Что означает фольксваген сс
В Volkswagen CC, первоначально продавалась как Volkswagen Passat CC в первом поколении [4] , является вариантом Фольксваген Пассат который меняет высоту и грузовое пространство [5] для купе-образного профиля и широкой линии крыши. [6] CC дебютировал в январе 2008 года на Североамериканский международный автосалон в Детройт и был снят с производства после 2017 модельного года. [7] [8]
Volkswagen назвал имя CC означает Комфортное купе, узнав его комбинацию купеобразного профиля с четырьмя, а не двумя дверями. [9] Основанный на Passat и имеющий общую колесную базу, CC на 27 мм (1,06 дюйма) длиннее, на 50 мм (1,97 дюйма) ниже и на 36 мм (1,42 дюйма) шире, чем Passat.
Хотя CC был заменен на Артеон на большинстве рынков последний автомобиль сохраняет шильдик CC в Китае.
Содержание
Выход на рынок
При запуске в 2008 году Volkswagen прогнозировал продажи 300 000 автомобилей в течение семи лет. [10] Автопроизводитель ожидал, что 60% этих продаж (около 26 000 единиц в год) будут приходиться на рынок США. [10] В Китае CC был выпущен FAW-Volkswagen 15 июля 2010 г. и был доступен в комплектациях 1.8TSI и 2.0TSI. [11]
Характеристики
Автомобиль имеет 2710 мм (106,7 дюйма) колесная база и был доступен с 1,4 л E85 TFSI (Финляндия и Швеция), 1,8 л бензина рядная четверка, 2,0-литровый бензиновый рядный четвертый, 2,0-литровый рядный четвертый TDI двигатель в различных комплектациях трансмиссии, а также с 3,6 л. Двигатель VR6 производя 220 кВт (299 л.с., 295 л.с.) с 4motion полноприводный автомобиль и шесть скоростей Коробка передач с прямым переключением передач коробка передач.
На североамериканском рынке был 2,0T I4 и 3,6 л Двигатель VR6 как варианты. Эта версия двигателя VR6 производила 206 кВт (276 л.с.) и 265 фунт-футов (359 Нм) крутящего момента как в переднеприводной версии, так и в версии 4MOTION, в то время как двигатель 2.0T выдавал 200 л.с. (149 кВт) 207 фунт-фут. (281 Нм). Механическая коробка передач был доступен только в варианте с двигателем 2.0T. [15] Он также пришел с автоматическая коробка передач.
На европейском рынке CC предлагался с полным приводом 4MOTION с двигателями 2,0 л TDI. Модель мощностью 103 кВт (140 л.с.) поставлялась с механическая коробка передач и модель 125 кВт (170 л.с.) с Коробка передач с прямым переключением передач (DSG). An AdBlue Также была произведена версия мощностью 105 кВт (143 л.с.) под названием BlueTDI. Доступность зависит от национальных рынков.
В 2011 модельном году двигатель 2.0T в Европе был модернизирован до 155 кВт (211 л.с., 208 л.с.) за счет использования варианта двигателя, представленного в Golf VI GTI.
| Модели | 1,4 л TSI | 1,8 л TSI | 2,0 л TSI | 2,0 л TSI | 2,0 л TDI | 2,0 л TDI | 3,6 л, 4 движения |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Произведено | 2011– | 2008– | 2008– | 2011– | 2008– | 2008– | 2008– |
| Трансмиссия | |||||||
| Двигатель | рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом / E85 | рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (1,8 TFSI EA888) | рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (2.0 TFSI EA888) | рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом (2.0 TDI CR) | Бензиновый V6 (3,6 VR6 FSI 220 кВт) | ||
| Максимум. мощность при об / мин | 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) @ 5,000–6,200 | 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) @ 4500-6000 | 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) @ 5 100–6 000 | 211 л.с. (155 кВт; 208 л.с.) @ 5,300–6,200 | 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) @ 4200 | 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) @ 4200 | 299 л.с. (220 кВт; 295 л.с.) @ 6600 |
| Максимум. крутящий момент при об / мин | 240 Нм (177 lb⋅ft) @ 2000 | 250 Нм (184 фунт-фут) @ 1,500–4,500 | 280 Нм (207 lb⋅ft) @ 1,700–5,000 | 280 Нм (207 lb⋅ft) @ 1,700–5,200 | 320 Нм (236 lb⋅ft) @ 1,750–2,500 | 350 Нм (258 lb⋅ft) @ 1,750–2,500 | 350 Нм (258 lb⋅ft) @ 2400–5300 |
| Передача инфекции | 6-ступенчатая механическая, 7-ступенчатая Коробка передач с прямым переключением передач | 6-ступенчатая механическая, 7-ступенчатая Коробка передач с прямым переключением передач | 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая Типтроник 2008–2009, 6-ст. Коробка передач с прямым переключением передач конец 2009– [16] | 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая Коробка передач с прямым переключением передач | 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая Коробка передач с прямым переключением передач | 6-МКПП, 6-ст. Коробка передач с прямым переключением передач | 6-ступенчатая Коробка передач с прямым переключением передач |
| Умение обращаться | |||||||
| Передняя подвеска | Стойки МакФерсон, поперечные рычаги, винтовые пружины, телескопическая прямого действия демпферы | ||||||
| Задняя подвеска | Многорычажный мост, винтовые пружины, телескопические амортизаторы прямого действия | ||||||
| Система торможения | Дисковые тормоза по всему периметру (Ø 310 мм (12,20 дюйма) спереди, 285 мм (11,22 дюйма) сзади), Bosch 8.0 ESP с ABS, EBD, BA, EDL, ASR | ||||||
| Рулевое управление | Рейка и шестерня рулевое управление с электроусилителем (не требует обслуживания) | ||||||
| Структура тела | Лист стали, монокок (unibody) конструкция, передняя и задняя подрамники | ||||||
| Сухой вес (ручной / автоматический) | нет данных | 1430 кг (3153 фунтов) / на | 1441 кг (3177 фунтов) / 1454 кг (3206 фунтов) | 1513 кг (3336 фунтов) / 1535 кг (3384 фунта) | 1466 кг (3232 фунта) / 1485 кг (3274 фунта) | na / 1,656 кг (3,651 фунт) (масса тары) | нет данных / 1632 кг (3598 фунтов) |
| Загруженный вес (брутто) (ручной / автоматический) | 1950 кг (4299 фунтов) / 1960 кг (4321 фунт) | 1920 кг (4233 фунтов) / на | 1950 кг (4299 фунтов) / 1970 кг (4343 фунтов) | 1980 кг (4365 фунтов) / 1990 кг (4387 фунтов) | 1960 кг (4321 фунт) / 1980 кг (4365 фунтов) | нет данных | нет данных / 2110 кг (4652 фунта) |
| Колея (передняя / задняя) | 1552 мм (61,1 дюйма) / 1559 мм (61,4 дюйма) | ||||||
| Колесная база | 2711 мм (106,73 дюйма) | ||||||
| Длина | 4799 мм (188,94 дюйма) | ||||||
| Ширина | 1855 мм (73,03 дюйма) | ||||||
| Высота | 1417 мм (55,79 дюйма) | ||||||
| Максимальная скорость (ручная / автоматическая) | 222 км / ч (137,9 миль / ч) / 222 км / ч (137,9 миль / ч) / | 222 км / ч (137,9 миль / ч) / 220 км / ч (136,7 миль / ч) / | 237 км / ч (147,3 миль / ч) / 232 км / ч (144,2 миль / ч) / DSG 235 км / ч (146,0 миль / ч) | 240 км / ч (149,1 миль / ч) // DSG 238 км / ч (147,9 миль / ч) | 213 км / ч (132,4 миль / ч) / 210 км / ч (130,5 миль / ч) | 227 км / ч (141,1 миль / ч) / 224 км / ч (139,2 миль / ч) | 250 км / ч (155,3 миль / ч) (ограничено электроникой) |
| 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) (сек) (ручной / автоматический) | 8.5/8.5 | 8.6/8.5 | 7.6 / 7.8 / DSG 7.7 | 7.6 / DSG 7.6 | 9.8/9.8 | 8.6/8.6 | na / 5.6 |
| Выбросы CO₂ (г / км) (ручной / автоматический режим) | 161/159 | 172/169 | 186/199 | 171/182 | 146/158 | 146/159 | на / 242-254 |
Подтяжка лица
Рестайлинг CC был представлен на Автосалон в Лос-Анджелесе, и производство началось в январе 2012 года. Передняя и задняя части были пересмотрены, чтобы сделать CC похожим на тогдашний дизайн Volkswagen, в то время как средняя часть осталась неизменной. Внутренние изменения включали незначительные обновления центральной консоли и обновленную панель управления ACC. Эта конструкция также использовалась в Passat Alltrack.
- улучшенный Адаптивное управление ходовой частью (DCC) фары с Усовершенствованная система переднего освещения (AFS) кривые огни и Система динамического освещениябезбликовый дальний свет с "экстренное торможение в городе" система Плюс
- Легко открыть
Варианты двигателей в Европе остаются такими же, как и для Passat CC 2011 года. Варианты трансмиссии были перенесены из предыдущей версии, но дизельная автоматическая трансмиссия теперь имеет функцию свободного хода, которая, как утверждается, снижает расход топлива за счет отключения сцепления, когда водитель снимает ногу с педали акселератора. [17]
Электронный дифференциальный тормоз XDS, который также использовался в Golf GTI, был доступен на CC в качестве стандартного или дополнительного оборудования. [18] Первоначально доступный только с V6 в качестве альтернативы AWD, но дизельные версии стали доступны в 2012 году. Наличие дизельного 4WD варьировалось в зависимости от рынка.
В январе 2013 года опциональный 2,0 TDI 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) был заменен более мощной версией 177 л.с. (130 кВт; 175 л.с.). Крутящий момент увеличился с 350 до 380 Нм (от 258 до 280 фунт-сила-футов). В 2015 году он был снова увеличен до 184 л.с. (135 кВт; 181 л.с.), на этот раз с нового двигателя EA288, соответствующего стандарту выбросов Евро 6, который заменил предыдущий EA189. Максимальный крутящий момент оставался на уровне 380 Нм (280 фунт-сила-футов). 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) был повышен до 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.).
| Модели | 1,4 л TSI | 1,8 л TSI | 2,0 л TSI | 2,0 л TDI | 2,0 л TDI 110 кВт | 2,0 л TDI 127 кВт | 2,0 л TDI 132 кВт | 2,0 л TDI 135 кВт | 3,6 л, 4 движения |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Произведено | 2012– | 2012– | 2012– | 2012– | 2015–2016 | 2012–2013 | 2013–2015 | 2015–2016 | 2012–2016 |
| Трансмиссия | |||||||||
| Двигатель | рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом / E85 | рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (1,8 TFSI EA888) | рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (2.0 TFSI EA888) | рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом (2.0 TDI CR EA189) | рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом (2.0 TDI CR EA288) | рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом (2.0 TDI CR EA189) | рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом (2.0 TDI CR EA288) | Бензиновый V6 (3,6 VR6 FSI 220 кВт) | |
| Максимум. мощность при об / мин | 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) @ 5,000–6,200 | 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) @ 5,000–6,200 | 211 л.с. (155 кВт; 208 л.с.) @ 5,300–6,200 | 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) @ 4200 | 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) @ 3500-4000 | 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) @ 4200 | 177 л.с. (130 кВт; 175 л.с.) @ 4200 | 184 л.с. (135 кВт; 181 л.с.) @ 4000 | 299 л.с. (220 кВт; 295 л.с.) @ 6600 |
| Максимум. крутящий момент при об / мин | 240 Нм (177 lb⋅ft) @ 2000 | 250 Нм (184 lb⋅ft) @ 1,500–4,200 | 280 Нм (207 lb⋅ft) @ 1,700–5,200 | 320 Нм (236 lb⋅ft) @ 1,750–2,500 | 340 Нм (251 фунт-фут) @ 1,750–3,000 | 350 Нм (258 lb⋅ft) @ 1,750–2,500 | 380 Нм (280 lb⋅ft) @ 1,750–2,500 | 380 Нм (280 lb⋅ft) @ 1,750–3250 | 350 Нм (258 lb⋅ft) @ 2400–5300 |
| Передача инфекции | 6-ступенчатая механическая, 7-ступенчатая Коробка передач с прямым переключением передач | 6-ступенчатая механическая, 7-ступенчатая Коробка передач с прямым переключением передач | 6-МКПП, 6-ст. Коробка передач с прямым переключением передач | 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая Коробка передач с прямым переключением передач | 6-МКПП, 6-ст. Коробка передач с прямым переключением передач | 6-МКПП, 6-ст. Коробка передач с прямым переключением передач | 6-МКПП, 6-ст. Коробка передач с прямым переключением передач | 6-МКПП, 6-ст. Коробка передач с прямым переключением передач | 6-ступенчатая Коробка передач с прямым переключением передач |
| Максимальная скорость (ручная / автоматическая) | 222 км / ч (137,9 миль / ч) / 222 км / ч (137,9 миль / ч) / | 223 км / ч (138,6 миль / ч) / 223 км / ч (138,6 миль / ч) / | 242 км / ч (150,4 миль / ч) // DSG 240 км / ч (149,1 миль / ч) | 214 км / ч (133,0 миль / ч) / 212 км / ч (131,7 миль / ч) | 218 км / ч (135,5 миль / ч) / 218 км / ч (135,5 миль / ч) | 227 км / ч (141,1 миль / ч) / 224 км / ч (139,2 миль / ч) | 227 км / ч (141,1 миль / ч) / 224 км / ч (139,2 миль / ч) | 234 км / ч (145,4 миль / ч) / 232 км / ч (144,2 миль / ч) | 250 км / ч (155,3 миль / ч) (ограничено электроникой) |
| 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) (сек) (ручной / автоматический) | 8.5/8.5 | 8.6/8.5 | 6.5/6.5 | 9.8/9.8 | 9.1/9.1 | 8.6/8.6 | 8.4/8.4 | 8.1/8.1 | na / 5.5 |
| Выбросы CO₂ (г / км) (ручной / автоматический режим) | 161/159 | 165/167 | 171/182 | 125/139 | 118/127 | 129/144 | 125/137 | 127/130 | na / 215 |
Коробка передач с V6 на рынке Северной Америки была традиционная гидравлическая автоматическая трансмиссия, тогда как на других рынках это было DSG коробка передач.
Автоспорт
Специально подготовленный CC прошел в 2013 британский сезон чемпионата по кузовным гонкам а также в более поздних событиях. [19] Включены драйверы Уоррен Скотт, Том Онслоу-Коул, и Эйден Моффат.
Возьмите обычный Volkswagen Passat, приперчите его свежим дизайном, нафаршируйте электронными системами, отрежьте место для пятого пассажира. И вот Passat CC готов.
Если уж вышло, что Штаты — самый крупный рынок в мире, американских покупателей надо любить. Лучше всех это усвоили японцы, но и немцы пытаются догонять. Иначе финансовая крышка. Вот взять Volkswagen: кому в США нужен Passat? Ведь Camry (которая там не позиционируется как модель бизнес-класса) больше, и мотор у неё мощнее. Рассказывай американцам после этого про качество пластика и технологии.
Пытаться сформулировать все претензии — дело гиблое. Всё сведётся к придиркам, суть которых: хорошо, но скучно. А месяц назад я прокатился на версии BlueMotion. Это та, что с дохлым, шумным и вибрирующим дизельком, расход топлива которого меряется пиколитрами на парсек. Уверен, что немалую часть сэкономленных на топливе денег (а это целое состояние) владелец такого Пассата тратит на антидепрессанты. И как с такой характеристикой покорять рынок?
Отсюда и появился Passat CC: автомобиль во многом для американского рынка, но ничуть не менее европейский. Он стал больше, но не просторнее. Однако посмотрев на него, вы простите это. Купеобразный профиль и двери без рамок — ах, красиво! Особенно глядя на такие извращения, как обновлённый Renault Clio. Совсем другой автомобиль! И при этом — тот же самый.
Большинство деталей салона не отличается от деталей Пассата обыкновенного. Но другие приборы и органы управления аудиосистемой и климат-контролем, пухлый руль и красивые сиденья — и тут же приходит ощущение более дорогого автомобиля. Не очень портит впечатление даже довольно дешёвый пластик отделки.
Вот салон. Тут почти всё — от обычного Пассата. Основные изменения можно перечислить по пальцам одной руки: это руль, приборы в колодцах с белой подсветкой, новый блок управления климат-контролем и мультимедийной системой, кнопки, крутилки, переключатели. И, конечно, сиденья: передние стали более рельефными, а задний диван превратился в двухместный.
Плюс всевозможные игрушки. Система, следящая за тем, чтобы машина не выходила за линию разметки, навигация, умная камера заднего вида, не боящаяся (!) грязи. И, наконец, автопарковщик. Passat CC каким-то волшебным образом ощущается дороже, основательно дороже обычного. Фокусники!
Сила есть: в линейке моторов нет вариантов для скряг, зато присутствуют бензиновые турбомоторы объёмом 1,8 и 2 л (160 и 200 л.с. соответственно), V6 объёмом 3,6 л (300 л.с.) и двухлитровые дизели (140–170 л.с.). Последние, правда, не для нас. Причём шестицилиндровый мотор сразу идёт с полным приводом и коробкой DSG.
Расплывшиеся задние фонари — на любителя, зато выглядят свежо. Багажник стал меньше на 30 литров, но всё равно немаленький — 532 л.
Описывать управляемость очередного Фольксвагена — занятие невыносимое! Не потому, что она плоха. Если бы так, в каждом тесте можно было бы упражняться в острословии. Так ведь нет: Polo, Golf, Passat — все они примерно одинаково хороши. Лёгкий, но чуткий руль, плавные, но непревзойдённо точные реакции. Лишний раз повернуть баранку — одно удовольствие.
Passat CC неплохо подходит для дальних бросков: тихий, комфортный, не раскачивается и плюёт на большинство неровностей. Разве что на колеи мог бы реагировать спокойнее.
Но как бы то ни было, автомобиль показывает высокий класс. Фокус по превращению Пассата обыкновенного в более дорогой автомобиль удался! CC отлично выглядит, дороже ощущается и благороднее едет. Что ещё нужно? Может, другое название?
200-сильный турбомотор — оптимум для Пассата. В спортивном режиме коробка не раздражает задумчивостью, а вот плавная езда даже в положении рычага В даётся с небольшим трудом.
На какие неприятности напоролся усатый капитан, любивший приговаривать о корреляции названия парусного судна и его мореходных качеств, все знают. С кормы модели Passat CC тоже отвалилась пара букв — на крышке багажника осталась лишь надпись Passat. И соседи по потоку думают, что это не нишевая модель (хотя так оно и есть, за всё время планируют выпустить 300 тысяч машин), а обычный Пассат. Просто новый.
Американцам скоро ошибаться не придётся. Скорее всего, в Штатах Passat Vulgaris будет заменён новой моделью, более крупной, простой и доступной. Именно она будет конкурировать с машинами типа Camry. А в качестве премиум-модели останется только версия CC.
Нам американская мечта Фольксвагена — по барабанному тормозу, а вот Passat CC очень интересен. Обычный Пассат на покой не собирается, а значит, выбор в D-классе среди моделей концерна стал широк как никогда. Хочешь простор и практичность — бери Шкоду Суперб, нравится умеренность — голосуй за Passat. Наконец, если захотелось старую Audi по цене новой, есть Seat Exeo. К счастью, несмотря на дурацкое название, Passat CC сюда вписывается отлично. Ведь это первый Пассат, который не только будут покупать. Об автомобиле с таким дизайном и оснащением можно и помечтать. И не только американцам.
Технические характеристики
| Характеристики | Volkswagen Passat CC |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/мест | 4/4 |
| Длина, мм | 4799 |
| Ширина, мм | 1856 |
| Высота, мм | 1417 |
| Колёсная база, мм | 2711 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1552/1557 |
| Снаряжённая масса, кг | 1454 |
| Полная масса, кг | 1970 |
| Объём багажника, л | 532 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см 3 | 1984 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 200/5100–6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 280/1700–5000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, многорычажная, Макферсон |
| Задняя подвеска | независимая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Дорожный просвет, мм | 104 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 232 |
| Время разгона с 0–100 км/ч, с | 7,8 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 12,1 |
| — загородный цикл | 6,4 |
| — смешанный цикл | 8,5 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 |
| Топливо | АИ-95–98 |
Комплектация
Техника
По сравнению с обычным Пассатом стала мягче подвеска, переделано рулевое управление. Теперь усилитель руля такой же, как у Тигуана. Активные амортизаторы имеют три режима: комфортный, стандартный и спортивный. Вместе с их жёсткостью изменяются алгоритм работы усилителя рулевого управления и программа управления двигателем.
Камера заднего вида, доступная в качестве опции, умеет рисовать подсказки, а сама защищена от грязи. Есть и система автоматической парковки, правда, только параллельной и только по правой стороне тротуара.
Система помощи в удержании полосы по-фольксвагеновски: автомобиль не только отслеживает перемещение относительно разметки при помощи встроенной во внутрисалонное зеркало камеры, как Audi Q7, но и сам слегка подруливает.
Дизайн
Passat CC — последний из автомобилей, сделанных ещё под началом Мюрата Гюнака, которого год назад сменил на посту Вальтер де Сильва. Причём автомобиль пошёл в серию практически без изменений.
За кадром
Возьмите обычный Volkswagen Passat, приперчите его свежим дизайном, нафаршируйте электронными системами, отрежьте место для пятого пассажира. И вот Passat CC готов.
Если уж вышло, что Штаты — самый крупный рынок в мире, американских покупателей надо любить. Лучше всех это усвоили японцы, но и немцы пытаются догонять. Иначе финансовая крышка. Вот взять Volkswagen: кому в США нужен Passat? Ведь Camry (которая там не позиционируется как модель бизнес-класса) больше, и мотор у неё мощнее. Рассказывай американцам после этого про качество пластика и технологии.
Пытаться сформулировать все претензии — дело гиблое. Всё сведётся к придиркам, суть которых: хорошо, но скучно. А месяц назад я прокатился на версии BlueMotion. Это та, что с дохлым, шумным и вибрирующим дизельком, расход топлива которого меряется пиколитрами на парсек. Уверен, что немалую часть сэкономленных на топливе денег (а это целое состояние) владелец такого Пассата тратит на антидепрессанты. И как с такой характеристикой покорять рынок?
Отсюда и появился Passat CC: автомобиль во многом для американского рынка, но ничуть не менее европейский. Он стал больше, но не просторнее. Однако посмотрев на него, вы простите это. Купеобразный профиль и двери без рамок — ах, красиво! Особенно глядя на такие извращения, как обновлённый Renault Clio. Совсем другой автомобиль! И при этом — тот же самый.
Большинство деталей салона не отличается от деталей Пассата обыкновенного. Но другие приборы и органы управления аудиосистемой и климат-контролем, пухлый руль и красивые сиденья — и тут же приходит ощущение более дорогого автомобиля. Не очень портит впечатление даже довольно дешёвый пластик отделки.
Вот салон. Тут почти всё — от обычного Пассата. Основные изменения можно перечислить по пальцам одной руки: это руль, приборы в колодцах с белой подсветкой, новый блок управления климат-контролем и мультимедийной системой, кнопки, крутилки, переключатели. И, конечно, сиденья: передние стали более рельефными, а задний диван превратился в двухместный.
Плюс всевозможные игрушки. Система, следящая за тем, чтобы машина не выходила за линию разметки, навигация, умная камера заднего вида, не боящаяся (!) грязи. И, наконец, автопарковщик. Passat CC каким-то волшебным образом ощущается дороже, основательно дороже обычного. Фокусники!
Сила есть: в линейке моторов нет вариантов для скряг, зато присутствуют бензиновые турбомоторы объёмом 1,8 и 2 л (160 и 200 л.с. соответственно), V6 объёмом 3,6 л (300 л.с.) и двухлитровые дизели (140–170 л.с.). Последние, правда, не для нас. Причём шестицилиндровый мотор сразу идёт с полным приводом и коробкой DSG.
Расплывшиеся задние фонари — на любителя, зато выглядят свежо. Багажник стал меньше на 30 литров, но всё равно немаленький — 532 л.
Описывать управляемость очередного Фольксвагена — занятие невыносимое! Не потому, что она плоха. Если бы так, в каждом тесте можно было бы упражняться в острословии. Так ведь нет: Polo, Golf, Passat — все они примерно одинаково хороши. Лёгкий, но чуткий руль, плавные, но непревзойдённо точные реакции. Лишний раз повернуть баранку — одно удовольствие.
Passat CC неплохо подходит для дальних бросков: тихий, комфортный, не раскачивается и плюёт на большинство неровностей. Разве что на колеи мог бы реагировать спокойнее.
Но как бы то ни было, автомобиль показывает высокий класс. Фокус по превращению Пассата обыкновенного в более дорогой автомобиль удался! CC отлично выглядит, дороже ощущается и благороднее едет. Что ещё нужно? Может, другое название?
200-сильный турбомотор — оптимум для Пассата. В спортивном режиме коробка не раздражает задумчивостью, а вот плавная езда даже в положении рычага В даётся с небольшим трудом.
На какие неприятности напоролся усатый капитан, любивший приговаривать о корреляции названия парусного судна и его мореходных качеств, все знают. С кормы модели Passat CC тоже отвалилась пара букв — на крышке багажника осталась лишь надпись Passat. И соседи по потоку думают, что это не нишевая модель (хотя так оно и есть, за всё время планируют выпустить 300 тысяч машин), а обычный Пассат. Просто новый.
Американцам скоро ошибаться не придётся. Скорее всего, в Штатах Passat Vulgaris будет заменён новой моделью, более крупной, простой и доступной. Именно она будет конкурировать с машинами типа Camry. А в качестве премиум-модели останется только версия CC.
Нам американская мечта Фольксвагена — по барабанному тормозу, а вот Passat CC очень интересен. Обычный Пассат на покой не собирается, а значит, выбор в D-классе среди моделей концерна стал широк как никогда. Хочешь простор и практичность — бери Шкоду Суперб, нравится умеренность — голосуй за Passat. Наконец, если захотелось старую Audi по цене новой, есть Seat Exeo. К счастью, несмотря на дурацкое название, Passat CC сюда вписывается отлично. Ведь это первый Пассат, который не только будут покупать. Об автомобиле с таким дизайном и оснащением можно и помечтать. И не только американцам.
Технические характеристики
| Характеристики | Volkswagen Passat CC |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/мест | 4/4 |
| Длина, мм | 4799 |
| Ширина, мм | 1856 |
| Высота, мм | 1417 |
| Колёсная база, мм | 2711 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1552/1557 |
| Снаряжённая масса, кг | 1454 |
| Полная масса, кг | 1970 |
| Объём багажника, л | 532 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см 3 | 1984 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 200/5100–6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 280/1700–5000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, многорычажная, Макферсон |
| Задняя подвеска | независимая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Дорожный просвет, мм | 104 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 232 |
| Время разгона с 0–100 км/ч, с | 7,8 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 12,1 |
| — загородный цикл | 6,4 |
| — смешанный цикл | 8,5 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 |
| Топливо | АИ-95–98 |
Комплектация
Техника
По сравнению с обычным Пассатом стала мягче подвеска, переделано рулевое управление. Теперь усилитель руля такой же, как у Тигуана. Активные амортизаторы имеют три режима: комфортный, стандартный и спортивный. Вместе с их жёсткостью изменяются алгоритм работы усилителя рулевого управления и программа управления двигателем.
Камера заднего вида, доступная в качестве опции, умеет рисовать подсказки, а сама защищена от грязи. Есть и система автоматической парковки, правда, только параллельной и только по правой стороне тротуара.
Система помощи в удержании полосы по-фольксвагеновски: автомобиль не только отслеживает перемещение относительно разметки при помощи встроенной во внутрисалонное зеркало камеры, как Audi Q7, но и сам слегка подруливает.
Дизайн
Passat CC — последний из автомобилей, сделанных ещё под началом Мюрата Гюнака, которого год назад сменил на посту Вальтер де Сильва. Причём автомобиль пошёл в серию практически без изменений.
За кадром
Если Вы хотите, чтобы Ваш автомобиль излучал особый шарм, специальная версия Volkswagen Passat CC Dynamic Black способна удовлетворить Ваши самые смелые фантазии. Эффектный дизайн, материалы высочайшего качества и великолепный комфорт сделают каждую Вашу поездку незабываемой.
Уникальный завораживающий дизайн этого спортивного элегантного купе подчеркнет Ваше чувство стиля. Резко очерченные бамперы R-Line, накладки на пороги и решетка радиатора выглядят исключительно эффектно, как и элегантные корпуса наружных зеркал заднего вида, а также окантовка боковых стекол черного цвета.
Система кондиционирования Air Care Climatronic создаёт комфортный микроклимат в салоне и позволяет водителю и пассажиру индивидуально регулировать температуру, интенсивность и направление потока воздуха. Передние сиденья с функцией обогрева повышают комфорт, а автоматический обогрев форсунок омывателя обеспечивает дополнительную безопасность.
Аудиосистема Composition Media с навигационным устройством Discover Media предоставляют широчайшие информационно-развлекательные возможности. Цветной сенсорный дисплей диагональю 16,5 см отличается четкостью изображения и удобен в управлении. Восемь динамиков обеспечивают оптимальное воспроизведение CD-дисков, радиосигнала, записей с SD-карты или внешних источников, таких как мобильный телефон или МР3-проигрыватель.
В пределах своих возможностей входящий в стандартное оснащение парковочный ассистент подаёт звуковые и визуальные сигналы, сообщая о дистанции до окружающих объектов.
Таким образом, Volkswagen Passat CC Dynamic Black способен полностью удовлетворить вашу потребность в самовыражении и индивидуализации.
Иногда это просто любовь с первого взгляда
Он не просто соответствует Вашим ожиданиям. Он их превосходит. Элегантный силуэт купе Volkswagen Passat CC привлечет Ваше внимание с первого взгляда.
Наслаждайтесь абсолютной красотой, например Volkswagen Passat CC. Динамичность и элегантность купе придают ему особую привлекательность. Характерные очертания кузова прослеживаются в плавно нисходящей линии крыши, безрамных дверях и рельефных порогах. Обладая эффектным дизайном купе, автомобиль остается удивительно вместительным: в стандартном исполнении он оснащается комфортными отдельными сиденьями для двух задних пассажиров. На заказ доступна пятиместная модификация, позволяющая пятерым пассажирам насладиться комфортом модели Volkswagen Passat CC.
Фоновая подсветка салона
Оцените особую атмосферу, создаваемую осветительными приборами, превращенными в элементы дизайна
Представьте Ваш Volkswagen Passat CC в правильном свете, подчеркнув его элегантность. Например, за счет фоновой подсветки салона, создающей приятную атмосферу и предлагаемой в качестве опции.
Услада для глаз: предлагаемая в качестве опции фоновая подсветка салона позволит вам расставить выразительные акценты. Световые полосы спереди и сзади, подсвеченные внутренние ручки дверей, подсветка дверных проемов и сигнальные лампы в передних дверях обеспечивают дополнительный комфорт. Интенсивность освещения можно регулировать в соответствии с собственными предпочтениями.
Биксеноновые фары придают Вашему Volkswagen Passat CC еще более представительный вид
Вы по достоинству оцените преимущества Вашего Volkswagen Passat CC. В стандартную комплектацию входят биксеноновые фары ближнего и дальнего света, помогающие Вам сохранять контроль над дорогой даже в плохую погоду и при прохождении поворотов.
Оснащение Вашего Volkswagen Passat CC не просто эффектно выглядит: биксеноновые фары элегантного дизайна также представляют собой пример передовых технологий. Они генерируют поток света, близкий по спектру к солнечному, а также повышают безопасность благодаря ширине освещаемого пространства и идеальному освещению обочин.
Предлагаемая в качестве опции система активного головного света Active Lighting System обеспечивает оптимальное освещение в любой ситуации за счет взаимодействия входящих в пакет компонентов. Во время движения светодиодные дневные ходовые огни делают Ваш автомобиль хорошо заметным для других участников движения. Биксеноновые фары ближнего и дальнего свет отлично освещают дорогу благодаря большой дальности светового пучка, а также функции динамического освещения поворотов. Чтобы сделать вождение в темноте ещё более комфортным, система адаптивного управления дальним светом способна частично затенять фары, уменьшая их яркость. Это позволяет использовать дальний свет, не ослепляя при этом водителей встречных автомобилей.
Ассортимент дисков
Вам есть из чего выбирать: ассортимент дисков для Volkswagen Passat CC
Вы решаете, какие диски лучше всего подойдут Вашему Volkswagen Passat CC. Широкий ассортимент дисков — от элегантных до динамичных — способен удовлетворить самых взыскательных клиентов.
Панорамный подъемный люк
Солнце, ветер или небо над головой — панорамный подъемный люк предлагает множество функций
Насладитесь чудесным видом: панорамный подъемный люк позволяет почувствовать себя под открытым небом и наполняет салон автомобиля солнечным светом и свежим воздухом.
Каждая поездка в Вашем Volkswagen Passat CC доставляет абсолютное удовольствие. Благодаря продуманным пропорциям предлагаемый на заказ панорамный подъемный люк элегантно дополняет линии крыши, перекрывая переднюю часть автомобиля до средних стоек и наполняя салон светом. С помощью электропривода его можно приподнять на три сантиметра, обеспечив приток свежего воздуха. Идеальная конструкция люка позволяет вам почувствовать себя под открытым небом и открывает совершенно новые возможности.
Спортивный пакет
Видеть и быть увиденным: спортивный пакет для Volkswagen Passat CC
Внешность не обманывает: предлагаемый в качестве опции спортивный пакет с биксеноновыми фарами придает Volkswagen Passat CC характерные черты и исключительно динамичный облик.
Доступный в качестве опции спортивный пакет помогает Вам лучше видеть дорогу и выделяет Ваш автомобиль в транспортном потоке. В него входят биксеноновые фары и светодиодные дневные ходовые огни, дополняемые системой адаптивной регулировки дальности света фар и функцией динамического освещения поворотов. Пакет также включает практичные и эффектные противотуманные фары с хромированной окантовкой и функцией освещения поворотов, а также тонировку заднего стекла и стекол задних дверей. Тонировка поглощает до 65% солнечного света, создавая приятную атмосферу в салоне и придавая автомобилю привлекательный вид.
Оснащение R-Line
Предлагаемый в качестве опции пакет R-Line придает Вашему Passat CC яркую индивидуальность
В мгновение ока дополните элегантный облик Вашего автомобиля узнаваемыми спортивными чертами. Оснащение R-Line подчеркивает динамичность Вашего Volkswagen Passat CC. Как внутри, так и снаружи.
В интерьере Вашего Volkswagen Passat CC также используются выразительные дизайнерские элементы. Гравировка R-Line на накладках передних порогов привлечет Ваше внимание, как только Вы откроете дверь. Элегантный дизайн интерьера дополняется обитым кожей многофункциональным рулевым колесом R-Line с логотипом R-Line в центральной части. Руль имеет эргономичную форму со специальными зонами хвата и обит перфорированной кожей. При установке коробки передач DSG он может на заказ оснащаться подрулевыми переключателями. Пакет оснащения R-Line — идеальный выбор для водителей, ценящих спортивную элегантность.
Информационно-развлекательные системы
Возможность на свой вкус выбрать помощника в пути — что может быть лучше?
Вы сами решаете, каким будет Ваш Volkswagen . Вы можете выбрать одну из двух аудиосистем, каждая из которых оснащается соответствующими динамиками, удобными органами управления и разнообразными решениями для подключения внешних устройств. В качестве альтернативы предлагается навигационная система, обладающая широчайшими мультимедийными возможностями. Вы можете выбрать спутника для каждой поездки и получать настоящее удовольствие от вождения.
Готовы к концерту вашей мечты? На выбор предлагаются одно навигационное устройство и две аудиосистемы, доступные в качестве стандартного или дополнительного оснащения. Системы различаются количеством динамиков, типом дисплея и возможностями подключения.
Аудиосистема Composition Media, доступная в качестве опции, также включает восемь динамиков. Удобство управления обеспечивается цветным сенсорным дисплеем диагональю 16,5 см. На заказ систему можно оснастить функцией Bluetooth® для подключения мобильных телефонов.
Доступная в качестве опции навигационная система Discover Media оснащена цветным сенсорным дисплеем диагональю 16,5 см, а также восемью динамиками, радиоприемником FM/AM, CD-проигрывателем, поддерживающим форматы .mp3, .aac и .wma, двумя слотами для карт SD, разъемами AUX-IN и USB, подготовкой для Bluetooth®-подключения мобильного телефона.
В дороге без подключения к сети? С этим покончено
Интернет очень полезен во многих сферах жизни, в том числе в автомобиле. Например, Вы можете получать актуальную информацию о дорожном движении, что позволяет планировать или корректировать маршрут. Однако дополнительные онлайн-сервисы Car-Net Guide & Inform могут предложить Вам гораздо больше.
Car-Net от компании Volkswagen обеспечивает Вашему автомобилю поистине широкие сетевые возможности. Car-Net включает целый ряд полезных сервисов и мобильных приложений. Пакет сервисов Car-Net Guide & Inform1) доступен в качестве опции для информационно-развлекательной системы Discover Media. Подключение к Интернету означает наличие постоянного доступа к актуальным данным. Например, Вы можете в реальном времени следить, уменьшается ли или увеличивается дорожный затор. Но это еще не все: Ваш маршрут корректируется автоматически.
Воспользовавшись онлайн-поиском объектов инфраструктуры Car-Net, Вы сможете найти достопримечательности или хорошие рестораны, а также гостиницы и АЗС или даже недавно открывшиеся кинотеатры. Постоянно обновляемая информация в сети — источник интересных и полезных открытий.
Читайте также: