Что лучше опель зафира или рено сценик
Хочу купить машину за 700-800 тыс. Только не класс В! Хочу вместительную и более-менее солидную. И ликвидную.
Выбираю между Киа Каренс, Опель Зафира, Рено Скеник. Ссанг Енг Экшн.
Возможно и новая Королла (только не одноклассники: Сивик, Мазда 3, Лансер).
Кто ездил на этих машинах? Помогите с выбором?
Имею уже четвёртую подряд Рено.Ни разу не пожалел.Недавно продал Сценик 2002 года и через три дня купил Сценик 2007.Автомобиль превосходный да впрочем и первый Сценик оставил положительные воспоминания ,и это при пробеге238000км. и автомате коробке.Кстати замены деталей только по ходовой и не чаще раза в году.
Не буду вступать в споры но скажу что VW Golf Plus не конкурент Сценику и кто ездил на обоих машинах поймет о чём я говорю.
Имею уже четвёртую подряд Рено.Ни разу не пожалел.Недавно продал Сценик 2002 года и через три дня купил Сценик 2007.Автомобиль превосходный да впрочем и первый Сценик оставил положительные воспоминания ,и это при пробеге238000км. и автомате коробке.Кстати замены деталей только по ходовой и не чаще раза в году.
Не буду вступать в споры но скажу что VW Golf Plus не конкурент Сценику и кто ездил на обоих машинах поймет о чём я говорю.
В 2006 году выбирал между Плюсом Зафирой и Сцеником. Выбрал Плюса. Чем Сценик так уж сильно превосходит?
В 2006 году выбирал между Плюсом Зафирой и Сцеником. Выбрал Плюса. Чем Сценик так уж сильно превосходит?
В 2006 году выбирал между Плюсом Зафирой и Сцеником. Выбрал Плюса. Чем Сценик так уж сильно превосходит?
Имею уже четвёртую подряд Рено.Ни разу не пожалел.Недавно продал Сценик 2002 года и через три дня купил Сценик 2007.Автомобиль превосходный да впрочем и первый Сценик оставил положительные воспоминания ,и это при пробеге238000км. и автомате коробке.Кстати замены деталей только по ходовой и не чаще раза в году.
Не буду вступать в споры но скажу что VW Golf Plus не конкурент Сценику и кто ездил на обоих машинах поймет о чём я говорю.
Имею уже четвёртую подряд Рено.Ни разу не пожалел.Недавно продал Сценик 2002 года и через три дня купил Сценик 2007.Автомобиль превосходный да впрочем и первый Сценик оставил положительные воспоминания ,и это при пробеге238000км. и автомате коробке.Кстати замены деталей только по ходовой и не чаще раза в году.Не буду вступать в споры но скажу что VW Golf Plus не конкурент Сценику и кто ездил на обоих машинах поймет о чём я говорю.
Имею уже четвёртую подряд Рено.Ни разу не пожалел.Недавно продал Сценик 2002 года и через три дня купил Сценик 2007.Автомобиль превосходный да впрочем и первый Сценик оставил положительные воспоминания ,и это при пробеге238000км. и автомате коробке.Кстати замены деталей только по ходовой и не чаще раза в году.Не буду вступать в споры но скажу что VW Golf Plus не конкурент Сценику и кто ездил на обоих машинах поймет о чём я говорю.
Ответа нет.А сказать что синий фломастер лучше красного может каждый.
Странно, я отвечал, но почему-то сохранилась только цитата. Так вот. Сценик превосходит Плюса хотябы простором и функциональностью салона. И еще: честно, не понимаю, почему как Плюс попадает в компанию Сценика и Зафиры для сравнения. По-моему отличие Плюса от обычного Гольфа только в более высоком потолке. Он от этого стал компактвэном?
Ответа нет.А сказать что синий фломастер лучше красного может каждый.
Странно, я отвечал, но почему-то сохранилась только цитата. Так вот. Сценик превосходит Плюса хотябы простором и функциональностью салона. И еще: честно, не понимаю, почему как Плюс попадает в компанию Сценика и Зафиры для сравнения. По-моему отличие Плюса от обычного Гольфа только в более высоком потолке. Он от этого стал компактвэном?
Отличие только в наличии бесполезных двух мест в багажнике. Имхо.
На заднем сиденье места для ног больше, на водительском месте в Плюсе мне просторнее чем в Зафире показалось, в Рено не помню.
За 4 года владения никаких проблем. Такой же Плюс у моего зятя, брал из-за роста 190 см, в авто типа астры, короллы и прочих он реально некомфортно себя чувствовал. Багажник в Плюсе конечно не особо большой, но всегда ли он нужен. Отличие от Гольфа - как рас за счет потолка изменена посадка и поэтому стало просторнее значительно чем в Гольфе.
Высказываю тоже свое мнение без претензий на истину. Только мое ощущение от этих авто при выборе. да рассматривал в то время еще Короллу Версо - честно не мое - тесная. Гольф Плюс кстати в рассмотрении не было в начале выбора, были Зафира, Сценик, Королла Версо, Форд С-макс. В салон ФВ попал случайно и там как раз стоял Плюс - сел, понравилось и выбор закончился. Вообще при выборе авто кроме ТТХ и отзывов людей есть еще - "моё - не моё".
Отличие только в наличии бесполезных двух мест в багажнике. Имхо.
На заднем сиденье места для ног больше, на водительском месте в Плюсе мне просторнее чем в Зафире показалось, в Рено не помню.
За 4 года владения никаких проблем. Такой же Плюс у моего зятя, брал из-за роста 190 см, в авто типа астры, короллы и прочих он реально некомфортно себя чувствовал. Багажник в Плюсе конечно не особо большой, но всегда ли он нужен. Отличие от Гольфа - как рас за счет потолка изменена посадка и поэтому стало просторнее значительно чем в Гольфе.
Высказываю тоже свое мнение без претензий на истину. Только мое ощущение от этих авто при выборе. да рассматривал в то время еще Короллу Версо - честно не мое - тесная. Гольф Плюс кстати в рассмотрении не было в начале выбора, были Зафира, Сценик, Королла Версо, Форд С-макс. В салон ФВ попал случайно и там как раз стоял Плюс - сел, понравилось и выбор закончился. Вообще при выборе авто кроме ТТХ и отзывов людей есть еще - "моё - не моё".
Вообще при выборе авто кроме ТТХ и отзывов людей есть еще - "моё - не моё".
Вот это верно! Поэтому спор ни к чему не приведет. Пусть у каждого будет свое! )))
Opel Zafira третьего поколения стремится занять лидирующие позиции на рынке компактвэнов. В нашем сравнительном тесте противостоять ему будут Mazda 5 и Renault Scenic.
Новый Opel Zafira Tourer по сравнению с соперниками кажется пришельцем из другого мира. “Бумеранги” передних фар, большой наклон лобового стекла и стремительные выштамповки на боковинах кузова вызывают ассоциации с техникой из фильмов о будущем. Впрочем, стильный дизайн Mazda 5 нам по-прежнему нравится, особенно “волна”, перетекающая от переднего крыла к заднему. Renault Scenic в 2011 г. прошел процедуру рестайлинга, благодаря которой получил новый передний бампер и фары со светодиодными вставками, обновленные задние фонари, а также измененную дверь багажного отсека. Все это, несомненно, облагородило его внешность. Словом, все соперники выглядят привлекательно, но самый эффектный среди них все-таки “немец”.
Mazda 5 обойдется покупателю дороже. Автомобиль предлагается в России с единственным силовым агрегатом – бензиновым 2-литровым мощностью 144 л.с. Коробка передач тоже одна – 5-диапазонная автоматическая. Цены на японский минивэн начинаются с 991 000 рублей. Впрочем, если сравнивать с 2-литровой версией Renault Scenic, то разница оказывается не такой уж и большой.
Наши тестовые автомобили оснащены сопоставимыми по мощности бензиновыми двигателями. У Mazda 5, понятно, 2-литровый 144-сильный агрегат, Renault оснащается также 2-литровым мотором мощностью 138 л.с., а у Opel – 1,4-литровая турбированная “четверка”, развивающая 140 л.с. Правда, как это часто бывает, с трансмиссиями паритета добиться не удалось. Французский компактвэн оборудован вариатором, у “японца” – 5-диапазонная автоматическая трансмиссия, а у Zafira – 6-ступенчатая “механика”.
Полезное пространство
Убранство салона Opel Zafira прекрасно гармонирует с внешним видом минивэна. Стремительные “росчерки” передней панели и дверей создают спортивное настроение. В то же время здесь уютно. Материалы отделки качественные – в салоне много мягкого пластика и хрома, благодаря чему интерьер выглядит самым дорогим в нашей троице. Неплоха и эргономика. Поначалу россыпь клавиш на передней панели приводит в замешательство, но быстро понимаешь, что при пользовании ими никаких проблем не возникает.
Посадка за рулем Opel великолепна. Водитель располагается ниже, чем за рулем конкурентов, – почти как в легковом автомобиле. Только далеко расположенное лобовое стекло и дополнительные боковые окошки не дают забыть о том, что находишься в минивэне. Диапазоны регулировок руля и сиденья огромны, что позволит удобно устроиться людям разного роста и комплекции. Профиль плотного ковшеобразного кресла (с ощутимой боковой поддержкой) повторяет контуры тела – даже после нескольких сотен километров пути чувствуешь себя прекрасно. У каждого из передних кресел имеется выдвижной валик, удлиняющий подушку.
В Mazda 5 водитель сидит выше, при этом геометрия расположения сиденья, руля и педалей требует придвинуться поближе к рулевому колесу, иначе к нему нужно тянуться. Набивка сиденья мягкая, профиль неплохой, но не столь хорош, как в Opel. Пластик всюду жесткий, хотя выглядит весьма прилично – пока не пощупаешь, не поймешь. Нарекание к эргономике только одно, причем оно типично практически для всех моделей Mazda: при включенном ближнем свете днем плохо читаются приборы.
У Renault Scenic, напротив, электронное табло приборов, расположенное практически по центру рядом с основанием лобового стекла, читается отлично. И графика хороша. Так, тахометр имеет экономичную зону – когда обороты двигателя оптимальны, его поле озаряется зеленым светом. Расположение приборов удобно, но немного непривычно – взгляд все время натыкается на “пустоту” за рулевым колесом. Увы, удобство пользования второстепенными функциями не столь продуманно, как у соперников. А штатный навигатор заставил одного из наших экспертов изрядно поплутать – он попросту привел в другое место. Зато качество отделочных материалов на высоте: пластик по среднему периметру мягкий и выглядит дорого.
Жаль, что по геометрии расположения за рулем Renault проигрывает соперникам. Посадка здесь самая высокая, а руль практически лежит на коленях, при этом, если поднять его выше, он располагается по-автобусному отлого. Если сидящий в Mazda водитель придвигается вперед совсем немного, чтобы правильно усесться “по рулю”, то здесь нужно двигаться еще сильнее.
Зато сиденье, по жесткости среднее между Mazda и Opel, неплохо распределяет нагрузки, благодаря чему в дальних поездках в нем не устаешь. Понравился нам и удобный центральный бокс-подлокотник, ездящий на салазках, – его можно как придвинуть к центральной консоли, так и отодвинуть практически к задним сиденьям.
Лидер по удобству и пространству на втором ряду – Opel Zafira Tourer. Здесь три раздельных кресла, каждое из которых может двигаться вперед-назад на целых 210 мм. Места для ног вдоволь. А если автомобиль оснащен опцией под названием Lounge Seating (как наш тестовый экземпляр), боковые кресла могут отъехать назад еще дальше – на 280 мм. При этом они сдвигаются внутрь на 50 мм, а центральное кресло превращается в подлокотник: сидишь, вытянув ноги словно в лимузине. Соперники такими “излишествами” похвастать не могут.
Зато у Mazda 5 в отличие от других участников теста есть сдвижные двери, открывающиеся и закрывающиеся с помощью электроприводов. Места для ног меньше, чем в Opel (даже если он не оснащен опцией Lounge Seating), а мягкие сиденья расположены низковато. Впрочем, пространства для двоих седоков и здесь достаточно, а форма подушки и спинки хороша для дальних поездок. Среднее сиденье, которое при желании можно убрать, установив на его место органайзер, рассчитано на ребенка. Не понравились лишь очень маленькие откидные боковые подлокотники на сиденьях – на сдвижных дверях подлокотников нет.
Удобно можно разместиться и на более высоко расположенных местах Renault, разве что пространства перед коленями для седоков выше среднего роста будет впритык. Зато у Scenic в отличие от соперников абсолютно ровный пол и, так же как и у Zafira, все три сиденья полноценные. Кроме того, “француз”, как и “немец”, может похвастаться дефлекторами системы вентиляции в средних стойках, которых у Mazda 5 нет. Что же касается третьего ряда сидений в Opel и Mazda, то дети на них разместятся с комфортом, но взрослым там делать нечего. Впрочем, в японском минивэне места все же чуть больше.
Багажное отделение больше всех опять же у Zafira, причем оно значительно больше и организовано лучше, чем у соперников. Боковые стенки ровные, а для крепления поклажи имеются различные петли и сетки. Только вот где здесь запасное колесо? Оказывается, оно закреплено под днищем – в плохую погоду доставать его оттуда будет весьма неудобно. Под полом багажника Mazda 5 лишь “докатка”. Причем этот отсек у “японца” самый маленький – место съедают выпирающие колесные арки. Французский компактвэн по объему середняк, а по удобству погрузки в аутсайдерах. Зато его багажный отсек спланирован лучше, чем у Mazda, а под полом лежит полноразмерная “запаска”.
Путешествуем с комфортом
Турбированный двигатель Opel не очень чутко реагирует на педаль акселератора до 2000 об/мин, но после указанной отметки автомобиль превращается в пушинку – конкуренты лишь глотают пыль. Правда, к сцеплению надо приноравливаться, а рычаг переключения передач имеет довольно большие ходы. Но в целом процесс разгона у Zafira впечатляет куда сильнее, чем у соперников.
Впрочем, и Mazda 5 не лыком шита, особенно при старте с места. Ее педаль акселератора столь остра, что минивэн буквально бросает вперед при малейшем ее касании. Именно такие настройки заставляют воспринимать автомобиль значительно более резвым, чем он есть на самом деле.
На высокой скорости двигатель реагирует на “газ” уже не столь живо, хотя в большинстве дорожных ситуаций динамики хватает с лихвой. Посмотрите на паспортные данные: Mazda в разгоне до 100 км/ч медленнее Renault на целых 2,5 с, но ощущения говорят об обратном.
Более того, по паспорту Renault Scenic даже быстрее, чем Opel Zafira! Однако на деле вариатор французской машины реагирует вяло, вдобавок педаль акселератора озадачивает двухступенчатой реакцией: давишь на нее, а автомобиль почти не едет, давишь сильнее, и после прохождения определенной границы минивэн вдруг… прыгает на ползущего впереди соседа по потоку.
Впрочем, на скорости поведение Renault улучшается – заминка при нажатии на педаль “газа” становится почти незаметной, а вариатор всегда готов предоставить для разгона максимум крутящего момента.
Рулевое управление Scenic наиболее “длинное” – от упора до упора 3,25 оборота. При этом сопротивляется “баранка” на городских скоростях чересчур рьяно – словно взведенная пружина. Такая излишняя, искусственная упругость совсем не способствует информативности, особенно на скользкой дороге.
После Renault за рулем Mazda 5 просто наслаждаешься – приятное, мягкое усилие, умеренная острота (ровно три оборота от упора до упора), быстрые реакции и отличная информативность. Но рулевое управление Opel еще лучше. Здесь всего 2,75 оборота от упора до упора, чуть большее усилие и предельно собранные, быстрые и точные реакции на управляющие действия водителя – даже не верится, что управляешь автомобилем с довольно высоким центром тяжести.
Вторит рулевому управлению и плотное, сбитое шасси. Подвеска Zafira настроена жестче, чем у соперников. Резкие неровности и микропрофиль асфальта чувствуются, но крупные проходятся на ура, а на “лежачих полицейских” скорость можно и вовсе не снижать. Подвеска Renault микропрофиль дорожного покрытия и другую “мелочь” фильтрует лучше соперников по тесту, но трещины и выбоины с острыми краями встряхивают кузов сильнее, чем в жестком Zafira, а на “лежачих полицейских” седоков подбрасывает, особенно сидящих сзади. Неравнодушна к этим приспособлениям и Mazda, а мелкие неровности пассажиры ощущают примерно так же, как в Opel. Зато выбоины с острыми краями японский минивэн проходит заметно мягче конкурентов.
По шумоизоляции все три машины примерно равны. Не особенно мелодичный звук мотора слышен у них только на высоких оборотах, да и то не сильно. На удивление тихо ведет себя и “резина”. Opel и Renault оказались “обуты” в одинаковые нешипованные шины Nokian Hakkapeliitta R, а у Mazda шипованный вариант той же марки – Hakkapeliitta 7. У “японца” заметен небольшой гул шин на низкой скорости, который с ростом темпа сходит на нет. Нешипованную “резину” соперников практически не слышно при любых режимах движения. По части аэродинамики тише всех на высокой скорости Zafira, чуть громче свистит ветер в Mazda, и еще немного сильнее в Renault.
По управляемости в лидерах Opel. Благодаря плотной подвеске у него самые маленькие крены, а отзывчивый и быстрый руль позволяет предельно точно “чертить” траекторию. На извилистой дороге водитель получает настоящее удовольствие от быстрого прохождения виражей, словно управляет не семейным минивэном, а спортивным хэтчбеком. Кроме того, Zafira наиболее устойчива на скоростной прямой, в том числе благодаря хорошей информативности рулевого управления.
Однако Mazda 5 доставляет не меньшее удовольствие. А то и большее! Вместо строгости и выверенности “немца” водитель японского компактвэна получает абсолютную “прозрачность” и естественность реакций. А главное, Mazda дарит больше эмоций.
Здесь чуть сильнее крены и чуть “медленнее” руль, но управлять автомобилем приятнее. Водитель становится с ним одним целым. Чего не скажешь о Renault. Французский минивэн едет надежно, стабильно утюжит прямую и спокойно поворачивает, как бы говоря водителю, что спешить никуда не нужно. В целом ездовое поведение Scenic правильное, но по сравнению с соперниками неэмоциональное.
Наиболее сбалансированными характеристиками в нашем тесте обладает Opel Zafira. Немецкий компактвэн имеет самые удобные сиденья, наиболее просторный салон и багажник, а также лучшую управляемость. Но Mazda 5 отстала совсем несильно. Более того, кое в чем, например в удовольствии от вождения, она превосходит Zafira, а по остальным параметрам проигрывает ей лишь чуть-чуть. Впрочем, и Renault Scenic аутсайдером назвать язык не поворачивается – едет он совсем неплохо. Ему бы места для ног задних пассажиров добавить, и модель боролась бы с соперниками на равных.
Помогите с выбором автомобиля. Б/у Renault Scenic III Grand или б/у Opel Zafira, дизеля или бензин. А может еще что за 500 000RUR?
Лада Калина. новая. на этих твоих БУ только гномов возить. обыкновенный класс В вытянутый немного в высоту.
все вопросы к ДжиЭм и Рено. зачем они класс В вытягивают в высоту и продают как типа минивэн по космическим ценам
все вопросы к ДжиЭм и Рено. зачем они класс В вытягивают в высоту и продают как типа минивэн по космическим ценам
Лада Калина. новая. на этих твоих БУ только гномов возить. обыкновенный класс В вытянутый немного в высоту.
рено лучше Зафира -гавно . На личном опыте,без предвзятостей
гавно тот кто такие однобокие заключения даёт.
рено лучше Зафира -гавно . На личном опыте,без предвзятостей
гавно тот кто такие однобокие заключения даёт.
Да человек не раскрыл тему , но все же выразил своё мнение пусть и не аргументированное..на железо я думаю, что допустимо выразиться. а на человека я бы воздержался Андрей.)
Да человек не раскрыл тему , но все же выразил своё мнение пусть и не аргументированное..на железо я думаю, что допустимо выразиться. а на человека я бы воздержался Андрей.)
Просто Сергей хотел сказать,что в салоне Рено больше прибамбасиков,с чем согласен,но что Зафира г. тут уж звиняйте.Ликвидная машина на вторичке,цена адекватная,подвеска отличная,по ней з.ч.по адекватной цене,моторы известные неприхотливые,в обслуге выйдет дешевле Рено.
рено лучше Зафира -гавно . На личном опыте,без предвзятостей
гавно тот кто такие однобокие заключения даёт.
Он и так предпочтительнее,просто французы не так давно появились на рынке продаж,з.ч. немного дороже на них,но в сервисах их ещё не приветствуют,вспомните,Вектру Б,к ним сначала тоже относились настороженно,я брал такую,, литовскую,,за 190 тыров 96 года,но я в этой машине не разчаровался,за полтора года-75000 наездили,на Азов съездили,и нигде меня машина не подвела,хотя она стоила почти в два раза дешевле,чем Гольф 4,или Ауди А4,которые я смотрел,причём они старее были.Продал за эти же деньги,понятно,что вложился,без этого никак,но машина своё отработала без проблем.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 2425 руб | 1875 руб |
| ОСАГО: | 7551 руб | 7551 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-92 | |
| средняя цена: | 34.15 | 34.15 |
| - по городу | 67800 руб | 0 руб |
| - по трассе | 41800 руб | 0 руб |
| - в смешанном цикле | 51400 руб | 0 руб |
| Итого расходы за год: | 61376 руб | 9426 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.0688 руб | 0.4713 руб |
Общая информация
| Страна марки | Германия | Франция |
| Класс автомобиля | M | M |
| Количество дверей | 5 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 170 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 15.5 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 9.9 / 6.1 / 7.5 |
| Расход в городе | 9.9 |
| Расход смешаный | 7.5 |
| Расход по трассе | 6.1 |
| Марка топлива | АИ-92 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1598 | 1390 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 97 / 71 при 6200 | 75 / 55 при 5500 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 140 при 4200 | 112 при 3000 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 2 | 2 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 12.5 | 9.5 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 79 × 81.5 | 79.5 × 70 |
| Мощность двигателя | 97 | 75 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 5 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4315 | 4168 |
| Ширина | 1740 | 1719 |
| Высота | 1630 | 1609 |
| Колесная база | 2694 | 2580 |
| Клиренс | 150 | 120 |
| Ширина передней колеи | 1470 | 1446 |
| Ширина задней колеи | 1485 | 1458 |
| Размер колес | 195 / 65 / R15 | 175 / 70 / R14 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 150 / 1700 | 410 / 1800 |
| Объем топливного бака, л | 58 | 60 |
| Снаряженная масса, кг | 1485 | 1105 |
| Полная масса, кг | 2085 | 1585 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | полунезависимая, торсионная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые |
| Задние тормоза | дисковые | барабанные |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Zafira a
Отзыв Opel Zafira 1.8 (Опель Зафира) 2010 г. Часть 5
Вот, немного вылезли из ремонта квартиры, в который окунулись сразу после отпуска, и дошли руки написать о летнем отпуске.
Вновь особо писать нечего. Машине твёрдое пять по всем параметрам. Технических проблем небыло никаких. Проехали 8500 км, средний расход 7.3 литра на сотню. Ездили мы втроём и родители супруги. Вновь всем было свободно, а на обратном пути ещё и кое чего привезти смогли. Ездили в Анапу, а затем на мою родину в Волгоградскую область Нехаевский район, в котором нас очень радостно встретили родственники, не видевшие нас 7 лет и безрадостно встретил МТС, который в том районе за 7 лет так и не появился.
Большой комфортный семейный автомобиль.
Отзыв Opel Zafira 2.2i-16V (Опель Зафира) 2001 г. Часть 3
Обидно. Видел, что глушителю скоро конец. Хотел к осени поменять, но… Еду за грузовиком. Вдруг него вылетает хрень, попадает под днище, зад машины подкидывает на нехилой скорости, и я вижу в зеркало, как задняя банка глушителя взмывает в воздух. Хорошо, что никого сзади не было. Спокойно торможу на обочине. Выхожу. Вроде все норм. Иду метров 200 за глушителем. Возвращаюсь — блин, заднее колесо спущено. Ну, думаю, проколол. Ковыляю до сервиса, благо он недалеко был, снимаем колесо и все… внутренний разрез см 10. Как? Чем? ХЗ. В общем, мало того, что глушитель надо, так и колесо надо. Пока везли глушитель и колесо, катался на запаске и с легким рокотом днища. Так как оторвало только заднюю банку, то негромко рычал. Что такое вылетело грузовика так и не нашел. Куда улетело — ХЗ. Очень порадовало поведение машины. На скорости подлететь, разорвано заднее колесо, а машина как шла ровно прямо, так и шла. Ну да ладно.
Вот и я дождался. Утром завожу машину и слышу звук дизеля. ЦЕПЬ. Пробег всего 110000, но возраст уже 10 лет. Ехать страшно. Не ехать — не могу. Пронесло. Поехал на сервис. Я сразу подумал на гидронатяжитель цепи, так оно и оказалось. Его подклинивало и он не натягивал цепь до конца. Разобрали, почистили, но решили не оттягивать и менять. Кстати, на нем проехал около 1000 км без проблем. Но береженого… В общем, менять и тут засада. Оказывается, что сейчас идет новый модернизированный, он не подходит. Надо менять всю цепь с натяжителями и т.д. А это 17 000 р. Ну, когда-нибудь все равно бы пришлось. Заодно помпу поменял и маслосъемные колпачки (задубевшие были). Но это все так. А вот когда сняли клапанную крышку… Мама дорогая. Внутри нечто налипшее. Отдирается только отверткой. В общем, теперь я понял, куда раньше уходило масло Кастрол. Вот оно, налипшее на стенки. Ничего не хочу сказать — левое оно было или нет — но факт фактом. Почистили. Заменили. Собрали. Работает. Проехал на новом масле (Мобил) 2000км. Как было светленьким, так пока и осталось.
Ну, пока вроде все. Всем удачи на дороге.
Отзыв Opel Zafira 2.2i-16V (Опель Зафира) 2001 г.
- Потрясающий салон с огромными возможностями трансформации
- Высокая посадка как внутри, так и самого автомобиля
- Недорогое обслуживание
- Универсальность — машина прекрасно подходит как для поездок за город всей семьей, и для перевозки практически любых грузов, так и для ежедневных поездок
Отзыв Opel Zafira 2.2i-16V (Опель Зафира) 2001 г. Часть 2
Прошло полтора года.
После поездки в Москву и стояния на перекрестке 3 часа опять забарахлил клапан EGR, решено было просто тупо его заглушить, причем родной заглушкой, что дает повод думать о правильности этого метода. При этом сам клапан висит рядом и открывается и закрывается просто в воздух, дабы не выскакивал ЧЕК. Никаких изменений по работе мотора замечено не было — значит туда ему и дорога.
Ну а самая серьезная поломка за всё время владения случилась на скорости 120км/ч на 390 км трассы Москва-Минск. Вдруг перестал работать электрогидроусилитель и до дома я добрался, вращая руль двумя руками и упираясь в пол ногами. Как оказалось, сгорела релюшка генератора, соответственно он перестал заряжать аккумулятор и авто перешел в аварийный режим и вырубил лишнюю по его мнению электронику. Сам генератор крепится 4 болтами, но чтобы открутить нижний правый, это только непечатные слова. И это ГЛАВНЫЙ недостаток Зафиры. Очень много вещей стоит в таких местах, что добраться до них… Даже блок главных предохранителей — вроде вот он, а не достать. Но это скорее всего именно у моего двигателя. Его вписывали в подкапотное пространство как могли. Ну и смогли не очень.
Читайте также: