Что лучше опель зафира или киа сид универсал

Обновлено: 24.01.2025

Kia ceed SW или Opel zafira или Chevrolet lacceti или Ford focus или Skoda octavia, а может что-то другое в ориентире на 650000р? Назначение город-загород, раз в год трасса. Семья 5 человек. Дети маленькие, поэтому: времени на ремонт нет, лишних денег тоже нет. Приоритеты: адаптивность к нашим дорогам, минимальному расходу топлива, комфорту салона

Имел VW Пассат - нынешняя Октавия, а сейчас на Шевроле Лачетти. Нынешнее приобретение проигрывает по всем статьям десятилетнему Пассату (читай Октавии).

Новяя октавия универсал от 725тыр, по условиям подходит только тур, а он сделан на базе третьего гольфа.

Посмотри тогда 308 SW, с дизелем 1,6 на 6-ти ступенчатом РКПП 645 тысяч просят, за бензиновую 1,6 593 тысячи с 5 ступенчатой ручкой и 630 с автоматом.

Была у меня лачетти универсал.Нормальный корейский авто,на пассажирскиж месмах места достаточно,правда багажник маловат,для универсала 400литров. Посмотрите пежо 308sw Багажник огромный 600литров под шторкой.

КОНЕЧНО ШКОДУ ! Кузов крепкий . И все остальное от немца . На француза не смотри, в обслуге дорогой, и надежность не очень.

Не надо гнать на французов. Ничего он не дорогой в обслуге и с надёжностью проблем нет.

Ситроен с4 - ( пробег 18000 -поменял рулевую рейку,застучала). (21000- замена подшибников , передняя ступица ) (30000- задние амортизаторы, потекли) Ну и так - прошивали мозги , по мелачевке во внимание не беру.

Не надо гнать на французов. Ничего он не дорогой в обслуге и с надёжностью проблем нет.

Я 10-ть лет езжу по одни и тем же местам, но дороги от года в год меняются и не могу сказать что в лучшую сторону.

У меня СЕЕD уже 1.5 года.Машина супер по всем параметрам за 565000 комплектация просто супер.10 подушек безопасности климат контроль абс обогрев зеркал подогрев сидений. на трассе очень послушная даже на200км/ч.Воощем создали корейцы машину европейского уровня им РЕСПЕКТ. честно СУПЕР. но есть один ОГРОМНЫЙ минус ОЧЕНЬ низкий клиренс.Этой зимой практически не езжу да и летом на природу не везде проезжает.Богажник огромный но если 3 взрослых пассажира взади много не нагрузишь кузов садится на половину колеса. Вопрос доволен ли я машиной ДА ОЧЕНЬ. да забыл 1то 12000руб(15000км) 2то 16000(30000км).была замена лобового стекла поКАСКО попал камешек на трассе замена его 19000руб .Выбор за Вами!УДАЧИ.

Новяя октавия универсал от 725тыр, по условиям подходит только тур, а он сделан на базе третьего гольфа.

Не надо гнать на французов. Ничего он не дорогой в обслуге и с надёжностью проблем нет.

Я 10-ть лет езжу по одни и тем же местам, но дороги от года в год меняются и не могу сказать что в лучшую сторону.

Помогите с выбором OPEL-ASTRA или KIA-CEED с АКПП. Очень нравятся хэч.. Бюджет не более 500 р. Безопасность и низкая цены на обслуживание ставлю в первую очередь. За ранее всем большое спасибо!

А пятилетняя гарантия настолько привяжет к дилеру,что и захочешь,например, "повеситься",а нельзя:шаг влево,шаг вправо-теряешь гарантию. Так что лучше выбирай" немца".Не пожалеешь!

почему все так привязаны к гарантии. ну можно съездить на пару ТО и потом спокойно все делать самому. не думаю, Игорь, что такая уж большая разница по комфорту, эргономики, обслуге. выбирайте сами. от себя лично пожелаю: корейца, неприхотлив. надежен

А к гарантии все так так привязаны именно потому, что при гарантийном случае всегда
есть кого кошмарить, т.е. официалов) А самому, любимому, надо заниматься собой, работой,
семьей и т.п. Сексом, наконец. Но только не с новым авто)))

Машины из одной весовой категории. Если Астру то 1.8, если на ней денег не хватает то Сиид. нвнешняя Астра своё отжила, есть смысл ждать новую, Сиид уже новый. Я бы взял Астру, а так решайте сами, что больше понравится. Сказать что то однозначное про то что из них лучше - практически невозможно. Тут всё только на уровне нравится, не нравится, может решиться.

Мне кажется подобные сравнения не умесны, я понимаю что в автоизданиях вынуждены за бабло подгонять корейцев до уровня немцев но в жизни это два не сравнимых автомобиля даже на мейле много отзывов об астрах с пробегом за 150 -300 тысяч и в жизни доводилось встречать астры с приличными пробегами в достойном состоянии, а вот корейцев не видел.

Сходите на форумы этих марок и сразу примите решение самостоятельно. А здесь вам "ромашка"- люблю, не люблю.

Астра - хороший агрегат. Только вот появится с месяца на месяц новая Астра и старую будут сливать с приличными скидками. Самое время будет брать. Только надо смотреть где собрана. У нас Астра седан вроде из Румынии идет, хэчбэк из Питера, а купе и универсалы есть родные, вот их и брал бы. Но возможно и хэтчи родные встречаются. седанов неметских точно не бывает.

Однозначно ASTRA.
2 года являлся счастливым обладателем СИДа (1,6АКПП), после чего машину благополучно разбил. Жена хотела взять такую же, но я сказал, что на одни грабли 2 раза не наступлю. В итоге купил ASTRA cedan (1,6МКППА-робот) и не чуть об этом не жалею.
На СИДе ездил как на табуретке, уж больно жесткая подвеска, ощущаются все неровности дороги. ASTRA намного мягче, сиденья удобней, до Москвы и даже желание не возникает выйти ноги размять.
Управляется СИД лучше, машина устойчива, но только до определенного предела, после чего резко срывается в занос (так ее и разбил в итоге на ровной дороге). ASTRA управляется более мягко и о потере управляемости машина предупреждает заранее.
В плане надежности на СИДЕ за 2 года не одной поломки, правда после пегвого года появились стуки в хваленой многорычажной задней подвеске, но причину выяснить не успел. ASTRA уже тоже 2 года (брал немного б/у) из поломок - только заменили по гарантии замок багажника, а так никаких стуков, скрипов и сверчков.

Еще забыл сказать про проходимость. Просвет у ASTRA на 15 мм больше, в результате без проблем проезжаю там, где на СИДе брюхом дорогу выравнивал, проходимость по снегу и сугроба отличная, да если и застрял, то выбраться на роботизированной коробке намного проще, чем на автомате.
По субъективным впечатлениям не вижу никакой разницы в вождении с роботом и автоматом, робот даже половчей будет, ведь он адаптивный, к тому же есть режимы спорт и зимний. А у СИДа автомат самый примитивный, на обгоне машина реально тупит. Немцы молодцы, решили проблему с откатыванием автомобиля при трогании. Там есть специальный режим, который растормаживает колеса только через 2 секунды после отпускания педали тормоза, в результате даже новичок на ручной коробке может тронуться в горку без откатывания. Да и проблем с парковкой не возникает: режим парковка на автомате с успехом заменяется остановкой двигателя с включенной передачей (при заводке двигателя автомат сам переключит ее на 1 скорость или на 2 в зимнем режиме).
А кнопка СПОРТ просто творит чудеса - на каждой передаче двигатель раскручивается практически до максимальных оборотов, старт со светофора первым гарантирован, даже в крутую гору.
Да и с буксировкой машины на МКППА нет никаких проблем, в отличии от АКПП.

Мы давно уже привыкли к тому, что корейские автомобили стали частью всемирной автомобильной индустрии, хотя в начале 1990-х годов их воспринимали так же, как большинство российских автолюбителей воспринимает сейчас китайские автомобили.

Сегодня мы сравним два автомобиля - Opel Astra J после рестайлинга, и Kia CEED второго поколения. Автомобили достаточно популярные в России, но при этом не лишённые некой дурной славы, обусловленной не сильно популярными в народе брендами. Опель традиционно считается гниющим автомобилем, а корейцев некоторые до сих пор считают неполноценными, хотя и Опель и Киа давно уже подняли уровень своих автомобилей, да и годы у Kia CEED и Opel Astra J не те, чтобы гнить.

Вот лично вы бы с ходу какой автомобиль выбрали, Kia CEED и Opel Astra J? Лично я бы взял Опель, хотя, судя по среднему ценнику на вторичном рынке, народ голосует рублём именно за корейца. Может я и не прав, но цены на Kia CEED примерно на 50-60 000 рублей выше, чем на Opel Astra J. Логично предположить, что кореец пользуется большим спросом.

Но давайте перейдём к нашим подопытным автомобилям, и рассмотрим каждый из них по отдельности, а потом сделаем общий вывод. Начнём с корейца. Сразу хочу предупредить, что два автомобиля в нашем обзоре будут с автоматическими коробками передач, так что имейте ввиду.

Kia CEED второго поколения

Автомобиль Kia CEED второго поколения мы выбрали с мотором 1,6 бензин на 139 л.с. Часто у нас попадаются ещё версии с мотором 1,4 литра на 100 л.с, но этого мотора явно недостаточно для динамичной езды. Внешность у автомобиля типично азиатская – фары растянуты, причём фальшрешётка радиатора сделана как бы в одном стиле с фарами. Силуэт у Kia CEED второго поколения заниженный, так что автомобиль рассчитан на молодых водителей, впрочем, как и Opel Astra J. В общем, сами оценивайте дизайн корейского автомобиля, ведь у каждого свои понятия об идеальном автомобиле.

Внутри у Kia CEED куча всяких хромированных вставок и разных ярких элементов. Весьма интересное дизайнерское решение, способное отвлечь внимание от среднего качества отделочных материалов в салоне. В салоне места достаточно для пяти человек, хотя на дольние расстояния ездить на заднем сиденье рослым людям утомительно. С другой стороны, чего ещё ожидать от автомобиля в этом классе, это же не бизнес-класс в конце концов.

Заводим автомобиль и испытываем его в движении. То ли корейские лошади мельче, то ли с мощностью приврали, но мотор не едет на свои 130 л.с, максимум ему можно дать 110 л.с. Хотя коробка в связке с двигателем работают чётко и слаженно.

В общем, Kia CEED второго поколения является вовсе не тем автомобилем, которым он хочет казаться. Внешне и внутри он выглядит спортивно, но никакой спортивности на самом деле в нём нет. Такая машина подойдёт тем, кто любит на дачу периодически ездить, но тогда нужно брать автомобиль в кузове универсал.

Opel Astra J выглядит ещё более молодёжно, чем Kia CEED второго поколения, и надо отметить, что широкая гамма двигателей позволяет подобрать вполне динамичный вариант. Нам на тест попал автомобиль с мотором 1,6 бензин, развивающий 115 л.с.

Внешне автомобиль получился очень симпатичным чисто на мой взгляд, хотя это опять же, у каждого своего взгляда на дизайн автомобилей. Внутри дизайн не такой броский, как у Kia CEED, самое запоминающееся – это глубокие колодцы приборов, как бы утопленные внутрь, но это такой оптический обман. Материалы салона среднего качества, но лучше, чем у корейца, да и качество сборки выше.

Имеется целая куча разных кнопок на приборной панели, что изначально пугает, но во всём разбираешься очень быстро. Внутри места хватает как передним, так и задним пассажирам, но всё же не ждите от Астры комфорта бизнес-класса.

Несмотря на то, что мотор у Opel Astra J не такой мощный, как у Kia CEED, едет машина куда динамичнее и веселее, всё же немецкие моторы куда более совершенные, чем корейские, да и с мощностью не обманывают.

В общем, я бы рекомендовал Opel Astra J людям более молодым, любящим драйв, хотя на спортивный автомобиль Астра всё же не тянет, хотя есть вполне заряженные версии. Особо хотелось бы отметить Opel Astra OPC J, там двухлитровый мотор развивает целых 280 л.с, хотя там и ценник будет на машину раза в полтора, чем на простой Opel Astra J.

Что касается Kia CEED, то этот автомобиль более спокойный, так что и подойдёт он для людей со спокойным темпераментом.

Пишите в комментариях, какой автомобиль нравится вам больше, Opel Astra J или Kia CEED, и не забывайте подписываться на мой канал!

Знакомьтесь! Перед вами обновленный Kia Ceed SW (Третье поколение Рестайлинг). В России старт продаж свежей версии состоялся во второй половине 2021 года. Напомню, собирают автомобили Kia Ceed на заводе "Автотор" в Калининграде.

По отношению к предыдущей версии кардинальных изменений в новом Kia Ceed SW не случилось. Производитель отделался лёгким фейслифтингом передней части, а точнее сказать, изменилась форма бампера, который теперь имеет два исполнения. В комплектациях "GT Line"/"GT Line"+ передний бампер отличается от представленного в публикации. Так же обратите внимание на обновленную эмблему "KIЛ" , первым которую примерил на себе новый "Серато" .

Рассматриваемый автомобиль во второй нишевой комплектации "Luxe" . Касаемо освещения, дальний/ближний свет фар на галогеновых лампах, ходовые огни светодиодные. Датчиков парковки в переднем бампере не предусмотрено, да и камеры спереди тоже нет. Автомобиль по функционалу скудный, зато доступный, а это немаловажный фактор для бюджетного универсала C-класса . Однако в сложившихся условиях есть серьёзные конкуренты: Лада Веста СВ/СВ Кросс и конечно же целый список китайских кроссоверов. Что лучше?! Вы уж мне скажите, но после того, как я вам озвучу стоимость нового Kia Ceed SW .

Под капотом атмосферный, бензиновый (АИ-92), четырёхцилиндровый двигатель объемом 1,6 литра, мощностью 128 л.с, работает в паре с 6- ступенчатым автоматом. Да, силовой агрегат слабоват! Машину с полной массой в 1850 кг, едва тянет. Разгон до сотни - 11,8 секунды. Максимальная скорость по паспорту 192 км/ч. Радует заявленный производителем низкий смешанный расход топлива, на 100 км пути всего - 7,2 литра.

В максимальной комплектации "GT Line" мотор намного интересней. Бензиновый, турбированный двигатель объемом 1,5 литра, мощностью 150 л.с. работает в паре с 7- ступенчатым роботом. Разгон до сотни за 8,8 с. Максимальная скорость - 210 км/ч. Смешанный расход топлива 5,8 л.

Все версии Kia Ceed SW идут только с передним приводом .

Кузов несущий, дорожный просвет 15 см. Колёсные легкосплавные диски на 16 дюймов с шинами на 205/55. Спереди подвеска типа Макферсон, сзади полузависимая, пружинная. Тормоза в круг дисковые. Длина автомобиля 4600 мм. Ширина - 1800 мм. Высота - 1475 мм. Колёсная база - 2650 мм.

В "Luxe" задние фонари на лампах, в следующей комплектации светодиодные. Несмотря на то, что авто в пред нишевой комплектации сзади присутствуют датчики парковки и камера заднего вида, пятая дверь без электропривода.

Читайте также: