Что лучше рено или мерседес

Обновлено: 09.01.2025

Всем добрый вечер, день! Помогите с выбором. “Мерседес” или “Рено” (3-ник ) зап. части, обслуживание, слабые места. заранее благодарен

А МАН и СКАНИЯ не рассматриваеш? Покрепче будут. Только Скамейка подороже будет… Зато понадёжней, а у коммерческого транспорта это едва ли не главный показатель. Она эти деньги 10 раз окупит работая, пока машинка попроще в ремонте стоит. Думаю, интереснее всем узнать конкретику - чем именно надежнее, что МАН в сервисе постоянно стоит? Чтобы не быть голословным, показываю пример из своего опыта. В результате чего люди быстренько купили МАН и что-то не торопятся заезжать на сервис Мерседес понадежней, да и в ремонте попроше, да подешевле, а скамейки только имя и все… а там начинается ресоры, балансиры и так далее! А мерседес без рессор что ли? Мерседес тоже с ресорами, только на скамейках за зимний сезон по две меняем, а на мерсе, который рядом работает, пока не одной, и грузит один экскаватор, как это понять? Может обьяснишь? прокладку не пробовали менять…между рулём и сиденьем? На мерсе рессора между рулём и сиденьем К сожалению не знаю Григорий Иваныча, но считать можно и колбасу за рыбу, а все познается в сравнении, статистика поломок, количество поломок, расход топлива ну и в конце концов выработка и принесеный доход автомобилем! Ну а прокладки менять можно, только результат тот же!

Всем добрый вечер, день! Помогите с выбором. “Мерседес” или “Рено” (3-ник ) зап. части, обслуживание, слабые места. заранее благодарен

Для работы на севере лучше Мана нет машины, МАН арктический, 6*6 на резине 12.00R24, да есть свои болячки но этот самосвал едет практически везде не уступая в проходимости односкатам, и ресурс, пообщайся с ребятами из сургутнефтегаза, там почти все самосвалы маны, у меня самого две скамейки два мана, есть где сравнивать, скамейка она все же лучше для трассы. Когда покупал на скамейке была резина 315/85/r 22.5 так по карьеру она постоянно зарывалась. сейчас поставил на них резину от ивеки 13r 22.5 стала получше ездить, но все же даже близко ни как ман.

У этих машин просторнее салоны и большие багажники. Они богаче обставлены внутри и солиднее выглядят снаружи. Но есть и недочеты, на которые стоит обратить внимание.

Новый Renault Duster сейчас стоит чуть больше 1,5 млн рублей. Прибавьте сотню-другую тысяч рублей, которые накрутят дилеры. Максимальный бюджет на покупку — 1,7 млн. За такие деньги можно найти достойные кроссоверы на вторичке.

Mazda CX-5

С бюджетом нового Дастера можно рассчитывать на пятилетний рестайлинговый СХ-5 с пробегом 80–100 тысяч километров. Самая популярная версия — с двухлитровым 150-сильным бензиновым двигателем, 6-ступенчатым автоматом и полным приводом. И она же оптимальна со всех точек зрения. Динамики с этим двигателем хватает, автомат также шустро работает. И при этом СХ-5 не отличается большим расходом топлива.

Ford Kuga

За 1,5–1,7 миллиона можно найти пятилетнюю Кугу (уже рестайлинговую) с пробегом в 90–100 тысяч километров. Есть машины и посвежее, но это уже версии с передним приводом и 2,5-литровым атмосферником мощностью 150 л.с.

На автомобили с полным приводом также устанавливают 150-сильный двигатель. Но это наддувный агрегат EcoBoost объемом 1,5 л. В отличие от турбомоторов первой генерации, этот двигатель не проблемный. Его турбина спокойно выхаживает 200–250 тысяч км. Хотя углубленная диагностика перед покупкой все же не помешает.

Надежен и шестиступенчатый автомат — при условии регулярной смены масла. Как и СХ-5, FordKuga приятен как для водителя, так и для пассажиров. И по праву считается одним из лучших кроссоверов в классе по балансу управляемости и плавности хода.

Краска неплохо противостоит повреждениям — сколов и царапин даже на машинах с большими пробегами немного.

Хотя массивная передняя панель съедает много свободного пространства, салон Куги (в отличие родственного Фокуса) довольно просторный.

Hyundai Santa Fe

Большинство автомобилей на рынке с бензиновым двигателем объемом 2,4 литра в паре с шестиступенчатым автоматом и полным приводом. Что двигатель, что коробка надежны и редко требуют внимания до 300 тысяч километров. Конечно, при условии нормального обслуживания.

Есть и дизельные версии — с 200-сильным двигателем, у которого нужно внимательно следить за состоянием турбины. Кроме того, этот дизель чувствителен к качеству топлива — некачественная солярка быстро выводит из строя форсунки. Любителям активной езды Hyundai не понравится. Вальяжной и мягкий Santa Fe больше претендует на роль семейного автомобиля. Тем более, размер позволяет.

BMW X1

Вместо Дастера можно подобрать и премиальный кроссовер, схожий по размерам. Пожалуйста, BMW X1 первого поколения последних лет выпуска — 2014–2015 года. Оптимальным вариантом будет полноприводная машина с двухлитровым турбодизелем N47.

Мотор надежен, но у него есть два слабых места, которым нужно уделить максимум внимания при покупке. Во-первых, это цепь ГРМ — она может потребовать замены к 150–200 тысячам километров. Процедура сложная и дорогая, так как привод расположен в задней части двигателя. Недолговечен и демпфер шкива коленвала. Его разрыв приведет к печальным последствиям, так что лучше поменять его превентивно.

Восьмиступенчатый автомат ZF проживет долго, если менять масло. Хотя оно теоретически рассчитано на весь срок службы. Операция недешевая: замена масла и фильтра (он меняется только в сборе с пластиковым поддоном) обойдется в 25–30 тысяч рублей. Но даже самый незначительный ремонт агрегата существенно дороже.

В целом BMW Х1 — надежный кроссовер, который при заботливом обращении пройдет не одну сотню тысяч километров.

По меркам BMW интерьер простоват не только дизайном, но и материалами. Много жесткого пластика, который с годами начинает скрипеть.

Что берем?

Альтернативу новому Дастеру можно подобрать на любой вкус. И подержанные автомобили за эти деньги вряд ли потребуют больших вложений. Подтверждение — любой кроссовер из нашей подборки. Правда, придется поискать автомобиль в хорошем состоянии.

И это главный недостаток вторички — поиск хорошего экземпляра может отнять много времени. Но взамен получите автомобиль посолиднее и побольше. И что важно — за те же деньги.

Бренды, которые начали свое сотрудничество с BMW и Mercedes, однозначно оказываются в выигрышном положении. Renault не так давно начала определенную кооперацию с Mercedes, французы даже успели продать разработку Kangoo для производства Mercedes Citan. Что касается партнеров BMW, здесь стоит отметить корпорацию Mitsubishi, которая остается не плаву только силами новых технологий баварского концерна. Также кооперируются с баварцами Peugeot и китайский бренд Brilliance. Такое сотрудничество дает компаниям уверенность и хороший задел в конкуренции среди представителей своего класса.

Внедорожники БМВ и Мерседес - класс для избранных

Автомобили с большим количеством новых технологий и с удивительной внешностью - это именно транспорт компаний БМВ и Мерседес. Сегодня эти производители отличаются огромным количеством удивительных технологических сюрпризов. Немецкое качество сборки и реализации внедорожников оказалось лучше любых ожиданий, поэтому Mercedes G и GL, а также BMW X6 сразу же стали лидерами рынка по покупательским симпатиям. Среди важнейших преимуществ настоящих немецких внедорожников можно отметить такие черты:

BMW X6 предлагает двигатели в виде 3- и 4.4-литровых агрегатов, включая дизельные агрегаты, с потенциалом 249-450 лошадиных сил;
специальная версия BMW X6 M оснащена 4.4-литровым бензиновым двигателем, форсированным до 553 лошадей;
Mercedes GL также не отстает по технике - агрегаты на 3, 4.7, 5.5 литров обладают мощностью от 249 до 557 лошадиных сил;
в конструкции GL присутствуют самые дорогие технологии подвески и очень производительные автоматические трансмиссии;
Mercedes G обладает похожей линейкой двигателей с GL, но также отличается топовой версией в виде 6-литрового агрегата на 612 лошадок;
все предложения от Mercedes и BMW оснащены дорогостоящей элитной периферийной техникой.

Сложно сравнивать машины, которые являются индивидуальными, поэтому в выборе внедорожников от БМВ и Мерседес зачастую выбирают по дизайну и тест-драйву. Ощущения от поездки в этих автомобилях удивляют даже тех, кто ранее ездил на элитном джипе. Если сравнить практичный японский внедорожник, пусть и за такие же деньги, поездка на нем будет намного менее яркой, чем на немцах. Стоит BMW X6 в обычной версии от 3.7 до 5 миллионов, а в исполнении X6 M - от 6.2 миллиона рублей. Цена Mercedes GL стартует от 4.5 миллиона, а Гелендваген обойдется минимум в 5 400 000 рублей.

Кроссоверы и паркетники БМВ в сравнении с Мерседес

Кроссоверы отличаются огромным модельным количесвом, потому рассмотреть их будет довольно сложно. В предложении BMW присутствуют X1, X3, X4 и X5, а у Mercedes основные участники рынка кроссоверов - это GLA и GLC. Также кроссовером называют GLE, но он уже больше похож на внедорожник и определенную версию GL. Все представленные автомобили обладают роскошью и невероятным комфортом, а выбирать покупателю придется по двум факторам - цена и истинные ощущения от поездки. Особенности автомобилей следующие:

Mercedes GLA - маленький компактный кроссовер с агрегатами до 2.2 литров и неольшой мощностью, стоимость от 1.9 миллиона рублей;
Mercedes GLC - автомобиль на порядок больше, обладающий все тему же небольшими двигателями, но с большей мощностью, цена от 2.7 миллиона;
BMW X1 - свежий маленький паркетник, по которому у производителя пока нет официальной информации о технике и ценах;
BMW X3 - новая разработка в сфере малых кроссоверов с 2- и 3-литровыми двигателями и мощностью до 313 лошадок, стоимость от 2.4 миллиона;
BMW X4 - представительный кроссовер элитного класса со свежим дизайном и удачной техникой, стоит автомобиль от 2.8 миллиона; , который занял свою лидирующую позицию на рынке при цене от 3.2 миллиона.

И все это не является полной информацией, поскольку у последней модели есть еще и представители в линейке M-класса от BMW. Впрочем, Mercedes не отстает от баварцев, предлагая особую серию AMG в своей модельной линейке. Автомобили дейтсвительно можно смело назвать самыми интересными представителями рынка в мире. Пусть это и не будет оправдано тысячами фактов, но народная популярность и покупки при любой цене доказывают такую теорию.

Бизнес-седаны - стихия немецких элитных компаний в автобизнесе

Многие корпорации берут наработки от BMW или Mercedes именно в классе премиальных седанов. Этот сегмент развит у производителей просто невероятно, именно он является классической визитной карточкой этих двух монстров автомобильного производства. Бизнес-седаны с невероятными двигателями и огромными техническими возможностями позволяют погрузиться в мир удивительной роскоши и получить шикарные эмоции от каждой поездки. Среди представителей стоит особенно отметить такие модели:

Mercedes E-Klasse - большой седан с широкой платформой и мощными большими двигателями, стоимость от 2.15 миллиона рублей;
Mercedes S-Klasse - самый удивительный бизнес-седан в линейке компании с массой версий и даже совместным производством с Maybach, стоимость от 5.3 миллиона;
BMW 5 Series седан - крупный автомобиль с просторным салоном и фирменной техникой по цене от 1.9 миллиона рублей; Series Gran Coupe - удивительный дизайн и фирменные спортивные черты в бизнес-классе за 4.8 миллиона;
BMW 7 Series - классический огромный бизнес-седан, который пошел на обновление и пока не предоставляет много информации о новинке.

При выборе автомобиля для бизнеса можно руководствоваться массой особенностей класса. На самом деле, БМВ и Мерседес предлагают уникальные автомобили в этом сегменте, которые одновременно и похожи между собой. Похожи они по ощущениям от поездки. Это самый важный фактор, который стоит выделить на тест-драйве автомобилей. Впрочем, для каждого покупателя этот автомобиль будет уникальным в своем исполнении, поэтому выбирать нужно по личным ощущениям.

Самые дешевые представители концернов БМВ и Мерседес

Наиболее доступные модели - это небольшие хэтчбеки. И в этом случае БМВ является бесспорным лидером, предлагая стильный хэтчбек 1 серии в удивительном дизайне и с невероятными особенностями поездки. Этот малыш порадует вас не только на тест-драйве, но и каждый день эксплуатации будет дарить новые эмоции. У Mercedes A-Klasse оказался менее интересным, но также предлагает неплохие черты:

современный дизайн, хоть и менее стильный, чем у 1 Series BMW;
мощность двигателей Mercedes составляет от 136 до невероятных 360 лошадок;
у BMW силовые агрегаты в меньшем диапазоне набрали также от 136 до 326 лошадиных сил;
у Mercedes есть и дизельные, и бензиновые версии, а вот баварцы предлагают только бензин;
стоимость Mercedes стартует от 1.7 миллиона рублей, а BMW 1 можно купить за 1.3 миллиона.

Существует распространенное мнение о том, что самые ужасные конкуренты в мире автомобилей - это именно БМВ и Мерседес. На самом деле, конкуренция этих компаний происходит больше с внешним миром. Они неплохо сотрудничают и переживают самые сложные кризисы вместе. Немецкие концерны, конечно, порой ставят палки в колеса друг другу, но это оказывается лишь частью борьбы за выживание, которая понятна для всех. Предлагаем посмотреть видео с тест-драйвом BMW 1:

Подводим итоги

Сложно сказать, что корпорации БМВ и Мерседес являются злостными конкурентами, ведь они обладают совершенно разным потенциальным кругом клиентов. Именно поэтому два немецких концерна так долго уживаются в одной стране, подпуская к рынку еще и Audi с Volkswagen. Европейский рынок элитных автомобилей перестал быть единственно возможным вариантом сбыта, компании активно осваивают США, а также Восток.

Весь мир сегодня покупает БМВ и Мерседес для бизнеса, несмотря на стоимость тех или иных моделей корпорации. Успех не покидает компании, позволяет им регулярно обновлять свои модели и получать еще больше покупателей с восторженными отзывами. Чем больше новых технологий от немецких компаний появляется, тем больше внимания и потенциальных продаж они получают. А какой автомобиль из модельной линейки BMW и Mercedes вы бы выбрали для себя?

Всем добрый вечер, день! Помогите с выбором. “Мерседес” или “Рено” (3-ник ) зап. части, обслуживание, слабые места. заранее благодарен

Начнем по порядку. Оставалось проклеить заднюю дверь и со скрипом дверей должно быть покончено.
Вот так выглядит уплотнитель задней двери. вытаскивать его не сложно, но обременительно.

А далеее я раскрою вам самые чакры откуда исходит этот жуткий звук:

И вот на торце двери они и совокупляются:

С дверями было все тихо, ведь резинки я все почистил перед установкой, а все остальные (обычные) смазал силиконом. И вот позавчера я помыл машину, а вчера покатался под дождем. В какой-то степени скрип начал возвращаться, но уже не от ворсовых резинок, а от вертикальных (те что закрывают щели между задними и передними дверями). Так что от силикона никуда не деться, нужно будет время от времени промазывать их.
Однако сам источник основного скрипа был устранен. Вопрос закрыт.

Понемногу, ведро начинает превращаться в транспорт.
Теперь уже, как я и упоминал раньше, отчетливо слышен был скрип центральной консоли в салоне и часть торпеды. Вот ими я и занялся в выходной основательно. Я знал на что иду, и потери были предсказуемы и ожидаемы.
Потери — две клипсы вырваны с мясом.

И, быть может, не потому, что у меня кривые руки. А все потому, что ЭКОНОМИЯ. Запихнуть такое говно в дрянной пластик это вершина инженерной мысли. Вот в Хюндае были точно такие крепления, но они были пластиковыми. И если сломал их или потерял (а было такое часто), то купил про запас таких и фиг с ними. Главное декоративные детали оставались невредимыми.

Теперь вы можете понять, почему все это так жутко скрипит. Голый метал по пластику.

Разобрать центральную консоль было сложно и трудозатратно.

Из плюсов — попутно подтянул тросики ручника. Там коромысло с гайкой. Но минус в том, чтобы это намеренно сделать, нужно снимать полностью всю консоль. ЗАЧЕМ? Ведь, к примеру, в Сонате внутри подлокотника был технологичный лючок. Взял ключик и подтянул.

Еще раз демонстрирую красной "указкой", где скрипит:

А теперь суть самой работы. Все эти металлические клипсы нужно заклеить мягкой тканевой лентой т.е. Антискрипом. Это то, что должны были сделать на заводе, но завод по сборке, как минимум не в Баварии, и стоимость авто, как минимум в 2 раза ниже. Вот и е…тесь, кто как хочет. Ну или вариант №1 в оглавлении темы.

Наш вариант именно — кто как хочет. И мы берем спасительную ленту, режем на кусочки и заклеиваем все места соприкосновения элементов с элементами. Все клипсы, стыки, ВСЁ!
Даже там, где есть подозрение, что может скрипеть.

Выглядеть должно так, для сравнения:

И всё! После сборки наслаждаемся тишиной и слушаем оставшиеся сверчки. Один живет в плафоне салонного освещения.
ВедроРено все больше становится похожим на нормальный автомобиль.

А ведь обидно, что внутри все вроде качественно и добротно — проводка, разъемы, поролонный наполнитель, а все декоративные банально портят все впечатление о машине.
И вот еще что, похоже, мы давно платим только за бренд, все делается в Китае.

Всем удачи и тишины!

Renault Latitude 2013, двигатель бензиновый 2.5 л., 178 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 17

Это порочный круг… уже не раз все проклеивал и ска сверчки появляются вновь и вновь, мне конечно не так обидно, ведь у меня Fluence, а вот от Latitude не ожидал такого. Всегда считал что там на порядок выше, а получается то же ведро по качеству…

Меня время от времени накрывает. Порываюсь продать его, но что-то останавливает. Наверное мотор.
Вроде передалал подвеску, но все равно не то. Козлит и дальше, но хоть не шатает как раньше. Так что печально признавать, но машина таки ведро. И комплектация никак не спасает, если едет она хреново.

По поводу антисарипа. Так все водители делают и на хундае и на мерседесе ))) везде скрипит, на счет сломаных накладкок если надо могу помочь, у нас представитель в Киеве есть,
Вывод если хотите мерседес покупайте мерседес а не делайте его из других авто ))))

не нужно на самсунг цеплять значок рено было изначально, но им виднее ;) в корее качество сборки и материалов явно похуже (((
при разборке лагуны, у многих ничего не ломается и все стает четко на место. (хотя много общего)

Была соната 5. 2008 годы выпуска (сейчас все вспоминаю ее подвеску мягкую). так же сложно разбирать. так же были потери.
У себя в рено разбирал свою центральную консоль для постановки музыки — это было 4 года назад…нае*ался так, что желание исправлять скрипы появляется только сейчас. и да…ложку дегтя кину. Скрипы с которыми я боролся в машине (задняя полка, стойки, обивка задних стоек — все стало опять скрипеть, спустя 5 тысяч км…)
да рено не мерс и не бмв и не ауди и вообще не чего попроще. рено это рено. если хотите чуть чуть лучше автоваза. но рено это соотношение цена \ качество. и довольно не дурное!
Так же авто этого класса вы не нашли бы за такой ценник в те года. Когда авто приобреталось за 1 млн в комплектации с навигацией и комплектом резины: тиана голая 1 млн; камри голая — 1 млн.; оптима средняя 1.1, инсигниа средняя — 1.1. В среднем перечисленные авто были бы ценой 1.2-1.45 млн. в комплектации моего авто. Сорри, но лишних 200-450 тыр. не было. Да и вроде зачем, если авто понравилось. Человек так устроен: а что если бы подкопил, а что еслии…
Живем и ездим и делаем из рено машину для себя. Вот и все).

Да я ж собственно это и сказал в тексте)
А так да, Латитюд купил своей комплектацией меня лично.
Мотор мне нравится. Коробка идиотская.
Машина в общкм очень спорная.
Сейчас у меня есть в пользовании Соната НФ Фейлифт, 10-го года. Так она по комплектации хуже, а по ходовым кпчествам лучше.

Салон, панель от Лагуны, народ разбирает когда необходимо и не ломает. Так купи Хюндай))) гавнище еще то.

У меня была Соната. Я знаю о чем говорю.
А я предупреждал любителей Рено))))

Читайте также: