Что лучше шкворня или шаровые на волге
Ездил я и на шаровой, и на шкворневой подвеске. Было время, когда были параллельно машины с обоими вариантами, и я постоянно пересаживался с одной на другую. Никогда не чувствовал никакой разницы между ними в плане управляемости, ощущений при езде и т.д. Для меня плюсы шаровой - гораздо более простой и дешевый ремонт и обслуживание.
В то же время то и дело приходится слышать, что есть значительная разница именно по ощущениям при движении. Ваше мнение?
Моё личное ощущение. Шкворневая подвеска лучше отрабатывает неровности дороги. В городе разница почти не чувствуется, и дороги более-менее и скорости не те, что на трассе. А вот при поездке на дачу по областным нашим дорогам, ощутил. Пока была машина на шкворнях, спокойно проходил весьма серьезно разбитые участки, машину только несильно потряхивало. А когда пересел на машину с шаровой подвеской, тут уже пришлось и скорость сбрасывать основательно и в слалом играть.
Коля, позволь один простой вопрос , вот у тебя автомобиль 2006 года , сколько раз ты поменял наконечники рулевых тяг. прости знаю ответ , "не разу", сколько раз менял резьбовые и шкворни на 3102 ? Исходя из этого я вполне допускаю , что разницы действительно не ощущается.
вот у тебя автомобиль 2006 года , сколько раз ты поменял наконечники рулевых тяг. прости знаю ответ , "не разу"
За 33 тыс. км ни разу. Но пора бы на диагностику
поставив как то давно шаровую подвеску (новую) почти сразу поменял шаровые которые были по умолчанию! (только из за лопнувших пыльников) отмотал на ней 75 тысяч и все окей! сейчас эта подвеска перешла в наследство автору темы! при замене не увидел необходимости в замене шариков, да и когда снимал со своей не было причин! насчет разницы хода? Да шкворнивая отрабатывает ямы и ухабы совсем по другому (приятнее для пятой точки) виной всему схема рычагов (вертикальная стойка с резбавыми)и угол хода колеса относительно вертикали! то есть шаровая стремиться как зубило под наклоном выдолбить яму в то время как шкворневая ступица ходит по вертикали, насчет входа в поворот на большей скорости так это заслуга стабелизатора!)!в общем я за шары! но не большое вмешательство я все таки рекомендовал бы, а именно поставить упорные шайбы для верхних рычагов!
Про шаровые никто не говорил,однако двигаясь следом за автомобилем Николая , ловил себя на мысли , что он постоянно подруливает что бы сохранить заданную линию движения. Осмелюсь утверждать , что такие детали , как наконечники рулевых тяг необходимо менять примерно раз в 15000 км.
Всем здравствуйте!
Люди добрые! Никак не могу решить, что для меня уже лучше.
Есть вариант перебрать свою шкворневую подвеску, но и так же есть вариант приобресть шаровую…
Загвоздка заключается в том, что никак не пойму что мне покупать для замены на шаровую.
Знаю точно, что нужно купить:
Верхний рычаг
Нижний рычаг
Ось верхнего рычага
Шаровые
Поворотный кулак
Сайлентблоки
и соответственно все то же на вторую сторону…
И на этом я встрял — мои познания в передней подвеске Волги закончились…
Нужно ли менять рулевые тяги?
Интернет перерыл и понял только одно, что рулевые мне можно не менять — они такие же как на 31105 с шаровой подвеской… (у меня рулевая с гуром) И то — если я правильно понял.
Ступица помоему такая же, соответственно и супорта не имеет смысла менять…
По картинке смотрю и никак не соображу что еще мне нужно приобретать… Подскажите пожалуйста!
Запчасти
ГАЗ 31 2005, двигатель бензиновый 2.4 л., 136 л. с., задний привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 23
я бы шкворни оставил
Купи б/у шаровую подвеску и перебери ее не спеша. Потом просто за день воткнешь ее на авто.
Дружище Привет.Перебирай шкворневую и не мучайся…Она надежнее, выносливее и лучше
Я уже при ценился, буду шкворня перебираться…
Супер.) Ну да смотри, без гаража, лучше по одной стороне…Удели вниманию стаканам изнутри, если дырки, то балку менять к сожалению…Я не варил ничего…
Очень важный момент.Перед поставкой машины на прикол, поищи или постарался где нибудь заехать к "гаражникам" у которых аргон есть, и пусть разогреют нижние болты рычагов, и чтобы приоткрутили немного…А потом потихоньку ставь машину…
И не слушай писак, которые хают, чтобы купил балку в сборе и поставил её…Не прокатит, поверь, поставишь, поедешь и потом будешь проклинать советников…
Пож.смотри к меня в бж записи, я подробно все расписывал, ни у кого подобных записей нет…Мне тоже умники советовали что "проще проще" снять поставить…В топку их…Так как у меня в балке в стаканах были дырки и болты нижних рычагов я срезал…Купил у хорошего человека балку за 1,000 всю в сборе со шкворнями…Разобрал её и перебрал…Свою снял и в чермет…Со всеми рычагами и прочим 500р получил…
Дыр у меня там точно нет… Рычаги откручиваются легко. Резинки, сайленты менял в октябре… Тут только резьбовые поменяю и шкворня. А это уже куда намного проще))) тут мне повезло))
Специально для DiMaRiK123: я вот около месяца отъездил и пока не вижу повода для грусти. Едет мягко, тихо, рулится замечательно, как скоростной утюг =) В поворотах крен незначительный, почти отстутствует, на старой подвеске уже бы почти порогом чирканул, а на этой - лёгкий небольшой наклон -)
__________________
Приму в дар битую Волгу с змз406 =)
То, чего завод так и не смог сделать:
. Тем более резина на 14 дешевле,а то что говорят достать тяжело,там это реально не правда.
Резины куча я вон ТОУО японскую взял и все ОК,мягкая не шумная.
Подскажи пожалуйста какую модель резины поставил, случайно не Toyo 330?
Взвесив все за и против, решил не ставить шаровую подвеску, а восстановить шкворневую, уж очень хотелось попробовать этот архаичный и допотопный тип подвески, по словам многих посетителей этого форума, ну и очень уж не хотелось переходить на 15 колеса.
Что сделано: установлен новый комплект шкворней и резьбовых, сайлентблоки верхних рычагов, заменена трапеция и задние тормоза полностью, а также передние амортизаторы (поставил стандарт СААЗ).
Впечатления: т.к. это моя первая Волга, то сравнивал только с тем состояние что было до ремонта (полностью убитое состояние по ходовой) и моими машинами - Тойота Авенсис и ВАЗ 2101
В эти выходные ездил в тульскую область, машина очень хорошо держит по трассе, стыки и швы пролетают не заметно. Раньше, когда ездил там же на Тойоте, то смотрел не в перед, а под колеса на ямы. Теперь смотрю вперед, главное не попался бы открытый колодец))
При торможении машина не клюет, единственное после нескольких серий торможений начинают скрипеть колодки в завершающей стадии торможения, но это ерунда.. Ну и атаковать повороты на большой скорсти не очень комфортно - из за недостаточной поворачиваемости машина выезжает на встречку.
Теперь перейдем к езде по полю с колеёй - такое ощущение что еду на джипе, в общем длинные ходы подвески и резина 205/70 р14 это то, что нужно для подмосковных дорог и поездок на дачу.
ГАЗ 3102, 406-й, КПП 5ст, 1985 г.в., чёрная
ГАЗ 3102, 406-й, КПП 5ст, 2002 г.в., лунная радуга - списана
Шкворень или шаровая .
Вопрос, какую переднюю балку брать? Шаровую или шкворневую? На моей старушки стояла шкворневая, сгнили опорные чашки, и так ещё по мелочи. Вот сейчас на распутье . mellow:
Я бы посоветовал шаровую, шкворня вещь хорошая, но шприцевать нуно. К томуже сейчас помоему оригинальные не выпускают, а делают кто ни попадя, подшипники икольчатые ни к черту не годятся.
romach081, Шарики однозначно.
А вырывать шаровую на волге как на тазике неполучиться, нижняя шарова верхногами стоит, фик вырвеш.
Как мне мастер на сервисе сказал - ща делают такие шаровые на Волге, что. <он долго подбирал нужное выражение>очень постараться надо чтобы раздолбать его.
Monarch, Дело не в качестве изготовления, а в конструкции.
Например стоящий на асвальте ТАЗик класический стремиться нижнюю шаровую весом машины вырвать.
А Волга с Шариковой подвеской своим весом стремиться вдавить внутрь шаровую.
другими словами на ТАЗе шаровая работает на разрыв а на Волге на сжатие. (для справок верхняя шаровая настолько малонагружена что вырвать её почти нереально. точнее надо ездить этак с год с диким стуком, и необращать внимания. ) аналогично с нижними.
Не спорю, так как конструкцию шаровой подвески знаю только на девятке. Всё-таки у Волги и вес-то побольше.
На нивах та же конструкция, так вот у меня на старой ниве вдавило. и продавило насквозь :fie:! Это при том, что шаровая не такая уж и старая была (видимо на брак нарвался). Но даже в этом случае колесо не отвалится, это несомненный плюс.
Женатик, Миф о том что шкворень невырывает всеголиш миф.
шкворни тоже вырывает. точнее срезает. и пальцы резьбовых вылетают. всё быват.
Однозначно- шаровая. После дтп, когда у меня торнмозной путь был 42 метра, а восьмерка которая поехала мне поперек полосы после удара повисла на бордюре с оторваным передним колесом у меня повреждения подвески были минимальные. Поставил запаску и поехал в гбдд. Утром поменял нижний шаровый, молотком выпрямил короткую тягу, ездил день, вечером заменил согнутые болты М18 на которых держится нижний рычаг и один порваный сайлент блок нижнего рычага. В мастерскую не ездил. Хватило 2х домкратов и упора. Потом в кузовном ремонте мне заново собрали всю правую сторону машины.
__________________
Все что могу разобрать - разбираю, не разбирается - ломаю, не ломается - выбрасываю! Ничему не верю!
я на 3110 (шкворня) первые 100 000 км вообще не заглядывал на подвеску, раз в месяц заезжал к домашнему слесарю, он за 20-30 рублей и 5 минут мазал шкворня. Даже никогда не задумывался , что с передком че-то может случится и так до 300 тыс, сел и поехал.
На новой 105 шаровые, пробег 13000 км, по старой (шкворневой) привычке никогда на поцейских газ не сбрасывал, вот и на (шаровой пару раз проскочил , теперь че-то подстукивает, и езда больше напоминает экстрим, авто идет ровно, но стук покоя не дает. и теперь просто так сел и поехал не получится, теперь перед отъездом на море прийдется машинку посмотреть. А на 3110 в прошлом году, жена в обед звонит , типа когдаже мы на море поедем, я подумал и сказа сегодня и после работы закинули вещи в багажник и через 8 часов грели пузо и купались в море.
Вот за такие марш броски в 1500 км без подготовки я шкворня и уважаю!
Посмотрию что стучит в 31105, если шаровые - сменю этот "блатной" мост на шкворневый, пусть с шаровыми е. кто нибудь другой!
перепресовал сайлент блоки верхних рычагов,заменил ступичные подшипники,наконечники рулевых тяг,стойки и муфты стабилизатора,подушки двигателя, верхние и нижние шаровые опоры,выглядеть она стала так.
далее поддомкратив машину ,установил ее лонжеронами на пеньки и открутил рулевую трапецию и стабилизатор
после чего поддомкратил сам двигатель и зафиксировал его в таком положении . Далее начался самый сложный этап всей процедуры , выкручивание горизонтальных болтов крепления балки , моей радости не было предела , когда пассажирская сторона открутилась за 5 минут
Но радость была не долгой , водительская сторона не откручивалась вообще ни как и в ход пошла тяжелая артелерия в виде болгарки
а на пороге меня встретила жена отправив прямиком в ванную. На утро подтащив к месту новую подвеску приступил к установке
я изготовил две шпильки с гайками и вставив их в отверстия вертикального крепления стал постепенно подкручивать поднимая ее точно в нужное место
после чего наживил крепеж подушек двигателя и затянул горизонтальное крепление балки после чего выкрутил монтажные шпильки и вкрутил вертикальные болты затем предварительно ослабив горизонтальное крепление, , подпер балку домкратом и опустил на нее двигатель . Убедившись , что под своим весом все встало на свои места , окончательно затянул все крепления . А далее все в обратном порядке , настроение было приподнятое и работа уже казалась удовольствием.
Огромное СПАСИБО Николаю , alex-f Алексею, Просто Яну,Полковнику, Stefano за консультации и моральную поддержку . Отдельное спасибо моему соседу Володе за предоставленные березовые пеньки.
Читайте также: