Что лучше пежо или бмв
Пежо, БМВ и прочие марки. Сравниваем и ругаемся.
Модератор: Кузовщик
Пежо, БМВ и прочие марки. Сравниваем и ругаемся.
MART1NY писал(а): боже мой за что такие бабосы платить. за что. нафига переплачивать 30-40% тупо за марку. но да это бмв ой абсаться бмв всё все уссались как круто ездить на бмв. я лично не собираюсь незачто класть в карман 400к долбаному гансу) дизайн да у каждого свой вкус но салон блин такое ощущение что его в пэйнте нарисовали.
не ну конечно если есть деньги почему бы не купить бэху но а если их нет. мне моя машина нравиться за 600к ничего лучше не смог бы купить так что цена-начинка-дизайн-качество меня вполне устраивает.
В БМВ ты не только за марку платишь, но и за технологии, моторы, подвеску, управляемость. Чтобы понять это надо не просто у корифана взять Е30 на два прокаточных круга, а поездить на марке. У меня был опыт езды почти три года на Е39 528 и периодически около шести лет на Е46 325. Поверь: там есть за что платить! Аскетизм салона на БМВ во благо, нежели россыпь кнопок на том же Лексусе, ничего от рулежки не отвлекает, да и под рукой все всегда: не надо всматриваться, где треки переключить и как климат изменить. Тебе всего 21 год, еще все впереди и лет через пять, возможно, будешь думать иначе.
З.Ы. Мне тоже не понятно, что все всегда Звезде БМВ вспоминают. Может лучше спросить, чего это он пересел с Пежо на БМВ?
MART1NY писал(а): боже мой за что такие бабосы платить. за что. нафига переплачивать 30-40% тупо за марку. но да это бмв ой абсаться бмв всё все уссались как круто ездить на бмв. я лично не собираюсь незачто класть в карман 400к долбаному гансу) дизайн да у каждого свой вкус но салон блин такое ощущение что его в пэйнте нарисовали.
Я тоже всегда так считал.
За что платить, ну нах за марку переплачивать. И внутри убогая.
А потом я случайно у друга проехался. Причем на копейке.
И полностью изменил свое мнение.
+1 там есть за что платить. Если есть возможность купить бмв, то это того стоит.
Peugeot 2008
Этот автомобиль уже успел сменить два поколения, причем оба, как ни странно, были доступны в Беларуси. Хотя бестселлерами они, безусловно, не стали. В основе компактного SUV лежит архитектура Peugeot 208. Таким образом, модель выступает в популярном сегменте В-SUV и конкурирует с Nissan Juke, Opel Mokka, Ford EcoSport. За 2008 первого поколения в Минске просят сегодня $12,7 тыс. по курсу. Это машина 2014 года выпуска.
Пробег кроссовера составляет 88 тыс. км. Автомобиль белого цвета с красивым перламутровым отливом. Продавец уверяет, что он — второй владелец кроссовера и проверял актуальность пробега. Машина щедро укомплектована: имеются LED-фары, литые диски, климат-контроль, круиз-контроль, задние парктроники, подогрев кресел и мн. др. Владелец искренне поделился недостатком 2008 — у кроссовера нет подлокотника для водителя.
Peugeot 208 GTi
Peugeot 3008
На наш взгляд, это один из самых красивых кроссоверов сегмента С-SUV, выступающий в одном классе с Volkswagen Tiguan, Kia Sportage и Toyota RAV4. Представляете, как тяжело ему сражаться с соперниками на нашем рынке? К тому же 3008 не локализован в Таможенном союзе и поступает на наш рынок из Европы. Новый SUV стоит действительно дороговато. Но за подержанные экземпляры просят вменяемых денег.
Трехлетний кроссовер продается в Минске за $20,5 тыс. по курсу. Автомобиль на месте не стоял — пробег составляет 158 тыс. км. Под капотом этого красавца — 1,5-литровый турбодизель, выдающий тягу 400 Н·м. Машина прибыла в РБ из Франции и еще не успела поездить по нашей стране. На 153 тыс. были заменены ГРМ, тормозные диски и мн. др. Имеются фаркоп и зимняя резина. Налетай!
Peugeot 308
В движение 308 приводит 1,6-литровый двигатель мощностью 100 л. с. Автомобиль приехал в Беларусь из Франции и не имеет пробега по РБ. Среди опций отмечены мультируль, навигация с местными картами, 2-зонный климат-контроль, круиз-контроль с ограничителем скорости, датчики дождя и света, система start-stop, чтение дорожных знаков, система контроля движения по полосам, заводская тонировка и др. Цена вопроса — $12,8 тыс. в эквиваленте.
Peugeot 508
Peugeot 301
Цены на Peugeot 208 начинаются от $17 тыс., но за основу мы возьмем модификацию за $19 тыс. c 1,2-литровым бензиновым мотором (а не базовым 1-литровым) в комплектации Active. По условию, автомобили, принимающие участие в голосовании, не должны стоить дороже $20 тыс., поэтому мы не смогли включить в рейтинг самую популярную у белорусов модификацию 208 — Active c 1,6-литровым бензиновым мотором и АКП (стоит $20 670). Итак, у нас есть 19 тысяч долларов и выбор: новый Peugeot 208 или 9-летний BMW 5-Series? Голосование в конце статьи!
Peugeot 208
BMW 5-Series
Самыми популярными моторами для E60 являются 2,5- и 3-литровые дизели. Первый развивает 177 л. с., второй — 197 л. с. Распространенность модификации на тяжелом топливе объясняется тем, что большая часть машин прибыла к нам из Европы. Среди бензиновых версий популярностью пользуются агрегаты с аналогичным объемом. Мощность двигателей, которые ставили на 60-ю: от 150 до 507 л. с. Последнюю цифру развивал BMW M5, который за $20 тыс. не купишь.
Итак, дамы и господа, осталось сделать выбор: немецкий премиум-класс, повидавший сотни тысяч километров пробега как по европейским автобанам, так и по нашим дорогам, или стильный французский хетчбэк, в котором вы сами снимите целлофан с сидений?
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]
Отличный просторный салон, шумоизоляция, управляемость, комфорт. В меру жесткая подвеска. Отличная динамика. Низкий расход топлива, город зимой с прогревами 12л/100 км., летом трасса при 100 км./час. 6,7 л/100 км. Хороший запуск зимой при -36 с первого раза без каких либо подогревателей.
Двигатель очень капризный к качеству бензина и масла. Магнитола прошлый век. Дорогие оригинальные запчасти.
85000 км. Замена ТНВД, маслосъемных колпачков, цепи ГРМ.
87000 км. замена шаровых опор, тормозных колодок, резинок переднего стабилизатора.
91000 км. Замена 2 катушек зажигания
93000 км. чистка впускных клапанов
93500 км. замена задних амортизаторов.
94000 км. замена прокладок корпуса масляного фильтра, замена антифриза
97000 км. замена насоса охлаждения турбины
98000 км. замена еще 2 катушек зажигания
102000 км. замена шаровых опор, стоек стабилизатора, передних ступичных подшипников.
BMW X1, 1 поколение, 10.2009 - 06.2012
торпеда из пластмассы как на девятке,салон ткань вообще такого не разу не видел-летом кладешь запотевшую бутылку воды на сиденье остаются пятна на мойке не отмывают говорят ткань говно,поехал в к оф.дилеру они сказали надо влажную чистку делать(4000руб)и на ночь машину там оставлять,машине в феврале будет 4 года,на обсуживание в год тратил 35-40 000 руб при том что проезжал не больше 10 000км в год,с начала 2014 уже 2 раза заезжал на сервис по трицатке за раз,опять греметь стала сделал уже второй раз в этом году диагностику опять 30 000 насчитали,первый раз диагностику делал сказали что гремит из за саленблоков поменял,всеравно гремит щас они говорят что надо в сборе менять(забыл как назыв),на этой неделе надо поменять,а то гремит пиздец как на вазе едешь.В 2014 ГОДУ ОБОЙДЕТСЯ ОБСЛУЖИВАНИЕ 90 000(УЖЕ ОТДАЛ) И ОСЕНЬЮ МАСЛО +20 000=110 000 РУБЛЕЙ это если ничего больше не сломается.
за такие деньги (1390000)лучше хундай или тойоту взять и полный привод на этой машине хуйня полная,зимой из двора выезжал застрял,берите задний не хера переплачивать один хуй.вообщем машиной не доволен это очень дорого и вней не хуя нету и ремонт все деньги сжерает.единственный плюс значок бмв на капоте
Читайте также: