Что лучше ямаха р6 или сузуки джиксер 600

Обновлено: 08.01.2025

Всем привет, откатал и научился гонять на чудесном GSR600, вот захотелось спорта. Все кричат бери 600рр, но блин вот тянет р6 и все. И страдания от жесткости и плохой посадки не пугают, основной страх вызывает качество (говорят что р6 есть каждые 3мес 1 аккум) + да и остальное так себе)Вообщем помогите сделать выбор.

Ответы ( 13 )

для каких целей спорт?
для трека — р6 бери, запов много, рулится говорят отлично
для города — cbr, ибо по посадке удобно

тогда зачем вообще спорт? ))
на мотоцикле удобство в смысле комфорта не нужно и вредно — человек расслабляется и теряет драгоценную концентрацию. удобство должно заключаться в лёгкости совершать манёвры и вообще ехать.
сравнивать мотоцикл с креслом — как то неправильно )

согласен на все 100. пока молодой можно хоть на табурете сидеть катать. Куда веселее. чем плыть на сбр

Каждые три мес один аккум. Три года у меня стоит — все ок, при том что б.у. стоит! На р6 тормозные диски больше. И вообще брать надо то что нравится!

А вообше я бы на твоем месте не торопился бы! Если еще не продал свой, то откатай еще года два! Я бы в 20 лет на р6 разбился бы!

у меня R1 первый мот, ни разу не упал. хотя ездил и в дождь, и в 0 градусов
если задержаться на недомотоциклах — закрепятся рефлексы которые на нормальном моте вредны, и всё равно придётся переучиваться, просто время упустишь

Да я то в курсе, что литр только на прямой выигрывает! (Это грубо говоря). Я еще раз повторю — в 20 лет на р6 я бы разбился!

Все они плюс-минус одинаковы, если не ездил до этого на спорте. У Р6 нету демпфера в стоке, зато клевый внешний вид, у хонды архаичная панель приборов, зато выхлоп красивый, у сузуки самая слабая тормозная система (хотя после ГСР может и не прочухаешь), зато самый крутой свет (на 08+). Если нету цели учавствовать в трековых соревнованиях, то посмотри еще джиксер 750

литр сильно расходует резину, колодки и тому подобное)не потяну. хотя если бы брал литр, то точно не р1. Фаерблейд мой выбор)но его за такие деньги как 600 не найти

954 ваще отличный.

Если ты думаешь, что не потянешь литр из-за расходников, то переосмысли покупку супер-спорта как такового в принципе.

Видел я таких новичков. Даже видел как один купил себе из салона а через пару часов разбил новехонькую Эрку.
Так что ваш комментарий неуместен :)

новичок новичку рознь. кто-то может и не вставая с дивана разбиться.
под новичком я, естественно, подразумеваю адекватного человека, закончившего мотошколу и получившего права.
после обучения на 600-м дорожнике оседлать литроспорт больших проблем не вызывает, даже наоборот — человек сразу приучается быть осторожным, особенно с ручкой газа

А ну ты не из России. Многое объясняет. У меня в городе например учат на юбрах, в особо продвинутых случаях на нинзе250. После школы я не умел ничего. Лично меня пугает возможность неосторожно дергнув ручку газа встать в вилли.

И все-же твой пример не показатель. Это как выпускника авиашколы поставить первым пилотом и капитаном. Опыта тупо не хватит.

Но ты молодец, да.

в России нигде не учат на 600-ках? что-то сомневаюсь.
про ручку газа — не понимаю, как её так дёргают, скорей всего исключительно черта скутеристов, они так привыкли. бывало пару раз, что при резком разгоне срывало заднее колесо, ничего, сцепление чуть выжимал и ехал дальше. при вилли такое же решение
про опыт — а как человек научится ездить на спорте, если он будет ездить на дорожнике 400-ке (или, не дай бог, чоппере)? там же всё по другому.

Не знаю как везде в России, в моем городе так. Город миллионник.

В случае ТС«а литр может оправдан, в случае зеленого новичка — нет.

ЗЫ: ты мне лучше скажи чему тебя в мотошколе учили? Лично меня — проходить площадку. Ровно 5 занятий. Все навыки езды и маневрирования я получал сам в городе.

наращивание — оооочень долгий вариант, и невыгодный. ну, 600 -> литр ещё более менее, сам хотел так. но по факту — если можешь ездить на 600, сможешь и на литре.
у нас учат площадке (в т.ч. экстренное торможение с 50) и езде в городе (с инструктором). но самообразование тоже необходимо, нужно понять физику мотоцикла на чужих ошибках, а не своих. и понимать свои возможности

В России вождения с инструктором нет вообше. На чужих здорово, но без практики теория тоже не помогает. Но не спорю, важно.

это потому что неправильно сидишь.
на сомнительных участках асфальта просто чуть напрягай ноги, как будто привстаёшь, но не до вставания — тогда на яме они амортизируют, как на велосипеде.

удобство — в быстром разгоне и более редком переключении передач. до 70км/ч спокойно можно ехать на первой, а так обычно первая-вторая-третья. и город бывает разный, на полупустых мостах 200 вообще без проблем можно ехать. если ехать на низах — расход бенза меньше. ресурс двигателя больше. преимущество 600-ки — чуть меньший размер и легче на пару кг, всё.

Угу, расход меньше. Только вот один вопрос разницу в цене 600 и литра ты видел? :)

Мы друг друга не поймем, хотя бы потому что тебе лень переключаться лишний раз, а я от этого ловлю кайф. Я даже на авто ярый противник автоматов, мне скучно за рулем когда нет ручной коробки.

я редко когда езжу 70 )) обычно на второй-третьей, в городе переключаюсь весьма часто. просто для некоторых это аргумент. например, не всегла удобно переключаться в повороте при необходимрсти чуть замедлиться или разогнаться.
а цена — можно залезть по уши в кредиты и наслаждаться ездой :)

я вообще не умею сел на свой гср 600, через 5 минут уже начал норм катать. До этого не мото школы, нечего кроме велика не было(

Я же тебе не говорю что ты упадешь, сев на него лол.
Не имея навыков можно попадать в неприятные ситуации, в том числе из-за самоуверенности.

не в скорости дело. где-то безопасно ехать 30, а где то 300. осторожность — в предугадывании опасности., всяких оикрывающихся дверей, пешеходов, неадекватов за рулём

Угу. Вот в городе таких ситуаций масса. Народу полно, машин полно — нет возможности раскрыть потенциал мота. Я на 250 со светофора первым ухожу. Сотка за 6 секунд. Я думаю этой динамики уже достаточно. А в плотном потоке всегда едешь на уровне 60-80.

Думаю нам не прийти к взаимопониманию :)

не достаточно :) я после нормального взлёта успеваю проехать ещё несколько светофоров на мигающий зелёный или жёлтый, когда коробки уже на втором останавливаются. разгоняюсь секунды за 4, шести точно не хватило бы.
а ещё встречаются спорткары или просто тюнингованые тазы. меня пока ни одна коробка не уделала, но на 600-ке уже были бы проблемы. ездить не на литре — себя не уважать ))

Тюнингованый таз — 6 сек до сотки, поржал)

Зеленая волна дело настройки светофоров. Ладно мне надоело, думаю стоит закончить этот разговор.

без шуток, существуют коробки общего назначения, способные уделывать спорты 600-ки. особенно за городом. литр — разве что формуле1 проиграет, ну или тюнингованным спорткарам от 2000 лошадей, даже не знаю что вероятнее встретить в городе )

сравнивал все три 2007 года выпуска в один день именно чтобы понять для себя. По мотору самый интересный R6 как и по внешнему виду как и по управляемости (при условии трэка преимущественно). Но он самый высокий по седлу, с самой спортивной посадкой из троицы и без демпфера. И запчастей б\у на них много на разборках. CBR600RR вообще не понравился — реально ровный (скучный для меня) мотор и непонятная подвеска, которую если распускаешь на самые мягкие, то уже на 140 начинается болтанка по трассе… чего на других из этой троицы не наблюдал при тех-же настройках. Причины не знаю. И коробка хочть и чёткая но включается грубо. А джиксер вот ощущается самым тяжёлым почему-то пока катаешь его по гаражу… вот прямо реально как будто килограмм на 20 тяжелее других, но на ходу это уходит. И по сиденью он пониже и коробка мягкая и подвеска норм и мотор как раз мне показался золотой серединой из всей троицы. Я собственно тогда его и выбрал и месяцок на нём отъездил… Но сейчас бы я выбрал R6 просто потому что он самый красивый.

Блог им. MikeWell

Блог им. MikeWell → Yamaha R6 2007 vs Suzuki GSX-R600 K7 2007

Это Не HolyWar. Уже более двух месяцев изучаю Интернеты, как отечественные, так и англо-язычные. Но. Вопрос остается открытым. Поймите меня правильно: я не пытаюсь выяснить, что лучше и развить беспочвенные споры на территории байкпоста, но движение мотоцикла в России только набирает обороты, поэтому информацию найти довольно сложно. Так вот, поэтому и я спрашиваю Вашего совета: однозначно решил в конце марта брать себе спорт (до этого гонял лишь на 400-ке) и остановился лишь на этих двух моделях, сам я проживаю в Оренбурге и здесь нет возможности приехать, посмотреть и просто примериться в седле ни одного ни другого мотоцикла. При росте 192 и весе 87 кг. я плохо представляю для себя, на каком из них может быть удобнее. Yamaha выше по седлу на целых 4 сантиметра:))) Но насколько я знаю, что посадка на R6 выше, то есть на мотоцикле не находишься лежа, как на Джиксере, так ли это? За мотоциклом я поеду в Москву, но не хочется мотаться по бескрайним просторам Златоглавой и пытаться посидеть на всем подряд, поэтому прошу помощи специалистов. Начитался разного и от разных людей: кто-то пишет, что Suzuki более агрессивный, но рулится лучше, кто-то утверждает обратное и убеждает внимательнее присмотреться к R6 в виду ее большей покладистости. Мотоцикл нужен для города, никак не для трека и не для станта, хочется ездить и наслаждаться временем, проведенным с железным, но одушевленным, другом.

Господа, Ваши советы начинающему фанату спорт-байка?

Комментарии ( 73 )

А по поводу роста могу сказать что только знаю… друг у меня 196 и есздит на kawasaki (буквы модели что-то вроде ZX-R как то так) 600 (я просто в kawasaki не разбираюсь). Ездит и горя не знает удобно… да и со стороны всё выгледит тип-топ. )))
А совет между Suzuki GSX-R и Yamaha R6 я дать не могу, так как предвзято отношусь к suzuki gsx-r… у самого такой… не такой именно Suzuki gsx-r600 1998 года… но я им доволен. )))

Однозначно Р6. Насчет управляемости и посадки на нем, даже никаких споров! Только вот если для 2го номера то совсем не удобно. Сидушка маленькая. На Джиксере она побольше и помягче.
Насчет роста, то скажу тебе сразу, что управлять тебе ей будет намного удобней.
Насчет положентя лежа на Эрке, то это однозначно! Байк создан специально для трека. Так что в этом все ответы.
Советы даю по собственному опыту вождения и Джиксера и Эрки в разных условиях. Сам я тоже не низкого роста.

мой выбор за Хонду всегда!, так как тут ее нет то советую все же джигу. она лучше как ты никрути чем р6, и коробка и управляемость. на р6 ездил, пожалуй самый худший мот который был.

Интересно узнать о мото от владельцев, так как много таких тем, но по сути очень мало толку от них, поэтому напишите для ясности картины!
Как они на дороге, какой расход реальный на них, вобщем
что в них "плюс" а что "минус"?

отдал голос хонде, плюс для меня в ней внешний вид, плюс динамика очень и очень впечатляет для 600сс, больше ничего сказать не могу т.к. прокатился пару раз :D
свернуть ветку

Спасиб Вань, только меня удивляет одно - что в этой группе только один чел знает эти мото?
свернуть ветку

Производители свою тему толкают. У них всегда свой байк самый лучший и круче их не бывает. На самом то деле все совсем не так. И не смотря на то что у каждого производителя есть косяки конструктива и они их знают, потому что эти косяки уже по несколько серий-выпусков прошли, все равно почему то их не исправляют, а только хвастаются своими "совершенными", новыми баками. Бред какой то. Лучше бы сказали, вот был такой косяк и мы его исправили, так нет же. Мы увеличили скорость или уменьшили массу. А расходники из сальников, пыльников и фильтров выросли уже в электронику и механику, а этого быть не должно. Кстати, на соревнованиях байки очень отличаются от стоковых версий, а сравнивают именно их. А на самом деле стоковые байки этих моделей сравнивать нельзя. Каждый что то внес с мир спортов, но в свое время. "язва" была лучшей в 2006 по выдаваемой мощности "двигла", "джиксер" был в 2010 эталоном подвески и распределения веса, а хонда обладает самым неубиваемым двиглом и отличным балансом всех систем по надежности при средних нагрузках и чуть выше средних, но на максимумах сдает электроника с подвеской. Эти байки нельзя сравнивать в общем. Кому что нужно тот то и выберет. Любитель драга возьмет язву, стритрейсер-хонду, а любитель покатушек со съездом на х. вый асфальт возьмет джиксера
свернуть ветку

Определись как ты ездить будешь, в каком стиле, потом и спрашивай. Недаром сейчас спорты разделились на кучу подвидов. Не думал почему так?
свернуть ветку

я определился и спросил.
да, думал.
пишите пожалуйста по теме, я про мото спросил, а вы мне про стиль езды.
напишите об этих мото а я уже выберу что для меня походит.
свернуть ветку

Facebook Если у вас не работает этот способ авторизации, сконвертируйте свой аккаунт по ссылке ВКонтакте Google RAMBLER&Co ID

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

600 кубов. Аппараты, способности которых намного превышают возможности многих байкеров, они предназначены для закрытых, безопасных треков.
Но поскольку у нас таких нет, значит мы будет испытывать их на обычных дорогах .

Из всех 4-х представленных мотоциклов, Ямаха, привлекает к себе внимание больше других. В последние несколько лет, Ямаха, уделяет намного больше внимания дизайну, это началось с первого R1 и продолжается на представленном тут мотоцикле. Маленький габаритный огонь с лого, форма бензобака и хвост, все говорит о чем, что Ямаха очень сильно старались сделать его самым красивым.
Новый двигатель, получил более легкие цилиндры с укороченных ходом, максимальная мощь достигается на уровне 14500 оборотов и равна 133 лошадям. Рама осталось таже – дельтабокс, база укоротилась на 5 мм и мотоцикл полегчал на 1 кг. Если прошлая модель еще имела какое-то отношения к трассам, но нынешняя потеряла весь смысл в его нахождении на обычных дорогах и просто кричит от том, что ей нужен трек. Самая высокая посадка из всех 4-х (850 мм), руль глубоко внизу, делает посадку очень спортивной, даже слишком. Ручкой газа можно управлять и прочувствовать двигатель только в режиме гонки, во всех других случаях очень сложно предугадать реакцию двигателя. Подвеску можно охарактеризовать одним словом – бетон. Она подходить только для идеально гладкого асфальта.
Что же касается руления, то оно оказалось медленным по сравнению с другими мотоциклами, рулю не хватает амортизатора, так как руль бьет при сильном выходе из поворота
Suzuki GSXR600

R6-мотоцикл, очень приятный на глаз, Джиксер, в свою очередь очень приятен на слух. Особенный звук. Без понятия как именно это делают Сузуки, но вот уже 20 лет его звук, становится отличительной маркой фирмы.
Если все другие представленные модели создают представления новых, джиксер же в свою очередь кажется доработкой и взрослением предыдущей модели. Но есть и совершенно новые вещи. Красная отметка на скале начинается на 500 оборотов позже и выдает там еще 5 л.с. У него есть клапан, клон EXUP, как на Ямахе, короткий глушак, подножки, которые можно подогнать под себя и индикация передачи на приборах. Но самое серьезное изменение относится к посадке, седло опустили до 810 мм (самое низкое из всей четверки), что делает его самым удобным на протяжении времени. Добавьте к этому, в общем приятное управление и получится самый удобный бай,к из всех четверых. Но это еще не значит, что джиксер стал приятным во всех смыслах мотоциклах. До 6000 об. он еще просто спит и только перешагнув этот рубеж, он готов выстрелить вперед. Переключение на race mode относится не только к двигателю, но и к новым, довольно жестким амортизаторам, которые начинают работать отлично только когда они находятся в режиме усиленной езды. Хорошая чувствительность и чувство безопасности. Руление у джиксера быстрое, даже очень, при быстрой работе рулем оригинальный амортизатор руля, практически не ощущается. Итак, одним предложением можно сказать, что джиксер это удобный суперспорт, который показывает всем свои преимущества и хорошие агрегаты, только в предельном режиме.

Kawasaki ZX-6R

В последние несколько лет Кавасаки немало умничали. Вместо 600 у них было 636 кубов, но для серии суперспорт у них был доработанный байк RR, объемом 600 куб. Прошло несколько лет, пока они пришли в себя. В 2007 году Кава объединила оба мотоцикла и создала двигатель объемом 599 куб. Всегда было заметно, что Кавасаки долго перенимают мировые тенденции, но им это простительно, взамен они делают очень быстрые мотоциклы.
Новая модель получила движок от боевого RR, база увеличилась с1390 до 1405 мм и сухой вес с164 до 167 кг. Согласитесь, нужно иметь не мало наглости, чтоб предоставить новую модель, которая тяжелее предыдущей. Кроме этого совершенно отвратительный ЖК тахометр, был заменен на обычный аналоговый и данным на приборной доске добавили показатель передачи. Вдобавок наш Кавасаки на тест драйве был зеленого цвета, собственно как и положено для Кавасаки.

Посадка боевая, но не слишком, высота по седлу осталось прежней, но клипоны и подножки расположены удобнее, так что теперь нет необходимости лежать на баке. Движок получил саамы лестные отзывы, он одинаково силен и линиарен, коробка очень четкая и продуманная, всегда хватит оборотов, чтобы выйти из поворота, даже если ошиблись передачей. Минимальное давление на рычаг тормоза обеспечить охват тормозных дисков. ZX6 подрос во всем, что касается его поведения. Жесткие амортизаторы, которые продолжать работать и на не самом идеальном асфальте. Прошло несколько лет, пока Кавасаки смогли таки создать подвеску, которая не гробит спину наезднику на плохом покрытии.
Отличное руление, очень быстрое, четкий фидбэк, но вместе с тем, он не будет бить при сильном выходе их поворота.
Можно подытожить и сказать, что получился очень взвешенный, размеренный мотоцикл. Когда в последний раз вы слышали о размеренном Нинджа? Кавасаки – с возвращением!

Как бы Хонда не старалась сделать суперспорт, они все равно не смогут убить в нем, возможность для использования на обычных дорогах. И в Фаере и прошлых шестисотках, Хонда, знали, когда остановится, перед тем как у них получится болид, который не пригоден ни для чего кроме как трека.
Модель 2007 года предстала перед нами после серьезной диеты, сухой вес уменьшился на 9 кг и стал равен 155! кг, он же самый короткий их всех с базой в 1375 мм. Клипоны поднялись на 1 см, посадка по седлу осталась той же. Спереди, как и у Ямахи есть 3 воздухозаборника и самое главное электронный амортизатор руля HESD, как у Блейда.
Мотоцикл отлично ведет себя на дороге начиная с удобной посадки (не такой как в джиксер, но все таки), CBR маленький снаружи, но большой из нутрии. Движок тянет с самых низов, нет никаких провалов посередине шкалы, он практически линиарен плюс гладкая и точная коробка. Но самая изюминка в этой модели, как и у предыдущем CBR это гармония подвески-рамы-фронта. Превосходная работа подвески в любых условиях, на любом покрытии. То, что необходимо передается пилоту, что нет, остается внизу. Четкое, острое руление, которое достигается благодаря HESD
Резюмирую, еще один уровень в эволюции замечательного мотоцикла, который делает его еще лучше.

Победителем стала Хонда с его идеально работающими узлами. Но тут нет явных проигравших. Можно расставить мотоциклы по рейтингу, что мы и сделали, разместив очерки в порядке того места, которое они у нас заняли с конца. При всем при этом это 4 первоклассных производителя, которые потрудились на славу, у каждого из мотоциклов будет свой покупатель, что еще раз говорит о чем что мнении,е высказанное тут, сугубо индивидуально и не является истинной в последней инстанции.

Отсебятина.
Специально не вешал таблицу с характеристиками, кому очень интересны эти данные, может с легкостью найти их в интернете.
Критика приветствуется!

Сравнение Suzuki GSX-R 600 2019 против Honda CBR 600RR 2018

Сравнение Suzuki GSX-R 600 2019 против Kawasaki ZX-6R Ninja 2015

Сравнение Suzuki GSX-R 600 2019 против Honda CBR 600RR Repsol 2013

Сравнение Yamaha YZF 600 R6 2017 против Suzuki GSX-R 600 SE 2008

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Модернизация Явы Прошло около трех лет с начала поставок в Советский Союз нового дорожного мотоцикла Ява-634. Сначала это была модификация Ява 634.01, затем — Ява 634.04, отличавшаяся от первой некоторыми деталями. Чехословацкие специалисты внимательно изучили опыт эксплуатации машин, а также замечания и пожелания советских мотоциклистов, высказанные, в частности, во время слетов друзей ЯВЫ в СССР, и внесли в конструкцию ряд изменений. Благодаря этому значительно повысились технические и потребительские качества машины. Кроме того, в интересах безопасности движения внедрены некоторые нововведения, продиктованные последними советскими стандартами. И вот с начала нынешнего года завод ЯВА приступил к выпуску модификации, получившей обозначение Jawa 634.8.00. Чем же она отличается от предшественницы? Сразу обращает на себя внимание цвет — он красный, а не вишневый, как был прежде. На левой рукоятке руля появилось зеркало, позволяющее видеть обстановку сзад.

Мотоцикл ИЖ Планета Спорт. Наиболее частые вопросы и ответы на них

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5

ИЖ Планета 5. Три новые модификации 7.107-014, 7.107-015, 7.107-016

Урал М-67

Читайте также: