Что лучше выбрать тойота порте или сиента
Первая модель Toyota ” Sienta” – компактный 7-местный минивэн, выпущенный в сентябре 2003 года. Главной целью была так называемая молодая семья, автомобиль с компактным кузовом, тремя рядами сидений и сдвижными дверями с обеих сторон.
В настоящее время в продаже есть Sienta второго поколения, выпущенная в июле 2015 года, и одной из особенностей является уникальный стиль.
Двойные раздвижные двери с доводчиками (раздвижные двери с обеих сторон) с широкими проемами входят в стандартную комплектацию всех классов, а высота пола была значительно уменьшена с исходных 385 мм до 330 мм. Кроме того, поскольку сиденья третьего ряда можно легко разместить под сиденьями второго ряда, создается оптимальное пространство в зависимости от количества пассажиров и использования.
Что касается превентивной безопасности, “Drive Start Control”, который подавляет внезапный трогании с места и внезапное ускорение во время переключения передач, и “Hill Start Assist Control”, который уменьшает скольжение транспортного средства при трогании с места на склоне, с самого начала являются стандартным оборудованием.
По сравнению с конкурентом Honda Freed?
Sienta G
Общая длина x ширина x высота = 4260 x 1695 x 1675 мм
Колесная база = 2750 мм
Вес автомобиля = 1320 кг
Грузоподъемность = 7 человек
Двигатель F = 1,5 л рядный 4-цилиндровый DOHC
Максимальная мощность = 80 кВт (109 PS) / 6000 rpm
Максимальный крутящий момент = 136Nm (13.9kg-м) / 4400rpm
Топлива расход = обычный бензин расход топлива в режиме WLTC = 170 KM / л
Подвеска передняя = Тип МакФерсон
Задняя: Торсионная балка тип
Размер шин = Передние и сзади: 185 / 60R15
Sienta Hybrid G Quero
Общая длина x ширина x высота = 4260 x 1695 x 1675 мм
Колесная база = 2750 мм
Вес автомобиля = 1380 кг
Езда мощность = 7 человек
Двигатель F = 1,5-литровый рядный 4-цилиндровый DOHC
Максимальная мощность = 54 кВт (74 л.с.) / 4800 об / мин, максимальный крутящий момент = 111 Нм (11,3 кг-м) / 3600-4400 об / мин
Максимальная мощность двигателя = 45 кВт (61 л.с.) максимальный крутящий момент двигателя = 169 Нм (17,2 кг-м)
Походу это японская инвалидка. или для их транспортировки судя по об"ёму переднего места.. Вместительный. Тёплый. Шумоизоляционный салон. В машину вхожу а не вползаю при росте 180см. и коленки по ушам не трут. при управлении шикарный визуальный просмотр. высокие потолки) Тойотовская ходовка!! на 195 х15 резине смотрится не низко. рекомендую для спокойной езды. машина криворукая. место водителя всегда с обочины. а значит в безопасности. если вечный вопрос как обгонять без видимости выставля корпус на встречку?. ответ- сейчас фуры летят 120. автобусы 120. ну и вы как бы 120. это не гоночный болид
ЖРЕТ ХАВАЕТ бензин. 10л на сотню при обьеме 1500 и 109 японских лошадей смешанный режми. скорость рабочая 50 и 110км-ч. жаль задний ряд не в ровный пол. Комплектация штатная бедненькая. табло еще беднее и мелкое с мотоцикла Урал М62. бардачки оба кто вас придумал( авто для пенсионнго возраста и пикника. красиво коврики на полу в салоне, но не для наших тротуаров. хоть бахилы одивай
Toyota Sienta, 2 поколение, 07.2015 - 08.2018
Самый сильный козырь авто, его изумительно мягкая подвеска. По нашим шершавым дорогам самое оно. Любое расстояние не утомляет пятую точку.
Движок 1.5 вполне достаточен для такого класса авто. Без ярких индивидуальностей, разумный компромисс между приемистостью и экономичностью. Поставил бы 10, если бы не лёгкая вибрация на холостых. В том же Фите движка вообще слышно и не видно.
Салон простоват, но зато нашпигован карманчиками и тайничками. Панель излишне вычурна, бывает такое у япов. Трансформация 7 ми местной версии очень продумана и удобна.
Внешний вид на любителя конечно. не могу сказать что в восторге, но приятен. В таком цвете, как у меня (жёлтая) очень миленько смотрится и нравится женщинам и детям. Они прямо как заворожённые к ней идут))
Явных серьёзных минусов нет. Хотя чисто по житейски достаёт невозможность куда либо приткнуть полторуху газировки. Ну вот вообще некуда((
Ну и небольшой клиренс. Но это, увы, беда всего восточного автопрома
Сиента и Фрид - прямые конкуренты. Когда нужен 7 -миместный автомобиль, но нет денег на полноценный микроавтобус, эти городские компактные минивэны выручают.
При этом Фрид у нас как-то популярней, более известен и " распиарен ". Хотя Сиента ведь не хуже. Давайте сделаем небольшое сравнение.
Обе модели примерно равных размеров, с низким полом, высоким потолком, сдвижными дверьми.
Имеют версии 6 мест ( 3 ряда по 2 кресла) и 7 мест (в середине - диван). Движки у них обоих по 1,5 литра, есть гибрид или не гибрид на выбор.
Короче - оба очень удобные городские минивэны, прямые конкуренты. Сравнивать будем авто проходного 2017 года. Поехали!
1) Дизайн.
У Сиенты интересный стиль, говорят, дизайнеры вдохновлялись спортивной обувью))
А у Фрида в 2016 вышло 2 поколение. и вот честно. На мой взгляд, 1 поколение смотрелось интересней. Этот дизайн какой-то скучный.
Короче, балл за внешность отдаю Сиенте.
2) Комфорт и начинка
По сравнению со старой " лупоглазой " версией Сиента явно стала интересней и комфортней.
Появились монитор, кнопки мультируля. электроприводы дверей, подогревы сидений. Сами сиденья стали мягче.
Правда, большая часть всего этого в дорогой " жирной " комплектации.
Ну, а у Фрида классическая начинка " фитовой линейки " - то есть все эти мониторчики-кнопочки есть и по умолчанию, в самых пустых комплектациях.
А в хороших добавляются кожаные вставки, система безопасности Хонда Сенсинг с контролем всего вокруг и автоматическим торможением. У Сиенты при этом даже просто адаптивного круиза нет.
Так что, как ни крути - балл за комфорт и начинку отдаю Фриду. Что поделаешь, Тойота обычно надежней. но Хонда всегда технологичней.
3) Расход, динамика, клиренс, полный привод.
Тоже важные вещи, на которые обращают внимание при покупке авто.
Обе модели имеют гибридные версии, с примерно равным расходом: у Сиенты 3,7 литра на 100 км, у Фрида - 3,8 литра на 100 км. Это данные, заявленные производителем.
Но, на деле, могу сказать, у Сиенты расход будет меньше. Это уже проверено на опыте у разных людей.
У Фрида зато чуть более мощный движок, и робот вместо вариатора, что добавляет динамики.
Клиренс у Фрида с передним приводом 135 мм, с полным - 150 мм. А вот у Сиенты вообще нет гибрида на полном приводе. У негибридной версии есть, но там клиренс всего 130 мм. А с передним приводом зато - 145 мм.
Ничья)) Нет однозначного победителя.
4) Цена
Посчитал я авто 2017 года, с пробегом 50 - 70 000 км, с оценкой 4 балла из 5. В средней комплектации. Гибрид.
Так вот, опять нет победителя))) Оба мы можем привезти с аукциона где-то в бюджет 1 200 000 рублей.
Итого: Тойота симпатичней, чуть-чуть экономичней, но хуже едет и нет такого уровня технологичности. Хонда динамичней, лучше по начинке, и есть полный привод на гибриде.
Ну, а конечное решение всегда за Вами)).
Какой вариант Вы бы выбрали, Тойоту или Хонду? Пишите в комментах.
Фанатам левого руля: за маты, оскорбления и прочую грязь в комментах - блокировка без предупреждений.
Друзья мои, наверное, многие из вас заметили, что за последние годы интерес россиян к автомобилям утилитарным и вместительным существенно возрос. И, если еще лет 10 назад многие предпочитали седаны или кроссоверы, то сейчас к этому списку можно добавить и универсалы. Причем универсалы функциональные – спасибо скажем Ладам Веста SW и Ларгус, которые собственно, и расширили наш национальный кругозор, тем самым, позволив вырваться за рамки стереотипов. При этом семьянины всегда предпочитали автомобили повышенной вместительности и функциональные. Еще десять лет назад у них был выбор – из новых Мазда 5, Опель Зафира, Сеат Алтея, к примеру. Сейчас же, более-менее доступный автомобиль – это семиместный Ларгус. Но я считаю, что имеет смысл присмотреться к вторичному рынку. Да, многие его отвергают, но по сути, выбора нету, а вот, ассортимент на таком рынке присутствует. Сегодня я вам покажу компактвэн под маркой Тойота, который можно купить до 1,2 миллиона рублей, причем не слишком старый.
Речь сегодня пойдет о Toyota Sienta. Да, на нашем рынке эта машина никогда официально не продавалась и представлена лишь с правым рулем – для кого-то это является серьезным недостатком. Тем не менее, это еще не повод отбрасывать такой вариант в сторону, только лишь, из-за мнения большинства и предрассудков. Вообще же, стоит сказать, что внутренний автомобильный рынок Японии более всего, интересен именно, многообразием предложений в сегменте компакт- и минивэнов.
Конечно же, Тойота Сиента кей-каром не является – все-таки, это полноценный компактвэн, хотя многие считают его и минивэном. Но как бы там ни было, играет он в бюджетном сегменте – наряду с Лада Ларгус, хотя по своей концепции эти машины, конечно же, существенно отличаются.
Впрочем, несмотря на бюджетную направленность Сиенты, на ее оснащение жаловаться не приходится. В комплектации данной модели входят фронтальные и боковые подушки безопасности, а также надувающиеся шторки на окнах, система курсовой устойчивости, система слежения за полосой движения, датчики парковки, камера заднего вида. Также, можно выделить бесключевые попадание внутрь салона и запуск силовой установки, климат-контроль либо кондиционер, противотуманные фонари, полноценный бортовой компьютер и так далее.
Однако оснащение – это не все, чем примечательна Тойота Сиента. Утилитарные возможности – это еще одно очень сильное место модели и Ларгус такой машине конкурентом не является.
В частности, у Сиенты присутствует не только третий ряд кресел, но еще и переднее пассажирское кресло имеет возможность поворачиваться к двери, что облегчает посадку либо выход людям с проблемами опорно-двигательного аппарата. Ну и, конечно же, имеется специальная выдвижная площадка, которая позволит закатить ту же инвалидную коляску в багажник – есть такая необходимость. Словом, о людях с ограниченными возможностями Тойота позаботилась довольно неплохо.
Под капотом у модели располагается, в основной своей массе, бензиновый и атмосферный двигатель с рабочим объемом 1,5 литра и мощностью 103-109 лошадиных сил. Он сочетается с вариатором. Есть и передний, и полный привод.
Конечно, в плане динамики никаких откровений ждать не стоит. С другой стороны, на обгон машина идет вполне уверенно. При этом вариатор работает плавно и достаточно неплохо, без задержке.
Если говорить о надежности, то и мотор, и вариатор уже проверены временем и претензии к ним – минимальные. В частности, движок требует качественных масла и бензина, а также периодической чистки дроссельного узла. Также, не стоит тянуть с заменой приводного ремня, ибо велик риск его преждевременного обрыва. Что касается вариатора, то замена масла в нем раз в 30 тысяч километров и периодическое переобучение блока поспособствуют весьма долгому сроку службы и отсутствию проблем.
Теперь, поговорим о состоянии машины и ценах. Итак, до 1,2 миллиона рублей выгодней всего покупать Сиенту 2017-2018 годов производства. Можно легко подыскать вариант с пробегом до 60 000 километров и с аукционным листом, где вписана оценка 4,5 В – весьма хорошее состояние машины. Причем иногда, попадается и оценка 5. Таким образом, за умеренные деньги мы получаем функциональный и добротный японский автомобиль для семьи.
А вам он нравится? Пишите свое мнение в комментариях. Не забывайте ставить палец вверх и подписываться на мой канал. Спасибо.
lilasol
Участник
второе видео замечательное
-ух ты! вывернул. - порадовало
такое ощущение что это народ так развлекается, залили каток и сидят смотрят вместо телевизора.
PAlex
Новичок
Я сейчас как раз в процессе выбора нового авто. Очень приглянулась Sienta, хотя сначала думал о Funcargo или Bb.
Есть возможность купить 4WD или переднеприводную. 4WD на 20 т.р. дороже (но это не столь существенно) по остальным показателям одинаково.
Вот теперь и думаю (раньше у меня был Carib 4WD, но семья выросла, все теперь не войдут в маленькую машину).
Я встречал мнение, что вариатор менее надежен. Интересно насколько оно оправдано?
Да, верно. Я имел возможность попробовать обе модели - переднеприводная существенно более динамичная.
Хм, интересно, владелец 4WD мне сказал, что запаска есть - "докатка" ("банан") и домкрат тоже. Я правда не полез проверять. Однако, действительно, существенная деталь. Спасибо, надо будет взглянуть.
В целом склоняюсь к переднему приводу, вот только вариотор смущает. Какое у опытных пользователей мнение на сей счет?
Витуz
Перейти к альбомам пользователя
Активный участник
Алексей. От опытных пользователей - я езжу уже больше года на 2ВД вариаторной во Владивостоке - полет нормальный. Мне 4ВД сильно и не надо - хотя я и езжу круглый год - ни разу ни встал нигде. А в сильный гололед тебя 4 ВД не спасет вообще никак. Так что смысл брать 4 ВД я сильно не вижу - тяжелее, без запаски, менее мнвренная (из-за вышеописанного соотношения л.с.- вес.). Единственное преимущество: сли иметь что-либо против вариатора, то на 4Вд - автомат. Ну а если на вариаторе не рвть с места, а ездить нормально и менять жижу в нем периодически, то он будет служить верой и правдой, не вызывая нареканий и без толчков переключая скорости.
Алексей0025
Активный участник
Алексей0025
Активный участник
Ну вот, выпал первый снег, и стало ясно, что лучше бы 4 вд, так как 2 вд - буксует. Кнопка Сноу, оказывается, дифференциал не отключает, и на льду впереди вертится только одно колесо, а второе стоит на асфальте, видимо кнопка позоляет сгладить крутящий момент в автомате, как не знаю, но на земле ехала машина в горку и по лучше. Такие пироги.
Также неясно осталась лампочка Екон, она у меня ни разу не загоралась при езде по трассе, даже в самые выгодные расходы, может знаете зачем она? или отключена просто(
Реклама партнёров
Жестовский
Активный участник
а у меня лампочка Екон периодически загораеться. Думаю, что она у тебя просто перегорела - поменяй, посмотри что будет.
PAlex
Новичок
уже пять дней, как и я стал обладателем Sient-ы. Выбор остановил на переднеприводной, серого цвета, выглядит как на картинке в шапке сайта.
Вчера пробовал штурмовать обледенелую гору, отшлифованную до блеска участниками дорожного движения, объезжающими по закоулкам вечерние пробки. Горка не очень длиная - метров 150, но изрытая хубами так, что не разгонишся и отполированная в своей верхней части. Ранее по этой дороге я гордо проезжал на wd-овом Карибе мимо скатывающихся вниз "неудачников". Вчера, решил проветить кнопку Snow и полез в гору. Довольно уверенно проехал мимо шлифовавшей калдины, но не далеко. Группа машин столпилась внизу и наблюдала, как мы с калдиной елозим по горе (хорошо у людей ума хватило не подпирать нас снизу). В общем, ни кнопка snow, ни бодрые возгласы жены и сына не помогли. Счел благорозумным прекратить эту затею, юзом развернулся, без потерь гордо съехал вниз :-) и объехал гору по соседнему переулку.
В остальном, пока радует. У нас сейчас -15. -20, расход с прогревами по городу 11 литров. Не знаю много это или мало. Возможно, поменяв свечи и почистив двигатель можно добиться меньших показателей.
Загадкой для меня остается значение режимов S и B на кпп. Может, кто знает в чем суть?
Читайте также: