Что нужно чтобы стать водителем автобуса
С 7 марта 2021 года изменились правила перевозки пассажиров в автобусах. Теперь нельзя высаживать детей, которые не оплатили проезд. А контролер может потребовать паспорт, чтобы составить протокол.
Но основные права пассажиров не менялись: можно бесплатно возить с собой маленьких детей и коляски, брать в автобус домашних животных, а в междугородных поездках бесплатно пользоваться туалетами на автостанциях. В случае ДТП и при нарушении прав пассажира можно получить компенсацию, включая моральный ущерб.
Распространите знания!
Отправьте статью тем, кому она пригодится
Переслать через вотсап
Основные права пассажиров — в таблице со ссылками на законы. Для автобусов, трамваев и троллейбусов правила одинаковые. Можно изучать, пока ждете свою остановку.
Здесь не все права: например, нет ничего про безналичную оплату и проблемы с терминалами. Дело в том, что в сфере автобусных перевозок многое регулируют не федеральные законы, а региональные и муниципальные акты. Эти правила вы можете уточнить в муниципальном управлении транспорта.
Получить билет и багажную квитанцию
Как это работает. При поездках в автобусе водитель обязан выдать билет. Он подтверждает факт поездки и ее оплату. Требовать билет нужно не ради торжества бюрократии, а чтобы защитить свои права. Например, если вы оплатили проезд, а билета нет, вас могут оштрафовать. А иногда нужно подтвердить факт оплаты из средств работодателя.
В Московской области женщина оплатила проезд, но водитель не выдал ей билет. Или выдал, но другие пассажиры его не передали. Когда контролер стал проверять билеты, у женщины его не было. Оштрафовали и водителя, и пассажирку. Штраф для женщины составил 1000 Р .
Подробно тонкости с билетами регулируют региональные и муниципальные акты. Где-то есть электронные проездные, где-то нет. Где-то можно оплачивать поездки картой, где-то еще нельзя. Система с бумажными проездными тоже везде своя. Поэтому билет может выглядеть по-разному . Например, как талон с номером или чек с данными об оплате. А может вообще быть электронным — тогда его отправляют на электронную почту или телефон.
Багажная квитанция подтверждает провоз багажа в автобусе. Это актуально в основном для междугородных поездок. Квитанция подтвердит, что вы сдали багаж, и поможет получить его обратно.
Билет и багажная квитанция пригодятся при подаче жалобы на перевозчика, оформлении компенсации за вред, причиненный во время поездки, и для подтверждения расходов во время командировки. Если водитель не выдал билет, хотя должен, не стесняйтесь его об этом попросить.
Использовать льготы на проезд
Как это работает. Есть федеральные, региональные и муниципальные льготы. Для разных категорий пассажиров установлен бесплатный проезд или скидка на его оплату.
На федеральном уровне право на бесплатный проезд установлено для детей, оставшихся без попечения родителей, и детей-сирот, которые учатся в федеральных вузах на бюджете. Они имеют право бесплатно ездить:
- В городском транспорте.
- В пригородном транспорте.
- В сельской местности — во внутрирайонном транспорте.
- Один раз в год — в междугородном транспорте до дома и обратно.
Другие федеральные льготы — это часть набора социальных услуг. Набор включает бесплатные лекарства, санатории и проезд в некоторых видах транспорта. Его имеют право получать участники Великой Отечественной войны и инвалиды. Полный перечень — в ст. 6.1 закона о социальной помощи. Льготники имеют право на бесплатный проезд:
- В пригородном железнодорожном транспорте.
- В междугородном транспорте к месту лечения и обратно.
Набор социальных услуг можно получать в натуральной форме или в виде денег. Если отказаться от права на бесплатный проезд, можно получать каждый месяц примерно 134 Р . Денежный эквивалент всего набора социальных услуг с 1 февраля 2022 года составляет 1313 Р в месяц, каждый год его немного повышают. Как оформить эти услуги или отказаться от них, можно подробно узнать в ПФР.
Поездки в городском автобусе в набор социальных услуг не входят. Но для инвалидов, пенсионеров и других категорий такую льготу могут устанавливать субъекты РФ. Обычно льготы есть у пенсионеров и предпенсионеров, школьников и студентов, ветеранов труда. Узнать полный перечень можно в соцзащите.
Льготник должен подтвердить свое право на бесплатный проезд. По требованию кондуктора или контролера он обязан предъявить:
- Документ, подтверждающий право на льготу.
- Если там нет фотографии, то еще и документ, подтверждающий личность.
То есть паспорт для подтверждения льготы может попросить не только представитель органа власти — транспортного управления, но и сотрудник компании-перевозчика — кондуктор или контролер. И всем льготникам, у которых нет фотографии в социальном проездном, паспорт нужно возить с собой.
Не совсем понятно, чем в данном случае поможет свидетельство о рождении: оно подтверждает личность детей младше 14 лет, но фотографии ребенка там нет. Хотя ребенка в любом случае из автобуса за безбилетный проезд не высадят. Даже если свидетельства у него с собой не будет.
После приобретения автобуса(ов) его владелец, скорее всего, столкнется с необходимостью поиска квалифицированных водителей. Процесс подбора подходящего исполнителя упрощает специально разработанный перечень требований, которому должен соответствовать водитель, управляющий пассажирским транспортом.
Обязательные требования, предъявляемые к водителям автобусов при их приеме на работу
Какая категория прав требуется для управления автобусом
Работать водителем этого ТС может только водитель с правами категории D.
Требование для водителей автотранспорта, перевозящего детей, – из последних 3-х лет один год непрерывно он должен проработать на автотранспорте, для управления которого требуется категория D, не совершать правонарушений в области дорожного движения, предусматривающих штраф или админарест. Уплата штрафа положение дел не меняет – к перевозке детей такое лицо не допустят. Стаж должен быть подтвержден трудовой книжкой или трудовыми договорами. К водителям, которые не будут управлять школьными автобусами, такие требования к стажу не предъявляются.
С какого возраста разрешено управлять автобусами
Управление пассажирскими автобусами разрешено с 21 года. Верхнего ограничения по возрасту для вождения автобуса не существует. Единственным ограничением является состояние здоровья.
Какие документы необходимы
При поступлении на работу необходимы следующие документы:
- Паспорт или другой документ, удостоверяющий личность.
- Трудовая книжка. Потребуется за исключением случаев, когда человек устраивается на работу впервые или станет водителем по совместительству.
- Страховое свидетельство по обязательному пенсионному страхованию. При первом заключении трудового договора получением страхового свидетельства занимается наниматель.
- Военный билет для военнообязанных или приписное свидетельство к определенному призывному участку (для призывников).
- Документы, подтверждающие образование и квалификацию.
Дополнительные требования к водителям пассажирских автобусов
Работодатель может попросить соискателя заполнить анкету. Разрешенные пункты:
- Указание персональных данных, сведений об образовании и квалификации, опыте работы водителем.
- Знание иностранных языков, необходимых при работе на международных туристических маршрутах или при перевозках иностранных туристов.
- Данные о семейном положении.
- Желаемая зарплата и дополнительные бонусы, которые хочет получить претендент.
- Справка об отсутствии судимости.
- Наличие водительской карты для тахографа, контролирующего режим труда и отдыха, если таковой используется. В 2020 году обязательная установка тахографов на автобусы была отменена, но в будущем этими устройствами будут оснащены все транспортные средства, используемые для регулярных и нерегулярных пассажирских перевозок.
Сведения, которые соискатель на вакансию имеет право не предоставлять:
- национальность;
- вероисповедание;
- информация о родителях;
- материальное положение.
Какими качествами должен обладать водитель автобуса
В соответствии с квалификационными требованиями, утвержденными Приказом Министерства Транспорта России № 287 от 28.09.2015, водитель автобуса, помимо стандартных условий, предъявляемых к перевозчикам категорий В и ВЕ, должен знать:
- особенности законодательства РФ в областях автобусных перевозок пассажиров;
- законодательные акты в отношении обязательного страхования ответственности водителя за причинение вреда имуществу, здоровью и жизни пассажиров.
Навыки, которыми должен обладать водитель пассажирского автобуса:
- умение проверять исправность ТС перед поездкой и после нее;
- обеспечение безопасной посадки, транспортировки и высадки пассажиров;
- использование в работе тахографов.
Советы при приеме водителя на работу
Помимо стандартных процедур, работодатель может провести устное или письменное тестирование, в течение которого проверяются знания:
- правил дорожного движения;
- техники безопасности;
- особенностей законодательства в области пассажироперевозок автобусами;
- технической базы транспортного средства.
Работодатель может провести собеседование совместно с квалифицированным психологом, который проверит наличие у соискателя таких важных личностных качеств, как аккуратность, внимательность, наблюдательность, хорошая реакция и способность мгновенно оценивать ситуацию и принимать оптимальные решения, стрессоустойчивость.
Даже если водитель предоставил медицинскую справку, рекомендуется перепроверить состояние его здоровья отправкой на медкомиссию. Если в компании имеются локальные нормативные документы, касающиеся деятельности водителя, будущего работника необходимо ознакомить с ними под роспись.
Оформление трудовых отношений с водителем
После проверки данных соискателя подписывается трудовой договор и издается приказ по форме Т-1 или по другой форме, принятой в фирме. В трудовом соглашении указываются особенности рабочего режима, присутствие материальной ответственности (частичное или полное) или ее отсутствие.
Выбор подходящего кандидата на вакансию водителя автобуса – сложное и важное мероприятие, к которому работодатель должен подойти с максимальной ответственностью и учесть все перечисленные выше факторы.
Такие дела - пошёл учиться на водителя автобуса, учусь в Учебно-курсовом комбинате (далее УКК) Мосгортранса. Думаю интересно будет для тех, кто сам о том подумывает, а таких немало.
Для начала, объективности ради, о хорошем:
1) учат бесплатно
2) платят стипендию
3) гарантированное трудоустройство
Теперь об "особенностях". Требования к желающим стать водителем невысоки и всё изложено на сайте угадайте какой конторы. Собеседование чисто формальное. Но вот сбор справок займёт в лучшем случае неделю и стоит денег, примерно 3,5-4 тысячи. Психдиспансер 700р, наркосправка - 500р, медсправка нового образца 2500р. Суммы могут варьироваться, но порядок примерно такой. Кстати, медсправку, будучи дипломированным водятлом, нужно каждый год обновлять за свой счёт.
Далее справки, фотки и прочие бумажки несёте в комбинат и "мы вам позвоним как начнётся обучение". В моём случае оно началось через два месяца, и сообщили об этом за неделю, следует это учитывать.
На учёбу можно пойти и через центр занятости, но это потребует ещё больше времени, справок, формальностей и самое важное: если идёте через него, то будете получать не 17500 рупиев стипендии, а пособие по безработице, которое, как правило, меньше.
Как и в любой автошколе, нудное и скучное занятие, которое, увы, пропускать запрещено даже если будете все 40 билетов решать без единой ошибки. Вначале это ещё как-то полезно, но потом начинает раздражать, когда включают десятый раз видео "что такое проезжая часть", когда ты уже вовсю колесишь по городу с инструктором, и это не считая стаж вождения легковухи.
Вообще вся учеба длится 2 месяца для тех, у кого есть категория В и 4,5 для тех, у кого категории нет. Ещё как-то троллейбусников переобучают, но там по срокам не знаю. Инструктора говорят у них поголовно проблемы с задним ходом :))
Вот тут воля случая очень много значит. Достанется вам более-менее свежий автобус евро5 - будете долго кататься на площадке, прежде чем выпустят в город. А если старый учебный евро3 - может даже сразу в город, как это и было у меня. Разница в том, что у первых инструкторская кабина расположена за водителем и до руля он не дотянется, только тормозить может, а в евро3 он сидит справа от вас и может подрулить.
Для практики группы из 25 человек разбивают на подгруппы по 4-5, вот таким составом, по условленному между собой графику, мы и катаемся на "нашем" бывалом лиазе под бдительным (порой бздительным) присмотром двух посменно работающих инструкторов. Мне повезло, нас учат именно инструкторы, а не рядовые водилы, выписанные из автопарков, коих большинство. Разница в том, что линейному водителю проблемы вот прям вот совсем не упёрлись, он предпочтет отвезти вас на площадку, чтобы вы там тараканились по-маленьку среди фишек, чем выпускать вас в город, где может случиться что угодно. Есть совсем "счастливчики" - у них инструкторов меняют едва ли не через день, каждый начинает учить по-своему и в город, конечно, не выпустит ибо не имеет представления о вашем уровне вождения. Есть отдельные мегапаникующие персонажи, которые лупят по тормозам каждую минуту, по делу и без. Бедолаг-учеников это люто дезориентирует.
Все автобусы в Мосгортрансе на автоматах, переключаются кнопками от 3 (D, N, R) до 6 (1, 2, 3, D, N, R)
Площадка простая, упражнений там 5:
1) Заезд задним ходом в бокс
2) Параллельная парковка
3) Разворот в два приёма
4) Левый-правый поворот под прямым углом
В принципе всем это знакомо, по этому кратенько об особенностях выполнения этих упражнений именно на автобусе.
1) В бокс заехать несложно, зеркала очень информативные, хотя и дают слабозаметное искажение, главное чтобы эти самые зеркала поместились за пунктир к моменту остановки.
2) Параллельная парковка это лафа. Помню когда учился на категорию В инструктор массу ориентиров давал и места было немного. Здесь же опять же ориентируешься по зеркалам и не спешишь, выровнять автобус проще всего посмотрев через стекло на пунктирную линию. Немногие фишки сбивают, но ей богу, просто смотрим в зеркала и всё, тут не надо чувствовать габариты, всё наглядно и очевидно. Более того, места там дофига, чуть ли не два лиаза впихнуть можно. Многие вкорячиваются под острым углом и это неправильно - нередко зеркала остаются за пунктиром или на нём, а сзади остаётся метров 5-6, т.е. заезжать можно и нужно медленно и вальготно ;)
3) По идее это упражнение "разворот в ограниченном пространстве", но язык не поворачивается так назвать эту поляну. Места достаточно чтобы без напряга развернуться в один приём, но в гаи это не прокатит, будет считаться что завалил. Видимо цель этого этапа определить уж не дебил ли ты, способен нажать две кнопки или нет.
4) С поворотами та же ситуация, места там куча, можно хоть пригазовывая проходить.
5) С эстакадой единственная особенность в том чтобы не бросать резко тормоз, релеха так может не успеть воткнуть передачу.
В целом ничего сложного, просто притормаживаем и смотрим в зеркала, вот и вся ученичья мудрость )
От оно ) самое интересное ) только в городе начинаешь осознавать насколько же ж здоровенную дуру ведёшь. Повороты по-началу кажутся искусством. Смотришь в зеркало, а вдоль бордюра на углу всё тяяяянется эта 12-метровая стальная колбасень. Собрать пару-тройку бардюров - неизбежно ))) кажется что уже всё, повернул, ан нет - дык! Так что волшебные слова "протягивай" и "крути-крути-крути!" будут вас долго преследовать. Скорость воспринимается больше чем реальная, 40 км/ч это прям быстро, а 50 ехал однажды, булками можно было не то что гвоздь перекусить - их можно было как суппорт использовать ) но это было только раз, чаще всего ездим 20-30 км/ч, да и, собственно, городские автобусы не так уж часто быстрее гоняют.
Если кому-то ещё что-то интересно - пишите вопросы в комментах, скучкую и накататаю свежепост.
Тяжесть последствий ДТП с участием автобуса почти вчетверо выше, чем с участием легковых машин, при этом 70% из них происходят именно по вине водителей!
Работа водителя автобуса — очень ответственная. Если вы решили освоить эту профессию, логичным окажется вопрос о том как стать водителем автобуса.
- Права с категорией В
- Стаж работы или вождения по категории В не менее двух лет
- Медицинская справка с разрешением на управление категорией D
Переподготовка водителей автобусов
Конечно, со временем определённые навыки нарабатываются, но параллельно меняется и самооценка водителя автобуса. Статистика показывает, что рост аварийности находится в прямой зависимости от стажа вождения.
Поэтому для поддержания профессионального уровня водителя автобуса необходимо дополнительное образование!
В Европе водитель автобуса, работающий по найму, обязан проходить переподготовку каждые 5 лет в объёме 35 часов. В России лишь единицы работодателей сами отправляют сотрудников на переаттестацию или организуют обучение самостоятельно.
Например, крупные автоперевозчики, как правило, муниципальные, проводят такую подготовку раз в три года: в неё входят семинары по защитному вождению, автодромная подготовка и занятия по вождению с комментариями.
Но такое внимание предприятий к квалификации водительского состава – скорее исключение, а по собственной инициативе водители переобучаться не готовы. Причина всё в той же завышенной самооценке и природной лени.
Первые шаги будущего водителя автобуса
Шаг 1: Получаем права категории "B" и работаем на стаж
Перед тем, как стать водителем автобуса, каждый потенциальный претендент на эту должность обязан пройти обучение в специальной школе, где обучают правилам и вождению на учебном автомобиле для получения категории В. Далее, необходимо отработать на автомобиле не менее двух лет. В этом случае, осваиваются необходимые навыки вождения транспортного средства. Рассматривается также вариант вождения своего собственного автомобиля в течение двух лет.
Шаг 2: Получаем права категории "D" (Д)
Далее, поступив в автошколу или какое-нибудь другое профессиональное учебное заведение, можно получить следующую категорию D (Д). Для всех поступающих обязательно условие достижения возраста 21 года и двухлетний опыт вождения. По окончании автошколы, вы сдаете экзамены. В случае успешной экзаменации - перед вами открывается возможность стать водителем автобуса и получить права категории D.
Шаг 3 Стажировка водителем автобуса
Устраиваясь на работу, будущему водителю предоставляют возможность пройти стажировку в присутствии опытного специалиста.
Перед выходом в рейс, он должен прослушать инструктажи (вводный, на рабочем месте и другие) и сдать все необходимые зачеты по технике безопасности. Дополнительно, водитель автобуса должен научиться пользоваться расчетно-кассовым аппаратом и продавать билеты пассажирам на промежуточных остановочных пунктах.
Специализированные курсы по переподготовке водителей автобусов
Одноклубники! Сломался на трассе! Карта "Все для автобусов" Коронавирус (COVID-19): Перевозки
На нашем сайте открыты официальные форумы компании: KING LONG, Higer, Неман, VolgaBus (Волжанин)
На автобусном форуме временно введена ручная регистрация! Для регистрации, пришлите на наш почтовый ящик письмо в свободной форме.
Помощь начинающему водителю автобуса, советуем, помогаем и отвечаем на вопросыначинающих водителей автобусов
Я все-таки думаю, что начинающим водителям автобусов лучше в первые рейсы идти с опытным напарником. Так сказать, на стажировку.
По своему опыту стажировки начинающих водителей могу сказать, что обычно сложности возникают с пользованием ретардером (на меньших машинах его просто нет, поэтому когда водитель приходит на автобус впервые с этим возникают проблемы), а также с пользованием устройством разводки аккумуляторов (если водитель раньше работал на одноаккумуляторной машине, то ему нужно просто разъяснить как работает устройство разводки, что и как запитывается).
Еще одна сложность - габариты автобуса. Маневрирование в узких местах, повороты и развороты зачастую вызывают затруднения у начинающих водителей.
Однако всему этому лучше учиться на практике!
| Цитата |
|---|
| Павел написал: Я все-таки думаю, что начинающим водителям автобусов лучше в первые рейсы идти с опытным напарником. Так сказать, на стажировку. По своему опыту стажировки начинающих водителей могу сказать, что обычно сложности возникают с пользованием ретардером (на меньших машинах его просто нет, поэтому когда водитель приходит на автобус впервые с этим возникают проблемы), а также с пользованием устройством разводки аккумуляторов (если водитель раньше работал на одноаккумуляторной машине, то ему нужно просто разъяснить как работает устройство разводки, что и как запитывается). Еще одна сложность - габариты автобуса. Маневрирование в узких местах, повороты и развороты зачастую вызывают затруднения у начинающих водителей. Однако всему этому лучше учиться на практике! |
Пусть идут в гос. автобусный парк учиться на практике, а потом к частнику - милости просим. Я не злой, просто чем меньше предприятие, тем меньше шансов безболезненно забыть о ошибках воДЯТЛОВ, которые окромя удостоверения водителя категории Д, Д1, имеют практику управления трактором (в лучшем случае).
| Цитата |
|---|
| Павел написал: Я все-таки думаю, что начинающим водителям автобусов лучше в первые рейсы идти с опытным напарником. Так сказать, на стажировку. По своему опыту стажировки начинающих водителей могу сказать, что обычно сложности возникают с пользованием ретардером (на меньших машинах его просто нет, поэтому когда водитель приходит на автобус впервые с этим возникают проблемы), а также с пользованием устройством разводки аккумуляторов (если водитель раньше работал на одноаккумуляторной машине, то ему нужно просто разъяснить как работает устройство разводки, что и как запитывается). Еще одна сложность - габариты автобуса. Маневрирование в узких местах, повороты и развороты зачастую вызывают затруднения у начинающих водителей. Однако всему этому лучше учиться на практике! |
ага, у нас МУП ПАТП - 1 (и то в долгу ~15 млн), и частников дохрена, раньше ПАТП было вообще ну можно так сказать бомба, был свой автовокзал, заправка, здание для рабочих со столовой, маршрутов городских больше было и т.д., а щас что? щас вообще ничего не осталось, Автовокзал перепродают из-за долгов по 5 раз на год, заправку отдали, здание тоже, маршруты понаотдавали. вот и теснятся щас. автобусы разваливаются, да и водителей не хватает постоянно.
Читайте также: