Что лучше сеат альхамбра или фольксваген шаран

Обновлено: 08.01.2025

Различие между Sharan, Galaxy, Alhambra. ⇐ Sharan

Volkswagen Sharan и его аналоги: Seat Alhambra, Ford Galaxy Mk I (1995−2000), Ford Galaxy Mk II (2000−2006)

Подскажите, пожалуйста, есть ли разница в этих автомобилях:
Volkswagen Sharan,
Ford Galaxy,
Seat Alhambra
или же они одинаковые во всем только лэйбы разные?
Есть ли какие минусы и плюсы между ними.

P.S. стою перед выбором автомобиля и не знаю какой выбрать, продавцы как всегда хвалят то что продают и правды не узнаешь

Все зависит от того, какой двигатель бензин или дизель. Дизеля у всех немецкие (если не ошибаюсь). Форд на свои ставит бензиновые двигатели собственной разработки. Разница между ними есть, но не значительная.

SERGSMP: Подскажите, пожалуйста, есть ли разница в этих автомобилях:
Volkswagen Sharan,
Ford Galaxy,
Seat Alhambra
или же они одинаковые во всем только лэйбы разные?
Есть ли какие минусы и плюсы между ними.

Sharan. И только он.
Ford это турецкая машина. Это она у нас так называется.
1.Sharan
2.Alhambra
3.Galaxy

Они же на одном заводе собираются, какие между ними могут быть различия? Другие пластмаски по-салону, другие фары. С дизелями отличие заканчивается.

Различия будут при продаже, все же Ваген бОльшим спросом пользуется по сравнению с Фордом. И цены из-за этого на Форд ниже будут. А Альхамбра вообще экзотика у нас. А по сути, конечно, разницы нет. В той же Германии они в одну цену идут обычно.

Vic 741: Различия будут при продаже, все же Ваген бОльшим спросом пользуется по сравнению с Фордом. И цены из-за этого на Форд ниже будут. А Альхамбра вообще экзотика у нас. А по сути, конечно, разницы нет. В той же Германии они в одну цену идут обычно.

Специально в Мобиле.де посмотрел - для авто 6 года постановки с известной историей обслуживания и пробегом до 1000 тыс разницы в ценах на Альхамбру и Шаран нет. Конечно, реальной состояние так не оценишь, но общая картина все же такова, что в Германии Альхамбра не дешевле Шарана

vic741: Конечно, реальной состояние так не оценишь, но общая картина все же такова, что в Германии Альхамбра не дешевле Шарана

Мобиле.де это не совсем показатель цен, он больше расчитан на зарубежье, в фирменных салонах тоже за Альхамбру просят хороших денег, а вот на площадках свободных торговцев разница более заметна, хотя и не такая большая как с Фордом. Ведь Сеат принадлежит фольковскому концерну и немцы это уважают. Жалко только что новый шарик выйдет в следующем году, неуспели они за фордом. Все жду нового, пора менять повозку, жалко что небудет у них турбодизелей больше, на коммон рейлы перешли

Здраствуйте! Решил приобрести себе минивэн. Позвонил в Германию знакомому, обозначил модель и пожелания. Попутно на известных немецикх сайтах выбирал и я. Скидывал ему варианты. Хочется купить Sharan. Нравится и внешне и внутри, да и проблем с обслуживанием нет. Но перелопатив море предложений отыскал Seat Alhambra. Скинул понравившийся мне вариант в Германию, знакомый посмотрел машину и сказал, что машина в отличном состоянии и т.д. Но! Порекомендовал все-таки посмотреть в сторону Sharan`ов. Типа Seat, качество сборки плохое, марка испанская, проблемы с обслуживанием и т.п. Не подскажите, это правда? Блин, уж больно хорош вариант c Alhambr`ой. Самое главное - цена при таком же оснащении дешевле!

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

Не верная информация. Требования Концерна к сборке одинаковы, где бы не находился завод.
Шараны тоже в Испании собирают

ИМХО. Если выбирать между Альхамброй и Шараном-я бы выбрал Сеат. В нюансах описывать долго.

EzhikPartizan

Мастер советчик

B) Seat и VW, одинаковые, насчет качества брехня, я много сталкивался и сталкиваюсь непосредственно с маркой Seat, качество ничем не хуже, более того, цена за аналогичный аппарат меньше. Ничего и никаких проблем не будет, поскольку все бирки, номерки, маркировка WV, будет так - как на Поло Классик (Сеат Кордоба) на двигателе сбоку здоровенная эмблема VW, а сверху на пластике Seat. И завод, как я узнал совсем недавно, что меня удивило самого, оказывается все автомобили "двойники" (поло классик - сеат кордоба, поло - ибица и т.д.) выпускаются на одном заводе, эмблемы только разные.
С запчастями проблем нет, даже если не дай бог будет что-то глобальное и понадобится новое кузовное железо, всё есть.
Просто в Германии искать Seat дольше, их намного поменьше чем VW, соответствено найти можно, но просто замораиватся человек сильно видимо не хочет, естетственно проще искать VW потому-что их просто больше.

Авто были: - Kia Picanto, 08г.; Golf-2 - 1990г.; Volvo 460 - 1997; Golf-3 - 1997г; Seat Cordoba - 1997г.

AlexTDI

Quattro рулит.

ИМХО. Если выбирать между Альхамброй и Шараном-я бы выбрал Сеат. В нюансах описывать долго.

Сеат по эксплуатационным характеристикам с Шараном одинаков, но продать потом Сеат тяжелее все же Фольк более известный бренд, вот и вся разница.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

"Когда Passat уже мал, а Caravelle слишком велик". Помните рекламный слоган Volkswagen десятилетней давности? Сейчас, спустя годы, многие владельцы VW Sharan близки к тому, чтобы сказать: "Уж лучше Caravelle. "

VW Sharan чем-то напоминает VW Passat B5: общее качество конструкции, удобство и надежность - выше среднего уровня, но есть несколько мелочей, которые на корню рубят весь кайф от обладания автомобилем. Но начнем по порядку.

У VW Sharan есть два "брата-близнеца": Ford Galaxy и SEAT Alhambra. Все три автомобиля выпускаются на одном заводе в Португалии с 1995 года (Alhambra - с 1996-го). Первые пять лет производства машины отличались только эмблемами, других различий не было. А в 2000-м прошла операция по разделению "сиамских близнецов": то есть, рестайлинг, после которого Sharan, Galaxy и Alhambra обрели оригинальные интерьеры. Появились отличия и снаружи. Это явно затруднит поиск запчастей б/у, которых и без того мало. Из новых неоригинальных деталей в Беларусь поставляются сейчас только фары ("бошевская" стоит 80 евро), "противотуманки" (50 евро) и бамперы (совершенно "голый" неокрашенный стоит 60 евро). На этом все и, надо сказать, другие запчасти несравненно дороже, даже б/у. Англичане не жалуют троицу Sharan-Galaxy-Alhambra, и это плохо, ведь с британцами работает добрая половина минских "разборок".

Помимо дороговизны запчастей, серьезных недостатков у кузова нет. В первые годы выпуска модели неудачными были петли подъемных задних дверей - слишком быстро разбалтывались. Недолговечными оказались и направляющие стеклоподъемников. Лобовое стекло с электроподогревом - это удобно, пока стекло целое. Новый "лобовик" на Sharan стоит 300 евро. Обычное стекло, без подогрева - немногим меньше ста.

Считается, что в совместном проекте Sharan-Galaxy-Alhambra специалисты Ford отвечали за дизайн, а Volkswagen - за механическую часть. Если это правда, то можете смело писать гневные письма в штаб-квартиру Ford Europe в Кельне. Потому что салон у Sharan спроектирован довольно бестолково. Попытка "скрестить" легковушку и микроавтобус привела к тому, что пассажиры Sharan вынуждены привыкать к специфической посадке. Во-первых, сиденья установлены близко к полу. Во-вторых, обзорность для водителя - никакая. До лобового стекла почти метр пластмассы, за которой сразу начинается асфальт: капота не видно вообще. Габариты ощущать тем труднее, ведь передние стойки кузова широкие и отнесены далеко от водителя.

Вдобавок ко всему у Sharan - распашные двери, а не сдвижные, как во всех нормальных минивэнах. Возможно, это дешевле в производстве и надежнее, но для дорогого минивэна, как Sharan, гораздо важнее функциональность.

Тщательность сборки Sharan, особенно первых лет выпуска, оставляет желать лучшего. Пластмасса сама по себе высокого качества, но закреплена плохо. У многих машин детали интерьера уже дребезжат и даже отваливаются.

Электрическая система - бич всех Sharan. То блок управления "климатом" не работает, то "стоп-сигналы", то габариты, а то и все вместе. Периодически отказывают мелкие электрические детали - дверные концевики, реле поворотников, ближнего света и т.д. Перетирается жгут проводов на заднюю дверь. Блок управления бортовым электрооборудованием расположен под передним сиденьем, как на VW Passat B5, и постоянно подвергается воздействию влаги.

Линейка моторов общая для трех автомобилей: Sharan, Galaxy и Alhambra. Лишь Ford вдобавок к "фольксвагеновским" двигателям предлагал на Galaxy свой 2,3-литровый бензиновый мотор, который можно заметить также под капотом Scorpio II. Мотор этот боится перегрева и многие владельцы уже ищут новую-старую головку блока, но в целом 2,3-литровый Galaxy может быть хорошим выбором.

Вместе с тем, серьезных конструктивных недостатков у двигателей VW нет. Двухлитровик - старый, проверенный годами мотор, в котором разве что выпускной коллектор трескается. 1,8 л - тоже неплох, но с поправкой на дополнительный источник дефектов - турбину. Плюс сравнительно редкие поломки натяжителей ремней ГРМ, катушек зажигания и заедание дроссельной заслонки. 2,8 л - самый сложный и капризный мотор. Склонный к перегреву, любящий хорошее масло и строжайшее соблюдение всех норм ТО - впрочем, как и все шестицилиндровые двигатели. Кстати, VR6 - единственный мотор с цепным приводом ГРМ. У остальных ремень.

О TDI плохих слов не скажешь, если мотор "жив". После 200 тысяч км начинаются мелкие проблемы, устранение которых стоит дорого. После покупки - обязательная замена всех ремней и роликов с ревизией шкивов. По сравнению с бензиновыми моторами замена ремней на TDI стоит дорого, но без этого не обойтись. Нередко разболтавшееся крепление шкива приводит к обрыву ремня ГРМ. Мелкий перегрев TDI грозит пробоем прокладки головки блока цилиндров, после 250 тысяч могут появиться трещины в самой ГБЦ. "Фирменное" слабое место дизельных моторов - отказы датчика массового расхода воздуха. А датчик этот стоит далеко за сотню долларов. Сократить ему "жизнь" можно даже несвоевременной заменой воздушного фильтра.

Дизельный Sharan лучше покупать помощнее - не только из соображений динамики, а еще и потому, что турбина на мощных TDI служит дольше.

Покупателю VW Sharan нужно быть готовым к повышенным затратам на сервис. Полукапотная компоновка затрудняет обслуживание, и увеличивает стоимость работ. Лишь немногие минивэны лишены этого недостатка. Sharan не из их числа.

Уделите внимание системам охлаждения и кондиционирования. Подтекающий радиатор на Sharan дорого ремонтировать. Починка неработающего кондиционера (которых на дорогих версиях может быть два) еще дороже. Радиатор (конденсор) висит низко, трубки проложены под днищем, и все это хозяйство никак не защищено от грязи и соли. Частенько отказывает и компрессор кондиционера.

К механическим коробкам передач нет претензий, а вот к "автоматам" есть. Ближе к 10-летнему возрасту им часто требуется дорогой ремонт оригинальными запчастями: ведь АКП концерн Volkswagen делал самостоятельно, и зарабатывать на ремонте тоже хочет самостоятельно.

Дoроги ли дорoги?

Чемпион по числу отказов - электрооборудование Sharan. На "почетном" втором месте - ходовая часть. Стойки McPherson спереди, косые рычаги сзади - казалось бы, чему здесь ломаться? Ан нет! И на "старуху", в смысле традиционную конструкцию, бывает проруха.

30-40 тысяч км - срок службы стоек переднего стабилизатора. 60-70 тысяч - сайлент-блоков рычагов. 80-100 тысяч держатся шаровые опоры. Наиболее частый ремонт задней подвески - замена втулок стабилизатора, которые служат около 30-40 тысяч. Причем продлить эти сроки практически нереально, можно лишь сократить, устанавливая дешевые запчасти. Подвеску Sharan можно ремонтировать "поэтапно", почти все детали меняются по отдельности. Но цены вас неприятно удивят. Те же наконечники рулевых тяг, которые заметно дороже, чем на VW Passat, "ходят" от силы 50-70 тысяч км.

Угол развала передних колес не регулируется. А только схождение. Поэтому при покупке уделите этому внимание. Неправильный "развал" лечится. только заменой стоек в сборе!

Полноприводные машины в ремонте еще дороже. Volkswagen не считает нужным производить запчасти к карданному валу. Поэтому, например, сгнившая резинка на подвесной опоре кардана приводит к замене кардана целиком. Можно новым, можно б/у - если найдете б/у, конечно.

VW Sharan 1997 года с бензиновым двигателем стоит 7500-8500 долларов. Дизель еще на тысячу дороже. Ford Galaxy или SEAT Alhambra - 6500-7500 долларов. Дизельные до 9 тысяч. При таком ценовом разбросе покупать Volkswagen не имеет смысла, ведь Ford и SEAT абсолютно ему идентичны и даже выпускаются на одном заводе с Sharan!

Хорошие альтернативы - Chrysler Voyager (7-8 тысяч долларов), Dodge Caravan (6,5-7,5 тысяч), Mitsubishi Space Wagon (5500-6500 долларов), Peugeot 806 (6500-8000 долларов, и до 8,5 тысяч за дизель в самой дорогой комплектации).

У Sharan три недостатка. Два первых - электрика и подвеска. Третий - высокая цена. Если бы Sharan не был так дорог, то можно было бы закрыть глаза на отсутствие подходящего мотора и плохо продуманный интерьер. Но Sharan, увы, дорог. На тысячу дешевле можно купить Peugeot 806 или Lancia Zeta с кожаным салоном и быстроходным турбодизелем 2,1 л. Или Chrysler Voyager 3,3 л - расход топлива будет, почти как у 2,8 VR6, зато комфорта и функциональности несравнимо больше. А если есть разница, зачем переплачивать за "престижный" шильдик "народного автомобиля"?

Павел, технический консультант "АБw":

- Машина в целом вполне надежная, и долговечная. Но любая запчасть к ней, что ни возьми, стоит больших денег. При этом недостаточно лицензионных деталей: например, почти все, что касается задней части, будет только в "оригинале". С "кузовщиной" тоже проблема: тайваньцы не хотят делать новую, а "родной" бэушной не так уж много.

Мое мнение - VW Sharan надежен, но своих денег вряд ли стоит.

Запчасти к VW Sharan дороги. Не обращайте внимания на нижнюю планку цен. За ней скрывается то, что продавцы продают как "оптимальное", но на самом деле эти детали вообще никаким качеством не отличаются.

- Этот SEAT Alhambra 1998 года выпуска я купил 7 лет назад. Автомобиль покупался для поездок на дачу. Это основное его предназначение - отсюда и выбор модели.

Поскольку на дачу и с дачи порожняком не ездят, машину искал вместительную.

Например, строительство на даче - процесс такой же нескончаемый, как и работы на огороде. Только закончил одно, надо браться за другое. Нужны кирпичи, цемент, доски, а для их доставки - соответствующая машина.

В этом плане я от Alhambra в восторге. Также очень нравится выносливость подвески. Правда, проехал я с момента покупки лишь 80 тысяч километров, зато много езжу с грузом по проселочным дорогам.

Ремонта передняя подвеска потребовала только через три года, как машину купили. Перебрали тогда ее полностью. Кроме пружин и амортизаторов, поменяли все: шаровые опоры, сайлент-блоки, стойки стабилизатора, рулевые наконечники.

В задней подвеске тогда же менялись сайлент-блоки. Все остальное в ней до сих пор то, что стояло при покупке.

Проходимость у Alhambra хорошая. Для меня это важно. Местность у нас холмистая, ям хватает. Главное, чтобы "резина" была зубастая. Для суглинистой почвы это самое то, тогда по грязи можно и на холмы взбираться.

Но декоративные накладки на порогах я на ямах все-таки добил. Они на самом деле только для красоты, а поскольку мне она не нужна, что от этих накладок осталось, я просто снял и выкинул.

И конечно, в восторге я от экономичности. Машина-то немаленькая, полная масса свыше двух тонн. Эксплуатация в основном трассовая, в городе езжу мало, поэтому про городской расход топлива ничего не скажу.

А вот по трассе при скорости 90 выходит где-то 6-7 литров на "сотню". Это с учетом, что пустой Alhambra ездит редко, - или с пассажирами, или с грузом, или с тем и другим вместе. Что еще нужно пенсионеру, которому приходится считать каждую копейку?

Двигатель дизельный 1.9 TDI. Зимой машина ездит редко. Бывает, неделю-другую под домом стоит. Надо ехать, выхожу во двор - заводится! Главное, чтобы топливо зимнее было и аккумулятор хороший.

Нынешнему аккумулятору три года. Когда покупал машину, прежний владелец сказал, что поменял батарею буквально перед продажей, то есть получается, что затем она четыре года продержалась. Насколько я знаю, простои больше всего на аккумуляторе отражаются. Видимо, зимние стоянки сказываются.

Обслуживание недорогое. Масла в двигатель входит 3,5-4 литра. Масляный фильтр стоит 10-12 рублей, воздушный и топливный - 15-20.

Обслуживается двигатель раз в год. Масло двигатель не берет. Обслуживанием занимается сын - я уже для этих дел староват.

Мотор отличный, а вот коробку передач хвалить не буду. Были проблемы. Сначала оборвался тросик то ли в приводе переключения передач, то ли в приводе сцепления. Точнее не скажу, потому что техническими вопросами сын занимается.

Затем начала выскакивать передача. Коробку сняли сами, а ремонтировали у знакомого. Сделал он коробку быстро - забрали мы ее буквально через пару часов. Менялся какой-то подшипник, стоил ремонт 30 долларов.

Кроме аккумулятора, электрооборудование ничем особенным не беспокоило. Кондиционер не работал изначально. При покупке мы этого не увидели, а позже, когда выяснилось, что он нерабочий, решил я, что не буду его восстанавливать. И дорого это, и мне он особо не нужен.

От чего не в восторге - от кузова. Что снизу он такой ржавый, может, для 20-летней машины и нормально, но мне от этого не легче. Правда, сквозных дырок пока не видно, однако сколько кузов сможет еще продержаться, для меня вопрос, наверное, самый больной. Другую машину не хочется.

Понятно, что винить в состоянии днища надо только самого себя. С коррозией можно бороться, только начинать нужно было 7 лет назад, как только машину купил. Сбило с толку, что Alhambra - это Sharan, а Volkswagen, как все вокруг говорили, не ржавеет.

Оказалось, что ржавеет. Причем не только Alhambra, потому что это SEAT. Видел много Sharan, ведь мне же интересно, как с кузовом у них в сравнении с моей машиной. Могу сказать, что тоже ничего хорошего.

Но кузов - единственное, что не нравится. На мой взгляд, других недостатков у Alhambra нет. Во всяком случае серьезных недостатков, а на такие мелочи, как шум в салоне, потому что мотор дизельный, можно не обращать внимания.

Бензиновая машина была бы тише, но на бензиновых я ездил - там расход топлива совсем другой. У каждого свои потребности. С шумом в салоне я готов мириться ради экономичности - тут уж что важнее.

Мне важнее всего вместительность, а сколько бензина брал бы автомобиль размером с Alhambra? Разориться можно - до пенсионного возраста доживете, поймете, о чем это я.

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected]

Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber

Volkswagen Sharan, Ford Galaxy, Seat Alhambra - три "близнеца", снискавшие уважение белорусов за свою надежность и практичность. Мы попытались найти хороший вариант этого минивэна 1995-2000 г.в. среди объявлений о продаже. Вот что из этого получилось…

Для начала несколько слов о машине. В 1995 году в Португалии начался выпуск модели VW Sharan и Ford Galaxy, а год спустя появился Seat Alhambra. Модель выпускалась в 5- и 7- местном исполнении, c передним и полным приводом. Гамма бензиновых и дизельных двигателей представлена агрегатами объемом 1,9-2,8 л и мощностью 90-174 л.с. Автомобили до 2000 г.в. можно отличить разве что по эмблеме - все остальное у них одинаковое: и дизайн кузова, и интерьер салона. В 2000 году семейство подверглось глубокой модернизации. Но конструктивные отличия есть: Ford использовал некоторые свои моторы, Seat имеет отличия в трансмиссии.

На что обращать внимание при покупке? Кузов модели весьма стоек к коррозии, однако стоит учитывать, что с момента прекращения выпуска первого поколения Sharan/Galaxy/Alhambra прошло 13 лет, - найти неперекрашенный экземпляр без коррозии практически нереально. Для этих машин характерны отказы "климата", задней светотехники, различных реле. Перетирается жгут проводов на заднюю дверь. Иногда заливается водой блок управления бортовым электрооборудованием, расположенный под передним водительским сиденьем. Изнашиваются направляющие стеклоподъемников. В подвеске тяги стабилизатора часто требуют замены. Но в общем и целом это простой и неприхотливый автомобиль, горячо любимый белорусами.

Что касается ценообразования, то средняя цена Seat Alhambra 1998 г.в. составляет $8550, $8290 просят в среднем за Ford Galaxy того же года выпуска. А вот Volkswagen Sharan немного дороже: экземпляры 1998 г.в. оценены в $9110. Цены на первое поколение тройки стартуют от $6500 долларов за машины ранних выпусков и доходят до $10.500 за авто 1999-2000 годов.

Начнем с Seat Alhambra 1999 г.в., за который молодой продавец просил $9000. Видно, что машина полностью перекрашивалась, однако свежей краску не назовешь. "Жучок" на кузове только один - возле задней правой арки. Покрашена машина довольно качественно. Отбортовки арок покрыты антикоррозийным составом, но есть ли там ржавчина - непонятно. В целом кузов в хорошем состоянии, из серьезных проблем - только помятые в нескольких местах пороги. Машина была бита в переднюю левую часть.

"Официальный" пробег составляет 377 тыс. км. Под капотом - 1.9 TDI с автоматической коробкой передач. Двигатель завелся без проблем, однако в районе приводного ремня слышен свист. Мотор "на холодную" сначала выдал порцию черного дыма при нажатии на педаль "газа", однако после прогрева дымность пропала. Но тяга хорошая, "автомат" на ходу переключает передачи мягко - нареканий к силовому агрегату нет.

Салон, разумеется, не в лучшем виде. А что еще ожидать от дизельного минивэна? Климат-контроль не работает - владелец утверждает, что проблема связана с муфтой кондиционера.

Масло и фильтр меняли 4000 км назад, ремень ГРМ - 8000 км. По подвеске владелец ничего не делал, верим - слышно на ходу. Проверка на подъемнике обязательна, так как что-то отчетливо стучит в подвеске. Все четыре покрышки лысые, комплект только один - летний.

Заводим мотор - слышим дребезжащий звук. Обнаруживаем, что издает его кожух двигателя, который был прикручен на скорую руку. На одометре - пробег 383 тыс. км. По словам владельца, машина обслужена, делать по ходовой части ничего не нужно. Продавец владеет машиной год, утверждает, что менял только "расходники" - масло, фильтры, ремень ГРМ, по подвеске ничего делать не приходилось. Однако на ходу слышны небольшие постукивания. Всесезонные покрышки "Белшина" просятся на свалку.

Последним осмотренным автомобилем был Volkswagen Sharan 1997 г.в с ценой $6900. Двигатель 1.9 TDI. Разумеется, цена соответствует состоянию. Однако прежде чем бросать камни в владельца автомобиля, стоит отметить, что никаких "картин маслом" по поводу состояния он не "рисует": честно указывает недостатки, обещает скинуть цену и где-то найти третий ряд сидений.

Кузов в мелких "жучках", на арках следы начинающейся коррозии, на передней правой двери под резиновым уплотнителем серьезные очаги ржавчины. Но дырок в кузове при визуальном осмотре обнаружено не было.

Бампер держится на честном слове и саморезах, передняя оптика "запотела", покраска некоторых элементов была произведена крайне некачественно. Машина долго стояла - об этом говорят обильно покрытые коррозией тормозные диски.

На одометре 485 тыс. км - салон соответствует пробегу. Продавец делал химчистку салона, на кресла накинул чехлы, но глубокие царапины, дырки в кожухе рычага КПП химчисткой, увы, не уберешь. Салон очень "уставший". Зато комплектация интересная: стеклоподъемники механические, но есть кондиционер (разумеется, нерабочий) и подогрев сидений. Центральный замок иногда срабатывает, иногда - нет.

Зато двигатель завелся и работал без нареканий. Но проблемы со сцеплением налицо: слышны стуки, которые исчезают при выжатой педали сцепления. Выжимной подшипник? В любом случае нужно сниматься коробку передач, что очень недешево. Резины нет - покрышки лысые. В общем, это экземпляр для "перекупов" и любителей реставрационных работ. Но отметим честность и вежливость продавца - даже ругать эту машину не хочется. Видно, что автомобиль не обслужен, пробег гигантский, но продается честно, без историй про "не бит, не крашен". В качестве бонуса можно получить в подарок некоторые детали по подвеске.

Итак, чудес ожидать не приходится. Дизельный 15-летний минивэн в Беларуси звучит как приговор. Пробеги у осмотренных машин "космические", на обслуживании, как показалось, нередко экономили. Что обнаружится на СТО и проявится в процессе эксплуатации, разумеется, нам неизвестно. Но если очень нужен минивэн за эту сумму, то после долгих поисков, возможно, повезет найти хороший экземпляр.

Наше мнение: смотрите "нетрадиционные" варианты. Renault Espace с бензиновым мотором из хороших рук может стать достойной альтернативой описанным минивэнам. Либо любой другой автомобиль - нам кажется, что платить $7000-10.000 за описанные вэны смысла нет.

Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора и из открытых источников
ABW.BY

Читайте также: