Что лучше сид или дастер
Новый корейский кроссовер так стремительно ворвался на российский рынок, что грозится опередить не только своего названного брата и основного соперника – Хендай Крету – но и европейских конкурентов.
Вопрос, что лучше: Киа Селтос или Рено Дастер – звучит все громче. Попробуем рассмотреть особенности обоих внедорожников и понять, есть ли между ними хоть что-то общее.
Экстерьер
Начнем сравнение, как всегда, с внешнего вида. И здесь корейский автомобиль явно обгоняет своего французского противника. Одного взгляда на кроссовер хватает, чтобы понять, что это современный, стильный, мощный внедорожник, который будет заметен на дороге.
Массивная решетка радиатора, совсем нетипичная для бренда, аккуратно обрамлена хромированными вставками модные двухэтажные фары будто продолжают ее, придавая экстерьеру некоторой дерзости и агрессивности. Что касается кузова, он типичен для класса и именно такую форму больше других любят российские автовладельцы, так что ее можно считать еще одним плюсом в копилку.
Что до француза, он выглядит грубее конкурента, не так стильно и современно. Если сравнивать Киа Селтос или Дастер, представляя их людьми, первый будет молодым перспективным парнем с большим будущим, а второй – умудренным опытом мужчиной, которого изрядно потрепала жизнь.
Все внимание к автомобилю привлекает вовсе не решетка радиатора, хотя ее маленькой не назовешь, а нижняя усиленная часть переднего бампера. Основные фары, хоть и были обновлены в ходе последнего рестайлинга, модными назвать нельзя. Они объединены в неприглядный прямоугольник, как это было у десятков прежних моделей Рено.
Важно отметить: Главной отличительной чертой Kia Seltos и бесспорным ее преимуществом перед Renault Duster следует назвать возможность двухцветной окраски кузова.
Интерьер
Если сравнить Киа Селтос и Рено Дастер внутри, больше шансов понравиться обывателю будет у первого. Великолепная эргономичная передняя панель максимально удобна для водителя. Яркая и современная мультимедийная система дает ощущение, что находишься не в бюджетной кроссовере, а в автомобиле классом выше.
Сиденья – удобные и приятные, посадка высокая. Качество материалов в отделке куда лучше, чем обычно бывает у корейских внедорожников. Другими словами, здесь приятно находиться.
Рено же, остается типичным представителем своего бренда. Даже с обновленным салоном, он совершенно лишен изюминки, да и с дорогостоящими материалами производитель запариваться не стал. Зато он улучшил передние сиденья, удлинив их, так что ездить в автомобиле стало комфортнее. Мультимедийную систему тоже заменили.
Как вам kia ceed sw 2019? Стоит ведь почти как дастер.
Ceed sw 2019, 1.6 comfort vs duster 2.0 4х4 привеледж. У обоих цена примерно 1.1млн.
Дастер
+полный привод
Клиренс
Геометрия
Энергоемкая подвеска (не путать с надежностью — тут печаль)
На дастере можно без проблем поехать на рыбалку охоту или просто в лес.
Ceed sw 2019
+красивее существенно
Больше значителтно
Комфортнее на порядок
Экономичнее существенно
Гарантия 5лет
Не требует доработок и колхоза как дастер
Качество материалов существенно лучше
Трансформация сидений на порядок удобнее
На сиде можно поехать за пару тыщ. Км семьей и с комфортом
Renault Duster 2017, двигатель бензиновый 2.0 л., 143 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 56
Некорректное сравнение.
Дастер надо сравнивать с МТЛБ и болидом формулы-1… ))
Почему вы считаете что это некорректное сравнение — например оба авто стят примерно одинаково, оба авто являются универсалами и т.д. общих параметров на самом деле много… Только не надо писать про разные цели, т.к. людей которые могут для разных целей набрать разные авто не так и много.
потому, что ездил там где на этой киа не проехать никогда.
если по асфальту то не вопрос, сравнивайте сколько хотите.
но дастер создавался не только для асфальта.
странно, что пишет мне это владелец дастера ))
вы с асфальта-то на нём сворачивали?
я на своём объездил весь невский пятачок и синявинские высоты, это в августе.
в каких передрягах побывал мой буцефал за всё лето — никаким киам и не снилось там побывать.
однако на съездах и метрах в 100-200 попадались оторванные бампера несчастных пузотёрок, хозяева которых переоценивают или вообще не понимают возможности своих авто.
как-то так
Владелец Патриота вам ответит также) и там где вы едите на дастере, для него будет асфальт. Не спорю с тем свобода перемещения у дастера существенно шире киа. Вопрос в том, а так ли это надо?
владелец патриота, да… ))
Эксплуатационные расходы учитываются? Или расход Сида (7л/100км), Дастера (10-11л) или Патриота (14-15л ?) не берется в расчет?
Уазик патриот на автомате сюда ещё приплюсуйте
Много всего написали) именно сравнимость этих авто по стоимости и заставляет их сравнивать между собой. Т.к. те кто может купить несколько авто, такой вопрос не ставят. Нужен один авто, на всю семью. Вот и приходится искать компромис
Между проходимостью, вместительностью, комфортом, экономичностью и надежностью.
У меня сейчас и Kia Ceed SW (2014 г.в., 1.6л, 6-МКПП), и Дастер (2014 г.в., 1,6л, 6-МКПП). Реально разные авто В и С класса. По трассе на Дастере более 130кмч некомфортно, на Сиде я 140-145кмч гнал через всю Карелию почти без остановок. Ну и расход на Киа больше 7,5л/100км с боксом не переваливал. С боксом + велосипедом на крыше ок.8,3л. макс.было. У Дастера расход 10-12л по трассе (при 110-128кмч) и маленький бак: по факту можно израсходовать не более 40л (емкость вроде 50л). На Киа емкость не помню точно, но из тех же 50л можно израсходовать более 45л + запас хода естественно больше! Думаю ставить ГБО на Дастер, т.к. гоняю по Сибири и тут эта машина ПРАКТИЧНЕЙ, чем Киа, ИМХО. Если есть вопросы, задавайте!
Кто ж покупает бензиновый Дастер и жалуется на большой расход и емкость бака? :) Дизеля для чего придуманы?
Welcome в Восточную Сибирь и пожить подальше от трассы, зимой -30 -35С МЕСЯЦ стоит. Тогда обсудим.
Где Вы увидели, что я жалуюсь? :)
Для этого есть присадки- антигели.
И это все? Даже в Мурманске льют финские присадки "Diesel 100". Какие присадки на -35 -40С ночью до -47С порекомендуете? Да, авто стоит на улице и у него нет "кипятильника"!
Не глушить:) не какие присадки не помогут когда масло замерзает, акуму домой под одеяло и с утра зарядка обеспечена, да и машина заведётся
Поэтому и не рискую заморозить семью из 5 человек на трассе с экономичным дизелем! Кстати, стоимость 1км НА ГАЗУ и НА ДИЗЕЛЕ ОДИНАКОВАЯ! (не беря в расчет стоимость самого ГБО, ок.30-40т.руб.). Если для трассы, а не прицеп таскать (момент не важен), то как бы и нет выгоды от дизеля!
У меня сейчас и Kia Ceed SW (2014 г.в., 1.6л, 6-МКПП), и Дастер (2014 г.в., 1,6л, 6-МКПП). Реально разные авто В и С класса. По трассе на Дастере более 130кмч некомфортно, на Сиде я 140-145кмч гнал через всю Карелию почти без остановок. Ну и расход на Киа больше 7,5л/100км с боксом не переваливал. С боксом + велосипедом на крыше ок.8,3л. макс.было. У Дастера расход 10-12л по трассе (при 110-128кмч) и маленький бак: по факту можно израсходовать не более 40л (емкость вроде 50л). На Киа емкость не помню точно, но из тех же 50л можно израсходовать более 45л + запас хода естественно больше! Думаю ставить ГБО на Дастер, т.к. гоняю по Сибири и тут эта машина ПРАКТИЧНЕЙ, чем Киа, ИМХО. Если есть вопросы, задавайте!
На ниссановский движок нельзя ставить ГБО, убьёшь.
Где про это пишут?
У меня сейчас и Kia Ceed SW (2014 г.в., 1.6л, 6-МКПП), и Дастер (2014 г.в., 1,6л, 6-МКПП). Реально разные авто В и С класса. По трассе на Дастере более 130кмч некомфортно, на Сиде я 140-145кмч гнал через всю Карелию почти без остановок. Ну и расход на Киа больше 7,5л/100км с боксом не переваливал. С боксом + велосипедом на крыше ок.8,3л. макс.было. У Дастера расход 10-12л по трассе (при 110-128кмч) и маленький бак: по факту можно израсходовать не более 40л (емкость вроде 50л). На Киа емкость не помню точно, но из тех же 50л можно израсходовать более 45л + запас хода естественно больше! Думаю ставить ГБО на Дастер, т.к. гоняю по Сибири и тут эта машина ПРАКТИЧНЕЙ, чем Киа, ИМХО. Если есть вопросы, задавайте!
Эксплуатация сида в итоге дороже или дешевле дастера?
При одинаковом пробеге, особенно по трассе, Сид дешевле. По расходникам- примерно одинаково. Пока обе не требовали вложений, максимум на Дастере- это замена ГРМ и куча мелких доработок на Дастере ввиду своей заводской аскетичности.
На дастер2.0мт. сел после флюенса.1.6мт, на дастере не хватало только датчика дождя ну руль тяжелый, а так только плюсы, тут наверно каждое свое, дастер танк с таким же комфортом в городе едиш не тресешся за каждую ямку.
Киа и Рено — два главный конкурента в бюджетном сегменте среди иномарок. У каждого из брендов свои преимущества и недостатки, и сегодня мы попытаемся разобраться, что же лучше покупать сейчас, в 2021 году. Про 2021 год я упомянул не случайно, потому что если бы выбор делался года три назад, то логичнее было бы выбрать совершенно другой бренд.
Итак, с чего начнем? С того что модельный ряд Киа намного шире, чем у Рено, и в нем есть более дорогостоящие модели. Самое дорогое и "премиальное", что может предложить французский производитель на российском рынке — это Аркана, которая в топе стоит около двух миллионов рублей. У Киа в то же самое время есть, например, Мохав, который только стартует в базе от 3,8 млн рублей. Так что сравнивать нужно не лоб в лоб все Киа против всех Рено, что продаются на рынке, а именно конкурирующие модели.
Логан против Рио и Дастер/Каптюр/Аркана против Селтоса — примерно так выглядит потенциальная конкуренция этих брендов. Вариации возможнs, но совсем небольшие: за цену Дастера или Каптюра можно взять Соул, но на кроссовер этот автомобиль мало похож, даже полного привода нет. За цену топовой Арканы можно посмотреть на базовые Спортеджи, причем опять же выцепить что-то из всех комплектаций Спортеджей на полном приводе до двух миллионов будет крайне проблематично.
И здесь мы наталкиваемся на первое потенциальное преимущество Рено — их машины дешевле. Логан стоит дешевле, чем Рио, а Дастер дешевле Селтоса: думаю, с этим никто не будет спорить. Но разница в цене является не причиной, а скорее следствием отличий в философии компаний. Рено на российском рынке позиционирует свои автомобили как практичные, бюджетные и "народные" авто, которые одинаково хорошо проявят себя и в городе, и за его пределами.
С Киа немного другая история. Последние три года они лезут из кожи вон, чтобы вырваться из бюджетного сегмента если не в премиум, то хотя бы в средний класс. И должен сказать, что у них это получается. Терять свою долю рынка в базовом сегменте, разумеется, тоже не хотят, поэтому Рио, Пиканто и Селтос все же оставили. Благо хорошие продажи на российском рынке позволяют концерну держать широкий модельный ряд.
Киа в целом приятнее в салоне, чем Рено. Кто ездил на новом Рио и потом пересел на Логан, думаю, понимает, о чем я говорю. Если еще три-пять лет разница между условным Логаном и Рио была не столь заметна, то сейчас модели все больше удаляются друг от друга в своей философии. Логан — универсальная рабочая лошадка с простыми агрегатами, архаичной платформой и отличной ремонтопригодностью в гараже. Рио — тоже рабочая лошадка, но уже на 90% городская. За более высокий уровень комфорта и отделочных материалов приходится платить более высокой ценой как при покупке, так и в обслуживании.
Так какой же бренд лучше, кого выбрать?
Все зависит от ваших возможностей и потребностей. Если машина покупается минимум на десятилетку вперед и вам важна долговечность, ремонтопригодность и в целом понятность в обслуживании автомобиля своими силами без сервисов, то это однозначно Рено. До сих пор можно купить Дастера на "вечном" двухлитровом моторе или Логана с К4М, который проходит добрые полмиллиона километров без особых проблем. Желательно брать машины на механике, чтобы было еще проще, надежнее и предсказуемее в перспективе.
Если же вы не планируете ездить на машине десять и более лет, передвигаетесь в основном по городу и хорошему асфальту плюс готовы отдать за машину из салона на 10-20% больше, то однозначно стоит брать Киа. Все же потребительские преимущества в виде комфорта в салоне, качества отделочных материалов и просто приятности в эксплуатации на стороне корейского производителя.
Рецепт производства дешевой машины
Чтобы не изобретать велосипед, разработчики из Renault поступили вполне разумно. Взяли уже известную платформу Nissan B0, сняли с Sandero передние двери, зеркала и лобовое стекло. Мелочевку типа фильтров и противотуманок позаимствовали у Logan и получили унифицированный на 70% Duster.
Что касается платформы, то на базе нее также собирали LADA Largus, Xray и даже Nissan Note, Almera, Tiida и Terrano. Зато какой широкий выбор при покупке запчастей! Только успевай на форумах консультироваться подходит/не подходит.
Вечные двигатели
Движки тоже выбраны из уже существующих линеек. Бензиновый 1,6 на 102 л. с. — это 16-клапанный мотор с чугунным блоком. Он давно знаком владельцам Renault Megane, Scenic и Laguna. Двигатель отличается отменной выносливостью. Первые 200 тыс. км он не требует к себе никакого внимания, кроме замены масла.
Паркетник или кроссовер
Режимов включения три:
- только передний привод 2WD;
- полный привод Auto;
- полный привод с межосевой блокировкой.
Аскетизм внутреннего убранства
Ящичков и отсеков катастрофически мало, а переключатели печки-кондиционера располагаются так, что их затруднительно регулировать на ходу. Даже в самой полной комплектации, которая доходит до 1 миллиона рублей, вы никогда не получите климат-контроля. Только кондиционер, который мало спасает в жару.
Отдельная история с кнопкой подачи звукового сигнала. Ее поставили не в обычное место — на руль, а на левый подрулевой переключатель с торца! А между тем сигнал предназначен для экстренного предупреждения об опасной ситуации на дороге. Интересно, как его подать, когда с обочины резко выбежал ребенок?
Регулировку зеркал разработчики разместили под рукояткой ручника.
Отделка и материалы салона заслуживают нетвердую троечку. Пластик твердый, легко царапается и неприятен на ощупь.
Ситуацию не спасает даже салон из экокожи в старших комплектациях. Уже спустя полтора-два года она начинает трескаться. Также водители отмечают неудобные передние сиденья. Мало того, что их сложно настроить под себя, так еще и из-за неглубокой спинки после долгих поездок сильно устает спина.
Сколько стоит Renault Duster
Средний ценник на дорестайлинг колеблется от 400 до 750 тысяч рублей. За 510 тысяч нашелся экземпляр 2013 года с полным приводом, двухлитровым мотором и механикой:
За новую версию с пустой комплектацией в автосалоне просят от 800 тысяч рублей.
На что обратить внимание при покупке
Остальные советы сводятся к банальной проверке на подъемнике, считывании ошибок компьютера и осмотру кузова на наличие повреждений. Не забывайте, что технические проблемы — это еще не все, на что надо обратить внимание.
Читайте также: