Что менять вместе с ремнем грм калина
Чтобы не подорваться на мине, достаточно знать, где она заложена. Давайте поиграем в саперов и выясним, когда действительно нужно менять насосы охлаждающей жидкости и ремни ГРМ на вазовских моторах.
Двигатель ВАЗ-21116
Последствия обрыва ремня ГРМ на восьмиклапанном двигателе ВАЗ-21116. На поршнях отчетливо видны следы от удара клапанов.
Последствия обрыва ремня ГРМ на восьмиклапанном двигателе ВАЗ-21116. На поршнях отчетливо видны следы от удара клапанов.
И ежу ясно: если вовремя менять ремень, натяжные ролики и помпу, то риск получить разруху, уж если и не будет сведен к нулю (поправка на некачественные комплектующие), то станет существенно меньше.
Клапана двигателя ВАЗ-21116
Водяной насос системы охлаждения двигателя
Продолжим исследование. Шкивам и вовсе сносу нет. Подшипник прижимного ролика до 180 тысяч? Допустим, хотя верится с трудом. Только зачем менять все это хозяйство на 180-й тысяче, если расчетный ресурс мотора — 220 тыс. км? Освежить перед кончиной или капремонтом? Не верите — посмотрите на фото, отснятое в цехах, где производят двигатели ВАЗа.
Регламентные работы для двигателей ВАЗа.
Сейчас на новых моторах применяют и корейские помпы, по слухам, более качественные. Но хоть режьте меня — не выходит ни одна помпа 200 тысяч. Не верю! Мало того, вижу полную неразбериху в сервисных книжках, отсутствие единого подхода к обслуживанию одних и тех же газораспределительных механизмов от модели к модели и, главное, безразличное отношение к потребителю. Не от всех заводчан — от тех, кто отвечает за конкретное направление и убивает бестолковыми бумажками работу других создателей автомобилей Волжского автозавода. Но коли заряд заложен, а специалисты не помогли, значит, разминировать будем сами.
Насос охлаждающей жидкости корейского производства к двигателю ВАЗ-21179
Насос охлаждающей жидкости корейского производства к двигателю ВАЗ-21179. Такой служит долго, но и его когда-то надо менять.
Насос охлаждающей жидкости корейского производства к двигателю ВАЗ-21179. Такой служит долго, но и его когда-то надо менять.
Владелец любой пожилой иномарки с ремнем в приводе ГРМ подтвердит — ремонтники настаивают на том, чтобы при плановой смене ремня заменять и помпу, и прижимные ролики с подшипниками в сборе. И детали эти зачастую продаются комплектом. Причем со скидкой — весь набор дешевле, чем ремень, ролики, помпа в отдельности.
Не хочу лишний раз убеждать, что скупой платит дважды, но с годами пришел к выводу — западные производители вписывают в регламент смену ремня не из-за ремня как такового, а из-за помпы и подшипников натяжителей. Просто нужен повод для надежности сменить весь комплект деталей, связанный с приводом распредвала, и они его нашли.
Предлагаю так же действовать и с нашими двигателями. Почему? Формально на каждом ТО надо бы снять крышку и осмотреть ремень ГРМ и водяной насос. Надрыв ремня увидеть можно, подтек на помпе — тоже. И в том, и в другом случае деталь меняют не затягивая. Но это неисправность. А если все внешне нормально, идеальный вариант — включить профилактическую замену в регламент.
Ремень ГРМ
Зубчатые ремни, что сейчас используют на ВАЗе, способны пережить не один водяной насос, но лучше менять детали комплектом.
Зубчатые ремни, что сейчас используют на ВАЗе, способны пережить не один водяной насос, но лучше менять детали комплектом.
Ни для кого не секрет, что замена ремня ГРМ – это очень ответственная и сложная процедура.
Вот несколько советов, которые помогут избежать неприятностей, связанных с проблемами, возникающими в системе газораспределительного механизма автомобиля:
Ремень следует заменять через каждые 50 000 км, если изготовитель двигателя не указывает более короткого пробега (например, Daewoo Tico требует замены ремня через каждые 30 000 км, а Ford Escort 1.8 с дизельным двигателем – через каждые 36 000 км). В остальных случаях на протяжении 50 000 км работает полная гарантия на двигатель.
Но каждый дополнительный километр сверх этого расстояния – это уже личная ответственность автомобилиста, и расходы при вероятном повреждении двигателя полностью ложатся на владельца машины.
Что менять в меняется вместе с ГРМ
При смене ремня ГРМ в обязательном порядке меняются также набор роликов натяжного механизма и водяной насос, если он приводится в движение ремнём газораспределительного механизма, в противном случае новый ремень может оказаться короче растянувшегося старого, и тогда он может сломать шкив водяного насоса или повредить его из-за того, что будет оказывать более сильное давление. В конечном итоге это опять же пойдёт в ущерб двигателю.
При замене ремня ГРМ, как уже говорилось выше, нужно менять ролики натяжного механизма и водяной насос. Лучше всего сделать это в том же салоне, где менялся сам ремень, потому что при этом не только гарантируется высокое качество работы, но и будет дан гарантийный срок на результат проведённой работы.
Если производитель требует проверки ремня ГРМ после определённого пробега, необходимо внимательно следить за указанным сроком и не пропустить проверку в автосервисе. В этом случае услуга, как правило, предоставляется бесплатно.
Если после замены ремня ГРМ автомобиль не стал работать лучше, следует обязательно обратиться за профессиональной помощью в салон автосервиса.
Очень часто при буксировке одного автомобиля другим ремень ГРМ соскакивает со своего нормального положения, что вызывает повреждение двигателя, на которое уже не распространяется ни гарантия производителя, ни гарантия обслуживающего автосервиса.
Поэтому в случае поломки лучше вызвать специализированный эвакуатор. Срок службы ремня ГРМ зависит:
Наличие утечек топлива или масла в разы сокращает срок службы ремня ГРМ, так как попадание этих веществ на ремень вызывает быстрое его разрушение.
Отсутствие кожуха на ремне ГРМ приводит к работе в среде, полной пыли и абразивных материалов, которые также значительно снижают допустимый пробег, предоставляемый производителем.
Понравилась статья? Жми палец вверх и подписывайся на наш блог: Auto4sell чтобы не пропускать следующие. Miralinks
Вчера к нам приехал один из постоянных клиентов на недавно приобретенной Калине второго поколения, замена ремня ГРМ, ролика и помпы плюс всех жидкостей, но об этом в другой статье. Периодичность замены ремня по регламенту 75 тыс. км пробега или 4 года эксплуатации, но как показала практика оптимальный интервал замены 60 тыс. км пробега. Данная машина проехала 80000 посмотрим в каком состоянии ремешок.
Важно! Оговоримся сразу что при обрыве зубчатого ремня привода газораспределительного механизма на данном автомобиле гнет все клапана. Рекомендуется проводить контроль состояния ремня каждые 15000 километров пробега.
Необходимый инструмент и приспособления
Для работы нам понадобится набор ключей и головок, а также шестигранник на 5 и ключ для натяжного ролика. Вся процедура занимает примерно полтора часа.
Двигатель Калины очень похож на восьмой.
Подготовительные операции
Для начала снимаем защиту, сливаем антифриз и можно для удобства снять правое переднее колесо.
Пошаговая инструкция
- Ослабляем контргайку натяжного механизма ремня генератора. Головкой на 10 выкручиваем шпильку натяжного механизма и снимаем приводной ремень, проверяем его износ, отсутствие трещин и следов масла. Проверяем натяжной ролик при вращении он не должен издавать посторонних шумов. Для замены ремня генератора на Калине придется снять опору двигателя, перед этим демонтировав защиту и поддомкратив силовой агрегат.
- Снимаем верхнею защитную крышку ремня ГРМ открутив четыре болта (шестигранник на 5).
Выставляем верхнею мертвую точку
- Крутим коленвал за болт крепления шкива по часовой стрелке до момента совпадения метки на шкиве распредвала и защитном кожухе ремня ГРМ.
Обязательно вращайте коленчатый вал по часовой стрелки, в противном случае будет приложено повышение усилие к деталям механизма газораспределения.
- Откручиваем болт шкива привода вспомогательных агрегатов (в простонародии — коленвала). Блокируем колеса упорами, затягиваем ручной тормоз, включаем пятую передачу и легким движением ключа с полтора метровым трубным удлинителем откручиваем данный болт. В книгах по ремонту советуется еще и вскрыть заглушку на картере сцепления и совместить метки на маховике, но это абсолютно бесполезная процедура. Во первых маховик просто могли поставить не по меткам например при замене сальника коленвала а во вторых что бы обеспечить доступ к этой метке необходимо снять корпус воздушного фильтра с гофрой. И зачем нам эти лишние операции?
Важно! Никогда не срывайте болт коленвала стартером.
- Далее тем же шестигранником на 5 откручиваем болты крепления нижней крышки ремня ГРМ и снимаем ее.
- На зубчатом шкиве коленчатого вала должна быть совмещены метки с отливом масляного насоса.
- Хвала конструкторам АвтоВАЗа, наконец то на двигателях Lada Kalina 2 появились ролики с индикатором натяжения, теперь не надо натягивать на глаз и проверять натяжение перекручиванием ремня, не прошло и тридцати лет с момента изобретения подобной конструкции. Отворачиваем болт натяжного ролика и демонтируем последний так же снимаем старый ремешок газораспределительного механизма. На фото видно, что ремень вытянулся так как метки натяжки разошлись, при контроле состояния ремня ГРМ, если вы увидите такое, нужно будет просто подтянуть его.
Замена помпы
- Для замены помпы нам нужно снять шкив распределительного вала, а также открутить несколько болтов внутреннего кожухи и снять его. При обнаружении следов износа на шкиве распределительного вала его лучше заменить.
- Три болта долой и помпу в замену (шестигранник на 5). Зеленой стрелкой указано отверстие под болт натяжного ролика.
- Поменяв водяной насос приступаем к следующему этапу.
Установка нового ремня ГРМ
- Ставим на место кожух и шкив распредвала.
- После чего следует проверить совпадение всех меток, о них говорилось выше.
- Ставим натяжной ролик, но болт не затягиваем.
- Одеваем новый ремень, соблюдаем направление вращения, сначала на шкив коленвала, шкив распредвала, натяжной ролик и помпу, последнее можно поменять местами.
Следим что бы нисходящая ветвь ремня была натянута.
- Натягиваем ремень ГРМ. Специальным ключом поворачиваем ролик против часовой стрелки, как указано у него на корпусе…
- … до момента совпадения меток на нем и затягиваем болт.
- Проворачиваем коленвал два оборота убеждаемся что поршня не встречаются с клапанами и снова проверяем совпадение меток и натяжку ремня.
- Устанавливаем все детали в порядке обратном снятию, заливаем антифриз и заводим.
Проще некуда, данную процедуру можно выполнить своими руками в полевых условиях, без обращения в автосервис. А вообще мне очень нравится Калина, простая в ремонте, дешевые запчасти, неприхотливая в эксплуатации, что еще для счастья надо?
Видео замены ремня ГРМ на Калине 2
Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла!
После того как забрал машину, при заводе с утра, заметил что на холодную шумит какой-то из роликов. И так как понимал что они, вместе с ремнем, отходили уже почти 80000 км., то с заменой тянуть нельзя. Но буквально через несколько дней после покупки, когда мы собрались прокатится в выходной, и машина перед этим простояла около суток, в достаточно дождливую погоду… Короче через секунд 20 после завода снова появился звук, похожий на шум доживающего последние дни ролика, только гораздо громче. Или как будто ремень ГРМ своими ошметками бьет по крышке ))) (это я в голове себе уже представил такие вариант). В общем заглушили тачку, открыли капот, сняли декоративную крышку с движка. Визуально ничего особенного. Надо снять верхнюю крышку с ремня, посмотреть что там. А держится-то все на торксах, а у меня их и в помине не было. Решили завести и немного дать прогреться. Конечно думалось что рискую, потому как мало ли, может и правда ремень уходит на тот свет. В общем завели, с нагревом движка шум и сплошного начал становиться прерывистым. Затем минут через десять работы на хх пропал.
А ведь за день до этого, сразу после ГИБДД, где я переоформил на себя машину, я сразу поехал в Авто49 и взял там ремень Gates в комплекте с роликами, и еще какую-то мелачуху. И ремень взял который по дороже, типа Бельгийский, а не какой-то там Польский, как сказал продавец-консультант))). И стоит комплект у них около 4500. Это потом я посмотрел цены в инете, и решил что либо меня нае.али, либо именно конкретно этот ремень на самом деле принесли пешком из Бельгии, и больше таких нигде нет. Короче цены Авто49 завышает очень. Я потом сравнил разные позиции с другими магазинами.
В тот день, а точнее вечер, я стал активным чтецом drive2 с главным вопросом: "Нужно ли менять помпу вместе с ремнем ГРМ?". После прочитаного сделал выводы, что лучше менять сразу, и спать спокойно.
На утро съездил в магаз, при выборе помпы продавец мне показывал что мне нужна модель 2112, но я то знал что нужна для 21126, так как у нее зубцы полукруглые, как и на ремне. В общем помпа ТЗА для 21126 за 1220 рублей. Заодно и антифриз Sintec за 800 рублей.
Ремень проверил на подлинность отодрав защитную наклейку на коробке, и забив код из под нее в специальное приложение. Оказался вроде как оригинал.
Потом нашел на районе автосервис, где согласились взяться за эту работу. Тут в Москве еще найти надо тех, кто тазиками занимается! В общем после того как сняли все старое, проверив ролики и ремень, оказалось что на тот свет готова была отправится именно помпа! При прокручивании ее рукой как раз и шел этот скрежет. Ремень конечно уже был походивший, но не в критическом состоянии. Ролики тоже, ничего критичного.
В итоге:
Комплект ремня 4500 рублей
Помпа 1220
Антифриз 800
Работа 3500
Итого: 10080 рублей
Заодно еще подтянули ручник и заменили сальник тяги выбора передач. Блин, дорого как-то все… Да и неудобно когда не знаешь проверенного недорогого сервиса, хороших мастеров с отзывами знакомых людей и т.д. Все надо узнавать заново, и видимо через свой опыт. В общем если кто из Москвы, и знает неплохие недорогие СТО в САО, а именно на Войковской, Коптево, Владыкино и Отрадное, то буду благодарен за наводки)
Извиняюсь что мало фото, на тот момент еще не дума что решу что-то в БЖ написать) В будущем исправлюсь ;)
Читайте также: