Что лучше тигуан или мазда сх5
Использование наших материалов (полностью или частично) разрешено с указанием активной ссылки на публикацию
Оба с моторами на 150 сил и полным приводом, а значит, это близкие к базовым исполнения. Под капотом турбированный 1.4 TSI и атмосферный 2.0 Skyactiv, который известен своей высокой степенью сжатия 13:1. Отметим, что у CX-5 самый высокий крутящий момент среди атмосферных двухлитровых двигателей, доступных на рынке, — 213 Нм.
Несмотря на схожесть характеристик, разницу между ними в несколько лет ощущаешь сразу, как только садишься в Мазду. Неплохая отделка интерьера из весьма качественных материалов соседствует с устаревшей мультимедийкой и довольно архаичными решениями по размещению некоторых органов управления в салоне. Приборная панель здесь аналоговая, но с небольшим экранчиком по центру. Но вот проекционный дисплей — приятная неожиданность, которой вообще нет в Volkswagen Tiguan.
Немецкий конкурент обновился относительно недавно, обретя новую прошивку мультимедиа. Приятная графика радует глаз плавностью и цветами. Чего не скажешь о мультимедийке Мазды: функционал-то в порядке, есть даже беспроводной Apple CarPlay, но оформление и анимации заставляют ждать солидного обновления.
Что будет с микрочипами для авто в 2022 году?
Задние ряды сидений у двух кроссоверов отличаются простором и наполнением. Более куцый задний ряд Мазды заставляет усомниться, что ее колесная база вообще-то больше, чем у Тигуана: 2700 мм против 2679 мм. Недоумение вызывают и кнопки подогрева дивана, спрятанные в подлокотнике. Там же можно найти пару USB-портов.
Отметим, что в каталоге Autospot всегда можно найти более выгодные предложения, чем у дилеров и точно выгоднее, чем рекомендованные розничные цены.
А вот на ходу ситуация меняется в пользу Мазды. Японский кроссовер отличается прыткостью, которая лишь немного уступает старшей 2,5-литровой версии в динамике, но, конечно, на скорости мотору не хватает объема.
Какие автоновинки ждать в 2022 году
Однако, не все так просто. На самом деле, за тусклой динамикой Тигуана скрывается, пожалуй, лучшая в классе рулежка и управляемость. Автомобиль едет дорого и тяжело. У Mazda нет и намека на такое поведение, как и у подавляющего большинства азиатских автомобилей.
Популярное
К Мазде тоже есть нарекания. Основная их часть касается моторного щита и… окон. Понятно, что здесь вовсе не двойные стекла, но все же аэродинамический паразитный шум пробивается в салон, а двухлитровый двигатель хоть и приятно урчит, но со временем надоедает. Хотя многим нравится.
Hyundai Tucson против Toyota RAV4: два литра и полный привод
Но повторюсь, главное различие между этими двумя моделями — поведение на дороге. Казалось бы, чемпионский Тигуан вне конкуренции, но Mazda CX-5 ощущается бодрее и веселее. И кстати, это тот редкий случай, когда турбированный и атмосферный моторы оказываются практически равными по среднему расходу — примерно 9,3 л/100 км. Вполне приличный результат.
Сделать однозначный выбор из этих двух кроссоверов сложно. С одной стороны подкупает возможность Тигуана наполняться всевозможными прибамбасами и гаджетами, но смущает его флегматичный двигатель, который убивает всю задорность отличного шасси. С другой стороны, есть Mazda CX-5 с превосходной тележкой, которая существенно лучше отзывается на двухлитровый атмосферный мотор, но смущает откровенно архаичный интерьер с нарочито азиатскими решениями традиционной для автомобилей из Японии экономией на мелочах. Каждый найдет в них что-то свое, тем более, что ценник на них сейчас довольно привлекательный в условиях тяжелого рынка продавца.
Вам также понравится:
Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом. Задание: сделать делать яркую статичную картинку для обложки без текста (jpg) и гифку (gif) для любой из этих статей. Вдохновение здесь. Тестовое задание не будет оплачено, креатив не будет использован. По результатам мы будем принимать решение о возможном сотрудничестве.
Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом. Тестовое задание и подробное описание задач — здесь. Тестовое задание не будет оплачено. По результатам мы будем принимать решение о возможном сотрудничестве.
Чтобы стать автором нашего блога, нужно классно писать, а также разбираться в автомобилях на экспертном уровне. И то, и другое можно нам продемонстрировать, выполнив тестовое задание.
Задание: Написать предварительный обзор авто, которое выйдет на российский рынок в ближайшие несколько месяцев. Модель можно выбрать из календаря автоновинок. Свой выбор нужно согласовать с нами. Для этого напишите в форму ниже и сообщите, о какой машине хотите написать (лучше предложить сразу несколько), а мы примем решение и вышлем вам ТЗ на обзор.
Важно: если у вас есть возможность самостоятельно брать авто на тест-драйв — обязательно напишите об этом!
Если ваш обзор нам понравится, мы опубликуем его в блоге, заплатим вам гонорар (2000 р.) и начнём постоянное сотрудничество. Если текст понравится, но по каким-то причинам мы не будем его опубликовать, мы также начнём с вами сотрудничество, но без гонорара за тестовое задание. В случае, если обзор в принципе не будет принят редакцией, тестовое также не будет оплачено.
Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом после тестового.
Всегда оставляйте документы в машине: так вы точно ее потеряете. Почему это так опасно?
А что, если возрождение Lada Priora - реальность? На фото показано, каким окажется автомобиль
Как УАЗ Хантер стал "Крузаком": в Сети показали три необычные версии отечественного внедорожника
Популярное за неделю
Обновленный УАЗ-469 Хантер 2022-2023 с 7-местным салоном раскрывается накануне премьеры: дебютные фото
Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 представлен: круче Duster - дешевле Hyundai
Представлен первый кроссовер Москвич АЗЛК-2141 "Святогор" 2022-2023 в знакомом кузове: он от Renault?
Совершенно новый первый пикап УАЗ-452 "Буханка" 2022-2023 представлен: уход иностранных компаний помог
Представлена новая 7-местная Lada XRay Grand 2022-2023 с мощными моторами: "АвтоВАЗ" нашел замену для Grand Niva
В 2020 году российский автомобильный рынок пополнился очередной интересной новинкой. В декабре в свободную продажу вышел обновленный немецкий кроссовер Volkswagen Tiguan. Данная модель несколько преобразилась внешне, а также была усовершенствована в техническом плане. У этой новинки есть масса конкурентов на авторынке в России и одним наиболее важным можно по праву считать японский городской кросс Mazda CX-5. Оба автомобиля обладают прекрасной внешностью, из-за чего их сравнение будет в особенности интересным, так как выделить, что лучше – Фольксваген Тигуан или Мазда СХ-5 не так просто, как может показаться на первый взгляд.
Сравнение технических характеристик
Первое, на что в действительности нужно обратить внимание — это основные технические характеристики транспортных средств, так как на эти ключевые параметры практически всегда смотрят автолюбители в процессе выбора авто. Модели могут похвастаться следующими показателями:
- первую сотню с места японский кросс набирает за 9,9 с, немец — за 9,3 с;
- в среднем на 100 км пробега Тигуан тратит 6,8 л топлива, СХ-5 — 6,9 л;
- максимальная скорость японского кроссовера 189 км/ч, у оппонента — 195 км/ч;
- новинка соответствует стандарту Евро-6, Мазда относится к классу Евро-5;
- на авторынке в России представлены модели с полным или передним приводом;
- основное топливо для этих автомобилей — это бензин марки АИ-95;
- для потенциальных покупателей в России кроссоверы Volkswagen Tiguan и Mazda CX-5 доступны только в бензиновых вариациях.
Стоит отметить, что здесь были сопоставлены основные технические характеристики кроссоверов со 150-сильными моторами и схожими техническими показателями, и нужно отдать должное, явного фаворита назвать не получилось, из-за чего дальше стоит углубиться в подробности более детально.
Двигатели и трансмиссия
Представленные в этом сравнении кроссоверы Фольксваген Тигуан и Мазда СХ-5 для российского авторынка доступны только в бензиновых вариациях. Однако в глобальных версиях японца можно встретить также с дизельными моторами, а немца с гибридными и турбодизельными силовыми агрегатами. Примечательно, что для каждой модели есть, как основной двигатель, доступный в начальных модификациях, так и его альтернативный вариант, которым кроссы комплектуются в более дорогих вариациях. Также дело обстоит и с коробками переключения передач. Однако такое различие с трансмиссией проявляется лишь в самых бюджетных вариантах авто.
Ходовые качества, проходимость и управляемость
Рассматривая эти автомобили, необходимо принимать во внимание тот факт, что речь идет про стандартные городские кроссоверы, а не полноценные внедорожники, из-за чего пытаться покорить бездорожье на любой из представленных моделей глупо. Этому не располагает сравнительно небольшой дорожный просвет в 191 мм у новинки и 192 мм у японского кросса. Разумеется, этих цифр будет вполне достаточно, чтобы комфортно чувствовать себя в городе, на трассе и даже в условиях пересеченной местности. Однако замахнуться на покорение бездорожья не получится, если автолюбитель предварительно не заручится чьей-либо посторонней помощью и сопутствующим инструментом.
Если говорить про новинку Volkswagen Tiguan, то можно простить ей отсутствие внедорожных качеств, так как в городе и на трассе автомобиль чувствует себя великолепно. Паркетник уверенно держит дорогу, обладает великолепной динамикой, моментально реагирует на рулевое управление, а кроме того позволяет автомобилисту расслабиться, так как кросс оснащен многочисленными системами безопасности и электронными помощниками. На данный автомобиль установлена достаточно качественная и надежная подвеска, которая оптимально подходит под российские дорожные условия. Спереди модель оснащена независимой пружинной системой МакФерсон, а сзади стоит обычная независимая пружинная подвеска. Производитель предусмотрел стабилизаторы поперечной устойчивости, а также дисковые тормоза на каждой колесной оси (только спереди стоят тормозные механизмы вентилируемого типа).
Что касается японского автомобиля Mazda CX-5, то в плане оснащения эта модель практически ничем не отличается от своего конкурента по опорным узлам. Однако здесь нет такого изобилия электроники. Также по кругу используется независимая пружинная система подвески, стабилизаторы поперечной устойчивости и дисковые тормоза с вентиляцией на передней оси. Благодаря такому оснащению автомобиль получился комфортным и неприхотливым к состоянию дорожного покрытия. Авто имеет неплохую динамику, а кроме того может похвастаться прекрасным рулевым управлением. Кроме того, благодаря проработанной подвеске в салоне машины практически не ощущаются колебания и вибрации.
Сравнение комплектаций и цен
Безусловно, если есть необходимость сопоставить эти автомобили в полной мере и выбрать среди них, что лучше – Volkswagen Tiguan или Mazda CX-5, нужно обратить внимание не только на дату выхода авто, но и на стоимость, а также на техническое оснащение и заявленные производителями доступные комплектации. В этом плане явного преимущества ни у одной представленной модели нет, разве что только в максимальной модификации немецкий кросс заметно дороже своего оппонента. Правда, это можно списать на разницу в периодах выхода автомобилей. Стоит напомнить, что Мазда продается в текущей версии уже несколько лет, тогда как немецкая модель только дебютировала в свободной продаже.
В России потенциальные покупатели могут купить новый немецкий кросс с ценником от 1 749 900 до 2 929 900 рублей. Этот автомобиль продается в четырех основных комплектациях Respect, Status, Exclusive и R-Line. Базовая версия получилась практически пустой в плане изобилия опций, ориентированных на комфорт. Выделить стоит разве что наличие круиз-контроля, многозонного климата, активного усилителя руля, датчиков давления в шинах и светодиодной головной оптики. В более богатых версиях оснащение кросса существенно улучшается, так как появляются бесключевой доступ, парктроники, камеры кругового обзора, панорамная крыша, цифровая приборная панель, мультимедиа с большим экраном, качественная аудиоподготовка, многочисленные системы безопасности и целый ряд иных опций.
На данный момент на автомобильном рынке в России можно приобрести японский кроссовер Mazda CX-5 за 1 709 000 – 2 765 000 рублей. Вскоре планируется обновление этого автомобиля и не исключено, что окончательный ценник изменится. Приобрести авто можно в четырех основных модификациях, а также в нескольких расширенных версиях с дополнительными наборами опций. Эта модель в базовом варианте оснащена кондиционером, мультифункциональным рулевым колесом, светодиодной головной оптикой, электрообогревом боковых зеркал и множество других полезных функций. Если же говорить про топовую комплектацию, то здесь предусмотрены климат-контроль, дистанционный запуск двигателя, парктроники, бесключевой доступ в салон, датчики света и дождя, продвинутая система мультимедиа и качественная аудиоподготовка.
Комплектации и цены (Mazda CX-5)
* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.
Расходы на обслуживание
Еще один момент, который никак нельзя упускать из виду при сравнении этих автомобилей — это возможные затраты на последующее содержание кроссов. В этом плане назвать явного фаворита не получится, по той простой причине, что определенные детали дороже под кроссовер Mazda, а другие запчасти, наоборот, дороже обойдутся для владельцев Volkswagen Tiguan. Стоит отметить, что здесь для сопоставления автомобилей в пример был взят немецкий кросс в предшествующей генерации, которая все еще имеется в свободной продаже на российском авторынке. Если же говорить про возможный расход топлива, то между моделями сложился паритет. Дело в том, что оба авто оснащаются экономичными моторами, потребляющими сравнительно небольшое количество горючего, несмотря на объем. Касательно затрат на топливо стоит оговориться, что расход, прописанный производителем, не всегда может расцениваться, как реальный, по той простой причине, что у каждого автолюбителя свой стиль вождения, и кто-то сможет поддерживать такие же цифры, а у кого-то показатель заметно вырастет.
Внешний вид и размеры
Еще один очень важный момент при сравнении этих кроссоверов — это обзор внешности. В этом плане оба автомобиля получились яркими и привлекательными, но каждый по-своему. Японский кросс заполучил стильную и агрессивную внешность с характерной узкой головной и задней оптикой, внушительной по размерам радиаторной решеткой, а также острыми линиями. Немецкий кросс, напротив, не смотрится агрессивно, а выглядит скорее брутально и спортивно. Этого немецкому производителю удалось добиться за счет оснащения автомобиля полностью новым переработанным обвесом с мощными воздухозаборниками и жабрами. В целом же, назвать фаворита не получится, так как каждый автолюбитель при выборе авто придерживается собственных вкусов и стремления выделиться на фоне общего транспортного потока.
Также при сравнении Фольксваген Тигуан и Мазда СХ-5 стоит обратить внимание на габариты транспортных средств. Представленные здесь автомобили могут похвастаться следующими показателями:
- в длину немецкий кросс достигает отметки 4 509 мм, его оппонент — 4 550 мм;
- ширина у Мазда 1 840 мм, у Фольксваген — 1 839 мм;
- высота немецкого автомобиля составляет 1 675 мм, у конкурента — 1 690 мм;
- колесная база Mazda CX-5 2 700 мм, у Volkswagen Tiguan — 2 678 мм;
- снаряженная масса 1 490 кг у немца и 1 451 кг у японца.
В целом, габариты этих транспортных средств имеют примерно равные показатели, однако некую разницу при визуальном обзоре все же заметить удастся из-за геометрии кузовов машин.
Салон и багажник
Еще один ключевой показатель, заслуживающий пристального внимания – это обустройство интерьера внутри автомобилей. Здесь каждый кроссовер хорош по-своему. Если в немецкой модели просматривается больше практичность и ориентированность на основные предпочтения современного автомобилиста, то в салоне японца основной упор сделан на комфорт и качество обустройства, которое в полной мере соответствует статусу премиальных автомобилей. По этой причине, многие бывалые автолюбители отдадут предпочтение именно японскому кроссу, даже несмотря на то, что в этой генерации авто вышло в свободную продажу уже несколько лет назад.
Если говорить про японский городской кроссовер Mazda CX-5, то этот автомобиль также получил салон, выполненный в лучших традициях бренда. Здесь все ключевые элементы напоминают уникальность в сравнении с другими марками. Основной упор сделан на комфорт и качество обустройства. Выделить в отдельном порядке можно, разве что приборную панель, получившую стильные шкалы, приятный в визуальном плане мультифункциональный руль, аккуратный блок управления климатической установкой, а также планшет системы мультимедиа, вынесенный наверх передней консоли для удобства обзора.
Также не стоит забывать про вместимость багажных отделений у этих автомобилей. В этом плане, назвать явного фаворита вновь не получится, так как оба кросса получили примерно равные по объему багажники. К примеру, в багажный отсек новинки Volkswagen Tiguan можно поместить до 615 литров вещей и иных крупногабаритных предметов. Багажник кроссовера Mazda CX-5 также вмещает порядка 600 литров в зависимости от выбранной потенциальным покупателем модификации авто. Примечательно, что эти результаты — это далеко не предел, так как при желании пространство можно расширить почти в три раза, но для этого придется убрать задние пассажирские сидения.
Что лучше выбрать
Другие варианты
Безусловно, хоть у представленных автомобилей и есть определенные достоинства, однако не стоит зацикливаться только на этих двух кроссоверах, по той простой причине, что в данном классе есть множество других не менее интересных вариантов. К примеру, выделить можно двух проверенных, надежных и неприхотливых корейцев Kia Sportage и Hyundai Tucson. Нельзя оставить без внимания двух интересных японцев Nissan X-Trail и Toyota RAV4. Разумеется, заслуживают внимания также и французы Renault Arkana и Peugeot 5008. В самом конце также хочется упомянуть про трех достаточно интересных китайцев Chery Tiggo 7 Pro, Changan CS75 и Haval F7.
Фото галерея
Видео
При торможении с объездом препятствия со скорости 80 км/ч лидирует Фольксваген Тигуан с очень неплохим показателем - 34. 1 метр тормозного пути. За ним следует Мазда CX-5 - 36.5 метров. Слабенький результат показал RAV4 - 40.1. За тормозную динамику Тигуан зарабатывает 4.0 балла. У Мазды - 3.8 . Тойота в этой дисциплине двоечница - 2.8 .
РАЗГОННАЯ ДИНАМИКА
В разгонной динамике несомненным лидером выглядит Тигуан 2.0 AMT 180 hp, до сотни он разгоняется за 9.9 с. Мазда CX-5 2.0 AT6 150 hp, сотню набирает за 11.2. Рав 4 2.0 CVT 146 hp - разгоняется за 12.6 с. За разгонную динамику Тигуан набирает 3.9 . Мазда - 3.7 . Рав 4 - 3.3 .
УПРАВЛЯЕМОСТЬ
В дисциплине управляемость хороши и Мазда и Тигуан. Однако Тигуан имея более жесткую и не комфортную подвеску кренится меньше, благодаря чему предпочтительнее выглядит в поворотах. Рав 4 по сравнению с ними ленивый увалень, но и он понятен в управлении и надежно стоит на дуге. За управляемость Тигуан получает 4.4 . Мазда зарабатывает 4.2 . Тойота - 3.6 .
Хорош Тигуан и по части обзорности. Тонкие передние стойки и широкий проем заднего окна позволяют держать руку на пульсе при перестроениях и резких маневрах. Однако боковые зеркала хуже всех в этой тройке. Рав 4 наоборот, имеет отменные боковые зеркала, но передние стойки у него чуть крупнее чем у Тигуана. А Мазда во всем хоть немного, но уступает конкурентам. За обзорность Тойота зарабатывает 4.2 . Фольксваген - 4.2 . Мазда - 4.0 .
В тесте участвуют: Volkswagen Tiguan Connect 2.0 AMT 180 hp 4WD за 2 159 000 рублей. Toyota RAV4 Comfort+ 2.0 CVT 146 hp 4WD за 1 946 000 рублей. Mazda CX-5 Active 2.0 AT6 150 hp 4WD за 1 928 000 рублей.
В итоге в номинации "удобство управления" победу одерживает Volkswagen Tiguan, набрав 16.5 баллов. Хороший результат. Второе место у Mazda CX-5 - 15.7. А замыкает тройку Toyota RAV4 со скромным результатом - 13.9.
Друзья, если вам понравилась статья, подписывайтесь, ставьте лайки и пишите комментарии.
Наши сегодняшние соперники — новинки российского авторынка в сегменте среднеразмерных кроссоверов. О каждом из участников нашего теста мы уже рассказывали отдельно, в ходе первого знакомства как с Mazda, так и с Renault. А Тигуану, появившемуся немного раньше остальных, и вовсе посвящен целый блог. Самое время свести конкурентов вместе и проверить, какие аргументы в борьбе за клиента припасены у каждого из них.
В первом обзоре новой CX-5 мы говорили, что японцы за образец брали кроссоверы премиум-сегмента. Это чувствуется, едва попадаешь в салон новой Мазды. Особенно в топ-версии Supreme. Приятный, можно сказать, изысканный аромат натуральной кожи подчеркивает соответствующую отделку с практически безупречным исполнением. Белые сиденья и вставки на дверных картах делают интерьер светлее и воздушнее. Дизайн передней панели стал визуально легче и от прежней генерации модели перенял разве что комбинацию приборной панели и блок климатической системы. А выступающий над панелью экран мультимедийной системы и вовсе напоминает об Audi Q7. Премиум? Почти…
Главная претензия к блоку управления климатической системой — его низкое расположение. Оно вынуждает не просто отрывать взгляд от дороги, но и сильно уводить его вниз. То же самое можно сказать и о блоке управления мультимедийной системой и навигацией, который в движении становится безальтернативным — сенсорный экран на ходу блокируется. Из приятных же мелочей стоит выделить проекционный дисплей, на который, помимо текущей скорости, выводятся некоторые предупреждения, в том числе и о дорожных знаках
На заднем диване CX-5 лучше располагаться вдвоем: тогда можно будет воспользоваться откидным подлокотником, где нашлось место не только для пары подстаканников, но и для клавиш подогрева задних сидений и небольшого вещевого отсека с двумя USB-разъемами для зарядки гаджетов. Есть и дефлекторы вентиляции, однако отдельного управления климатом для задних пассажиров не предусмотрено
Новый фирменный стиль уже вовсю осваивает Европу, но в России новый Колеос — пока единственный его носитель. Для флагмана модельного ряда это, безусловно, плюс: по итогам голосования новинка понравилась 9 из 10 наших читателей. Поможет ли дизайн от Лоренса ван ден Акера доказать, что настоящий Рено — это вовсе не перелицованная румынская Dacia?
В сравнении с Маздой интерьер нового Колеоса вживую смотрится проще и, если так можно выразиться, народнее. Но в сравнении с моделью прошлого поколения (и даже с соплатформенным X-Trail) этот стиль — настоящий прорыв и бесспорная удача. Правда, вряд ли здесь можно назвать уместным приплюснутый по нижней хорде руль
После двух по-настоящему ярких соперников новый Volkswagen Tiguan выглядит куда как более обыденно и строго. От легковых моделей бренда кроссовер по большому счету отличается только пропорциями. Причем более высокопрофильные 17-дюймовые шины на редакционном автомобиле вносят некоторый разлад: словно именитый кутюрье при раскрое дорогого делового костюма доверил замер длины брюк неопытному подмастерью.И все же строгая немецкая лаконичность и орднунг здесь не воспринимаются недостатком: это 100-процентный Фольксваген.
В комплектации Comfort главным визуальным раздражителем, вызывающим очевидный диссонанс, является скромный, хоть и сенсорный, 5-дюймовый дисплей мультимедиасистемы, с которым в принципе невозможно наличие навигатора и камеры заднего вида. Зато в целом интерьер выглядит спортивнее, нежели в Колеосе
| Результаты замеров на диностенде | |||
|---|---|---|---|
| Volkswagen Tiguan 2.0 TSI | Renault Koleos 2.5 | Mazda CX-5 2.5 | |
| Год выпуска | 2017 | 2017 | 2017 |
| Показания одометра, км | 9050 | 6000 | 2070 |
| Марка бензина | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
| Объем двигателя, см³ | 1984 | 2488 | 2488 |
| Наличие наддува | да | нет | нет |
| Мощность по каталогу, л.с. | 180 | 171 | 194 |
| Мощность измеренная, л.с. | 180.4 | 173.5 | 193.2 |
| Момент по каталогу, Нм | 320 | 233 | 257 |
| Момент измеренный, Нм | 312.2 | н.д. | 247 |
| Разгон 0–100 км/ч по каталогу, сек. | 7.7 | 9.8 | 9.0 |
| Разгон 0–100 км/ч измеренный, сек. | 8.9 | 10.2 | 9.0 |
| Обороты двигателя при 100 км/ч на высшей передаче, об/мин. | 1800 | 1800 | 1900 |
Даже Колеос (на фото слева), имеющий самый большой дорожный просвет (210 мм против 200 мм у Тигуана (в центре) и CX-5 (справа)), при взгляде на днище не внушает особой уверенности в защищенности и надежности своих трансмиссионных компонентов в экстремальных условиях
При чуть большем дорожном просвете и наиболее длинноходной подвеске Колеос легче всех справляется с пересеченным рельефом. Однако когда дело доходит до диагонального вывешивания, лучше всего свои способности проявляет полноприводная трансмиссия Тигуана, где заложено несколько электронных режимов для разных условий движения. И хотя принципиальной разницы между ними нет, в целом электроника весьма эффективно замещает отсутствующие механические блокировки. А вот на Мазде полагаться можно только на стандартную программу управления.
Со стандартным диагональным вывешиванием все три кроссовера справляются. Рено единственный имеет возможность принудительно заблокировать межосевую муфту. Но эффект от этого (и то не очевидный) заметен лишь в сравнении с Маздой. Фольксваген же подводят самые низкие бамперы: именно они становятся ограничителями его внедорожных возможностей
Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)
| Volkswagen Tiguan 2.0 TSI | Renault Koleos 2.5 | Mazda CX-5 2.5 | |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип | Универсал (SUV) | Универсал (SUV) | Универсал (SUV) |
| Количество мест/дверей | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Двигатель | |||
| Тип | Бензиновый, с турбонаддувом | Бензиновый | Бензиновый |
| Расположение двигателя | Спереди поперечно | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
| Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см | 1984 | 2488 | 2488 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 180/3940 | 171/6000 | 194/5700 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 320/1500 | 233/4000 | 257/4000 |
| Трансмиссия | |||
| Привод | Полный | Полный | Полный |
| Коробка передач | 7–РКПП (DSG) | Вариатор (CVT) | 6–АКПП |
| Тормоза | |||
| Передние | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Задние | Дисковые | Дисковые | Дисковые |
| Подвеска | |||
| Передняя | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя | Независимая, пружинная, многорычажная | Независимая, пружинная, многорычажная | Независимая, пружинная, многорычажная |
| Размеры, объем, вес | |||
| Длина/ширина/высота, мм | 4486x1839x1673 | 4672x1843x1673 | 4550x1840x1675 |
| Колесная база, мм | 2677 | 2705 | 2700 |
| Клиренс, мм | 200 | 210 | 200 |
| Снаряженная масса, кг | 1636 | 1607 | 1617 |
| Объем топливного бака, л | 58 | 60 | 58 |
| Объем багажника, л | 615–1655 | 538–1690 | 442–1560 |
| Шины | 215/65 R17 | 225/60 R18 | 225/55 R19 |
| Динамические характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 208 | 199 | 195 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 7.7 | 9.8 | 9.0 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| Комбинированный цикл | 8.0 | 8.3 | 7.2 |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс | 183, Euro-5 | 192, Euro-5 | 169, Euro-5 |
| Стоимость автомобиля, руб. | |||
| Базовая комплектация | 1 909 000 | 2 059 000 | 2 003 000 |
Темой нашего нового автомобильного обзора станет сравнение Фольксваген Тигуан и Мазда СХ 5. Оба этих авто имеют огромную армию поклонников во всём мире. Не исключение и наша страна. Учитывая, что первый является классическим европейцем, а второй, в некотором смысле, представляет азиатскую культуру, такое соперничество выглядит забавно. Разумеется, мы давно живём в мире, где корпорации разных стран объединяются для выпуска единой платформы. Та же Мазда до 2008 года на треть принадлежала Ford.
С приветом из Германии
Фольксваген – марка весьма интересная. Основанная едва ли ни личным приказом кровавого диктатора Гитлера, она, словно мифический феникс, то сгорала, то вновь восставала из пепла. И мы имеем в виду не только разбомбленный союзниками завод, но и скандал с занижением уровня вредных выбросов, разразившийся в 2015. У этого бренда есть масса известных автомобилей. Один из наиболее популярных – кроссовер Tiguan, выпускаемый уже десять лет.
Двигатели Тигуана
Покупатель может по желанию приобрести переднеприводную, либо полноприводную версию авто. Российским покупателям доступны:
- TSI 1,4 литра, 150 л. с. с турбонаддувом и механическим нагнетателем;
- TSI 1,4 литра, 122 л. с. с турбонаддувом, без нагнетателя;
- TSI 2.0 л., 170 л. с. c турбонаддувом;
- TSI 2.0 л., 200 л. с. с турбонаддувом;
- TDI 2.0 л. 140 л. с.
Такой Epic Fail стоил компании огромной суммы компенсаций, но не убавил популярности отличного джипа. Полный привод обеспечивается подключением задней оси муфтой Халдекс. Передаточное соотношение изменяемое.
Второе поколение с 2016 года выпускается на калужском предприятии. Это позволило сделать Тигуаны более доступными для российского покупателя. Для этой версии предлагалась АКПП-6 AISIN, а не только стандартные DSG и механика. С того же года на рынке появились и семеместные VW Tiguan XXL с увеличенной на 110 мм колёсной базой.
Восточный колорит
Дабы понять, что лучше – Тигуан или Мазда СХ5, следует выслушать обе стороны, как и в любом споре.
К разработке СХ5 японский концерн подходил со всей возможной серьёзностью. Сначала технические идеи были воплощены в концептуальном автомобиле Mazda Minagi. Его публике показали на автосалоне в Женеве в 2011 году. Прототип тепло приняли критики, что послужило толчком для осеннего дебюта серийной модели. Её миру показали на автошоу в немецком Франкфурте.
Главная задача, стоявшая перед конструкторами – уменьшение общей массы основных узлов. При этом важно было сохранить скорость, управляемость и другие важные параметры. СХ-5 стал идейным продолжателей сразу двух предшественников – мега-популярного кроссовера СХ-7 и паркетника Tribute. Сейчас он занял мест между компакт-кроссовером Мазда СХ-3 и большим городским джипом СХ-9. С 2015 выпускается модель после рестайлинга.
Выпускается с передним, либо полным приводом. Во втором случае задняя ось подключается электромагнитной муфтой. Для российского рынка доступны сразу девять вариантов комплектации. Самая доступная – Drive. Это переднеприводный кроссовер с 6-скоростной МКПП и 2-литровым бензомотором на 150 л. с. Есть также аналог с АКПП-6.
Далее идёт Supreme с бензиновыми движками и полным приводом:
Дорого? Было бы еще дороже, если бы не началась сборка на предприятии во Владивостоке. Потому что везти авто из Японии, или Малайзии дороговато. Таможенные сборы значительно увеличивают среднюю стоимость кроссовера.
По внешности судят
Внешний вид автомобилей, выпускаемых в Европе и в Японии отличается особенностью линий, головной и задней оптики. У Тигуана в форме кузова, радиаторной решетки и фар нет этой азиатской экзотики, хищности контуров. Это практичный городской автомобиль для европейца. При этом, выглядит машина вполне современно и даже стильно. Особенно заметно это на спортивной версии.
Фары Тигуана хоть и отдаленно напоминают азиатский стиль, но в меньшей степени. Фальшрадиаторная решётка более прямоугольная. Весь дизайн машины говорит о ее практичности. Всё таки VW – машины не для показухи. Салон оформлен красиво, но достаточно просто. У СХ5 расположение приборов и оформление похожее. Разве что рулевое колесо получилось более стильным, благодаря металлизированной V-образной вставке.
В плане эргономики к салону Мазды претензий нет. Но, садясь в кресло, вы не чувствуете себя внутри большой машины. Можно говорить о том, что японцы редко бывают высокими и т.д. на самом деле авто такого класса делают не для внутреннего рынка, а для всего мира. Так что национальные генетические особенности ни при чем. У Тигуана в салоне места больше. Во всяком случае, по ощущениям во время пребывания на втором ряду кресел.
Качество сборки
Педантичность и пунктуальность, любовь к качеству – это общие черты для японца и немца. По этой причине оба автомобиля собираются с вниманием к каждому болтику. Касается это и предприятий, расположенных в России. Если вы думаете, что для СНГ контроль качества ниже, чем для Европы/Японии/США, то ошибаетесь.
Если у тех же Hyundai, собираемых в РФ/для российского рынка, можно найти зазоры чуть ли ни в палец толщиной, то здесь подобные недостатки не встречаются.
О внутреннем техническом контроле на заводах VV Group и Mazda Motor Corporation можно снимать фильмы и писать книги. Хотя сравниваемые машины и не являются флагманами своих автомобильных брендов, они чрезвычайно популярны в мире. Это заставляет руководство постоянно поддерживать феноменально высокий уровень качества.
Чьё сердце бьется быстрей?
Было бы странно сравнить Фольксваген Тигуан и Мазда СХ 5 по экстерьеру и комфорту, но упустить характеристики двигателей.
Итак, начнём с Тигуана. Точнее с его штатного агрегата TSI 1.4 литра. Мощность составляет 122 л. с. при 5000 оборотах в минуту. Производитель обеспечил максимальный крутящий момент 200 Нм при 1500 – 4000 об./мин.
Кто лучше для наших дорог
Кто покупает авто стоимостью от 1 до 1,5 млн. рублей? Среднестатистический гражданин с относительно невысоким годовым доходом. Часто делает он это в кредит, либо, одолжив часть суммы у родни и/или друзей. Соответственно, ему не подходят дорогие в обслуживании машины и те, что потребляют по городу слишком много топлива.
Мазда СХ 5 в условиях российской действительности с частыми пробками и сменой динамики движения, потребляет до 10 литров на 100 км. по городу. Неплохо, в целом, учитывая, что машина неплохо едет по снегу, льду и грязи, заводится в мороз и не адекватно работает в жару. У неё нет шумов в салоне на скорости свыше 130 км/ч.
У Тигуана с клиренсом всё хорошо. Дорожный просвет составляет немногим более 19 см. Но вот, если вы купили R-line с обвесом, то все плюсы клиренса нивелируются реальным шансом оторвать что-то на ходу, зацепившись за какую-нибудь ветку/железку по дороге.
Полноприводные модификации обоих автомобилей – скорее дань потребностям современного рынка, чем реальные возможности путешествия по пересеченной местности. Нет, подвеска у вас не посыплется после первых кочек. Она очень даже на это рассчитана. Зато застрять где-то в грязи вполне реально. Особенно, если у вас коробка-автомат. Тут без лебёдки уже никак.
В общем, если вы не хотите оказаться посреди какого-нибудь поля из воды и грязи, без реальных шансов вытянуть авто, лучше такие тесты не проводить. Если, конечно, поблизости нет трактора ДТ-75, или друга-танкиста, который бы вас выручил при случае. Можете считать это рекламой сельхозтехники и военной пропагандой, но у обоих кроссоверов, в отличие от гусеничных монстров, нет никаких шансов в борьбе с отечественным бездорожьем.
Выбирая, что лучше – Мазда СХ 5 или Тигуан, нужно подумать о том, что вам выгоднее будет содержать и обслуживать. Для начала разберёмся, какие проблемы могут появиться у машин в перспективе.
Статистика неумолима. После 60 000 км пробега у многих Тигуанов требуется замена подшипника на кардане. И тут вам сообщают, что такой возможности нет. Можно поменять весь кардан за свой счёт. Еще одна беда – болты карданного вала имеют свойство откручиваться. Всё это характерно не для стока, а для полноприводных комплектаций. Можно, конечно, купить машину с приводом на одну ось. Но тогда весь смысл теряется. Стойки стабилизатора, задние сайлент-блоки и подшипники опор амортизатора тоже могут быстро полететь.
TSI 1.4 – отличные по характеристикам двигатели. Но в наших условиях у них часто возникают проблемы с приводом цепи ГРМ, турбинами и коллекторами. Даже в 2.0 TSI бывают нюансы с ГРМ. Самым надёжным стал послерестайлинговый 1.4 без нагнетателя. По сути, именно поломки движка, проблемы с цепью и т. д. – главная беда большинства этих машин в России. У Мазды таких проблем нет. Так что ремонт движка будет требоваться куда реже.
Далее видео тест драйв Мазда СХ 5 и Фольксвагена Тигуана:
Читайте также: