Что лучше пежо 406 или рено лагуна 2

Обновлено: 09.01.2025

Собстна не могу определиться. Смотрю 2001 - 2003 года, корчое до 5К. Читал читал и ничего толком не вычитал, лагуну ругают постоянно за электрику а пыж за многорычажку (вернее ее обсулживание). Внешне больше лагуна нравится да и салон как-то поновее чем у пыжа. Короче вот, может есть владельцы данных авто, расскажите о плюсах минусах. Спасибо

Лагуна 01-03 годов может оказаться полным ПОПАндосом, в году 10-11 намучался так и не решив проблему, хотя может сейчас что-то изменилось, но в любом случае изучите.
Помню была тема на лагуна клубе, название что-то типа Аварийный режим работы двигателя, гуглите.

h0rs!k:
Лагуна 01-03 годов может оказаться полным ПОПАндосом, в году 10-11 намучался так и не решив проблему, хотя может сейчас что-то изменилось, но в любом случае изучите.
Помню была тема на лагуна клубе, название что-то типа Аварийный режим работы двигателя, гуглите.

Да я уже начитался про эту электрику аж страшно. В любой момент что-то отказать может и фиг поймешь в чем проблема будет. Ну и присмотрелся я, пыжей по городу куча целая, а вот лагун таких очень мало. Логично предположить что понадежнее будет и на что расходники дешевле.
Но теперь про пыжы пишут что типа дизель этих годов не упиленный фиг найдешь. Короче вообще запутался

Бери то, что нравиться.
И сильно не парься.
Отнесись философски к бэушному куску железа.
Если будешь загоняться, сильно слушать разные советы и обобщения - никогда не выберешь ничего.

Booster_:
h0rs!k:
Лагуна 01-03 годов может оказаться полным ПОПАндосом, в году 10-11 намучался так и не решив проблему, хотя может сейчас что-то изменилось, но в любом случае изучите.
Помню была тема на лагуна клубе, название что-то типа Аварийный режим работы двигателя, гуглите.

Столбики на 406 стоят 100у.е. и то никому не нужно-не ломается. Проблемы могут быть с топливной,если будете заправляться с канистры. И то запчасти стоят не дорого и их валом. Если бы мне нужен был бензин, то это однозначно 1.6 рено, если дизель- то пежо без вопросов.

Booster_:
h0rs!k:
Лагуна 01-03 годов может оказаться полным ПОПАндосом, в году 10-11 намучался так и не решив проблему, хотя может сейчас что-то изменилось, но в любом случае изучите.
Помню была тема на лагуна клубе, название что-то типа Аварийный режим работы двигателя, гуглите.

Скорее наоборот. Найти упиленный 2.0 хди нужно постараться. И даже в упиленном состоянии он может еще ездить очень долго.. Лучшие вариант будет, 2.0 хди 90 сил, топливная бош. В нем нет обидных болячек, типа демпферного шкива коленвала. Это трактор, не убиваемый. Топливная тоже надежна. Лечится, очень недорого в случае чего. Многорычажки, не бойтесь. По сути, все что там ломается, это подруливающие тяги. Остальное, ходит долго. Лагуну бы брал, только под дулом пистолета, и то, 1.6 бензин, в максимально "пустой" комплектации.

по поводу АКП - плюнь в человека, который тебе сказал про отсутствие динамики. Так же, как на ручке(для 2л). Автомат DP0 по-моему вечный.

комплектация зависит от кол-ва бабла, которые ты хочешь вложить в машину.

Стоял перед таким же выбором ))
Может пыжик и попрактичнее (хотя аргументов лично у меня никаких нет), но все таки лагунка посовременнее выглядит и снаружи и внутри, выделяется на фоне остальных машин, да и комплектации богаче. Про комфорт и не говорю - по моим ощущениям пежо сильно проигрывает.
:bye:

комплектация зависит от кол-ва бабла, которые ты хочешь вложить в машину.

У моего знакомого автомат на машинке 2004 года сдох намертво на 60-70 тыщах ))

Если не лень, кинь результаты опроса ПЕЖОнов ))

Вот и я думаю, что для машинки с пробегом приближающимся к 150 тыс. автомат это лишний риск попасть на ремонт. А как по запчастям для сравнения, кто что менял? Фары, стекла, тормоза, подвеска.

У моего знакомого автомат на машинке 2004 года сдох намертво на 60-70 тыщах ))

Если не лень, кинь результаты опроса ПЕЖОнов ))

у лагуны(у второй) есть тока косяк с живучестью передка. Если активно жарить по бездорожью, замучаешься подвеску ремонтировать

Я не умиляю достоинств Лагуны. Она хороша за свои деньги. И сравнивать её с машиной за 50 тыс баксов смысла не вижу

Новый ВАЗ Priora - 350000. И что получается что Лагуна нечто среднее?

ну наконец то Лагуну с ТАЗом сравнили ))) видимо придётся вешку поставить на таком событии .

Ну, с Пежо 406 не получается ж сравнить. А как насчет Ситроена С5?

Но это к сожалению не ауди.

Глупости. Покатался на А6 и довольно много, 2001г. При проезде неровностей машина содрогоается и чувствуется вес. машина как баржа. Про мотор вообще молчу, орёт как резаный. И не едет.

А теперь к нашим баранам. Подвеска у Лагуны я считаю- копейки стоит.
-задние аммо-130 дол. сайленты 120 дол., пружины 50дол. Вот и вся подвеска.
- перед- шаровые 2х 25 дол. стойки стабла 2х 20 дол . рулевые наконечники 2х15дол. рул.тяги 2х15дол. втулки стаба 2х15дол. Пордушка с поворотным потшипником 2х70 дол. Вот и вся подвеска Лагуны.
Передние аммо не менял, не знаю цену.

стоимость колец оттуда вынь - будет Лагуна

Вот почему мы (люди) так устроены? Ну всегда мы своё болото хвалим. Я почитал отзывы пежоводов о лагуне и прослезился )). Просто хочется обстрагироваться и производить оценку непредвзято

Там народ даже первую от второй лагуны отличить не может, но обосрать ее - дело чести :) А еще у нас, оказывается, дизайн безликий. Каждый свое хвалит короче.

Sergey Ты лучше попроси здесь и там у кого-нибуть тест драйв, и решай сам. Машины примерно одинаковые, остальное - дело вкуса.

Тёмка, тут Пежоны говорят, что Рено плохо заводиться. смешно.

их право :) у нас тут говорят - дизель не брать, он не едет, и прочее.. но мы то знаем истину ;))))))))

у нас тут говорят - дизель не брать, он не едет, и прочее.. но мы то знаем истину ;))))))))

Ну да, что уж тут на Пежонов обращать внимания, тут со своими бывает объясниться не можем. crazy::drinks:

. А как насчет Ситроена С5?

Почему его? хороший аппарат - так же как и у нас - со своими проблемами описанными на их форуме.
Мне больше другое теперь интересно - почему не новая Калина? С навигатором, АБС, двумя (?) подушками, что там ещё в неё пихают. Развитой системой СТО, дешёвыми запчастями и прочее?

вчера смотрел по главной дороге про бу пежо 406))) Кто смотрел тот в теме)

Сказали, что надежная машина. У парня была 1.8 на ручке 2003 года 70-80 тысяч, точно не помню. Ему нужен ремонт всего на 20 тысяч рублей. Подвеска все отлично, только в задней какая подруливающая штука умирает каждые 50 тысяч. 4500 рублей. Потом сказали , что слабое место у пежо 406 это автомат. Механика надежна. И еще там проводка в неудачном месте где-то расположена. Пачкаются зеркала. Клиренс средний. Сказали , что хорошо рулится, мягко и плавно. Что еще не помню.
пам пам)

А какие преимущества дизеля в легковом автомобиле? О минусах догадываюсь, плюсов не знаю.

Потому, что класс другой. Возраст уже - хочется комфорта.

а сейчас каким авто владеете?

Тогда любаю будет самолётом для вас ))

Ну, знаете, на Тиане 2,3 а автоматом проехался - тупая баржа.

Возможно. Просто я вспоминаю свои ощущения, когда пересел с десятки в 2004 году на опель омега В восьмилетний.

хороший авто.. :)
Покупка б/у автомобиля всегда лотерея - какой бы модели он не был.
Решать о том что нравится и удобно (в свете комментария о возрасте) лучше визуально и тактильно - то есть тест-драйвом..
Определившись - искать менее затратный в ближайшие 10 ккм автомобиль :)

А какие преимущества дизеля в легковом автомобиле? О минусах догадываюсь, плюсов не знаю.

Плюсы - расход и тяга на низах.

Вот я если честно, перед покупкой столько всяких вариантов смотрел! И пыжик 406, и киа маджентис, и всякие там пассаты, и даже альфу смотрел! :shok:
Но выбрал Лагуну. душой. хотя до покупки уже полистал этот форум и начитался про ее болячки ;)
Пока о своем выборе не жалею! :good:

Совместное прочтение темы людьми с разных форумов не наводит никого на мысль устроить совместную встречу Рено и Пежо клубов? :grin:

P.S. На моей памяти такую встречу устраивали АЗЛК и ИЖ-2126 клубы :)

Это ж фундамент автомобильного клубного движения в РФ:lol::lol::lol::lol:

В общем, год назад я ездил на жыгулях и искал ему замену.
Достаточно долго сужал список возможных "кандидатур", и в итоге пришел к такому же выбору - Лагуна2 или 406-й. Причем год назад цены были другие и Лагуна в мой бюджет влазила со очень большим скрипом. А вот 406-го можно было вполне найти.
В итоге, я уже почти свыкся с мыслью, что я пересяду на 406-го. Уже начал подбирать варианты. Но, к моей радости, подвернулся вариант взять Лагуну, и я его не упустил :)
Короче, мои мысли про Пежо:
1+. Увековечен в сериале "Такси";
2+. Очень красивый передок;
3. ммм. Не знаю, мож если бы я сел на 406-го, еще что-нибудь было бы в плюсах;
4-. Вид задних фонарей не нравится категорически. Они вроде бы лаконичны, но как-то уж черезчур;
5-. Сильно смущают свесы. Особенно передня губа;
6-. Салон выглядит старомодно. Не отвратный "дизайн" корейца, конечно, но и ничего привлекательного нет;
7-. 406-й появился в середине 90-х, устаревшая модель.
Теперь Лагуна2:
1+. Внешний вид современный. Конечно, необычный (но это касается всех ренох). Мне лично очень нравиться, хотя на первый взгляд может показаться неказистым. Но в общем, впечатление от экстерьера Лагуны более ровное, чем от 406-го. Как-то все более гармонично.
2+. Салон удобный и УЮТНЫЙ. Больше добавить просто нечего. Это надо почувствовать. Одни сидушки чего стоят!
3+. Отдельный очень большой + за подрулевой переключатель и карточку-ключ.
4+. Самый безопасный автомобиль тех лет. Никто другой не смог тогда сравняться с Лагуной. Остальные (включая мерсов, ауди и бмв) догоняли :)
5++-. Простая подвеска. Как следствие очень недорогая в ремонте. Но вместе с тем никогда не сравнится с многорычажкой. В многорычажке имхо все-таки есть что-то очень приятное :)
6+. Лагуна2 появилась в 2001 году, несравненно более свежая модель
7-. Более современный автомобиль = более сложный автомобиль. Чисто физически больше узлов, которые могут поломаться :)
По ремонту и обслуживанию автомобили достаточно близки. Год назад мне перекупщики говорили, что Пежо чуть дороже в обслуживании. Но зато на Пежо больше демократичных гаражных сервисов (автомобиль-то проще и гораздо дольше на рынке).
С другой стороны, если посмотреть на объявления о продаже, 406-е чуть дешевле Лагун и разброс цен на них ЗНАЧИТЕЛЬНО больше. Для меня это означает, что убитых экземпляров на порядок больше (вероятно, результаты обслуживания в слишком уж демократичных сервисах :) ).

В общем, мое резюме такое - если тебе НЕ нравиться дизайн Лагуны2 (а это вполне может быть, равнодушным к Лагуне остаться невозможно!) - то тебе придется садиться на 406-й :) Если у тебя не хватает денег - то тебе придется садиться на 406-й :) Но если ты не хочешь компромисов - Лагуна твой выбор :)

PS: почитал пежо-клуб. У меня такое ощущение, что они говорят о ПЕРВОЙ лагуне. И на самом деле, Лагуну 1 можно сравнивать с 406-м, они вполне сопоставимы. И еще известно, кто кого :) Но как можно сравнить Лагуну2 с 406-м, кроме как по рыночной стоимости. Ваще не понимаю.
Вот, пожалуйста:
Ездил я на Рено. Лагуне. Не знаю правда первой или второй.
Еще:
Хмурый, серьезный 406 с ксеноновыми глазками меня больше привлекает Имхо, очень точно подмечено! Именно хмурый и серьезный! Не мой авто :) Мой авто - улыбчивая Лагуна :)
про управляемость добавлю,406-это эталон управляемости,многие кто садятся за руль 406 обалдевают от того как он управляется Про Лагуну говорят то же самое. Но только про европейскую версию. С адаптированной российской подвеской управляемость Лагуны сильно пострадала.
заранее готовится что у Рено что у Пежо к 2500 у.е. за переборку, тупо отложить вперед Фигасе. Надо очень постараться, чтобы вложить такую сумму в Лагуну. Разьве что если взять уставший автомат, доездиться до обрыва ремня ГРМ и ремонтировать все у официалов, тогда может быть. Даже с учетом того, что лично я брал заведомо подубитый автомобиль по минимальной цене, я пока даже близко не подобрался к обозначенной сумме (но это во многом благодаря Лагуноклубу!). Очень надеюсь, что никогда и не подберусь (ттт) :)

P.S. На моей памяти такую встречу устраивали АЗЛК и ИЖ-2126 клубы :)

Интересная мысль, собрать вместе французеводов:drinks: а то пишем о машинах, с которыми не знакомы, одни эмоции.
В прошлом году стоял выбор между C5, Лагуна2, 406.Первые две, более свежие модели, но их мало и сложно с выбором. Взял 406, так был знаком с этой машиной.

Интересная мысль, собрать вместе французеводов:drinks:.

Самое интересное, что Реношники о Пежо ничего плохого не говорят, да, отметят, что дизайн старовать, моторы старые, то что компания немного отстаёт развитием от того же Рено. И всё это аргументирует примерами. То ПЫжеводы кроме как Пыжа ничего не признают, Рыно вообще не машина и только эмоции, а конкретно ничего сказать не могут. Только эмоции, как Вольцвагеновцы.
А совмесная встреча . думаю сведётся к сравнению Рено -Пежо-Ситроль. И не в пользу Пежо-Ситроля. аргументов у них не хватит.

А совмесная встреча . думаю сведётся к сравнению Рено -Пежо-Ситроль. И не в пользу Пежо-Ситроля. аргументов у них не хватит.

Так может лучше не ***** меряться, а обменяться впечатлениями . в будущем все может пригодиться :-) Ну и плюс провести время хорошо в большой компании. Соревнования устроить между клубами и все такое.

я коротко.
В конце прошлого решил сменить авто. У меня тогда был Рено Сафран, (кто знает - хорошая машина своего времени). Тем не менее (да простят меня реноводы) я стал смотреть варианты пежо 607 (после сафрана куда еще?) Класс выше лагуны, знаю, но хотелось. По бюджету я на 607 не дотягивал. С5 смотрел - не лёг на душу, да и на бюджет тоже давил. Про вел-сатис я молчу. Корейцы, китайцы, японцы - не моё. Я француженок люблю - они в постели заводятся хорошо )))) Решил остаться с рено! ))) Лагуна или 406 - не рассматривал - тут не раз говорили - Лагуна 2 (даже первая фаза) смотрится нААААмного современнее чем 406. Это видно. К тому же кол-во машин в городе 406 и Лагун не совпадает. Лагуна - машина для ценителей и почиталей необычного. ДЛя тех кто не хочет затеряться в серой массе мазд, хонд, бмв, ауди(!) и прочих фольксвагенов. машина для индивидуальностей. Меганов очень много - да! Но лагуну встречаешь на дороге (в Москве) редко.
как сказал Slava.Vrn - ". если ты не хочешь компромисов - Лагуна твой выбор :)" +1

P.S. Я даже не пытаюсь втирать о надежности и работоспособности рено (достаточно сказать что они ездят в формуле 1 !! ))))

А на встречу Пежо-Рено-Ситро съездил бы с удовольствием, и именно не **** померяться, а дабы поделиться впечатлениями и понять, что же так привлекает других в Пежо или Ситро и какими проблемами или радостями они живут. ))

А я хочу FX35 от INFINITI. или Прадик. И меня сложно переубедить аргументами про формулу1 ))))))))
А Лагуну пожалуй оставлю. Жене нравится ))

Ездил я на Рено. Лагуне. Не знаю правда первой или второй.

Хмурый, серьезный 406 с ксеноновыми глазками меня больше привлекает

Имхо, очень точно подмечено! Именно хмурый и серьезный! Не мой авто :) Мой авто - улыбчивая Лагуна :)

про управляемость добавлю,406-это эталон управляемости,многие кто садятся за руль 406 обалдевают от того как он управляется

Про Лагуну говорят то же самое. Но только про европейскую версию. С адаптированной российской подвеской управляемость Лагуны сильно пострадала.

заранее готовится что у Рено что у Пежо к 2500 у.е. за переборку, тупо отложить вперед

Фигасе. Надо очень постараться, чтобы вложить такую сумму в Лагуну. Разьве что если взять уставший автомат, доездиться до обрыва ремня ГРМ и ремонтировать все у официалов, тогда может быть. Даже с учетом того, что лично я брал заведомо подубитый автомобиль по минимальной цене, я пока даже близко не подобрался к обозначенной сумме (но это во многом благодаря Лагуноклубу!). Очень надеюсь, что никогда и не подберусь (ттт) :)

__________________
Л2Ф1 2002г Универсал, F4P DP0 - продана. Ford Mondeo 96г Универсал 1.8 АКПП - продан. Л2Ф2 2005г Хэтч, F4R887, SU1. Продана
Hyundai SantaFe 2011 2.2 CRDI чистокровная кореянка - рабочая лошадь

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Peugeot 406 или Renault Laguna?!

Доброго всем времени суток,
вот решил приобрести авто французского автопрома, для себя выбрал два приоритетных авто Peugeot 406 и Renault Laguna (только бензин, не менее 2 литров, механика, не старше 1998 г.). прошу совета у людей знакомых с данными машинами не понаслышке, дабы окончательно определиться с выбором!
Спасибо всем кто откликнулся.

Про 406-й ничего сказат не могу , кроме того что мне тоже нравятся внешне. Да и плохого я про них вроде ничего не слыхал . Ездят и ездят себе .

У меня Лагуна, у водителя нашего Пыжик 406. Снаружи - да, похожи. А изнутри - пыжик как-то тесноват, беднее откровенно.

пыжик, который думал покупать, оказался несколько туповатым.. хотя, вполне может быть, что это был данный экземпляр.

водитель наш - пыжиков не признает.. даже новые ломаются быстро..

Чем именно неустраивают двигателя после 98 года. Не вижу отличий в навороченности электроники все то-же самое. Кузов ничем не отличается, отличия в том что другой бампер навесили, переднюю оптику монолитной сделали, и задние вонари выпуклыми (сами посадочные места под оптику остались неизменными).
По топику. В 2002 году я выбрал рестайлинговую Лагуну, а не рестайленговую Пежо 406.

Паша , катушки там уже две - летят часто , денег стоят . Клапанов аж 16 - брррр - боюсь я их (хотя у самого сейчас 30 ). Двигло упаковано плотнее - соответственно ремонт неудобнее . Да и оптика передняя и задняя будет по цене отличаться . Соласен - выглядит привлекательнее

У пыжа 2 литра - 16 клапанов, 150 коней. Мотор простой и не проблемный. Кузова в Пежо не подвержены коррозии.

Из минусов - тесно в салоне. Проблемы с коробками автомат. Ездит директор, у него 2001 года, брал с нуля. Уже 80 тыс. проехал, делает только ТО. Не доволен только автоматической коробкой, говорит, что часто 406 на сервисе с этой проблемой. Машиной очень доволен. Много всякой электроники, иногда глючит клима.

ГРМ ходит 120 тыс., в Лагуне 60 тыс.
Запчасти на Лагуну дороже, сравнивал.

Машины одного класса. Умом предпочтительнее пежо, но как-то расположен больше к Рено.

Хоть "летаю" в последнее время исключительно на РЕНО. Пежо 406 очень нравится- достойный аппарат. По драйву Пыжик будет получше Лагуны. (торсион взади хоть и беспроблемен и надежен, однако в управляемости проигрывает независимой подвеске Пыжика). Когда покупал последний Renault смотрел и на 406-й но в хорошем состоянии не нашел. Кстати Пыж в Германии в среднем на 10-20% дороже Лагуны одинакового года и состояния.

Катушки там уже не две, а четыре и не летят , оптика - передняя подороже, задняя подешевле (как ни странно ), 16 клапанов ничего страшного не вижу, с Вольво мотором двигло действительно упаковано мама небалуй, с Реношным 16 кл. только на первый взгляд так кажется.

Это ни о чем не говорит, моя Лагуна прошла 200 000 км, чинил электродвигатель обдува салона, к 200 000 км. потребовалась замена переднего ступичного подшипника, рулевых наконечников и лямбды. Все. До моего вмешательства стояло еще все заводское.

Как ни странно вылетивший электродвигатель обдува салона был единственным глюком в электрике моей авто.

120 тыс. это по трассе, в Лагуне по трассе 105 тыщ., 60 тыщ. при городском цикле вождения.

А так Пежо мне тоже нравится, но я выбрал Лагуну, Лагуна комфортнее.

Была бы возможность, я б из этих двух вариантов выбрал третий - Пыжа-307SW. Эта машинка мне категорически нравится , только вот ценник.

У соседа 406 Пыжик, брал в 2001 новый. Все можно стерпеть, но расход масла у него приближается к 1 литру на 1000 км, подтеков нет. На сервисе изначально заявили (с предъявлением соответствующих документов), что расход масла на угар до 1.5 литра на 1000 км не является гарантийным случаем, т.е. это считается нормой. Я был в шоке, у меня на 13-летней машине 80 грамм на тысячу.

Автомобили из Франции всегда отличались экстравагантным дизайном, нетривиальными техническими решениями и особым шармом. В то же время бытует расхожее мнение, что подержанных “французов” брать не стоит - они, мол, быстро выходят из строя. Это суждение, по меньшей мере, несправедливое. На самом деле под изящной внешностью скрываются вполне крепкие и надежные машины. Сегодня мы остановимся на “семейных” представителях французского автопрома: “Peugeot 406”, “Renault Laguna” и “Citroёn Xantia”.

СЕДАН “Peugeot 406” дебютировал летом 1995 года. Автомобиль выглядел изысканно, респектабельно и как бы “вне времени”. Возможно, поэтому он стал одним из лидеров продаж в своем классе в России. Через год французы представили универсал “Peugeot 406 Break”. Грузопассажирский вариант “406-го” при той же колесной базе был почти на 20 см длиннее седана (основная часть прибавки пришлась на задний свес), а объем багажника достигал 1.740 литров один из лучших показателей в классе. В конце 1996 года на автосалоне в Париже показали еще одну новинку купе на платформе “Peugeot 406”. Эффектный дизайн машины заслуга именитого итальянского ателье “Pininfarina”, на заводе которого купе по сей день и производится. У него с седаном не было ни одной общей кузовной панели: взаимозаменяемы лишь некоторые узлы и детали подвески, а также моторы. Базовая комплектация “Peugeot 406” называлась “SL”. Все машины выпускались с АБС, гидроусилителем руля, центральным замком и передними электростеклоподъемниками. После 1999 года эта версия была переименована в “SR”, а стандартное оснащение пополнилось передними подушками безопасности.

Более богатая версия “ST”, ставшая особенно популярной в России, включала в себя электропакет “стекла/зеркала”, кондиционер, подушки безопасности, иммобилайзер и тонированные стекла. Индексом “SV” отмечалось люксовое исполнение: кожаный салон с деревянными вставками, полный электропакет (стекла, зеркала и кресла), магнитола с CD-проигрывателем, климатконтроль, датчик дождя, литые диски..

Весной 1999 года публику познакомили с обновленным семейством “Peugeot 406”. Французы поручили рестайлинг спецам из “Pininfarina”, которые, подвергнув машину небольшой косметической операции, придали ей вид более свежий и респектабельный. Появились новые решетка радиа-тора, фары, заползающие далеко на передние крылья, и задние фонари, разделенные горизонтальной полосой в цвет кузова. Модернизация затронула также оформление салона и передней панели, немного увеличился объем багажника.

Для полноты картины упомянем флагманский трехлитровый V6, выдававший 190 сил (с 1998 года 207 л.с.). Шестицилиндровые седаны и универсалы в Россию официально не завозились. Достоинства большого мотора на “семейной” машине очевидны отличная динамика во всех режимах езды, плавность и бесшумность работы. Обратная сторона медали высокие расходы на обслуживание, большая нагрузка на переднюю часть машины и прожорливость.

Чаще всего на нашем вторичном рынке встречаются “Peugeot 406” с бензиновым двухлитровым двигателем мощностью 132 силы. Его тяги хватало и для резких маневров, и для дальних поездок с максимальной скоростью, которая составляла 203 км/ч. “От нуля до сотни” машина ускорялась за 11,0 секунды. Между прочим, подобные моторы вообще считаются оптимальными для автомобилей такого класса. На “406-е” устанавливались пятиступенчатые механические коробки передач. Для всех бензиновых модификаций в качестве опции предлагался четырехскоростной “автомат”.

Вальяжную плавность хода и весьма точное управление автомобилю обеспечивала подвеска довольно распространенной на “семейных” машинах архитектуры: стойки МакФерсона спереди, многорычажная независимая сзади. Подруливающая задняя подвеска доставляла водителю “406-го” большое удовольствие от быстрой езды и гарантировала безопасное прохождение поворотов на грани фола.

МНЕНИЕ МЕХАНИКОВ

ВОПРЕКИ байкам о “хрупкости” французских автомобилей “Peugeot 406” машина достаточно крепкая, что проверено на российских дорогах. Вряд ли вы найдете на подержанном экземпляре следы коррозии от нее хорошо защищают двухстороннее гальваническое покрытие кузова и антикор, сохраняющий эффективность после многолетней эксплуатации. Качество окраски тоже на высоком уровне. Обнаружили дефекты? Это скорее всего последствия плохо сделанного кузовного ремонта.

Однако жесткость корпуса “406-х” далеко не самая высокая по нынешним меркам, поэтому пластиковые детали интерьера на ходу могут поскрипывать. Зато со временем салон “громче” не становится даже после пробега 100.000 км и более этот шум остается на том же уровне, что и у относительно свежей машины.

“Peugeot” вместе с “Citroёn” входит в концерн PSA, который разрабатывал и производил для обеих фирм практически всю гамму моторов. Бензиновые неплохо себя зарекомендовали, но шумноваты и довольно прожорливы. Еще одна общая для этих двигателей конструктивная особенность повышенный “аппетит” к моторному маслу: по заводским нормам он может достигать 500 г/1.000 км.

Очень низко, под левой фарой, на “Peugeot 406” расположен воздухозаборник. При форсировании глубоких луж мотор может хлебнуть воды, из-за чего иногда происходит гидроудар. В лучшем случае это означает погнутые шатуны. В худшем придется покупать новый двигатель. Между прочим, некоторые сервисы за вполне умеренную плату ($50) готовы перенести патрубок повыше..

Если придерживаться рекомендаций дилеров и вовремя делать плановые ТО, с двигателями все будет в порядке. Замена масла и фильтров каждые 10.000 км. Для “Peugeot 406” предпочтительно использовать масла “Total” или “Esso”. В лабораториях фирмы “Total” все смазочные материалы по характеристикам подгоняют под двигатели и трансмиссии концерна PSA.. Свечи зажигания ($4) выдерживают 30.000 км или меньше, если бензин на вашей АЗС не слишком качественный.

Передовое по конструкции шасси требует к себе не слишком много внимания. Примерно через 30.000-40.000 км придется менять втулки переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости. Эти детали стоят недорого от $20. Подруливающие тяги в задней подвеске надо обновлять через 50-60 тысяч км. Амортизаторы выдерживают в среднем 120.000 км и более.

Остальные узлы и детали шасси служат достаточно долго, а аккуратное вождение продлевает жизнь ходовой. На вторичном рынке много официально проданных в России машин, адаптированных к нашим условиям эксплуатации. У них увеличенный до 17 см клиренс, более мощные пружины и амортизаторы, защита картера и т.д. Это хороший вариант для покупки.

Основные параметры “Peugeot 406”

Габаритные размеры, см

Снаряженная масса, кг

Запас топлива, л

Объем багажника, л

* В скобках - данные для универсала.

Примерные цены на подержанные “Peugeot 406” в тыс. $

Краткая техническая характеристика “Peugeot 406”

Объем двигателя, л

Мощность, л.с. при об/мин

Крутящий момент, Нм при об/мин

Разгон 0-100 км/ч, с

Максимальная скорость, км/ч

Средн. расход топлива, л/100 км

4-цил., 1,9, турбодизель

4-цил., 2,1, турбодизель

4-цил., 2,0, турбодизель

4-цил., 2,2, турбодизель

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Peugeot 406”

Неисправность или услуги

Стоимость ремонта (запчасти + работа), $

Замена моторного масла и фильтров

Передние тормозные колодки, комплект

Задние тормозные колодки, комплект

Стойки стабилизаторов, шт.

Сайлент-блоки задних рычагов, шт.

Подруливающие тяги, шт.

Опорные подшипники передних стоек, шт.

Передние тормозные диски, комплект

Задние тормозные барабаны, комплект

Подшипник передней ступицы, шт.

Передние амортизаторные стойки, шт.

Задние тормозные барабаны, комплект

Задние тормозные диски, комплект

Шаровые опоры, шт.

“RENAULT LAGUNA” выпускались как пятидверные хэтчбек и универсал. Первый пошел в производство в начале 1994 года, а спустя полтора года дебютировал универсал “Laguna Break”, известный еще как “Nevada” и “Grandtour”. В 1998 году произведен рестайлинг. Слегка изменилась внешность машин, появилась новая светотехника, были модернизированы двигатели, расширился список стандартного оснащения. В конце 2000 года первую “Лагуну” сняли с производства на смену пришла машина второго поколения..

“Renault Laguna” 1994 модельного года с ее спокойным лаконичным экстерьером в стиле “биодизайна” сегодня смотрится не очень современно. Внутри добротный, типичный для автомобиля такого класса, интерьер.

Хэтчбек вместителен и практичен. Если сложить задние сиденья, образовавшееся пространство легко вмещало коробку с телевизором или небольшой холодильник. А универсал “Laguna Nevada” вообще чемпион по этой части, максимальный объем его багажника составлял впечатляющие 1.780 литров больше, чем у иных машин бизнес-класса. Правда, в погоне за грузопассажирскими качествами универсал потерял в дизайне из-за почти вертикальных задних стоек машина выглядела громоздко и тяжеловесно.

В 1996 году к ним добавилось престижное исполнение “RXE”, включавшее дорогую музыкальную установку, легкосплавные диски и снабжавшееся только двухлитровым 140-сильным мотором. Особняком стояла флагманская версия “V6”. Это самая богатая комплектация, располагавшая всем мыслимым на автомобиле “семейного” класса оборудованием. После модернизации 1998 года табель о рангах изменилась. Как водится, при рестайлинге повысился уровень оснащения. Многие бывшие опции вошли в стандартный перечень.

Базовой теперь стала комплектация “RTE”, где имелись АБС, две подушки безопасности, гидроусилитель руля, электропривод и подогрев зеркал, передние электростеклоподъемники. “RXE” (этот индекс понизился в статусе) добавляла к списку боковые подушки безопасности, кондиционер, магнитолу и противотуманные фары. Венчала гамму комплектация “RXT”. В нее входили “автомат”, круиз-контроль и климатическая установка. А еще четыре подушки безопасности, подогрев сидений, омыватель фар, магнитола с CD-чейнджером, литые диски, тонированные стекла и полный электропакет.

Что до трехлитрового V6, то применение современной схемы с четырьмя клапанами на цилиндр дало возможность повысить его отдачу до 190 л.с. “Renault Laguna 3.0 V6” оснащался на выбор четырехскоростной автоматической трансмиссией или пятиступенчатой “механикой”. А двухлитровый 113-сильный “Рено” комплектовался только “автоматом”. Остальные модификации оснащались исключительно механической КПП. Гамма дизелей пополнилась турбомотором объемом 1,9 л, мощностью 98 сил.

Раскрыть солидный потенциал двигателей помогала полностью независимая подвеска. Спереди стойки МакФерсона, а задняя.. Дилетант, заглянув под днище, может удивиться: “А где подвеска?” Здесь нет ни пружин, ни нагромождения рычагов лишь мощная балка и под большим углом расположенные амортизаторы. Внутри балки проходят торсионы стальные упругие прутки, связанные как с балкой, так и с кузовом. Торсионы работают на скручивание, позволяя каждому колесу переме-щаться по вертикали независимо друг от друга. Торсионная подвеска не обещает особого комфорта или рафинированной управляемости, зато она проста и очень долговечна.

ОСМАТРИВАЯ подержанный “Renault Laguna” первых четырех лет выпуска, обратите внимание на лакокрасочное покрытие. В целом они были неплохо защищены от коррозии, но на арках задних колес возможны пятна ржавчины. Кузова машин, сделанных после 1997 года, неприятных сюрпризов не преподнесут недаром на них давалась 12-летняя гарантия от сквозной коррозии (правда, для России этот срок уменьшен до шести лет).

Не забудьте проверить, как работает электрооборудование: соль и песок наших дорог могли нарушить контакт концевиков и разъемов проводки. Исправление подобных неполадок дело, как правило, нехлопотное и недорогое. Но лучше, наверное, поискать машину, адаптированную к российским условиям эксплуатации: такие были лучше защищены от грязи, нежели европейские аналоги.

Бензиновые моторы надежны при своевременном обслуживании их ресурс составляет 350-400 тысяч км. Самым удачным, пожалуй, можно назвать двухлитровый восьмиклапанный “F3R”, сделанный с большим запасом прочности, к тому же более простой и дешевый в обслуживании, нежели современные 16-клапанные двигатели. Впрочем, по всем двигателям регламентные работы нетрудоемкие. Каждые 10.000-15.000 км замена масла (фирменное масло для “Рено” “Elf” 5W-40). Через 60.000 км рекомендуется заменять ремень ГРМ с роликами, при обрыве которого, как правило, загибает клапана. Не советуем пренебрегать и заменой антифриза каждые 90.000 км пробега или не реже одного раза в три года.

Ходовая часть “Лагуны” достаточно крепкая, а задняя торсионная подвеска может служить образцом надежности. Чаще всего в ней выходят из строя амортизаторы ($90 за штуку), которые дадут о себе знать назойливыми стуками через 120-150 тысяч км. Сайлентблоки задней балки к этому же времени могут покрыться трещинами, но с заменой спешить не обязательно: как показывает опыт, они проходят еще не меньше 50.000 км.

В передней части шасси через 30-40 тысяч км, вероятно, напомнят о себе стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Хотя у аккуратных водителей они порой выхаживают до 70-80 тысяч км. Шаровые опоры меняются на круглой цифре “100.000”, причем стоят всего $20-25 за штуку. После 60-70 тысяч км раздражающим сту-ком из-под капота просигналят о необходимости замены наконечники рулевых тяг (от $38). Зато сайлент-блоки рычагов (от $25) настоящие долгожители, они служат 200.000 км и более.

Читайте также: