианту столь нарочитое биение несвойственно, однако много волнений и тревог передаётся на баранку — мы ездили по отличным германским дорогам, и Mokka (в обеих версиях) просто-напросто заваливал спамом о самых незначительных особенностях дорожного полотна. Водитель чувствует себя выпившим не очень хорошего кофе, из-за которого вместе с синтетической бодростью он получил неровный пульс да подрагивающий глаз. И если до 130 км/ч ты лишь постоянно бдительно подруливаешь, то после этой отметки кажется, что Мокку надо ловить. Автомобиль будто бы бежит вприпрыжку, парадоксальным образом оставаясь на прямой. Впрочем, коллеги-сорвиголовы разгоняли кроссовер до 190 км/ч и клянутся — стоит как влитой.
Что до динамики, то едут обе модификации Мокки без особых нареканий — тяги достаточно, разгон уверенный. Турбодвижок 1.4 в целом показался адекватнее дизеля: стоит приспустить сцепление — и тяжелотопливный Mokka кидается вперёд, но после 130 км/ч чуток скисает. Бензиновый кроссовер с места в карьер не рвёт, ускоряется следом за педалью и на высоких скоростях, расходует, по нашим наблюдениям, около 8 л/100 км. Быстро использовав первые передачи, шестую можно воткнуть уже на 60 км/ч, правда, зацепив рычагом переднего пассажира — кое-где в Мокке компактно донельзя.
Без ущерба доступу в багажник к Мокке можно приаттачить три велосипеда — благодаря фирменной опелевской системе креплений FlexFix второго поколения.
Проверить Мокку в отсутствие асфальта немцы предложили на побережье Северного моря — на гигантской парковке у пляжа, рассчитанной на 6000 (!) машино-мест. Покрытый лужами мокрый песок, истинно паркетное бездорожье, Mokka изъездил без проблем: не дал усомниться в себе и своих системах безопасности, но и похулиганить не дал тоже. Ни на какие провокации не поддался.
Пара нюансов. На фотографиях её практически не видно, но живьём обращает на себя внимание штуковина, выглядывающая из днища рядом с задней осью, — это защита бензобака. На фото справа — забота о задних пассажирах, им полагается розетка.
На поверку Mokka оказался симпатичным без вычурностей, современным резвым автомобильчиком с добродушным образом и именем, с тяговитыми моторчиками, с ездовым комфортом на хорошем уровне, с нетесным вторым рядом кресел, объёмистым багажником и конкурентоспособными ценами.
Если говорить субъективно, в психоэмоциональном плане Mokka оставляет после себя ощущение ладной практичной машинки, свойств которой всё же недостаточно, чтобы ею заболеть. Сравнимое бесстрастие вызывает её соплатформенник — Chevrolet Aveo.
Паспортные данные
Техника
Система полного привода со всеми компонентами весит лишь 65 кг. Опелевские инженеры называют её интеллектуальной: она беспрерывно отслеживает продольные и боковые ускорения, углы поворота и частоту вращения колёс, положение педали акселератора и тому подобные вещи, точно распределяя крутящий момент в нужных пропорциях между передней и задней осями.
Турбодизель 1.7 CDTI хвастается экономичностью и экологичностью. По паспорту, в смешанном цикле он потребляет всего 4,5 л/100 км, выбрасывая 120 г/км CO 2 , из чего опелевцы делают вывод, что Mokka с этим мотором — самый экономичный в сегменте.
Безопасность
Вдобавок к АБС и ESP, входящих в стандартное оборудование, электроника считывает для водителя Мокки дорожные знаки (круглые, прямоугольные и светодиодные табло), предупреждает о возможном столкновении с впередиидущим транспортом и о выходе из занимаемой полосы, помогает трогаться на подъёме и контролирует скорость на спуске.
За кадром
Opel заново изобрел Opel Mokka . Этот компактный некогда очень популярный внедорожник поступит в продажу весной, но пока не в наши автосалоны. Опель Мокка я испытывал, когда он был под крылом GM. Его уход с нашего рынка и возрождение связаны с полным переходом на новую платформу нового собственника PSA. Мы проехали на новом Опель Мока с двигателем внутреннего сгорания и чисто электрическом. Торопимся рассказать о будущем бестселлере из Рюссельсхайма.
Да у Опель Мокка чистые европейские корни, это могут оценить те, кто не доверяет азиатам, насыщающим наш рынок компактными кроссоверами.
Создатели нового Опель Мокка не остановилась на косметике, а использовали новую техническую основу в виде платформы PSA, чтобы полностью изменить внешний вид.
Создатели нового Опель Мокка не остановилась на косметике, а использовали новую техническую основу в виде платформы PSA, чтобы полностью изменить внешний вид.
Опель Мокка с гордостью носит свежее лицо бренда. Вид спереди определяется Opel Vizor, который натягивается на переднюю часть как защитный козырек.
Пятиместный автомобиль имеет размеры всего 4,15 метра, что примерно на 13 сантиметров меньше, чем его предшественник. Это особенно заметно в задней части салона, где элегантно опущенная крыша хорошо заметна при входе и выходе.
Opel Mokka теперь основан на более компактной платформе PSA. Его длина теперь составляет 4,15 метра. Сзади буквы в разбежку, но зато хорошо читаются.
Opel Mokka теперь основан на более компактной платформе PSA. Его длина теперь составляет 4,15 метра. Сзади буквы в разбежку, но зато хорошо читаются.
Багажник имеет объем не менее 350 литров, что подходит молодым парам или одиночкам любителям внедорожников.
Вес автомобиля во всех вариантах уменьшен на 120 кг - впечатляющая цифра.
В интерьере омолаживающие работы плавно продолжаются - и здесь результат впечатляет. Полностью цифровая кабина под названием Pure Panel четко структурирована и интуитивно понятна. Базовая версия сочетает в себе 7-дюймовый информационный дисплей водителя и 7-дюймовый цветной сенсорный экран. Топовая версия предлагает 10-дюймовый цветной сенсорный экран высокого разрешения и информационный дисплей для водителя с диагональю 12-дюймового экрана в элегантном изгибе.
Будущие владельцы Опель Мокка могут выбрать сиденья из алькантары или кожи. Развлекательная система с радио DAB + убедительна с точки зрения звука при средней громкости, и еще есть возможности для улучшения на более высокой громкости.
У Опель Мокка есть так необходимый в современном движении активный круиз контроль. Уже в стандартной комплектации самые важные электронные помощники. Водитель будет управлять при помощи системы удержания полосы движения, распознавания дорожных знаков, распознавания сонливости или предупреждения о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением в городе и распознаванием пешеходов. Адаптивная светодиодная матрица IntelliLux с 14 элементами опционально доступна для ночного вождения.
Бензиновый двигатель мощностью 130 л.с. позволяет Mokka с автоматической коробкой разгоняться до 200, с ручным переключением - 202 км / ч.
Бензиновый двигатель мощностью 130 л.с. позволяет Mokka с автоматической коробкой разгоняться до 200, с ручным переключением - 202 км / ч.
Электрификация давно стала для Opel само собой разумеющимся, поэтому Мокка с самого начала выпускается с электродвигателями и двигателями внутреннего сгорания. Последние предлагают диапазон мощности от 74 кВт / 100 л.с. до 96 кВт / 130 л.с.. Базовый бензиновый двигатель и четырехцилиндровый дизель мощностью 81 кВт / 110 л.с. связаны с шестиступенчатыми механическими КПП. Бензиновый двигатель также предлагается с восьмиступенчатым автоматом. На практике он почти такой же быстрый, как и близкий по мощности дизельный, но набирает скорость более спонтанно из-за максимального крутящего момента 230 Нм уже в низах. Но, по крайней мере, бензиновый двигатель достигает 230 Нм при 1750 об / мин.
Короткие свесы и опциональное двухцветное лакокрасочное покрытие хорошо смотрятся на Mocha, выделяя его кроссоверную направленность.
Короткие свесы и опциональное двухцветное лакокрасочное покрытие хорошо смотрятся на Mocha, выделяя его кроссоверную направленность.
Opel Corsa-e уже оснащен аккумулятором на 50 кВтч; по данным Opel, Mokka-e, который весит около 1,6 тонны, может проехать до 324 километра без остановки. Как обычно, водитель может выбирать между нормальным, экономичным и спортивным режимами. Зарядка бывает однофазной или трехфазной, в Германии трехфазное бортовое зарядное устройство мощностью 11 кВт доступно в линейках оборудования Elegance, GS Line и Ultimate. У быстрого зарядного устройства до 100 кВт. Это означает, что аккумулятор можно зарядить на 80 процентов примерно за 30 минут.
А что там с полным приводом, спросите вы. Пока ждем-с. Но Мокка без полного привода - это уже не тот Мокка. Вероятно в Опеле хотят попробовать, может быть и тот.
Вождение Mokka начинается от 19990 евро за базовый трехцилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. Среди двигателей внутреннего сгорания дизель в благородной комплектации Ultimate стоит 31 005 евро, бензиновый двигатель мощностью 130 л.с. доступен в версии Edition от 26 005 евро.
Цена на Mokka-e начинается от 34 110 евро (Edition), на Ultimate Stomer начинается от 41 220 евро. Из этой суммы можно вычесть экологический бонус в размере 9 750 евро.
О том, как выглядят современные кроссоверы от Опель можно судить по парному видео тесту (ссылка внизу). И надо сказать, что немец неплохо выступил против самого японца в тесте Toyota RAV4 против Opel Grandland X.
Напомню, что подписавшись на мой канал в ютьюбе, вы сможете выиграть один из трех автомобилей Лада Нива Тревел. Розыгрыш в марте. Ссылку - руководство найдете в описании к видео.
Дизайн и габариты
В презентации мы проводили параллели с Peugeot 2008, говоря, что эти кроссоверы очень схожи технически. Но вот вопрос поведения на дороге оставался открытым. Так вот, сразу спешу сказать, что Opel Mokka и Peugeot 2008 на ходу очень разные. Где-то настолько же, как и внешне.
А параллельно с тем, что дизайнеры Opel смогли удивить, французы из PSA смогли вывести Opel из летаргического сна, затянувшегося на годы. Разряд, еще разряд, и молния снова в строю! Ведь уже никто не ждал камбэка, но полюбуйтесь: перед нами стопроцентно уникальный – с виду! – продукт, который вполне может получить свою долю рынку. Но сможет ли он повторить успех того же Peugeot 2008? Увы, тут стопроцентной уверенности нет. Но об этом дальше.
О внешности и бумерангах головной оптики, о решетке Opel Visor мы подробно рассказывали в презентации, поэтому повторяться не буду. Скажу только, что акценты на кузове (к примеру, вставка между линией остекления и крышей) и технологически сложные элементы (та же оптика) выполнены на высоком уровне.
Но и это не все: у Opel – в данном-то классе! – может быть даже матричная оптика – IntelliLUX. Как раз такая установлена и на тестовом автомобиле. Впрочем, пока что таких Mokka – в комплектации GS Line Pack – в салонах вы не найдете (на момент написания теста – InfoCar). Но обещают под конец осени привезти и ее.
Сейчас же доступны автомобили попроще, в комплектации Elegance. Хотя не стоит заблуждаться, будто бы это бедная комплектация. О чем мы еще поговорим. Но и Elegance можно декорировать так, что он станет похож на тестовый автомобиль. Разница состоит лишь в красной декоративной полоске: именно она является прерогативой самой высокой комплектации GS Line Pack.
То есть и контрастную крышу, и капот, и все эти красивые росчерки LED можно получить и с базовой версией. К слову, о LED-оптике: головные фары действительно вырезают автомобили в потоке, но чувствуется, что диодов не хватает, и получается это немного грубо. Их в каждой фаре по семь, поэтому не стоит ожидать той же точности, что обеспечивают 84 диода в каждой фаре Opel Insignia. Впрочем, и семидиодная матрица – повторюсь еще раз – прорыв для этого класса. Да и светят головные фары неплохо. А кроме того, даже в обычных версиях Mokka устанавливаются LED-фары (рефлекторного типа) с автоматическим дальним светом.
Первые ощущения от качества сборки внешних элементов, от звука, с которым закрываются двери (к слову, полностью прикрывающие порог), положительные. Панели сидят крепко, а единственное, что может вызывать смущение – пластиковый Opel Visor: этот вертикальный декоративный элемент слегка гуляет.
С другой стороны, нет в этом ничего плохого, ведь его функция – первым сминаться при ударе. Да и у множества других автомобилей дела обстоят точно так же: и в Land Rover Defender, и в Toyota Land Cruiser 300. Главное, что Visor этот с виду уникален. Он является одним из тех элементов, которые точно не позволят вам спутать Mokka с так близким к нему технически Peugeot 2008.
Кроссоверы, подобные Mokka и 2008, покупают в том числе и семейные люди, поэтому размер багажника действительно важен. Впрочем, 350 л не значат, что багажник у Opel маленький: этот показатель является стандартом для класса. Как и неудобно высокий порог, который на других кроссоверах подобного размера так же встречается (взять, к примеру, тот же Hyundai Venue). Под хлипковатым полом здесь есть место для полноценного запасного колеса.
Двигатель и динамика
3-цилиндровый PureTech (с заводским индексом EB2DTS) сходит с конвейера с 2014 года. Блок и ГБЦ в нем выполнены из алюминия, турбина оснащена интеркулером. Фазовращатели установлены на двух распредвалах, а ремень ГРМ находится в масляной ванной (что принято считать неплохим решением). Мотор не располагает гидрокомпенсаторами, поэтому со временем во время сервиса зазоры между клапанами нужно будет регулировать.
На каком пробеге это делать? Точно информации нет, поэтому ориентироваться нужно на характерный шум. Что же касается общего ресурса мотора, то официально заявлены 200 тыс. км. Впрочем, отзывы показывают, что и 300 тыс. км – подъемный для этого мотора пробег. К тому же двигатели серии EB устанавливался в том числе и на коммерческую технику, что также должно указывать на относительную надежность мотора.
Паспортная динамика Mokka с АКПП в разгоне до 100 км/ч равна 9.2 с. Наши замеры не смогли подтвердить этот показатель. В спортивном режиме при старте с одной педали автомобиль разгоняется за 10.55 с. Если отключить противобуксовочную систему, зажать педаль тормоза и поднять обороты до 2 тыс. – то есть сделать то, что вы точно делать не будете – автомобиль разгонится за 10.19 с. В режиме Normal с включенным кондиционером результат составляет 11.48, а в режиме Eco – 11.69 c.
Впрочем, ожидать рекордов от автомобиля с 1.2-литровым мотором было бы неразумно. Да и гидромеханика Aisin пытается сдвинуть Mokka с места плавно и медленно. И если на ходу это можно считать преимуществом, то во время старта с места точно не играет на руку.
Что же касается динамики замедления, то наши замеры показали 38.65 м при торможении со скорости 100 км/ч – хороший результат. Да и в повседневном использовании педаль тормоза приятна: усилие на ней линейное, понятное и информативное.
Комплектация и стоимость
В Elegance все это так же будет, но в немного упрощенном виде. Вставки там серые, а дисплеи располагают размером поменьше: 7 дюймов перед водителем и 7 дюймов для мультимедиа. Но, как по мне, даже 7 дюймов кажутся предостаточными. Выглядят они вполне прилично, а графика дисплеев соответствует своему классу.
Впрочем, здесь нужно себя слегка осадить. Конечно, у автомобилей Volkswagen Group дисплеи выглядят более современно. Здесь заметны задержки в отрисовке мелких динамических элементов, но почему-то особый акцент на этом делать совсем не хочется.
Салон
Внутреннее пространство Mokka, в частности благодаря черной крыше в нашей комплектации, я считаю уютным. А это дорогого стоит. Но вот уют этот здесь сопровождается отсутствием пространства. И об этом стоит помнить.
Руль регулируется по вылету в хорошем диапазоне, но педальный узел вынесен слишком близко к водителю, поэтому кресло хочется отодвинуть дальше. Так что Mokka – автомобиль не для высоких людей, и если ваш рост больше 190 см, останавливать свой выбор на этом кроссовере не стоит. У того же Opel есть модель Grandland Х , поэтому лучше сразу ориентироваться на нее.
С другой стороны, сиденья у Mokka – одни из лучших в классе, даже несмотря на отсутствие регулировки поясничного упора: у них отличный профиль. Кстати, кресла у Opel всегда были неплохи: компактные и удобные. Вспомните ту же Ascona конца 80-х или Kadett.
Начинают всплывать какие-то ностальгические нотки по народным моделям олдовых Opel. И дело не только в сиденьях. Ведь если посмотреть на архитектуру передней панели, то и она сможет напомнить о старых-добрых моделях. Верхняя ее часть обволакивает водителя, оставляя внизу больше пространства. Сейчас такое решение стало модным, но у Opel (и, справедливости ради, у Volkswagen) подобная архитектура панели появилась десятки лет назад.
Во-вторых, само качество пластиков. Во многих местах они твердые, что, впрочем, нормально по меркам класса (как, к примеру, пластик на подоконниках). Но даже там, где они мягкие (верхняя часть передней панели), чувствуется легкая небрежность в качестве сборки. С другой стороны, в местах частого касания (те же зоны дверных карт около подлокотников) использованы приятные на ощупь материалы.
Дизайнеры Opel оставили управление климатической установкой механическим. Честь им за это и хвала, ведь так действительно удобнее. Но зачем покрывать огромную часть центрального тоннеля черным глянцевым пластиком? Он же постоянно будет в пыли, а со временем зацарапается!
Драйв
Да, я понимаю – экологические нормы, но систему Start/Stop я бы отключил раз и навсегда – уж слишком грубо она запускает двигатель. И дело не в самой системе, а в трех цилиндрах – вибронагруженность этого двигателя весьма ощущается. Хорошего в этом мало, но привыкнуть можно. Да и много других производителей в этом классе предлагают именно трехцилиндровые агрегаты. Которые вибрируют, рычат, но все же обеспечивают вполне приемлемой динамикой.
В нашем случае мотору обеспечивать эту динамику помогает восьмиступенчатая АКПП Aisin. Как я уже упоминал выше, это гидромеханическая коробка передач, что автоматически снимает половину вопросов к данному агрегату. Да и коробку эту нельзя назвать новой, а в современном мире это даже к лучшему.
Несмотря на очевидную эффективность этого 1.2, добиться в городе расхода ниже 7.5 л/100 км – задача довольно сложная. За время теста средний расход топлива составил 7.7–8 л/100 км, и это с учетом довольно размеренной езды. А чтобы ехать на Mokka бодро, двигатель нужно раскручивать до высоких оборотов, что чревато расходом в 8.5–9 л/100 км.
По меркам класса у этого кроссовера нормальная шумоизоляция. Это же утверждение справедливо и для обзорности, а очков в данном зачете добавляют упомянутые выше датчики слепых зон.
Подвеска кроссовера делает его очень прыгучим на неровностях – вас очень даже прилично подкидывает. Важно отметить, что подвеска при этом не создает лишних шумов, подобно Renault Captur, о котором мы говорили совсем недавно. Но ваш вестибулярный аппарат все равно подаст вам знак о том, что нужно притормозить – уж больно активно кузов реагирует на неровности.
Конкуренты и выводы
Дешевым Mokka никак не назовешь: в версии с гидромеханикой он стоит больше 24 тыс. долларов. Зато бедно оснащенным этот кроссовер не может быть в принципе.
Peugeot и Citroen в расчет не берем: там все так же, но с другими настройками жесткости ходовой и различиями в дизайне. Впрочем, ведь в Mokka достаточно и немецкого, поэтому стоит обсудить и родственников по стране происхождения.
И Ford Puma, и Volkswagen T-Cross дороже, чем Mokka, но сравнимы с ним по размерам. А еще они хороши, но по-разному. У Puma акцент сделан на управляемости и стабильности на дороге. А смысл T-Cross кроется в абсолютной понятности продукта и его завершенности. Он удобен и вместителен, учитывая свои размеры. В обоих этих кроссоверах очень мало спорных моментов. Если не брать во внимание цену.
И тот, и другой окажутся на 10–15 % дороже в подобных комплектациях. И пускай кто-то скажет, что это оправданная переплата, но мне кажется, что стоимость Mokka – предельная стоимость для автомобиля B-SUV. А вот продукты от Ford и Volkswagen стоят уже за-предельных денег.
Opel Mokka – автомобиль совершенно не скучный. А потому если вам понравилось то, что вы узнали из этого теста, стоит добавить этот кроссовер в пул автомобилей для своего выбора. Но я бы все равно отдал предпочтение Peugeot 2008: за большие размеры (как кузова, так и багажника) и пускай слишком мягкую, но все же более комфортную подвеску.
Читайте также: