Что лучше жигули или ауди
Народ, не могу выбрать. просматривал много вариантов, и на пассат, и на ауди А4, А6 смотрел но на это пока денег нету.
Подскажите, что лучше будет, восьмидесятка или пятнашка.
Попрошу отвечать по существу аргументируя свой совет. вопрос серьёзный!
Просьба советы типа "АУДИ 80" или "ВАЗ 2115" не оставлять.
Говоря по существу, обьективным быть сложно. Ведь неизвестно нам, в каком сосоянии ауди. Говоря автомобильными жаргонами "Немец - есть немец, а темболее ауди" Но также "Новое авто есть новое". В комфорте и качестве новые ВАЗы еще не могут конкурировать даже со старыми именитыми иномарками. Но у Ауди к этим годам многие детали изношены, потребуется в скором времени замена (А она даже у старых ауди дорога! ) Так что единственное, что могу посоветовать, это по тестить сам ВАЗ на удобство тебе, и внимательно осмотреть предпологаемую 80 на наличие дефектов, коррозии, не была ли в аварии ну и тд. И тогда уже выбирать.
в 2004 году взял себе ВАЗ 2115(из автосалона за 185000рЭ) 2 года и 36тыс. км БЕЗ ПРОБЛЕМ! ! правда перед началом эксплуатации провел СОБСТВЕННОЕ ТО (где то тысяч на 20-30рЭ)
Я бы не торопился и поискал иномарочку, желательно тойоту года этак 00-03.
Зачем покупать откровенныйй утиль - АУДИ 80 (оооочень древняя, расходников уже нет, будете постоянно что-то менять)
ВАЗ 2115 - тот же утиль, хоть и новая, ржавеет как ведро + доделки/переделки, минимальная комплектация.
Выбор в пользу иноавто - безопаскость (куча подушек безопасности) , кондишн/климатконтроль, коробка автомат, гидроусилитель, комфорт, надежность (даже у 10 летних машин практически не встретишь ржавых мест) , и самое главное - цена владения. !
вопрос только в том, чтобы хорошенечко все посмотреть и проверить при покупке.
сам поменял уже 2-ю машину, обе тойоты, затраты на содержание - стандартная замена жидкостей ), т. е. масло - каждые 7 тыс км (2 тыс. руб) , в коробке - каждые 50 тыс. км (5 тыр) , и усе!! !
меняю каждые 2 года, просто беру посвежее годом и классом повыше,
продаются по той же цене, что и покупались - не задерживаются, т. к. у новых иномарок ценник космос, а конструктор российского производства мало кого интересует.
До этого был владельцем поделок ВАЗа, 06, 09, 99, 10, 12 моделей - вспоминаю как страшный сон, Летом печка - чтобы не грелся двигатель, зимой чуть теплее чем на улице. Постоянная проблема с датчиками, помпами, и всякой мелочью. Зато есть плюсы от владения этих машин ))) - приобретаешь навыки автослесаря - постоянно что-то чинишь, меняешь. По крайней мере понимаешь что, где и для чего ))))).
возьми "пятнашку"
плюс в том что ты ее хоть продать сможешь. а аудюха она у тебя на всю твою жизнь останется (хоть она и иномарка) , а ты наверно молодой парниша! нах тебе эта груда железа которую (поверь мне) ты ща купиш и начнеш делать
Старая иномарка или относительно «свежий” отечественный автомобиль? Этот уже “избитый” вопрос постоянно «поднимается” на бесчисленных форумах автомобильной тематики и прочих ресурсах всемирной сети, он является популярной темой бесед простых автолюбителей и особенно волнует людей, которые располагают относительно небольшим количеством средств на покупку автомобиля. Как правило, среднестатистический человек, задающий себе такой вопрос, располагает суммой не более двухсот тысяч рублей. И таковых, в нашей стране, к сожалению, на порядок больше, нежели тех, кто выбирает в автосалонах новые автомобили.
Зачастую, человек, располагающий ограниченным количеством средств на покупку машины и спрашивающий совета, стоит ли ему покупать старую иномарку сталкивается с полным непониманием, и «советчиками”, рекомендующими купить отечественный автомобиль, аргументируя это “астрономическими ценами” на запчасти и их недоступностью для старых иномарок, возрастом машины, трудностями с ремонтом а также многочисленными историями своих друзей\родственников\знакомых, намучившихся со старой машиной, и наоборот, дешевизной запчастей, простотой конструкции и высочайшей ремонтопригодностью отечественных машин. Попробуем разобраться, какой автомобиль можно купить, когда в кармане не более 200 тысяч рублей, а также рассмотрим основные «мифы” относительно старых иномарок. И рассмотрим это на примере легендарных немецких автомобилей начала 90-х годов – Фольксваген Пассат Б3\Б4 и Ауди-80 (или как её ещё называют в «народе” – Ауди-«Бочка”), которые до сих пор в огромных количествах колесят по российским дорогам в Западной части страны, и цены на которые на автомобильном рынке сейчас начинаются всего от 60-70 тысяч рублей. Стоит заметить, что для жителей Восточной части России, подобный вопрос даже не ставится – рынок дешёвых машин за малые деньги там полностью «монополизирован” старыми японскими машинами.
Первое что бросается в глаза, глядя на старые иномарки это состояние кузова. В большинстве случаев, если машина не была в серьёзных ДТП, он сохраняется очень хорошо. Иномарки 90-х отличает толстый, качественный металл, высочайшее качество покраски, а «Ауди” так и вовсе “поголовно” оцинкованы. “Фольксвагены”, вопреки распространённому среди их владельцев мнению не оцинковывались (оцинковке подвергались лишь некоторые детали кузова), но покрывались высококачественными грунтами в несколько слоёв и предельно качественно красились. Среднестатистический ВАЗ старше 5 лет трудно найти без хотя бы маленьких следов ржавчины на различных элементах кузова, а недочёты по кузову среднестатистического отечественного автомобиля не идут ни в какое сравнение со старыми иномарками, если таковые имеются, несмотря на гигантскую разницу в возрасте.
Вообще, стоит заметить, что иномарки 1980-х - 90х годов, являются без преувеличения представителями «золотого века” автомобилестроения. Они обладают высочайшей надёжностью, простотой и продуманностью конструкции и великолепным качеством сборки. И именно они сделали репутацию ведущим мировым автоконцернам, которой те пользуются до сих пор. И «идеология” по которой создавались такие машины кардинально отличалась от современной. Тогда в Европе не было нормой иметь в среднем 2-3 машины на семью и менять их раз в 3 года. Напротив, покупка машины была достаточно дорогим удовольствием, и она покупалась если не на «всю жизнь”, то как минимум на очень длительный срок. Безусловно, данные автомобили будут требовать ремонта, но владелец 25-летней старой иномарки будет сталкиваться с теми же проблемами, что и владелец 5-10 ВАЗа. Поэтому рассмотрим один из наиболее важных для владельца подержанных машин параметров - ремонтопригодность и стоимость запчастей.
Главное преимущество отечественных авто, это даже не дешевизна, а доступность запчастей. Зачастую до магазина «Запчасти на ВАЗ” идти ближе, чем до школы или поликлиники. Однако стоит выбирать запчасти особенно тщательно и желательно только в проверенных магазинах, т.к. количество контрафактных запчастей на прилавках достигает пугающих величин. А истории о том, как удалось купить неподдельную запчасть только с третьего раза или полностью перебранную подвеску пришлось менять через полгода, к сожалению можно услышать слишком часто. Если же вы поставите на старую иномарку качественную запчасть , то в следующий раз менять её будете уже не вы.
Какие же минусы у старых иномарок? Главный их враг – это время. Независимо от пробега многие детали уже подвержены естественному износу ( например, нередко затираются различные электрические контакты). Однако, если такая машина сумела дожить до наших в хорошем состоянии, большинство узлов и агрегатов, как правило, ещё имеют солидный «запас прочности”, либо они уже заменены. И понятное дело, машина возрастом в четверть века не может быть совсем в идеальном состоянии.
Но надо отдавать себе отчёт, что любой автомобиль, купленный в нижнем ценовом сегменте, так или иначе будет требовать вложений, а найти за малую цену автомобиль, который не доставлял бы хлопот, задача, мягко говоря, не тривиальная. Замена каких-то деталей подвески, устранение мелких неисправностей по электрике или системе охлаждения – все эти проблемы вполне типичны даже для «не сильно подержанных” машин. Что бы не сталкиваться с такими проблемами и не знать в автомобиле ничего, кроме расположения лючка бензобака и бачка омывающей жидкости и открывать капот только для её заливки, необходимо покупать новое авто из салона. Но увы, такое желание далеко не всегда совпадает с финансовыми возможностями.
Цены на отечественные автомобили на вторичном рынке зависят от модели. Так, «девятку” в действительно хорошем состоянии можно купить за 70-80 тысяч, за «Калину” же в аналогичном состоянии потребуется выложить не менее 150 тысяч. При этом так или иначе они будут требовать определённых вложений и никто не даст гарантии, что купив в хорошем состоянии, скажем «Калину”, вы не «приедете” на ремонт подвески через несколько месяцев. Да, выбор отечественных машин на вторичном рынке просто гигантский и за короткий срок можно осмотреть множество вариантов, найдя за имеющуюся сумму подходящее авто в хорошем или хотя бы приемлемом состоянии. Отлично такая машина подойдёт и новичку.
Экскурс в историю
Пройдя через несколько серий прототипов и радикально поменяв концепцию, свой привычный нам облик ВАЗ-2110 приобрел к 1987 году, а к концу десятилетия был готов и интерьер.
Эту машину показывали не только публике в Манеже, но и лично Борису Ельцину
Затем еще долгих четыре года машина томилась, пока наконец 27 июня 1995 года в ОПП ВАЗ не были выпущены первые условно-серийные экземпляры. Само же производство началось в августе 1996-го, а продажи стартовали в ноябре того же года.
За два года автомобиль прошел путь от концепт-кара до серийного образца
На первых серийных В3 правого наружного зеркала не было!
Первая встреча макета 2110 и серийного Audi 80 во время аэродинамических испытаний на Porsche
Снаружи: обтекаемость прежде всего
Найди десять отличий: предлагаем сравнить автомобили в профиль и в три четверти сзади, чтобы убедиться, что они похожи, но всё-таки разные
Германия, Греция, Франция, Испания, Голландия, Чехия, Венгрия – это далеко не полный список стран, куда ВАЗ-2110, хоть и недолго, но экспортировали
Несмотря на то что новая модель практически сохранила прежнюю колёсную базу (2492 мм), во внешности появилось множество необычных решений. Можно вспомнить и сферические стёкла, и горизонтальный разъем капота по крылу (как на ЗИЛ-130), и вертикальное соединение заднего бампера с крыльями, чего до Ярцева и его команды на советских машинах никто не делал.
Самобытность против традиций: оптика российского и немецкого седанов сгруппирована по-разному. Но уровень стыковки элементов на немецкой машине явно лучше
Самобытность против традиций: оптика российского и немецкого седанов сгруппирована по-разному. Но уровень стыковки элементов на немецкой машине явно лучше
Самобытность против традиций: оптика российского и немецкого седанов сгруппирована по-разному. Но уровень стыковки элементов на немецкой машине явно лучше
Самобытность против традиций: оптика российского и немецкого седанов сгруппирована по-разному. Но уровень стыковки элементов на немецкой машине явно лучше
Восьмиклапанные версии оснащались маленькими 13-дюймовыми колёсами от Самары. Это сказывалось на внешности машины не лучшим образом
Увы, даже самый стремительный (теоретически) тип кузова хэтчбек 2112 на практике выглядел как тюнинговая модификация Иж-Комби. Ситуацию не спасало даже большое антикрыло (на ранних машинах был спойлер).
Владимир Ярцев, с которым мы связались при подготовке материала, тоже считает, что на момент разработки дизайн модели был весьма актуальным — против него сыграло время, потраченное на запуск в производство, и некоторые технологические ограничения того времени.
"Если бы мне довелось сегодня разрабатывать дизайн "десятки", то она была бы совершенно другой. Существуют тенденции, которым следуют дизайнеры. Уже когда ВАЗ-2110 продувался на Porsche, резко бросались в глаза несоразмерные с кузовом микроскопические 13-дюймовые диски колес, а в остальном он выглядел даже интересней "бочки", рядом с которой я фотографировал в трубе наш макет. А если бы "десятка" вышла лет на пять раньше, как планировалось с самого начала и качество сборки было получше, да еще сохранили бы двухцветную окраску, которую мы предлагали — автомобиль был бы намного привлекательнее."
Эстетика в ущерб практичности: короткая задняя часть и опциональный полный привод сказались и на компоновке, и на объеме багажного отделения не лучшим образом
Эстетика в ущерб практичности: короткая задняя часть и опциональный полный привод сказались и на компоновке, и на объеме багажного отделения не лучшим образом
Эстетика в ущерб практичности: короткая задняя часть и опциональный полный привод сказались и на компоновке, и на объеме багажного отделения не лучшим образом
Внутри: что русскому хорошо, то немцу дорого
Люк в крыше – штатное, хотя и очень редкое оборудование ВАЗ-2110, встречавшееся на ранних машинах
Концепция интерьера была найдена практически сразу же
Особенность Audi, связанная с формой кузова, – не самая лучшая обзорность
Техника: битва концепций
Конструкция ВАЗ-2110 – это классика переднеприводного жанра: поперечное расположение силового агрегата, реечный рулевой механизм, передняя подвеска типа МакФерсон и задняя полузависимая балка.
На хорошей дороге стрелку спидометра 16-клапанной версии можно было положить на отметку 200. Реальная же скорость, разумеется, была меньше
В качестве альтернативы предлагался и обычный восьмиклапанный мотор (2111) – с ним машина становилась на секунду и 10 км/ч медленнее, но многие степенные водители ценили восьмиклапанник за покладистость и тяговитость на низких оборотах.
При всей внешней схожести кузова одного взгляда на подкапотное пространство Audi достаточно, чтобы понять: она другая.
Двигатель вдоль и аккумулятор возле моторного щита – под капотом Audi не имела ничего общего с российской машиной
Продольное расположение силового агрегата, опциональная система полного привода Quattro, автоматическая коробка передач (тоже опция), многорычажная задняя подвеска на полноприводной версии или полузависимая балка с тягой Панара – на переднеприводной, задние дисковые тормоза на мощных модификациях.
Словом, как раз здесь сумрачный тевтонский гений оторвался по полной. Точнее, максимальное торжество инноваций в рамках модели В3 произошло в области безопасности – ведь на этой модели за 1000 дойчемарок можно было заказать очень необычную систему procon-ten, являвшуюся альтернативой традиционной подушке безопасности. Суть работы этой системы заключалась в том, чтобы в момент фронтального удара с помощью специальной системы натяжных тросов увести рулевую колонку в сторону моторного щита и двигателя. Ремни безопасности при этом натягивались, удерживая водителя и пассажира.
Свой взгляд на безопасность: система procon-ten решала те же задачи, что и airbag, но совершенно другим путём
Свой взгляд на безопасность: система procon-ten решала те же задачи, что и airbag, но совершенно другим путём
Свой взгляд на безопасность: система procon-ten решала те же задачи, что и airbag, но совершенно другим путём
Таким образом, в Audi не пытались смягчить удар о руль или панель приборов, а хотели вообще избежать контакта людей с деталями интерьера. Однако в 1994-м от сложной системы всё же отказались в пользу традиционных подушек безопасности.
Подавляющее большинство Audi 80B3 были карбюраторными. И ехали ничуть не лучше российского седана
Наша служба и опасна, и трудна: оба автомобиля широко использовались полицией своих стран
Однако с точки зрения практичности на наших дорогах-направлениях ВАЗ-2110 выглядел явно предпочтительнее: 160-180 мм дорожного просвета против скромных 130 мм клиренса у Audi. А ведь этот параметр у нас имеет не меньшее значение, чем породистая управляемость.
Подведём итоги
Надежность двадцатилетнего автомобиля зависит только от того, как за ним следили. И даже если хорошо следили, то она будет хреновой. А если следили плохо, то она будет вообще никакой. Стоимость запчастей и ремонта в принципе на ауди будет такой, что вместо иного ремонта можно будет Жигуля купить. Лично мне та же ауди сотка всегда нравилась. Но время берет свое. Я бы выбрал Семерку. На ее ремонт хотя бы денег хватит. Если своими руками все делать, то вообще копейки. Комплект из пяти задних рычагов стоит меньше 2000р. На ауди ты один рычаг не купишь за эти деньги. По комфорту да, Жигуль нервно курит в сторонке. Но цена обслуживания все решает.
Эстэйр Компания Искусственный Интеллект (150126) Sergey Morozov, сотка вполне приличный автомобиль. Для тех кто понимает в технике. А по городу шарахаться и дрифтить на пятачках торговых центров семёрка самое то.
Простите пожалуйста за глупый вопрос, но С КАКИХ ПОР НА СТАРОЙ АУДИ СТАЛО ЕЗДИТЬ ПАНТОВО. ))))))))))
Мне кажется, что семерка, что ауди 80 - примерно одинаковое отношение к этим машинам у окружающих )))
Эстэйр Компания Искусственный Интеллект (150126) Искусственный Интеллект, во первых я писал про сотку. Во вторых, а на чем понтово ездить? На мерине наверно)))
Тогда люди ценили надежность. У Ауди не только агрегаты надежны, но и неубиваемая кузовщина. А управляемость была лучше за счет полного привода Quattro тех лет. И насчет экономичности - тоже спорный вопрос.
ВАЗ, разумеется.
-Дешевле
-Свежее
-Более ликвидный
-З/ч есть практически везде
-Стоимость обслуживания-дешевле
p.s.жди уникумов, что прибегут и скажут тебе, что это "нИсравнимыИ классЫ, их нИЗЗя сравнивать!"))
Aston DBS Высший разум (306376) Dr0id anDroid, ох ваша школьная наивность. Да, издавна ходит пословица, что старая иномарка лучше любого таза нового, только актуальная она была годах так в 207-2014,в настоящее время. возьми иномарку за 80 000 и я возьму таз за такую же сумму. Посмотрим по вложениям и кто сколько раз выезжать будет, а не стоять на приколе в мастерсткой или в гараже, пытаясь заменить очередной отвалившийся агрегат.
Это разные машины (по классу) и их сравнивать не корректно.
По классу к жигулям аналогов зарубежных нет.
У Ауди российский аналог - это Волга.
если берешь немца то в запасе тысяч 100 должно быть это с учетом что ты его хорошо проверишь перед покупкой и он будет в неплохом состоянии. в свое время купил мерседес w203 2001года почти в идеале за пол года выявилиссь деффекты и вложилось туда тысяч 30 с учетом того что я работаю руководителем на автостанции и посути платил я только за запчасти по закупочной цене а заработу посути не платил так коньком и тд. но а стоимость запчастей на мерседесы С класса до 8 года запчасти стоят не дороже чем на тойоту
Я бы не купил ни то, ни другое, т. к был и 2106, и А4 -1.6 на ручке 98 г, который уже еле жив. мир вперед ушел в автостроении и если у кого то нет денег на самое современное, то 10 лет эксплуатации любого авто выявит его суть уверенно, - вывыд, не покупайте авто старше этих 10 лет, жалейте себя, время и деньги
Что с одним, что со вторым ты будешь только страдать, бесконечные поломки и тд, только немец в ремонте в разы будет дороже стоить, купи золотую середину, а это японец, по комфорту конечно не немец, но в разы лучше любой лады и обслуживание не дороже будет выходить, одни плюсы
Как бы не рвали душу любители старья, но машина через 30 лет становится хламом и никуда от этого не уйдешь.
При нынешних ценах на запчасти ихномарку брать накладно в эксплуатации. То что любая машина рано или поздно ломается - это факт, а авто 30ти и более лет от роду будет ломаться обязательно и с каждым годом все чаще и чаще. Так что я б рекомендовал с малым бюджетом не выкобениваться и смотреть линейку ВАЗов, но не классику, а что-то переднеприводное либо полноприводное т. е. ВАЗ 2109, 2110, 2111, 2112,2113,2114 или НИВУ. Ну если бюджет побольше - КАЛИНУ, ГРАНТУ смотрите. Ну и по годам - чем новее тем лучше ибо никакой кузов не щадят года - гниёт абсолютно все.
Из этих, конечно же, ауди лучше. Запчастей на них на любой разборке навалом и стоят они дешево. Просто, не нужно сломавшуюся ручку покупать в магазине новых запчастей. Такие вещи покупают на разборках. А когда будешь покупать новые колодки, то аналогов можно найти столько, что по цене будут не дороже жигулевских.
В любом случае, нужно выбрать не убитую, чтобы не пришлось перед эксплуатацией вложить ровно столько же, сколько вы отдали за покупку.
живые ухоженные Ауди 30 лет и старше стоят минимум как два новых такого же класса. у вас просто денег не хватит такой купить. олдтаймеры это культ
не знаю что выбрать ваз 2112 -русский автопром детали не дорогие !! и за 120 тыс руб можно найти с небольшим пробегам . ИЛИ ауди 80 -все токи иномарка а не ваз !! попрестижнее!!но они все старые ??и пробег огого .
бери 12.. нормального года можно взять .. и не ведись на эту иномарку. . там уже одно название от нее. . запчасти это не главное .. главное чтоб все открутилось когда чет делать будешь .. а на 20-30 летней тачки чет я не уверен что все легко будет
Иномарки ВСЕ лучше, тем более Ауди или Мазда, А Российские- это табуретки с педалями - неудобные и ломаются чаще.
весь вопрос где ремонтировать,
если бы были оба авто новые то тут без вариантов, а здесь я бы задумался
ауди хорошая конечно машина но 80 старовата, если не хочеш неожиданностей лучше 12 посвежее (они на ней не такие страшные т. к. запчасти все есть в наличии, но намного чаще даже чем на старой 80-ке) , а если руки из нужного мест растут то конечно ауди
Артем Ангелов Профи (547)
Закрыт: 1 день назад
Подарить стикер! NEW
А тут много людей у кого машина ЖИГУЛИ?
Оценка: 5 Рейтинг: 5 (1 голос) Нарушение!
Подписаться
ABDUL на ответах Ученик (234)2 дня назад (ссылка)
ответ У меня была, как увидел что с ней после ДТП стало и как узнал что я в рубашке родился (не считая открытого осколочного перелома надколенника, и пневматорокса лёгких с двух сторон) Никогда не куплю ВАЗ!! !
Оценка: 0 Рейтинг: 0
У меня была ВАЗ 21124 2007года выпуска, 20 000км пробег.
А тебе рекомендую иномарку немца, а почему именно ауди 80,почему не БМВ такой же суммы, БМВ по крепче чем ауди. Лучше подумай БМВ или Ауди80,чем Ауди80 или ВАЗ 2112
если не профи в ремонте, то 12.железо дешевое, в любой подворотне ремонт (достаточно качественный) -ты всегда на колесах. и не нужна разово крупная сумма. А на иномарку сумма будет минимум в 3-5 раз дороже. и работа по замене -в 2-4 раза. Что иномарки не ломаются-МИФ. Особенно старые.
Лучше 12 - она посвежее и железо дешевле раз в пять, у меня 093-я, капремонт движка уложился в 350 долларов с работой. У знакомого Ауди - 80, двигло и ходовая - обошлись в 2700 долларов. А теперь выбирай сам.
найти ауди 80 в хорошем состоянии нелегко совсем
те кто следит за машиной продавать ее не будут
а кто взял полгода поездил и продает потомучто она бабки сосет - так зачем такая машина нужна? ?
12ку гораздо проще найти в нормальном состоянии да и в обслуживании как ни крути она проще
мой голос за 12
Читайте также: