Что лучше опель астра или тойота королла

Обновлено: 08.01.2025

Бери ту ,которая больше нравится по интерьеру,экстерьеру,динамике,эргономике. я думаю и та, и другая отъездят как минимум два года без проблем, это все зависит от водителя.Лично я советовать не люблю, но если бы я покупал машину, и стоял выбор между Toyota Corolla и Opel Astra.Я б взял Короллу ,в комлектации элеганс.Правда предыдущая королла турецкая показала себя не с лучшей стороны.

Королла вроде более угоняемая=> каска дороже выйдет, на астру вроде какску в подарок дают. Еще у тойоты интервал ТО уж больно маленький.

Аурис-это та же Королла-только хейчбэк. У Тойоты,правда, слишком часто ТО (у моего отца Королла в предыдщем кузове)-но машинка надежная (может именно из-за того,что часто на сервис ездит?:)))-есть и такое мнение у людей про Тойоты),за три года только сход-развал делал (подруливать стала как-то не так) и то недавно. Внутри что Королла,что Астра-дешевенько. В управлении Короллка-шустренькая,я на механике водила,там только успевай переключать:1,2,3,4. оборотистая. Опелек не водила,только внешне смотрела. Если новую брать машинку будете-КАСКО надо делать. Удачи!
Да, на Опеля КАСКО сейчас в подарок идет. В Мэйджоре сказали,что Опелей продали в октябре больше,чем в сентябре-им кризис нипочем:)))

Я против Опиля полюбому. А мож еще чуток добавить и взять пустую Мазду 6?
Ну если не добавлять, то Мазду 3

Речь идет про новые автомобили, я правильно понял?
У Опеля будет смена модели в 2010-м. В следующем году уже представят новую Астру. То же касается и Мазды 3, которую уже представили (в новой матрешке "зум-зум" еще толще и длиннее, налетай! :))) . Королла еще продержится лет несколько.

Комфорт в гольф-классе - понятие условное. А семейные автомобили представлены прежде всего в классе "D". Но если говорить о продвинутой тележке для супермаркета и продвинутой детской коляске, то Королла из всех перечисленных годится больше всего. На Аурис задрана цена, пускай сами на нем ездят.

Именно про новые. Что делать, если Опель больше нравится по экстерьеру. Стиль Короллы не нравится - какая-то дутая. Опель более угловат, строг, но именно это мне и нравится. Неужели Опель настолько уступает Королле? Чем? Я понял реально только один недостаток Опеля по сравнению с Короллой: жёсткая подвеска, и то, это смотря с какой стороны посмотреть, зато управляемость лучше. Робот однозначно лучше. То, что Опель скоро обновят - это тоже нельзя считать прямым недостатком. Вон, к примеру, о Лансерах в старом кузове говорят намного лучше, чем о новых - в один голос.

С моей точки зрения, Опель ничем не уступает, именно поэтому я и купил Астру своей жене. Но у машины есть свои особенности. Либо ты их принимаешь, либо они тебя раздражают. Например, Астре не хватает плавности движения в пробках. Первая передача довольно борзая, а педаль газа при этом электронная, нет такой обратной связи, как на старых троссиковых педалях. Поэтому ездить плавно на Астре нужно учиться. Но зато на 3-ей и 4-й передачах в области низких оборотов двигатель тупит и медленно набирает эти самые обороты. Это электроника, которая душит движок согласно нормам Евро.

Мне очень нравится Астра именно как небольшой юркий городской автомобильчик, но это не мешает мне признавать ее недостатки.

Например, затирающееся лобовое стекло. У моей жены за тридцать с копейками тысяч вообще не затерлось, но есть люди, у которых затирается. Просто алгоритм работы дворников такой. Нажимаешь на рычаг писалки, один раз брызгаешь, а щетки машут раз пять. Если дождя нет, то последние 2-3 раза машут уже по сухому.

Нефиксируемые подрулевые переключатели. К этому просто привыкаешь.

Человеку, который изобрел алгоритм работы бортового компьютера и аудиосистемы, надо поставить памятник. Посмертно. Без инструкции не разобраться.

Нет синхронизатора включения задней передачи. Поэтому по инструкции задняя включается так: выжал сцепление, досчитал до трех - потом включай. В противном случае раздается противное трррррр. Смешно, но это правда.

Зато по многим другим характеристикам автомобильчик приятный. Не самый быстрый, но довольно резвый. Плотно сбитая подвеска (кому-то кстати не нравится, хочется помягче). Хорошо слушается руля. В общем, почитай отзывы, там все это перечислено. А главное - харизма, особенно у трехдверки (хоть и задний обзор страдает).

Вообще, мое имхо, машину надо выбирать прежде всего пятой точкой. Сел в нее, проехал - и сразу понимаешь: оно :)

Я за Опель. И выбор кузовов есть, и эксплуатация дешевле, и угоняемость ниже.
И совет - займите/заработайте немного денег - и не берите с роботом (изитроником), а подумайте об Астре 1,8 с нормальным автоматом в комплектации "энжой". Подруга такую купила, покатался на ней - в целом понравилась машинка. Но подвеска упругая - через лежащих полицейских аккуратно придётся переезжать.
А комфорт -правильно выше сказали- в пределах своего класа - класса С машинки различаются ньюансами, если нужен комфорт нужно искать авто классом выше. Вообще ни ту ни другую машину за комфорт особо не ругают.

Что делать, если Опель больше нравится по экстерьеру? Стиль Короллы не нравится - какая-то дутая. Опель более угловат, строг, но именно это мне и нравится. На Опеле, кстати, можно ещё и с друзьями в клуб сгонять, и девчонок прокатить. А Королла обязывает к солидности (ну мне так кажется).
Неужели Опель настолько уступает Королле? Чем? Я понял реально только один недостаток Опеля по сравнению с Короллой: жёсткая подвеска, и то, это смотря с какой стороны посмотреть, зато управляемость лучше. Робот однозначно лучше в Опеле, верно? То, что Опель скоро обновят - это тоже нельзя считать прямым недостатком. Вон, к примеру, о Лансерах в старом кузове говорят намного лучше, чем о новых - в один голос.
Ещё раз повторю свой главный вопрос к тем, что за Короллу: чем Опель уступает Королле? Душа требует Опеля, но не охота лохануться. Заранее спасибо!

привет всем. С 2006 года езжу на "АСТРЕ". Честно-брал ее с опаской(многие друзья и знакомые говорили что опель-не машина). Но есть у меня один друг детства еврей Сашка с 1993 живут всей семьей в Дюсельдорфе. Так он мне просто сказал-: в Германии говорит- опель самая классная машина, не угоняемая, запчасти дешевые, страховка тоже да и проблем с качеством не замечал (у него и его отца опель астра еще в старом кузове). Я свой Опель брал у хорошего знакомого который не уговаривал как-то, а просто предложил прокатиться.Салон чистенький, коробка автомат работает тихо, плавно без рывков (не то что например "корола" 2009года 1.6 автомат орет, рывки страшные). Приемистая, устойчивая,шумоизоляция на высоте,комплектация богатая.За неполных 4 года поломок серьезных небыло(радиатор поменял летом 2010-го, ремень ГРМ, колодки все,фонарь противотуманный левый спереди) а так только масло каждые 7тыс. Мне лично в машине не хватает только кожи, а в остальном все просто классно по трассе меньше 140 не езжу, а больше нет желания, ведь с автоматом появляется расход масла а оно не дешевое, да и никчему этот экстрим.Через год ей 10 лет, и хочется что-то новое. ASTRA следующего поколения в кузове хэтчбек мне очень нравится, но вот появилась и самая современная машинка, вот теперь пытаюсь определиться какую же все-таки брать. Канал Автоплюс смотрю регулярно, там не советуют спешить с покупкой только-что вышедших моделей потому как они как правило сыроваты. Год говорят достаточный срок для устранения недочетов.
Всем удачных покупок !

Экстерьер, интерьер на высшем уровне. Комфортная посадка за рулем, большой салон для авто такого класса.

Слишком толстые боковые передние стойки, приходиться наклоняться во время поворота. 1.6 115 л.с. маловато для 1400 кг.

На 90000 км. и на 125000 км. замена термостата (слабое место), 130000 км. замена прокладки маслонасоса (сильная течь началась), 120000 км. первая! замена передних стоек. На пробеге около 100000 км. просто перестала заводится, 2 недели поисков и. перетертый провод на фишке акпп.

Минусы, это немецкие конструктора. Которые придумали пластмассовые соединения в температорно нагруженых узлах.
Ну и болячки: ломается расширительный бачок, трескается кожа на сиденье, перестаёт греть водительская сидушка, течь помпы, течь прокладки клапанной крышки, отпотевание трубок акпп, течь сальник а коленвала. У кого-то это всё приходило, кому-то повезло больше и на половину этого списка не попадал. Мне, честно, повезло.

Течь помпы, потрескавшаяся сидушка водительская, термостат заклинивший. Сальник коленвала - замена, клапанная крышка - замена прокладки.

Toyota Corolla, 10 поколение, рестайлинг, 07.2010 - 08.2013

клевая тачка владею 7 месяцев,экономная,внешний вид богато выглядит,клиренс самый то для России. салон на любителя! но мне оч нравиться,печка работает отлично на 1 режиме жара!! кандер тоже морозит хорошо,динамика оч хорошая 170-180 едет без проблем да и куда гонять. кто забелые баки хочет пусть гоняет мне 130 км устраевает на обгон выходишь уверено,шестая передачя это тема. управление отличное. свет оч хороший ни какова ксенона нинадо я отвечаю ксенон для деток. если штатный есть то ладно а тут родной галоген светит как ксен!вот так покупайте и радуйтесь!!

И белое платье уже не полнит. И хромированные украшения в самую масть. И макияж, как из профессионального салона. Мимо такой уже не пройдёшь!

Яркий цвет кузова и броские колесные диски непременно придадут Astra большую выразительность. Пожалуй, на этих опциях лучше не экономить.

Внутри – всё наоборот. Хотя интерьер и той, и другой машины сделан по одному лекалу, подача совершенно разная.

Астра радостная. Стилистика плавности и мягкости дополнена приятными голубовато-серыми тонами, замысловатыми рисунками на креслах, нарядной приборной панелью и симпатичной графикой большого центрального дисплея, расположенного на удобной для глаз высоте.

Но на удобство в Королле всё это не влияет. Все кнопки большие, находятся перед глазами, и сразу понятно, какая за что отвечает. Лаконичный щиток приборов читается с одного взгляда. А вот центральный дисплей на солнце сильно бликует. Ещё один недостаток: спрятанные кнопки подогрева сидений.

Качество отделочных материалов у обоих автомобилей – среднее. Сборка пластиковых деталей претензий не вызывает, но следы экономии отчётливее видны в Тойоте.

По удобству посадки за рулём оба автомобиля хороши: и диапазоны регулировок кресел достаточные, и по форме сиденья оптимальны. Разве что кресло в Астре обладает лучшей поддержкой бедер водителя.

Багажники в седанах практически равны по объему: 452 литра Тойоты против 460 у Опеля. Зато организовано пространство в немецкой машине намного грамотнее и функциональнее. Здесь и крепежные ремешки, и крючки, и открывающиеся отсеки, и лючок для длинномеров.

Оказались поспешными и наши ожидания относительно поведения Опеля на дороге. Помнится, Astra хэтчбек радовал и точностью в поворотах, и отсутствием паразитных реакций кузова при езде по нашим дорогам. А Astra GTC ещё и интересными настройками рулевого управления.

Перенасыщенный легкостью на любой скорости руль лишает водителя объективной информации. В итоге Астра совершенно не располагает к динамичной езде. А на высоких скоростях и вовсе держит в напряжении.

Фоном к оценке ездовых характеристик Тойоты служит не только поведение Опеля, но и предыдущей Короллы. Но и в том, и в другом случае японцев можно похвалить. Нет, ничего сверхъестественного Corolla делать не стала. Просто в первом случае она радует отличным балансом энергоёмкости подвески и устойчивости на дороге, а во втором – хорошими настройками рулевого управления, придавшими седану даже намёк азартности.

Что в итоге

Сказать, что Opel Astra Sedan принципиально хуже? Нет. Просто опелевцы слишком много внимания уделили экологичности автомобиля и, судя по всему, сэкономили на доводочных испытаниях, забыв об ощущениях водителя. Но это для притязательного до ездовых характеристик покупателя. Для всех остальных Астра – удобный, уютный и понятный семейный седан.

Как всегда, сильно смущает цена. Есть, конечно, исполнения и попроще, однако за Toyota Corolla 1.6 в топовой (но отнюдь не богатой) комплектации Prestige дилеры просят 952 000 рублей. А тестовый Opel Astra Sedan 1.4 Cosmo с наборами дополнительного оборудования и вовсе потянул на 975 400 рублей.

Есть ли смысл отдавать за модели гольф-класса стоимость полноприводного кроссовера или седана сегмента D, каждый решит сам…

лучше действительно новая..
а так сказать что лучше - не представляется возможным не зная моторов, коробок, пробега, комплектаций, условий предыдущей эксплуатации и текущего состояния конкретного автомобиля..

а тогда надо смотреть на то что хочет водитель получить от авто..
например тойота 1.4 МТ - разве что для пенсионера.. 1.6 МТ это уже кое-что, но просто средний авто. а 1.6 с роботом - коробка галяк, если еще не ремонтировали то вы будете это делать..
опель астра - какая фэмели или J - два разных авто. если фэмели 1.8 механика - вариант не плохой.. 1.6 существенно хуже.. а с роботом изитроником - лучше вообще не брать.. если J - то движки 1.6 там овощные, для размеренной езды.. если 1.4 тубро - то едет лучше, но может подъедать масло, а коробка автомат настроена не совсем удачно - проедетесь поймете..
хонда цивик - с мотором 1.8 - авто с хорошими ездовыми повадками, управляемостью, но низкий клиренс, жесткая подвеска - все неровности дороги отдадутся в позвоночнике.

про цивик это миф .он жесткий но не на столько(по крайней мере седан))) и не на много ниже однокласников.ездил по горам не особо заметил

Лансер года тоже 12 как? просто мне не особо важны скорость..моща, для меня качество на первом месте)

Читайте также: