Что лучше тойота аурис или ситроен с4
ТРОЙКА АКСЕЛЕРАТОВ
Как же быстро меняются устои! Еще недавно длина седанов гольф-класса не превышала 4,4 м. Теперь таких размеров в этом сегменте и не встретишь. За отметку 4,5 м они успешно перевалили, а некоторые (в том числе наши герои) вытянулись более чем на 4,6 м. Неудивительно, что смотрятся они по-взрослому.
Наш седан — со спортивным обвесом кузова и шильдиком S. Но конструктивных отличий от базовых версий у него нет.
Наш седан — со спортивным обвесом кузова и шильдиком S. Но конструктивных отличий от базовых версий у него нет.
Наш седан — со спортивным обвесом кузова и шильдиком S. Но конструктивных отличий от базовых версий у него нет.
Солидный дизайн, высокое качество отделочных материалов — здесь понимаешь, за что заплатил 853 тысячи. На пухлой ступице слишком много кнопок — с ходу и не разберешься. Дисплейчики климат-контроля сильно бликуют на солнце. Чтобы разглядеть показания, приходилось затенять их ладонью.
Солидный дизайн, высокое качество отделочных материалов — здесь понимаешь, за что заплатил 853 тысячи. На пухлой ступице слишком много кнопок — с ходу и не разберешься. Дисплейчики климат-контроля сильно бликуют на солнце. Чтобы разглядеть показания, приходилось затенять их ладонью.
Солидный дизайн, высокое качество отделочных материалов — здесь понимаешь, за что заплатил 853 тысячи. На пухлой ступице слишком много кнопок — с ходу и не разберешься. Дисплейчики климат-контроля сильно бликуют на солнце. Чтобы разглядеть показания, приходилось затенять их ладонью.
Например, на приборной доске стрелка есть только у спидометра (для остальных приборов использованы цифровые ползунки). Цвет шкал можно менять по своему усмотрению, выбирая из полудюжины предлагаемых вариантов. Руль удивляет на редкость пухлой ступицей с тьмой клавиш и переключателей, а его обод приплюснут в нижней части, хотя вместо этого я предпочел бы приливы в местах хвата.
А еще не отказался бы от ниши для смартфона. Зато тут есть обогрев ветрового стекла.
Навигатор упрекнуть не в чем. Достойная система.
Благостную картину портят чрезмерно мягкие передние кресла — сидишь, словно на пуфике. Боковой поддержки категорически не хватает. Обзорность тоже не на пятерку: слишком уж далеко назад сдвинуты боковые зеркала, приходится поворачивать голову. Остальное — мелочи, не способные отравить существование, вроде врущего термометра (показывал плюс сорок по Цельсию вместо двадцати шести) или неудобного в хвате селектора автомата.
Основная претензия к салону — экран слишком далеко от водителя. На ходу до него не достать.
Кто додумался упрятать кнопку обогрева кресла слева внизу кресла?! Ведь очевидно, что пользоваться ею неудобно.
Кто додумался упрятать кнопку обогрева кресла слева внизу кресла?! Ведь очевидно, что пользоваться ею неудобно.
Кто додумался упрятать кнопку обогрева кресла слева внизу кресла?! Ведь очевидно, что пользоваться ею неудобно.
Хотелось бы узнать ваше мнение по эксплуатации этих машин.
Что лучше предпочесть?
Автомобиль покупается на 3-4 года, ждать новую версию коровки не хочется.
Добрый день!
Хочу купить новый автомобиль.
Хотелось бы узнать ваше мнение по эксплуатации этих машин.
Что лучше предпочесть?
Автомобиль покупается на 3-4 года, ждать новую версию коровки не хочется.
Тойота Центр Шереметьево уже заказы принимает.
Тойота кмк лучше. мож дизайн не такой экстравагантный, но гемора будет меньше. я своей Тойотой доволен седьмой год. продавать не хочется, хотя вроде как морально устарела.
С4 очень интересная как снаружи так и внутри, (у моего знакомого есть такая). Королла поскромнее будет, попроще, но как многие уже выразились - практичнее. Хотя вы же покупаете новую, а в них гарантия есть, поэтому свои деньги за ремонт, пока гарантия в силе вам платить не придёться. Другой вопрос, это какая из машин больше потеряет в цене за 1-3 года? Лично себе бы наверное взял бы С4, так как ну очень она мне понравилась, но советовать другому трудно.
Очччень понравился С4, хотя и маловат. Салон - Тойоте далеко.
Но, проголосовал за Тойоту, так как машина очень хорошая, несмотря на гемор с сервисом. Имею в виду надежность/комфорт/безопасность (хотя хуже С4!)/опции (тоже меньше). А на сервисах очереди говорят.
Про С4 же наслышался историй про ломкость, глюки электроники и т.п.
Сервис дорогой и не все з/ч в наличии.
Сам не взял - хочу ездить а не ремонтироваться, но Вы можете и рискнуть ;)
Правда - на дороге всегда посмотрю на С4 а не на Короллу.
Но факты - упрямая весчь
Кстати у С4 даже свой интернет клуб есть, а у тойоты только "молоко" (33 КороЛЛы )
И еще - если выбор падет на С4 - подумайте, может без мульти руля - неудобен он ИМХО.
Смотря что вы потом с машиной хотите сделать, куда её деть. если продавать - то точно королла, если трейд - то ситроен
Очччень понравился С4, хотя и маловат. Салон - Тойоте далеко.
Но, проголосовал за Тойоту, так как машина очень хорошая, несмотря на гемор с сервисом. Имею в виду надежность/комфорт/безопасность (хотя хуже С4!)/опции (тоже меньше). А на сервисах очереди говорят.
Про С4 же наслышался историй про ломкость, глюки электроники и т.п.
Сервис дорогой и не все з/ч в наличии.
Сам не взял - хочу ездить а не ремонтироваться, но Вы можете и рискнуть ;)
Правда - на дороге всегда посмотрю на С4 а не на Короллу.
Но факты - упрямая весчь
Кстати у С4 даже свой интернет клуб есть, а у тойоты только "молоко" (33 КороЛЛы )
И еще - если выбор падет на С4 - подумайте, может без мульти руля - неудобен он ИМХО.
Прямо мои мысли в слух
С одной сторны хочется ездить, а не чиниться (пустьи по гарантии),, с другой хочется ездить на красивой машине.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 2250 руб | 3535 руб |
| ОСАГО: | 7551 руб | 8237 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | ДТ | АИ-95 |
| средняя цена: | 35.01 | 37.02 |
| - по городу | 41400 руб | 54200 руб |
| - по трассе | 28800 руб | 37800 руб |
| - в смешанном цикле | 0 руб | 43800 руб |
| Итого расходы за год: | 51201 руб | 55572 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 2.56005 руб | 2.7786 руб |
Общая информация
| Страна марки | Франция | Япония |
| Класс автомобиля | C | C |
| Количество дверей | 5 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 175 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 12.5 | 13.1 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 5.9 / 4.1 / — | 7.3 / 5.1 / 5.9 |
| Марка топлива | ДТ | АИ-95 |
| Расход в городе | 5.9 | 7.3 |
| Расход смешаный | 0 | 5.9 |
| Расход по трассе | 4.1 | 5.1 |
| Экологический класс | Euro 4 |
Двигатель
| Тип двигателя | дизель | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | |
| Объем двигателя, см³ | 1560 | 1329 |
| Тип наддува | турбонаддув | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 90 / 66 при 4000 | 101 / 74 при 6000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 215 при 1750 | 132 при 3800 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | дизель | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 18.3 | 11.5 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 75 × 88.3 | 72.5 × 80.5 |
| Мощность двигателя | 90 | 101 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 5 | 6 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4260 | 4220 |
| Ширина | 1773 | 1760 |
| Высота | 1458 | 1515 |
| Колесная база | 2608 | 2600 |
| Ширина передней колеи | 1502 | 1536 |
| Ширина задней колеи | 1510 | 1533 |
| Размер колес | 205 / 55 / R16 | |
| Клиренс | 140 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 352 / 1023 | 354 / 761 |
| Объем топливного бака, л | 60 | 55 |
| Снаряженная масса, кг | 1257 | 1220 |
| Полная масса, кг | 1777 | 1720 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | полунезависимая, торсионная |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о C4 i
Отзыв Citroen C4 1.6 16V (Ситроен Си4) 2006 г. Часть 3
Вот уже почти 4 года езжу на французе. Пробег на данный момент около 115тыс.км. Оставлю эмоционально-художественную часть на конец отзыва, а сначала приведу список того, что произошло с машиной за 4 года.
1. Плановые ТО и замена расходников. Сделал несколько ТО, поменял передние амортизаторы, колодки/диски по кругу, шаровые, наконечники всякие. Но учитывая качество наших дорог и то, что я не всегда торможу перед ямами, это нормально.
2. 2 раза уже менял термостат — начинает пропускать в большой круг, зараза.
Запчасти в любом магазине не купишьШумный
Отзыв Citroen C4 1.6i SX-Pack (Ситроен Си4) 2005 г. Часть 2
Увидев бурное обсуждение моего отзыва решил добавить ещё небольшое описание.
Автомобиль Ситроен С4 — это яркий представитель гольф-класса, стильный, современный и в принципе стоящий своих денег. Своего 2005 года выпуска я брал за 285 в апреле 2013 года с пробегом 141000 км. За эти деньги на более или менее свежую иномарочку вряд ли сядешь. Именно иномарочку. Не на ланос с нексией, не на другие недоавтомобили. Ситроенчик симпотяга по отношению к тому же фокусу или лансеру. И в итоге выбор был сделан в пользу француза. Может быть даже отчасти в качестве эксперимента, потому что знал, что машинка нужна максимум на год, а дальше другая будет.
По комфорту внутри салона и качеству материалов ситроен очень хорош. Чувствуется, когда садишься в автомобиль, а на ощупь всё очень приятно. Оригинальное расположение консоли ничуть не напрягает. Все мелочи, такие как ручки в хроме, вставки разных материалов в обивки и облицовки, ящички с минилифтами (работали бы они ещё всегда, очень у многих видел центральный ящичек всегда открыт, не хочет закрываться, или наоборот фиг откроешь))))) В общем в салоне достойно. Поэтому по пятибалльной системе четвёрочка, в своём классе естественно. Кто ездил на пятом гольфе — поймёт, что такое пятёрка))))
- Надёжность
- Свес переднего бампера
- Задняя подвеска
Отзыв Citroen C4 1.6i SX-Pack (Ситроен Си4) 2005 г.
Доброго времени суток всем автолюбителям. После очередной смены своего постоянного автомобиля решил вспомнить и поделиться впечатлениями от французского автопрома в лице Citroen C4 2005 года выпуска, 1,6 (109 л.с.) на механике.
Ограничения в приобретении автомобиля были очень жёсткими: ценник 270-280 т.р. и обязательно иномарка, не Нексия, не Ланос, не Логан и т.д., а иномарка. Ну и соответственно не старше 2005 года (покупка производилась весной 2012). Под такие ограничения проходили варианта. Лансер девятый, фокус второй и Ситроен. Посмотрел несколько вариантов и на одном из них остановился. По цене сошлись посмотрели, прокатились и пожали руки. Комплектация была средненькая: механика, климат и круиз-контроль, подогрев зеркал и передних сидений, штатная музыка.
Пробег автомобиля на момент приобретения был 141 т. км. Подвеска была перебрана, сделана рулевая рейка, колодки поменяны в круг. Это всё подтверждалось заказ-нарядами с чеками четырёхмесячной давности. Первые впечатления от автомобиля только позитивные. В салоне очень приятно и комфортно, внешне автомобиль очень стильный и современный. Движочек очень резвенький. Коробка более-менее чёткая. Немножко привыкал к тахометру под рулём, а спидометр на центральной консоли вообще не доставлял проблем, а скорее даже наоборот. В общем всё в машинке нравилось.
- Надёжность
- Задняя подвеска
- Свес переднего бампера
Отзыв Citroen C4 1.6i SX-Pack (Ситроен Си4) 2008 г. Часть 5
Подходит к концу 5й год владения данным чудом французской креативной мысли. Позади многие километры пути, поездка в Казань и обратно, в Анапу через Волгоград, дороги которого по ощущениям не ремонтировались ни разу, а также возвращение из Анапы короткими полупроселочными дорогами за сутки непрерывного пути, знойная жара, обильные снегопады прошлой зимы и морозы за 45 градусов; постоянная ночевка на улице со штатной сигнализацией.
Если честно, несмотря на то, что только через месяц полностью рассчитаюсь с обременительным кредитом (брал без обеспечения, поэтому процент достаточно высок — 17%) на приобретение авто, я ни разу не усомнился в правильности выбора тогда в мае 2008г.
Задача непростая. Ведь в спорах об автомобилях этого класса поломано больше всего копий. При этом запросы у всех разные. Кто-то присматривает лекарство для души, другой подыскивает семейную машину, прочие хотят иметь надежное и удобное средство передвижения. Универсального совета быть не может, а вот объективные оценки группа экспертов обязательно выставит.
ХОЧУ КРАСИВЫЙ
Хвала техническому прогрессу, который снизошел до небольших и относительно недорогих машин! Не надо делать лишних движений, включая щетки стеклоочистителя или изменяя температуру в салоне. А вот менять направление и скорость потоков приходится то и дело, иначе стекла мгновенно затягивает белая пелена. Раздельный климат-контроль — это хорошо. Обидно, что его приходится приручать.
ХОЧУ ЭФФЕКТНЫЙ
Хотите придраться к сиденьям — поищите другую машину. Думаю, что не только мне здесь комфортно. Единственное, подниму немного подушку. Ай, больно! Тыльная сторона руки при каждом движении рычагом трется о шершавый, как грубая наждачная бумага, дверной пластик. И почему производители так любят ступенчатые регулировки спинок — из-за этого ногам и рукам постоянно приходится искать компромисс. Вроде нашел, осталось подстроить рулевую колонку. Ах, регулируется только по высоте? Не ожидал!
ХОЧУ ПРАКТИЧНЫЙ
Рычажки для регулировки спинки и подушки ниссановцы расположили в ряд прямо под рукой — непривычно, но удобно.
Рычажки для регулировки спинки и подушки ниссановцы расположили в ряд прямо под рукой — непривычно, но удобно.
ХОЧУ ДОБРОТНЫЙ
Модели, претерпевшие рестайлинг, все сложнее отличать от предшественников. Французский автомобиль — яркое тому подтверждение. Однако, как ни крути, формально С4 обновился, а значит, интерес к нему должен вырасти. Но только ли этим он готов привлечь внимание?
Многие клавиши в С4 вынесены в два ряда на неподвижную рулевую ступицу. Как будто все под рукой, но пользоваться не очень удобно.
Многие клавиши в С4 вынесены в два ряда на неподвижную рулевую ступицу. Как будто все под рукой, но пользоваться не очень удобно.
Вот пример, когда дизайн и добротное качество изготовления — в одном флаконе. Основные элементы интерьера С4 из мягкого, приятного на ощупь пластика. Стоит ли долго распинаться по поводу экстравагантности? Достаточно взглянуть на основной щиток приборов, венчающий панель, или неподвижную ступицу руля. Кстати, обе эти оригинальные конструкции дискомфорта не доставляют. С удобным штурвалом сживаешься сразу, быстро привыкаешь отслеживать скорость, чуть позже начинаешь бегло читать остальную информацию.
Современные дизайнеры, увлекаясь процессом, иногда забывают, что предмет должен быть не только привлекательным и оригинальным, но еще и функциональным. Возьмем ту же неподвижную ступицу руля с маленькими кнопочками по краям. Ладно, промахнетесь пару раз мимо регулировки громкости — время будет, чтобы повторить попытку. А вот я трижды за поездку пытался подать звуковой сигнал, и все не мог попасть на изогнутую дугой кнопку! Не самые приятные моменты.
Еще один анекдот из золотой коллекции французского юмора. За сиденье эксперты хотели поставить C4 оценку выше, чем конкурентам, но в итоге снизили на балл из-за неудобных регулировок. Особенно впечатлила настройка спинки: мало того, что надо просунуть руку между креслом и стойкой, так еще и рычажок следует толкать от себя. Может, разработчики рассчитывали, что сидящие на втором ряду помогут водителю?
Какой вы выбрали? Я, например, до конца так и не определился. Мною движет естественное для нормального человека желание получить по максимуму: взять бы от всех этих машин достоинства и смешать — получится очень хороший автомобиль. Но чтобы стать его владельцем, одного желания будет недостаточно, надо иметь другие возможности.
ЗА ПЯТОЙ ДВЕРЬЮ
Многие покупают 5-дверные хэтчбеки из-за их практичности и универсальности: можно не только съездить за продуктами в магазин, но и стиральную машинку или небольшой комод перевезти. Приглядимся к багажникам и их трансформациям.
Читайте также: