Что лучше пежо 206 или приора
В далеком 2010 году довелось мне нарваться на автомобиль марки Пежо. Я увидел Пежо 206 в кузове седан и меня зацепило!
Быстренько продав свой двухлетний, подгнивающий Шевроле Ланос, я купил сие чудо Иранской сборки. После Ланоса в Пежо был просто космос!
206 был взят на механике, двигатель 1,4 литра, мощностью 75 лошадок. Что понравилось в данной модели? В этом автомобиле конструкторы досконально продумали салон автомобиля. Несмотря на свои скромные размеры, в салоне было очень комфортно и очень много места. Больше я такого нигде не встечал! И до сих пор с тоской вспоминаю продуманность салона Пежо. Автомобиль был неприхотлив, работал исправно и даже не боялся морозов. В те годы зимой температура доходила до минус 35, но машина всегда заводилась с полоборота. Климат контроль работал просто отлично, зимой довольно быстро прогревал салон, летом так же быстро охлаждал. Расход топлива радовал. На одном баке, емкостью 50 литров, удалось преодолеть 1100 километров, да еще и топливо осталось! Из минусов стоит отметить реле включения вентилятора охлаждения. Конструкцией предусмотрены две скорости вентилятора, соответственно два реле. Жгут проводов и сами реле располагались в передней части автомобиля, перед радиаторами. И хоть релюшки и находились в закрытом коробе, наша российская грязь, соль и вода делали свое дело. Реле часто закисали и вентилятор не работал. У некоторых сгнивали провода и приходилось менять их. Я пару раз перегревал двигатель из за отказавших реле. Надо отдать должное двигателю, он пережил это без каких либо проблем. Чтобы не перегревать двигатель, пришлось маленько поколхозить, вместо реле первой скорости подсоединил провод и вывел тумблер в салон машины. Каждый раз, вставая в пробку, приходилось включать этот тумблер, только тогда стрелка температуры оставалась неподвижной на отметке 90 градусов.
Для сервисменов, Пежо был и есть головная боль! И хотя Пежо ломается достаточно редко, сервисмены неохотно берутся за его ремонт. Однажды на моем Пежо перестал работать климат. Ну как перестал, то работает вентилятор отопителя, то нет. Сколько сервисов объехал, никто не мог определить, что случилось! Пригнал даже к официалам. Те сразу мотор печки менять надо. Ладно. Разобрали, ставят новый, включают. Не работает. Переставили назад, включили работает. Развели руками, мол не знаем в чем беда. Приехал на сервис у дяди Васи. Тот и раскрыл большую тайну, что для того кто ездит на Пежо это кайф, а для тех кто ремонтирует, настоящий кошмар, наказание. Причину он определил довольно быстро. Монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке от агрессивной среды сгнил. В общем машина меня вполне устраивала и может проездил бы я на ней очень долго, но однажды в нее, стоящую, влетел один юнец и снес всю левую бочину. Геометрия кузова была нарушена и смысла восстанавливать уже не было.
С тех пор прошло много времени. Сейчас у меня Лада Гранта. Купив ее, сразу подметил, что довольно много полезных вещей позаимствовано у французов. Еще бы воткнули в Гранту модуль управления климатом как у 206 Пежо! В Гранте все устраивает, все сделано довольно качественно и хорошо. Но я до сих пор с теплотой и тоской отношусь к Пежо 206 седан. Нам еще есть к чему стремиться! Всем добра и удачи!
Тимур Фахрисламов запись закреплена
Тазопыж
Тимур, да яи сам вкорячиваю от ваза некоторые элементы. Но замок зажигания это перебор
Brain, а кнопка не дичь.В родной ключ поставить жало от жиговского ключа и знать ни кто не будет что личинку меняли
Виталий Комиссар
Екатерина, специалист сказал своё слово
Юрий, у кого руки из жопы и кто не следит за машиной, у того пенсионеры. У нормального хозяина машина будет в прекрасном состоянии
Tema, я не говорю, что француз надежный, речь идет о том, что двс Ваз, надёжнее двс GM, вот я и зочу узнать чем де он надёжнее?)))
Tema, ну плассмасового только на движке это клапанная крышка это факт ее ведет,и масло херячит, это лечится, а то что 200 тыщ и хана далеко не факт при своевременном обслуживании 300 без проблем ходят и вот это факт при условии, что пробег не крученый
Дмитрий Майский
Андрей, это точно
Влад Терентьев
Андрей, ты ему посоветуй ещё субару купить
Согласна, лачетти норм
Александр,
Виктор Минаков
Александр,
Александр, хах
Вова Щукин
Смотря какую ценовую категорию рассматривать, можно выбрать любую из перечисленных автомобилей и найти их в неплохом состоянии, но лично я бы рассматривал вариант мегана!
Екатерина, может вам такой пыжик попался, у меня жена уже ездит 4 год и ходь бы что, ТЬФУ. ТЬФУ. ТЬФУ. как говорится, если за машиной следить, то и проблем с ней не будет.
Артур, я ездила на ней с 2007г, тоже проблем не было. А когда появились, то запчасти очень дорогие, да и за работу берут за пежо не дёшево.
Екатерина, да не рассказываете сказки. Запчасти некоторые еще дешевле Вазовских. Знать надо просто что ставить. Благо информации об этом на форумах по пежо достаточно
Лансер 9 лучше возьми, за эти деньги
Евгений Викторович
Однозначно приора, в любом месте есть запчасти, делается на коленке если необходимо, цена зависит от места куда заедешь ремонтировать. Да и если руки не из пятой точки то и самому можно! А кузовщина у машины это отдельный разговор, все зависит от предыдущего хозяина, как следил.
Жанна, может у вас новее была поэтому не так все ломалось , у меня 2003 года и ломалась и ломалась . Зап чести не дорогие а вот поставить их просто космос )
Пежо 206 у меня была. В Осколе никто не может их ремонтировать. Нет спеца. Плюс только в том что она оцинкованая, в остальном, да, дорогая в обслуживании. У нас полетела на ней торсионная подвеска. Которая поставила в тупик почти все сервисы в Старом Осколе. Ездили в Воронеж. Приора у друзей ей 5 лет а она уже ржавая и требует ремонта.
Виктор Минаков
Юля, это кто вам сказал что нет спецов кто может пежо 206 ремонтировать? это что бугати
Денис, не пежо а подвеска их смутила. Мне надо было заменить балку. Отказались несколько сервисов. И все советовали только воронеж. Пришлось везти балку в Воронеж. Но нашёлся в нашем городе один парень. Он разобрал и снял балку и собрал обратно
Не знаю, так меня еще убеждали в Солексе, что проблема не в балке. Надо просто поменять подшипник. А у меня втулки на балке стерлись и колеса заваливались. Не знаю как правильно это описать. Не вооруженым взглядом было видно что колесо завалено. Но парень, на студенческом в горажах, быстро разобрался. А в некоторых салонах даже консилиум собирали. У меня пежо 206 седан Иранской сборки была
Тест Peugeot 206 Sedan, Fiat Albea, Renault Symbol. Эти народные седаны идеологически сформировались в 1990-е. Мы привыкли критиковать их незамысловатую внешность, акцентировать внимание на несоразмерно больших багажниках, скептически взирать на слишком рациональный интерьер.
Renault Symbol 1,4 л, 98 л.с., 5-ступенчатая механика, комплектация Privilege, 466 275 руб.
FIAT Albea 1,4 л, 77 л.с., 5-ступенчатая механика, комплектация Comfort, опции, 395 000 руб.
Peugeot 206 Sedan 1,4 л, 75 л.с., 5-ступенчатая механика, комплектация ХТ, 408 000 руб.
КОРМОЙ ПО СЕРДЦУ
Сегодня надписи на арабском словно подчеркивают конструктивную обособленность собранного в Иране седана. Он сохранил характерную мягкость линий и специфичную фактуру обивочных материалов. Зато потяжелел снаружи, наводя на размышления о некоторой искусственности приставленного к хэтчбеку багажника.
Кажется, все чинно и благородно, местами даже с претензией, взять хотя бы климатическую установку или хваткую регулируемую баранку. Но это скорее исключения из правила. Утлые наружные зеркала, невыразительное, с короткой подушкой сиденье, рычаг коробки с огромными даже на фоне собратьев ходами, блестящая и одновременно блеклая приборная комбинация.
А в дополнение к ней скромный дисплей, на котором, чуть похолодает, показания температуры вдруг начинают истерично моргать в такт прожитым секундам.
Вероятно, по замыслу создателей большое и действительно вместительное багажное отделение 206-го было призвано затмить все остальные его качества. Иначе как смириться с невзрачным и неинтересным мотором, у которого одно достоинство — нешумный? Характер его настолько завуалирован, а передачи коробки так растянуты, что автомобиль воспринимается как довольно вялый.
Увы, с точки зрения водителя этот чересчур непритязательный, отчасти противоречивый автомобиль удобным не назовешь.
ДИТЯ КОМПРОМИССА
РЕЙТИНГ ПРАКТИЧНОСТИ
Peugeot 206 Sedan
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1,4; 1,6 л (75; 110 л.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатый автомат.
КОМПЛЕКТАЦИИ: XR, XT.
ЦЕНА базовых версий: 339 000–473 000 руб.
+ Вместительный, легко трансформируемый грузовой отсек, неплохое оснащение.
— Тесен для задних пассажиров, неудобен для водителя, посредственные динамика, плавность хода и поведение на дороге.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,5
Сегодня в России уже маловато быть хорошо укомплектованным бюджетным седаном. К этому неплохо бы добавить и характер.
Один из первых народных автомобилей. С декабря 2006-го собирается в России, в Набережных Челнах.
ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 1,4 л (77 л.с.).
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механическая.
КОМПЛЕКТАЦИИ: Base, Classic, Comfort.
ЦЕНА базовых версий: 329 000–389 000 руб.
+ Рациональные, удобные салон и багажник, сбалансированное поведение на дороге, энергоемкие подвески.
— Неудобный на низких оборотах двигатель, вибронагруженность на мелких неровностях.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,9
Разумный автомобиль за разумные деньги, но очень не хватает разнообразия вариантов, например автоматической коробки.
Renault Symbol
ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 1,4 л (98 л.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатый автомат.
КОМПЛЕКТАЦИИ: Expression, Dynamique, Privilege.
ЦЕНА базовых версий: 371 275–483 275 руб.
+ Хорошее внутреннее оформление, выразительные ездовые возможности, вместительное багажное отделение.
— Тесен для пассажиров, шумноват, ограниченные возможности трансформации.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8,0
СВЕТИТЬ ВСЕГДА
Редко удается напрямую сравнить свет фар в реальных условиях. Как правило, мешает насыщенный встречный поток, плохая погода и нехватка времени. В этот раз нам повезло: стемнело рано, да и погода выдалась идеальная.
В руках опытного тренера даже так себе спортсмены способны на многое. От этой модели Peugeot с двигателем 1,4 литра вряд ли можно было ожидать подобных достижений, но у нее правильный владелец.
Автомобиль купили в 2005 году новым. Выбирал его из нескольких машин, опираясь на ценовую политику и на кредитные программы. Рассматривал Hyundai Accent и отечественные модели, которые в схожей комплектации стоили дороже, чем Peugeot 206. Поэтому остановились именно на нем.
Впоследствии я получил несколько приятных бонусов — машина оказалась и неугоняемой, и неинтересной инспекторам ДПС. Дешевле, чем у других моделей этого класса, оказалось и обслуживание. Кроме того, межсервисный пробег составляет 20 тысяч километров, тогда как у других производителей — 10 или 15 тысяч километров.
1.4 на автомате — хватает
Комплектацию выбрали среднюю, с 4-ступенчатой автоматической коробкой и 1,4-литровым бензиновым мотором мощностью 75 л.с., климатической системой и системой ABS , аудиоподготовкой. Автомобиль, конечно, тяжеловат для двигателя такого объема, но он справляется. Кроме того, коробка имеет ручной режим переключения передач, и когда тяги недостаточно, например, во время обгонов, я перехожу на передачу ниже, и двигатель вытягивает. Но делать это приходится крайне редко. При этом средний расход топлива составляет 10 литров на 100 километров. Обычно на пустой дороге обгоняешь с ходу, да и чаще ездить приходится по четырехполосным дорогам, где в каждом направлении две полосы.
Родословная пробега
Мы много путешествуем, и машина всегда должна быть готова к поездкам. Ездили в Крым неоднократно, несколько раз в год посещаем Ростовскую область, Краснодарский край. Бываем в Воронеже, Ярославле, катаемся по городам Золотого кольца, навещаем Дивеево в Нижегородской области. То есть очень часто протяженность пробегов составляет по 600–1500 километров в одну сторону.
Ездим мы очень много, а сейчас еще дача добавилась. Она находится в 70 километрах от дома, и туда мы можем съездить не один раз в неделю.
Еще я часто езжу с детьми на соревнования. Это и Калуга, и Рязань, и Тула. Причем не по разу в год, а пять раз в Рязань, три раза на соревнования в Тулу и так далее. А расстояния тоже немаленькие — туда двести, обратно двести.
Так и накопился пробег — более 630 тысяч километров.
Смена сервиса
В сервисе официального дилера Пежо обслуживался очень долго. К услугам независимых мастеров я начал прибегать только лет восемь назад. Это случилось после того, как мне необходимо было поменять у машины задний рычаг. У официального дилера эта операция стоила очень дорого, и возможности оплатить ее у меня не было. Но, как я уже говорил, автомобиль должен всегда оставаться на ходу, и мы начали искать независимый сервис. Тогда же я понял, что по истечении срока гарантии обслуживаться у дилера нет практически никакого смысла.
Со временем я нашел, так сказать, свой сервис — специализированный, недалеко от дома, мастера которого неоднократно доказали свою компетентность в ходе разного рода ремонтов и обслуживания. Стоимость обслуживания сократилась в разы. Кроме того, стал порой брать детали на разборе, если это целесообразно.
Что делал дилер
Самый крупный ремонт, который проводился в сервисе официального дилера, — это восстановление машины после ДТП: зимой 2006 года (в первый же год владения) не справился с управлением, слетел с дороги и лег набок. Ремонт обошелся в более чем восемь тысяч евро, благо автомобиль был застрахован по каско.
Кроме того, официалы меняли рулевую рейку и заднюю балку. Это самые дорогостоящие операции, которые проводили мастера официального сервиса. Но у дилера разговор короткий: вышло что-то из строя — под замену, и никакого ремонта. А это очень дорого.
Как выжила коробка
Коробку я ремонтировал два года назад, в 2018 году, спустя 13 лет после покупки и при пробеге чуть более 500 тысяч километров. Все удивились, считая, что такого с этим автоматом не бывает. Но я раз в два года освежаю в коробке масло — заезжаю в сервис, где часть его (сколько возможно без разбора коробки) сливается, после чего доливается новое. Может быть, из-за этого она так долго обходилась без ремонта.
Всего же было два ремонта коробки. Замена гидроклапанов, прокладок, гидроблока и насоса — дорогостоящие работы. За два захода было потрачено около 90 тысяч рублей.
История двигателя
Мотор пришлось перебрать только в 2019 году, через 14 лет после покупки машины, при пробеге около 600–610 тысяч километров. Когда ребята его вскрыли, сказали, что не так все страшно. Тем не менее, делалось все по полной программе, включая шлифовку.
Лет шесть назад двигатель закипел, после чего мастера в сервисе поменяли где-то в системе охлаждения герметик и что-то почистили. Это обошлось в совсем небольшую сумму.
Приключения электроники
Проблемы с электроникой начались только три года назад. Из-за сбоев пришлось поменять блок управления. Затем начало щелкать реле кондиционера, а три недели назад у меня остановился вентилятор климатической системы. А тут и дожди, и духота… Пришлось заехать в первый попавшийся сервис, электрик которого просто подправил слегка подгоревший провод. Как только он его подпаял, моторчик заработал, а реле перестало щелкать.
Частота поломок
На внешность автомобиля я не трачусь: разного рода вмятинки не страшны, тем более что кузова Пежо не склонны ржаветь. Главное, чтобы машина ездила.
Смена автомобиля
Нас устраивает эта машина, и менять ее пока не хотим. К тому же поддерживать ее в рабочем состоянии дешевле, чем брать новую того же класса стоимостью около миллиона рублей. Тем более что после проделанных ремонтных работ она может проехать еще столько же.
Читайте также: