Что лучше волга или иномарка
Даже не являясь поклонником отечественных автомобилей, можно прийти к мнению, что обычная Волга лучше многих раскрученных зарубежных машин. Отыскать достоинства Волги оказалось совсем несложно! Для этого необходимо вспомнить о ее габаритах, большой салон, которому можно только радоваться. Столько места, что можно сидеть, как дома на диване перед телевизором, что там говорить двуспальная кровать.
А багажное отделение, которое может вмещать не только велосипед и большое количество мешков с картошки, но и кучу всего, что хотелось с собой взять на отдых или природу. Еще нельзя забывать о крыше, на которую ставится огромный багажник или салазки. Тут сразу понятно, что перевозить можно так много, что не разгрузить за раз.
В сравнении с другими иномарками, Волга выглядит до сих пор, как представительский класс, и большинство людей радуются от его вида. Удобства при ремонте транспорта, неспешна можно доставать хоть двигатель, хоть коробку. Да и вообще о ремонте этого автомобиля ходят целые легенды. Да этот автомобиль чинить приходилось очень часто. Но никак не мешает его любить хозяину.
А теперь стоит представить, что на Волге на скорости 50-60 км/ч, можно снести забор или бетонный столбик и не пострадать, поскольку она сделана из настоящего железа, которое не гнется даже под ударами молотка. К сожалению ржавеет также, как и весь советский автопром.
Плюс поставить можно и проходимости этого автомобиля, высотой дорожного просвета, большими протекторами и колесами. Наезжая на открытый люк водостока, вы его не заметите, просто качнет немного. И это легковой вид транспорта.
Сказать сейчас нельзя, что кто-то испытывает такую любовь, как испытывали раньше, имея Волгу в гараже. Да нельзя похвастаться Волгой в отношении работоспособности узлов в сравнении с иномаркой. Но можно скатиться с горки на нейтралке и вылететь на подъем не включая передачу, докатиться до нужного места. Так было часто, когда водитель знал свой маршрут и мог заранее разогнаться. Чтобы потом включить нейтралку, проехать несколько км и попасть к себе домой к гаражу. Сервис, который был ограничен в Волге, компенсировался всевозможными предметами, знаками, плафонами, бахромой, наклейками, отделочными материалами. Что нельзя себе представить в иномарке.
В завершении хотелось сказать, что не все так было плохо, как кажется сейчас. Да, современный мир не стоит на месте, а движется вперед. Давайте идти в ногу со временем и не забывать о хорошем.
Если руки из правильного места растут - то скорее всего прав. По цене Волги из иномарок вы купите только откровенный неходячий хлам, а по комфорту Волга даст фору любой иномарке в сопоставимой ценовой категории. Но лежать под ней придется наверняка чаще и дольше. Зато запчасти недорогие.
Да, да , если уж брать , то что б разница с Волгой 2.5 была ощутима . А это - минимум 5.0 большими кусками, с мясом)
Да, да , если уж брать , то что б разница с Волгой 2.5 была ощутима . А это - минимум 5.0 большими кусками, с мясом)
А что обсуждать? Как решил, так и решил. При этом нет никаких сожалений. Ввязываться в обсуждение - это все равно, что в чужую семью лезть и учить, как ей жить. И остается единственное - пожелать вам гладких дорог, удовольствия в поездках и поменьше проблем.
С крайслером в принципе неплохой вариант, но всё таки Волгу лучше брать с нашим движком. В обслуге выйдет раза в 4 дешевле. Запчасти на "крысу" на порядок дороже ЗМЗшных. Кондер тоже не плохо, только вот если что-то сломается, а ломается там часто, выкидывать 8 тыр за блок управления размером с сигаретную пачку. совсем не айс!)
Сергей, всё бы ничего, но сейчас у меня уже вторая Волга и в семье ещё есть 21ая и 105 ая у бати, да и живу я в 30 км от Н Новгорода, так что даже спорить желания нет, но всё же скажу что есть там ньюансы и серьёзные, от которых из модели в модель не избавились. Про кондер могу по пунктам рассказать и что от чего подходит, т.к не далее как прошлым летом был выкинут климат контроль и кондер с батиной волги. Один корпус печки в шок поверг. А блок управления кондиционером и климатом тупо сгнивает внутри и стоит он 7800р Расположение у него уж очень идиотское ( какой дурень умудрился его в центральную консоль спрятать, когда там дыра на улицу от рычага КПП, непонятно) как и мозги ( ЭБУ) именно поэтому владельцы и исправляют всё своими руками. По самой машине нареканий нет абсолютно, но с 500 тыщами конечно перебор!)) Не ходит столько сцепа, а вот маховик там двухмассовый и меняется там всё именно в сборе. Могу цену на датчики озвучить и на форсунки и на клапана и на ремень агрегатов!)) У меня ремень на 406ой стоит 380 р на крайслер уже 3500. Есть разница?)
Вы правы. Сомневаться или не сомневаться может только недалёкий пижон, которому шильдик важнее машины.
Родители хотят купить волгу 31105 за 150 - 200 тыс с газовским движком. Я говорю, тогда уж крайслер движок. Они отвечают в обслуге дорогой.
А у меня еще вопрос возник. Не лучше ли купить иномарку (даже праворульку). Выбор их очень велик. Не посоветуйте какую лучше (по стоимости обслуживания и надежности)?
Или короче, что бы вы купили будь у вас 250 тыщ.
За такие деньги можно бюджетных корейцев рассмотреть, надежных и проверенных, без риска на распил и прочую ерунду!
За такие деньги можно бюджетных корейцев рассмотреть, надежных и проверенных, без риска на распил и прочую ерунду!
За эти деньги корейца хорошего не возмёш ,в те годы у них ещё хромало качество.Друг взял месяц назад Маджентис уже исплевался ,то бак потёк ,то генератор крякнул.Лучше посмотри на Авенсис 92 годов.Неубиваемая техника.
Нексия?Дёшево - да ,надёжно - так себе ,в кузове N150 ещё куда ни шло только холодно зимой и горит контактная группа замка зажигания ,в N180 ,вообще отстой удешевлённый.
За такие деньги можно бюджетных корейцев рассмотреть, надежных и проверенных, без риска на распил и прочую ерунду!
За такие деньги лучше всего присмотреться к почти иномаркам из СНГ. Например ДЭУ Нексия Шевроле ланос (шанс) с дв.1.5
За такие деньги лучше всего присмотреться к почти иномаркам из СНГ. Например ДЭУ Нексия Шевроле ланос (шанс) с дв.1.5
Не уверен в этом, данные модели уже давно морально устарели, да и ржавеют они, по крайней мере Нексия, очень сильно, поэтому не думаю, что это идеальные варианты.
Не уверен в этом, данные модели уже давно морально устарели, да и ржавеют они, по крайней мере Нексия, очень сильно, поэтому не думаю, что это идеальные варианты.
За такие деньги лучше всего присмотреться к почти иномаркам из СНГ. Например ДЭУ Нексия Шевроле ланос (шанс) с дв.1.5
Вообще поддерживаю, просто за эти деньги можно 3 летку купить и она будит в нормальном состоянии, и внутри там нормально, могу сказать точно что не стоит брать 10 летнюю машину классом выше задолбаетесь с ней потом, но если человек не эксперт то естественно б/у машина, кот в мешке. Я четно говоря даже и не знаю что за 200 еще можно купить, а то логан и тот от 250 бушные в нормальном состоянии.
Короче говоря, отыскать хотя бы семь преимуществ Волги перед любыми иномарками мне было совсем несложно. Мои соображения приведены ниже.
Итак, чем Волга лучше иномарки?
Вообще-то, 02-ю Волгу замышляли как наш аналог Мерседеса. Но потом… ну, инженеры поймут: этого нет, то нельзя, на это денег не дадут. Впрочем, эта машина мне всегда казалась очень красивой.
Вообще-то, 02-ю Волгу замышляли как наш аналог Мерседеса. Но потом… ну, инженеры поймут: этого нет, то нельзя, на это денег не дадут. Впрочем, эта машина мне всегда казалась очень красивой.
Из юмора волговодов
Волга и Ритуал
Езда на Волге сегодня — это ритуал. Хочешь праздника — вот тебе готовый рецепт. Что-то вроде японского чаепития: одним достаточно просто швырнуть чайный пакетик в немытую с прошлого года кружку, а другим нужно делать всё красиво, с церемонией. Или взять грампластинки — там нюансов не меньше, чем в чаепитии. На движения красавца-тонарма можно смотреть безо всякой музыки… Как и на спиральные дорожки вращающегося диска.
Современный человек удалил ритуал из своей жизни, заменив обед фастфудом, а книгу смартфоном. Ему все время некогда. Но именно поэтому мы с такой любовью смотрим на конные экипажи и старые автомобили — они давали возможность двигаться неторопливо, выдергивая нас из бешеного ритма. И Волга для этого идеально подходит — хоть 21-я, хоть 24-я…
Вот такие сиденья в 21-й не грех обозвать и диваном. Хотя, конечно же, это не совсем автомобильный термин.
Вот такие сиденья в 21-й не грех обозвать и диваном. Хотя, конечно же, это не совсем автомобильный термин.
Волга и всеобщее внимание
На дороге с бээмвешками, опелями и прочими роллс-ройсами ухоженная Волга заставляет практически любую шею повернуть голову именно в ее сторону. Никакой супермерседес на это не способен. Примерно с такими же чувствами люди смотрят сегодня на огнедышащий паровоз, невесть откуда взявшийся на железнодорожных путях. Сказка наяву, пришелец из прошлого — это и есть Волга.
Волга — творчество, конструктор, хобби
Тюнинг Волги подобен ремонту: его нельзя завершить, а можно только прекратить. Салон моей 02-й пятнадцать лет назад выглядел вот так.
Тюнинг Волги подобен ремонту: его нельзя завершить, а можно только прекратить. Салон моей 02-й пятнадцать лет назад выглядел вот так.
А вот на Вольву ставить ничего не хочется. Это и огромное преимущество, и, как ни странно звучит, определенный недостаток. Скажу так: Волга — это как живая собака в доме, а Вольво — безотказный робот-помощник. Кому что больше подходит — вопрос отдельный.
Волга — память, ностальгия, частица тебя
Волга и Забытое искусство управления
Большинству, надо полагать, все это совершенно не нужно. Однако, если научился справляться с Волгой, то остальное уже не страшно…
Волга и Кувалдометр
Волга как символ — поддержи отечественное
Для многих подобный аргумент даже сегодня не является пустым звуком. Космополитам это не понять, но Волга — это всегда частица твоей страны. Извините за сентиментальность.
Эти кадры давно стали частицей нашей истории. Никакая иномарка такой киноизвестностью похвастать не может.
Эти кадры давно стали частицей нашей истории. Никакая иномарка такой киноизвестностью похвастать не может.
Были бы у меня деньги, тогда бы…
Автомобиль получился невыдающимся, но современным, гармоничным и стилистически самобытным — не копирующим зарубежные аналоги.
Автомобиль получился невыдающимся, но современным, гармоничным и стилистически самобытным — не копирующим зарубежные аналоги.
ГАЗ-М20 Победа стояла на конвейере двенадцать лет, Волга ГАЗ‑21 — четырнадцать, а ГАЗ‑24, правда, вместе с модернизированным ГАЗ‑24–10 — двадцать четыре года — до появления в 1992‑м глубоко модернизированного ГАЗ‑31029. Семейство ГАЗ‑24 стало и самым массовым легковым в истории завода — сделали около 1,5 миллиона машин.
ГАЗ‑24 сохранил классическую компоновку, которая была характерна в те годы почти для всех европейских и заокеанских одноклассников. Просторная машина длиной 4735 мм и с колесной базой 2800 мм была прямым аналогом европейских седанов, таких как Opel Kapitan и Ford 20M, и американских машин компакт-класса (Ford Falcon, Chevrolet Chevy/Nova). ГАЗ‑24 имел несущий кузов — как и предшественник, ГАЗ‑21.
ГАЗ‑24 сохранил классическую компоновку, которая была характерна в те годы почти для всех европейских и заокеанских одноклассников. Просторная машина длиной 4735 мм и с колесной базой 2800 мм была прямым аналогом европейских седанов, таких как Opel Kapitan и Ford 20M, и американских машин компакт-класса (Ford Falcon, Chevrolet Chevy/Nova). ГАЗ‑24 имел несущий кузов — как и предшественник, ГАЗ‑21.
Американские модели, даже компактного по заокеанским меркам класса, в отличие от европейских машин, в частности и нашей Волги, по-прежнему основывались на раме. Она упрощала создание разных кузовов, в том числе открытых. Таким, например, был и близкий к Волге по классу Ford Falcon, а заодно, конечно, купе и кабриолет Mustang.
Американские модели, даже компактного по заокеанским меркам класса, в отличие от европейских машин, в частности и нашей Волги, по-прежнему основывались на раме. Она упрощала создание разных кузовов, в том числе открытых. Таким, например, был и близкий к Волге по классу Ford Falcon, а заодно, конечно, купе и кабриолет Mustang.
На стадии прорисовки кузова новой Волги горьковские художники всё дальше уходили от вычурности в сторону спокойных линий и скромного декора в типичном для 1960‑х стиле.
На стадии прорисовки кузова новой Волги горьковские художники всё дальше уходили от вычурности в сторону спокойных линий и скромного декора в типичном для 1960‑х стиле.
Облицовкой радиатора и встроенными в нее фарами Волга немного напоминала американский Ford Falcon 1963 года.
Облицовкой радиатора и встроенными в нее фарами Волга немного напоминала американский Ford Falcon 1963 года.
Проектируя панель приборов ГАЗ‑24, ее сразу сделали симметричной для удобства изготовления машин с правым рулем. Ранние ГАЗ‑24 поражали необычным ленточным спидометром.
Проектируя панель приборов ГАЗ‑24, ее сразу сделали симметричной для удобства изготовления машин с правым рулем. Ранние ГАЗ‑24 поражали необычным ленточным спидометром.
Ленточный спидометр был отличительной чертой Опелей середины 1960‑х. Кстати, и панели на этих машинах были симметричные, ведь у Опелей были британские двойники Vauxhall.
Ленточный спидометр был отличительной чертой Опелей середины 1960‑х. Кстати, и панели на этих машинах были симметричные, ведь у Опелей были британские двойники Vauxhall.
Двигатель ЗМЗ‑24 новой Волги — развитие мотора ГАЗ‑21. Модернизированный агрегат рабочим объемом 2,45 л с увеличенной с 6,6 до 8,2 степенью сжатия в базовом варианте развивал 95 л.с. По этому показателю ГАЗ‑24 отставал от аналогов. Подобную мощность в Европе снимали с моторов рабочим объемом 1,8–2 л, а 2,5‑литровые выдавали уже 130–140 л.с.
Двигатель ЗМЗ‑24 новой Волги — развитие мотора ГАЗ‑21. Модернизированный агрегат рабочим объемом 2,45 л с увеличенной с 6,6 до 8,2 степенью сжатия в базовом варианте развивал 95 л.с. По этому показателю ГАЗ‑24 отставал от аналогов. Подобную мощность в Европе снимали с моторов рабочим объемом 1,8–2 л, а 2,5‑литровые выдавали уже 130–140 л.с.
На ГАЗ‑24 сохранили схему передней подвески ГАЗ‑21 — шкворневую, двухрычажную, со стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами.
На ГАЗ‑24 сохранили схему передней подвески ГАЗ‑21 — шкворневую, двухрычажную, со стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами.
Волгу оснастили двухконтурными тормозами с гидровакуумным усилителем по лицензии Girling. Аналогичный усилитель стоял на Москвиче‑412. Однако дисковых тормозов, которые устанавливали на передовые европейские автомобили такого класса уже с начала 1960‑х, ГАЗ‑24 так и не дождался до окончания выпуска.
Волгу оснастили двухконтурными тормозами с гидровакуумным усилителем по лицензии Girling. Аналогичный усилитель стоял на Москвиче‑412. Однако дисковых тормозов, которые устанавливали на передовые европейские автомобили такого класса уже с начала 1960‑х, ГАЗ‑24 так и не дождался до окончания выпуска.
Вместо 3-ступенчатой коробки передач ГАЗ‑24 получил 4-ступенчатую — с рычагом, расположенным на полу. На зарубежных аналогах в базе тоже, как правило, были 4-ступенчатые коробки. Пятиступенчатые механические и 3-ступенчатые автоматические предлагали в качестве опции. Автоматическую коробку Волга (за исключением эксклюзивных машин с V8) так и не дождалась, а пятискоростные коробки появились лишь в 1990‑х — на ГАЗ‑31029.
Вместо 3-ступенчатой коробки передач ГАЗ‑24 получил 4-ступенчатую — с рычагом, расположенным на полу. На зарубежных аналогах в базе тоже, как правило, были 4-ступенчатые коробки. Пятиступенчатые механические и 3-ступенчатые автоматические предлагали в качестве опции. Автоматическую коробку Волга (за исключением эксклюзивных машин с V8) так и не дождалась, а пятискоростные коробки появились лишь в 1990‑х — на ГАЗ‑31029.
Характерные задние фонари ГАЗ‑24 навевают ассоциации с машинами Chevrolet Chevy/Nova 1963 года. Но о прямом копировании речь все-таки не идет.
Характерные задние фонари ГАЗ‑24 навевают ассоциации с машинами Chevrolet Chevy/Nova 1963 года. Но о прямом копировании речь все-таки не идет.
По течению
Волга ГАЗ‑24 в конце 1960‑х — самобытный, современный, но не передовой автомобиль. По двигателю и тормозной системе Волга уже в начале 1970‑х отставала от большинства зарубежных аналогов. В том числе и поэтому экспорт ГАЗ‑24 был минимальным. Тормоза, правда, усовершенствовали на ГАЗ‑3102, установив спереди дисковые. Но эта модель была в СССР эксклюзивной, не массовой.
Читайте также: