Что лучше пускач или стартер для т 40
Сегодня поговорим о стартерах. Стартер - основной агрегат пусковой системы двигателя, раскручивающий его вал до частоты вращения, необходимой для запуска двигателя.
Близятся холода, а это не только снег и праздники. Мороз - самая частая причина неисправности в системе зажигания техники. И проблема плохого вращения стартера возникает исключительно зимой, с понижением температуры. Существует много поломок, из-за которых этот узел может быть неисправен и понадобится его замена.
Как выбрать стартер? Чем они отличаются? Стоит ли переплачивать? Давайте разбираться.
Первый в нашем обзоре:
- Номинальное напряжение: В 12
- Частота вращения, об/мин. 1500
- Номинальная мощность: кВт 2,7
- Направление вращения: Правое
- Масса стартера: Кг 5,3
- Кол-во зубьев: шт 10
- Модуль: мм 3
Нужно обратить внимание, что стартер изготавливается без передней крышки (колокола). Это самый недорогой редукторный стартер.
Он считается более совершенным и надежным вариантом устройства и признан наиболее эффективным и обеспечивающим максимально быстрый запуск ДВС. Корпус редукторного механизма изготовлен из прочного пластика. Это значительно уменьшает стоимость конструкции. Имеет антикоррозийное покрытие на всех деталях, контактирующих с атмосферой.
Второй стартер:
- Номинальное напряжение: В 12
- Частота вращения, об/мин. 1500
- Номинальная мощность: кВт 2,7
- Направление вращения: Правое
- Кол-во зубьев: шт 10
- Модуль: мм 3
От предыдущего этот стартер практически не отличается, у него подобные технические характеристики. Передача крутящего момента с якоря на шестерню обеспечена также с помощью с помощью редуктора. Оба стартера являются универсальными и подходят для широкого спектра автомобильной, тракторной и спецтехники.
Подходят для:
МТЗ-80, МТЗ-82, T-16, Т-40, Т-25А, Т-28Х4М, ЛТЗ-55, автопогрузчик Львов 4014Д, 40811, 40261, 40271, 40816, катки дорожные ДУ-63-1, ДУ-93, ДУ-47Б, ДУ-94, асфальтоукладчики ДС-143, ДС-155, ТВЭКС экскаватор, экскаватор ЕК-12 .
Подходят на двигатели:
Д-144, Д-120, Д-130, Д-21А, Д-240, Д-243, Д-50, Д-50Л.
Стартер номер три:
- Номинальное напряжение: В 12
- Номинальная мощность: кВт 2,7
- Направление вращения: Правое
- Масса стартера: Кг 5,9
- Кол-во зубьев: шт 10
Следующий представленный стартер – это оригинальный стартер Magneton . По своим техническим характеристикам он схож с двумя предыдущими, но поражает своей надежностью.
Чешский производитель уделяет особое внимание качеству. Продукция Magneton обладает свидетельством качества согласно мировым стандартам ISO, ISO/TS и EMS. Кроме того, система регулярно проверяется аудиторами известных мировых автопроизводителей. Недаром продукция этого производителя поставляется крупнейшим мировым производителям легковых и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной и строительной техники.
Очень популярен на рынке, но обладает и некоторыми минусами. К ним можно отнести:
- не самую современную конструкцию и
- огромное количество подделок
Четвертый в нашем рейтинге:
- Номинальное напряжение: В 12
- Частота вращения, об/мин. 5106
- Номинальная мощность: кВт 4,2
- Направление вращения: Правое
- Масса стартера: Кг 6
- Кол-во зубьев: шт 10
Этот стартер имеет большую мощность, в сравнении с предыдущим (4,2 против 2,7), соответственно больший вес, и большую частоту вращения коленчатого вала. При более высокой пусковой мощности и более низком энергопотреблении, соответственно меньше разряжается АКБ при запуске двигателя. Ёмкость АКБ рекомендована от 180 ампер-часов (Ah).
Особенность конструкции – амортизирующий привод стартера (бендикс), который позволяет в рабочем процессе мягче и более плавно принимать силовые воздействия и удары, что практически исключает возможность поломки.
Добрый вечер подскажите пожалуйста купил т 40 ам с движком д 144 без стартера пускача акума продавец сказал хочешь ставь пускач хочешь стартер так ли это или надо маховик менять?
Маховик и венец не меняется, ничего не меняется.
Если раньше стоял стартер то под пускач придется подрезать ящик для АКБ.
По мне так лучше стартер, мороки меньше. Но если будете работать зимой и черт знает где (в лесу на пример) то пускач получше - ему по барабану что и как с мотором (кроме полного клина) - будет маслать хоть 10 минут пока не заведет или бензин не кончится. Ну и по скорости прокрутки пускач зимой оставляет стартер далеко позади. Но есть ряд "но"
Пускач завести еще надо тоже.
БЕндикс, может конечно только мне достался такой но весь мозг съел, выкинул родной, сейчас пользую бендиксы от стартера ЗИЛ бычка, один уже завертелся в обе стороны, за сезон.
В деревне не очень страшно, но если кучка мажоров рядом живет то мозг съедят, потому что орет пускач адске, если запуск как у меня с улицы (в оригинале все из кабины) то уши звенят потом. Помогает труба по типу как у самого дизеля, с загнутым концом - хоть чуть отправляет звук от оператора, на соседей.
Ну так в общем всё.
Поджирает он все таки венец, или только мой.
Коротче мое мнение - если зимой не часто заводить или заводить радом с домом то лучше стартер. У меня пускач потому что то денег нет то. В общем он есть, а стартера нет.
Спасибо за информацию !Я так понял сильно разницы нет что ставить(пускач или стартер) на один и тот же движок
Разница большая. - в удобстве и комфорте эксплуатации , особенно сейчас когда появились редукторные стартера , будет заводится как иномарка в любую погоду даже с небольшим аккумулятором.
Лучше пускач со стартером (чтобы веревку не дергать). Стартеры долго не живут. А пускачевские стартеры довольно живучие и аккумулятор убитый от легковой машины сойдет.
Меня больше интересует маховик д 144 -он под пускач и под стартер одинаковый? если к примеру стоял пускач а я захочу поставить стартер?
Маховик одинаковый. Если менять маховик, то нужно вытаскивать коленвал и везти вместе с новым маховиком на балансировку. Поэтому маховик не меняют, а меняют только зубчатый венец (если он изношен).
Понял, значит буду ставить стартер так как он у меня есть а пускача нет
Маховик одинаковый. Если менять маховик, то нужно вытаскивать коленвал и везти вместе с новым маховиком на балансировку. Поэтому маховик не меняют, а меняют только зубчатый венец (если он изношен).
Вот это да. Маховик балансируют вместе с коленвалом? Никогда раньше не слышал.
Маховик балансируют вместе с коленвалом?
ну как бы да.
Так делают и на тракторах и на дизельных грузовиках и особенно на легковушках бензиновых.
Причем баллансируют и отдельно колено и отдельно маховик и карзину потом еще вместе, в сборе, чтоб совсем гладко было. (данное говорю про моторы ЗМЗ, т.к. именно проних знаю точно).
Но на практике - редко кто при ремонте баллансирует в сборе, обычно просто меняют и все.
Хотя газелисты рассказывали что если мотор действительно вывесить (и поршня до грамма и шатуны по головкам, а не тупо весь шатун и колено в сборе с маховиком и корзиной отбаллансировать) то на выходе мотор и прет получше и работает ровней и тише и что самое - раскручивается гораздо охотнее, спокойнее ну и опять таки на верхах дури добавляется не слабо.
И что самое интересное - сейчас, когда появились (расплодились яб сказал) конторы делающие данную операцию - это стало очень "модно" чтоли. Даже на УАЗики народ стал заморачиваться - "вот этот маховик от этого колена, на другое нельзя ставить или везти баллансировать". Хотя чего я хочу от москалей на УАЗиках.
На тракторах же сколько знают - ни кто не следит от какого колена какой маховик и прочее и тем более никогда не баллансируют.
Поэтому маховик не меняют, а меняют только зубчатый венец (если он изношен).
Полностью согласен, менять маховик из за изношенного венца - глупо ИМХО венец довольно легко перебивается, особенно зимой если маховик лежал на морозе а венец подогреть горелкой слегка.
Мы рады приветствовать вас на сайте Компании СпецСнаб.
Сегодня поговорим о стартерах. Стартер - основной агрегат пусковой системы двигателя, раскручивающий его вал до частоты вращения, необходимой для запуска двигателя.
Близятся холода, а это не только снег и праздники. Мороз - самая частая причина неисправности в системе зажигания техники. И проблема плохого вращения стартера возникает исключительно зимой, с понижением температуры. Существует много поломок, из-за которых этот узел может быть неисправен и понадобится его замена.
Как выбрать стартер? Чем они отличаются? Стоит ли переплачивать? Давайте разбираться.
Первый в нашем обзоре:
Стартер с редуктором TTB (ТТБ) 12В 2,7 кВт аналог Magneton, 9142780
Нужно обратить внимание, что стартер изготавливается без передней крышки (колокола).
Преимущества редукторного стартера TTB:
- более высокая мощность,
- наибольший пусковой момент,
- на 48% меньшая масса,
- улучшенная стартовая способность,
- больше срок службы и минимальные требования к уходу по сравнению с аналогами.
Второй стартер:
От предыдущего этот стартер практически не отличается, у него подобные технические характеристики. Передача крутящего момента с якоря на шестерню обеспечена также с помощью с помощью редуктора. Оба стартера являются универсальными и подходят для широкого спектра автомобильной, тракторной и спецтехники.
Подходят для:
МТЗ-80, МТЗ-82, T-16, Т-40, Т-25А, Т-28Х4М, ЛТЗ-55, автопогрузчик Львов 4014Д, 40811, 40261, 40271, 40816, катки дорожные ДУ-63-1, ДУ-93, ДУ-47Б, ДУ-94, асфальтоукладчики ДС-143, ДС-155, ТВЭКС экскаватор, экскаватор ЕК-12 .
Подходят на двигатели:
Д-144, Д-120, Д-130, Д-21А, Д-240, Д-243, Д-50, Д-50Л.
Цена данной модели чуть дороже: 6 300 руб
Стартер номер три:
Следующий представленный стартер – это оригинальный стартер Magneton. По своим техническим характеристикам он схож с двумя предыдущими, но поражает своей надежностью.
Чешский производитель уделяет особое внимание качеству. Продукция Magneton обладает свидетельством качества согласно мировым стандартам ISO, ISO/TS и EMS. Кроме того, система регулярно проверяется аудиторами известных мировых автопроизводителей. Недаром продукция этого производителя поставляется крупнейшим мировым производителям легковых и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной и строительной техники.
Очень популярен на рынке, но обладает и некоторыми минусами. К ним можно отнести:
- не самую современную конструкцию и
- огромное количество подделок
За этот агрегат производитель просит 9 700 руб. "Кусачая" цена, по сравнению, со всеми остальными представленными моделями.
Четвертый в нашем рейтинге:
Этот стартер имеет большую мощность, в сравнении с предыдущим (4,2 против 2,7), соответственно больший вес, и большую частоту вращения коленчатого вала. При более высокой пусковой мощности и более низком энергопотреблении, соответственно меньше разряжается АКБ при запуске двигателя. Ёмкость АКБ рекомендована от 180 ампер-часов (Ah).
Особенность конструкции – амортизирующий привод стартера (бендикс), который позволяет в рабочем процессе мягче и более плавно принимать силовые воздействия и удары, что практически исключает возможность поломки.
Пятый:
Стартер с редуктором МТЗ-80,82 12В 4.9 кВт 11010085, SLOVAK
Гарантийный срок эксплуатации от производителя - 12 мес. Стартер с редуктором 12В 4.9 кВт 11010085, SLOVAK имеет антикоррозийное покрытие на всех деталях, контактирующих с атмосферой.
От предыдущего этот стартер отличается тем, что является усиленным. Он на максимуме дает 13 кВт мощности. Рекомендуется для использования в зимний период, при низких температурных режимах.
И последний, на сегодня, шестой стартер:
Стартер с редуктором МТЗ-80,82 12В 4.9 кВт 11010085М, SLOVAK
Гарантийный срок эксплуатации от производителя, аналогичный - 12 мес., как и антикоррозийное покрытие на всех деталях, контактирующих с атмосферой. также на этом стартере присутствует.
Из всех представленных в линейке стартеров этот имеет самую высокую стоимость. И это не случайно, главной его особенностью, которая влияет на цену, является наличие дополнительного теплового реле, которое имеет ряд преимуществ, перед предшественниками.
Во-первых дает дополнительный импульс основному втягивающему реле при недостаточной силе тока аккумулятора, во-вторых: предохраняет стартер от сгорания при коротком замыкании в системе (замке) зажигания и не допускает включения стартера на работающем двигателе, ну и в-третьих: предотвращает перегрев стартера с последующим выходом его из строя в результате превышения допустимого времени работы стартера во время пуска двигателя.
Также рекомендуется для использования в зимний период, при низких температурных режимах.
Все технические моменты мы рассмотрели, давайте составим свой рейтинг:
1 место , мы предлагаем отдать стартеру №4 Редукторный стартер на МТЗ с дв. Д-240 12V Slovak как стартеру, сочетающему в себе самые современные технологии и приемлемую цену.
2 место занимает стартер №6 Стартер с редуктором МТЗ-80,82 12В 4.9 кВт 11010085М, SLOVAK – допреле непрпревзойденный плюс
3 место занимает №3 Стартер на трактор МТЗ,ЗИЛ (бычок) Магнетон (9142 780)12В 2.7кВт – самый надежный, и самый дорогой
4 место - №5 Стартер с редуктором МТЗ-80,82 12В 4.9 кВт 11010085, SLOVAK
5 место - №1 Стартер с редуктором TTB (ТТБ) 12В 2,7 кВт аналог Magneton, 9142780 – самая низкая цена
6 место - №2 Стартер на трактор с редуктором на Д-240 12В 2.7 кВт 11010002, SLOVAK - аналог предыдущего, но дороже
Подводя итоги, заметим, что выбор стартера всегда остается за Вами и зависит прежде всего от условий эксплуатации и хранения техники.
Для вас видеообзор стартеров!
Сегодня решил разобраться, что же все таки лучше на тракторе-стартер или пускач. Как многие уже знают у меня трактор Т-40 и на нем стоит пускач. Все хорошо, летом вышел с пол пна за моторил и все прекрасно. Но был случай когда не досмотрел и бензин закончился, а я в поле. Хорошо заглянул.
Пришлось искать пригорок, чтоб поставить трактор и заглушить. Пообедав и минут двадцать отдохнув поехал дальше косить сено. И пока косил все, думал / вот был бы стартер, повернул ключик и поехал /.
Однако вспомнил время когда, работал еще тогда в колхозе. Тоже был трактор МТЗ со стартером и меня послали молоко на нем возить, осень была, а коровы еще в поле стояли. Так вот на том тракторе стоял стартер. Как на жигулях все прекрасно. Да вот беда с аккумулятором была-это мне сказал тот кто, передал мне трактор.
Утром еду за молоком. Светло уже забираю все хорошо. Отвожу на маслозавод в соседнюю деревню 12 км. Тоже все хорошо. Вечером еду все в порядке пока туда, оттуда уже поздновато и приходится со светом ехать.
Утром ехать-круть, а он не крутит и вот или ищешь кто дернет или аккумуляторы меняешь с кем. Короче помучился пока электрика не заставил генератор проверить. Поскольку все подозрительным мне показалось и я оказался прав. Генератор выдавал мало зарядки от этого вечером фары и сажали аккумулятор.
Пускач все хорошо, но зимой пока не прогреешь его он у меня почему-то не хочет работать как надо. Все же склоняюсь к стартеру, но пообщавшись с зятем у которого два таких трактора со стартерами меня отговаривает. Не надо говорит тебе этот стартер во-первых плиту менять придется, а во вторых нет нормальных ни запчастей не стартеров. Тоже говорит замучился покупать железки на него, а щетки те вообще шляпа полная.
Нашел какие-то вроде как наши-вроде пока держаться. Тоже хочет продать один и машину получше прикупить только сдается мне не продаст он ни одного из них. Все это уже я лет семь слышу от него.
Вот я пока и не знаю вроде, как и стартер хочется, да и пускач тоже не плохо. Пока думаю оставить пускач, а там посмотрю. Может все же и перейду на стартер.
Буду рад выслушать ваше мнение на этот счет. Пишите комментарии и не забываете ставить лайки и подписываться. Заранее всем благодарен. Добра и здоровья, не теряйтесь впереди еще много интересного.
Как запускали двигатели различной техники в разное время? Давайте разбираться.
О стартерах, конечно, говорить не приходилось. Трактор маленький и двигатель тоже, выдает всего 20 лошадиных сил. И чтобы завести его достаточно усилий человеческих рук, что видно по наличию специальной рукоятки на фотографии выше. Крутишь рукоятку, она же "кик-стартер", она же "кривой стартер", она же "кочерга" - как не назови, а суть одна.
Крутанул ей двигатель хорошенечко, поршни запыхтели в цилиндрах, искра и завелся мотор. И ни каких аккумуляторов не требовалось. Даже в более поздние времена этот способ запуска сохранялся в качестве резервного на грузовиках на случай неисправности штатного электрооборудования. И какое-то время так заводились старые тракторы, в том числе с бензиновыми двигателями.
Первым советским дизельный трактором считается С-65, который стал выпускаться с 1933 года. Его история идет от американских катерпиллеров.
А запустить дизельный двигатель уже не так просто, силенок на его прокручивание уже может не хватить. Конечно, это возможно, но гораздо тяжелее - в цилиндрах нужно создать гораздо большее давление для воспламенения топливной смеси. И классические стартеры того времени тоже были слабоваты. Что же делать? Чем можно раскрутить дизель?
Правильно, другим двигателем! На помощь приходит знаменитый в механизаторских кругах советского и даже постсоветского времени "пускач"!
Пускач
Пусковой двигатель - чаще всего двухтактный одноцилиндровый бензиновый двигатель. Он предназначен для раскручивания основного дизельного мотора трактора и другой самоходной техники. Это еще та история, завести этот пускач, а потом им двигатель: сначала заводишь этот пускач со всей этой возней с карбюратором и подсосами, как он начнет стабильно работать зацепляем его с маховиком дизеля. И если в этот момент пускач на заглох, ждем, когда наш самый главный мотор начнет выпускать из выхлопной трубы завитушки черного дыма. И как только мы увидим, что всё, дизель стабильно держит обороты, размыкаем сцепление и глушим пусковой двигатель.
Стоп! А как у нас раскручивается пускач при его запуске? Наматываем шнурок на маховик пускача и дергаем! Накручиваем и дергаем! Накручиваем и дергаем! Раз за разом, пока не заведется. Хотя, даже тогда, даже на выше упомянутый С-65 уже ставили электрические стартеры. Только не на дизельный двигатель, а для запуска пускача. Но долго этот электростартер не работал, вместо ремонта было проще его выкинуть и наматывать шмыргалку на маховик и дергать, наматывать и дергать. Ну вы поняли, уверен вам знакома эта тема.
Такая вот незатейлевая схема работает до сих пор.
Вот как вспомню технику нашего канувшего в лету совхоза: ни на одном не было стартеров, все накручивали шнурочки и дергали. А ведь все эти тракторы изначально поставлялись со стартерами. У моего отца в Т-4А под приборной панелью стоял железный ящик битком набитый гаечными ключами, молотками, болтами и другими очень важными вещами. "Как удобно его тут всунули заводчане, подумали где хранить инструмент," - подумал я! Ага! Конечно! Я сильно удивился, когда узнал, что он предназначен для установки аккумулятора для работы электростартера. Но сломался или аккумулятору плохо стало - выбросили и все.
Пусковые двигатели надолго поселились в тракторах и другой самоходной технике. Танцы с бубнами конечно имели место быть, но пускач был не заменим в условиях низких температур, когда обычный стартер никогда бы не справился.
Первый стартер в серийном производстве появился еще в 1912 году на американских автомобилях "Кадилак" и постепенно начал завоевывать мир. В СССР в том числе. На автомобилях он применялся, естественно, повсеместно . На тракторах он использовался как для запуска пускового бензинового мотора, так и напрямую для дизеля.
Так, конечно, было гораздо удобнее. Сначала это были легкие тракторы со слабыми дизелями. Теперь и на больших ставят электростартеры без всяких пускачей.
Если одному электростартеру тяжеловато, то можно поставить и два, верно?
На таких современных гигантах как Challenger серии MT-800E ставят уже два электростартера. Так и в мороз проще завести мотор. А если один сломался, то в хорошую теплую погоду можно и одним завестись.
Существуют также модели тракторов с трехстартерной системой запуска. Электростартеры уже почти победили в борьбе с пускачами!
P.S. Тут народ пишет, что трактор С-60 на карбюраторном двигателе заводился без всяких пускачей и стартеров, а путем прокручивания маховика ломиком, что требовало определенной сноровки и ловкости.
Читайте также: