Что лучше нивы за теже деньги
Заводской прайс на Ниву (бывшая Chevrolet Niva, а теперь Лада Нива) в минимальной комплектации еще недавно открывался с отметки 726 тысяч рублей (стоимость входной комплектации Classic), а в начале октября за Шниву просят минимум 738 тысяч, хотя готовы отдать и за 664 200 руб. — цена с учетом всех действующих акций.
Достоинства и недостатки машины, которой почти двадцать лет, хорошо известны. Большой клиренс, энергоемкая подвеска, отлично лазит по камням, грязи и снегу, недорога в содержании до пробега 50–80 тысяч км. Затем бывает по-всякому.
Минусы? Долго перечислять: умеренный до слабого комфорт, нестабильное качество сборки, комплектующих и запчастей, слабосильный мотор, скромный багажник, отсутствие автоматической коробки и рекомендация завода использовать только АИ‑95.
В машине за 738 тысяч нет кондиционера и противотуманок, обогревов ветрового стекла и сидений. Даже копеечного зеркальца нет в козырьках. А деньги-то, в общем, немалые — начиная с 725 000 рублей, нетрудно подобрать интересные заменители на вторичном рынке.
Нива вместо Нивы
Прежде чем лезть на сайты частных объявлений, зайдем-ка на соседний стенд дилера. Длиннобазную пятидверную Ладу 4×4 с нулевым пробегом и в максимальной комплектации Lux с кондиционером отдают за 680 900 рублей.
Если перед машиной стоит задача штурмовать буераки, то Лада 4×4 — не хуже Нивы. Плюсы-минусы и трансмиссионные способности почти идентичны, разве что геометрическая проходимость у длиннобазной Лады похуже. Комфорта чуть меньше, эксплуатационных проблем столько же, АИ‑92 также не рекомендован. Зеркальца в козырьках — это вообще баловство для хипстеров, нет их и не надо. Лошадиных сил заявлено на три штуки больше и багажник на треть просторнее.
А если планируется сугубо городская эксплуатация, то к чему постоянный полный привод и вечный шум раздатки? Веста Кросс динамичнее, экономичнее и комфортнее любой Нивы.
УАЗ вместо Нивы
Патриот за эту сумму будет уже в новой формации: со светодиодными огнями, доработанной подвеской и 135‑сильным мотором. В любом случае, он щедрее оснащен и намного больше может везти. Тогда как пробег у трехлетних машин на вторичке обычно совсем невелик.
Патриот за эту сумму будет уже в новой формации: со светодиодными огнями, доработанной подвеской и 135‑сильным мотором. В любом случае, он щедрее оснащен и намного больше может везти. Тогда как пробег у трехлетних машин на вторичке обычно совсем невелик.
Патриот ни в чём не уступит ей на бездорожье, а по объему полезного пространства превосходит раза в два. Для дальних путешествий с багажом намного предпочтительней, в том числе благодаря отличным сиденьям.
Расплата — удвоенный расход топлива и в целом более дорогое содержание. Зато много железа, и завод не возражает против применения АИ‑92. Как и Нивы, Патриот стабильно востребован на вторичном рынке в любом возрасте.
Renault вместо Нивы
Возможности полного привода у Дастера объективно ниже, чем у Нивы, — с электронной муфтой по пашне долго не погоняешь. Но с любой сельской дорогой он успешно справляется, а часто ли нужно большее? И энерговооруженность у Renault выше, чем у Лады — а это дополнительное преимущество не только на асфальте, но и на бездорожье.
Duster определенно превосходит Ниву в динамике и комфорте, а главное — в ресурсе элементов подвески и основных агрегатов. Пожалуй, даже четырехступенчатый автомат DP8 способен пережить вазовскую механику. Из Дастеров с МКП можно выбирать между тем же двухлитровым мотором, турбодизелем 1.5 (а он неплох для турбодизеля!) и 114‑сильным базовым бензиновым мотором 1.6. А комплектация Privilege подразумевает даже Bluetooth, дистанционный пуск двигателя и кожаный руль, не говоря уж о благах в виде кондиционера и круиз-контроля.
По дзену ходит очень много смешных статей о том, что есть старые иномарки, которые во много раз лучше новой Нивы. Сегодня я хотел бы разрушить этот миф и привести небольшой пример.
Когда говорят о таком сравнении, называют ценовой диапазон в районе 200-300 тысяч рублей. Что попадает в этот список? А попадает туда:
- Suzuki Grand Vitara;
- Honda CR-V;
- Kia Sportage;
И подобным им автомобили. Как правило, эти машины еще в первом поколении и действительно, обладают рядом преимуществ: мощный мотор, комфортный салон, более надежные узлы и агрегаты. Очень часто мне пытаются всунуть в сравнение еще и шумоизоляцию, что мол в старом кроссовере намного уютнее, нежели в Ниве.
Пару лет назад мне посчастливилось стать обладателем Honda CR-V в первом кузове на механике с двухлитровым мотором. Это был B20Z01, самый мощный у этой модели 150 л.с. Машина понравилась, тянула, как дизель, на обгон спокойно выходила на пятой, а включенного кондиционера почти не чувствовала. Радовала и стоимость запчастей. Не знаю, откуда взялся миф о том, что на Хонду дорогие запчасти. Конечно, если брать оригинал, то и на на любой другой авто запчасти будут дорогими. Места в салоне и багажнике было навалом. Хвалиться, определенно, было чем.
По ходовой она обходилась мне, как Нива, но менял детали подвески я значительно реже. Да, плюсов много, но только с маленьким пробегом и более свежим годом. Моя Хонда же, была 1999 года. И я столкнулся с несколькими проблемами:
Чем подытожить этот рассказ? Да тем, что достойная замена Ниве даже в таком возрасте будет стоить не 200 и не 300 тысяч, как любят писать некоторые писаки. Машина, которая досталась мне за 200 тысяч рублей, ездила лучше Нивы, но тянула гораздо больше денег. А Нива Шевроле за 200 тысяч досталась мне в более веселом состоянии и служит исправно не первый год.
Достойный вариант будет стоить около 400 тысяч рублей и этих денег он действительно будет стоить. А новая машина, даже если это Нива - это новая машина и, как ни крути, преимуществ у нее выходит больше.
Однако хочу добавить, что сам я больше поклонник старых иномарок и с удовольствием возьму второй или третьей машиной какой-нибудь старенький Фольксваген, Тойоту или Хонду, как только появится возможность. Хотя бы потому что у меня есть возможности и навыки ремонта этих машин и, что немаловажное - желание. Но пока не достает времени.
Если нужен новый автомобиль, чтобы не только перемещаться по городу, но и ездить на дачу, за грибами и на рыбалку, при этом бюджет ограничен, то лучше Шевроле Нивы (или Лады Нивы, как теперь называется эта модель) не найти. Многие автомобилисты выбирают его как раз именно по причине невысокого ценника. К тому же данный автомобиль отличается хорошей ремонтопригодностью. При возникновении поломки его можно починить своими силами. А запчасти стоят недорого. Но что делать, если по какой-то причине эта машина не нравится. Можно обратить внимание на его заменители. Тем более что их предостаточно на российском рынке. Какие же машины могут стать прекрасной альтернативой Шевроле-Нива?
Ладе 4х4
Любители рыбалки и поездок на дачу могут выбрать Ладу 4х4 в длинобазном варианте с пятидверным кузовом. Автомобиль в исполнении Luxe обойдется в 680 900 рублей. Это почти на 60 тыс.рублей дешевле в сравнение с Шевроле Нива. Единственное, в чем этот заменитель уступает ей –в дизайне. У Лады Нива он более современный. Однако у классической Нивы немало плюсов. В салоне этой машины чувствуешь себя свободнее. Вдобавок к этому багажный отсек у машины более вместительный.
Lada Vesta SW Cross и Granta Cross
Renault Duster
Однако присмотревшись к линейке моделей французского автогиганта, можно найти хорошую альтернативу. Это кроссовер Дастер б/у. За деньги, которые просят за новую Шевроле-Ниву, можно подобрать четырехлетний автомобиль с пробегом до 80 тыс. км. Хотя машина будет не новой, зато у неё под капотом будет силовой агрегат рабочим объемом 2 л в связке с АКПП. Такие агрегаты обеспечат комфортное перемещение по городским улицам. Также эту машину можно без проблем использовать при поездках в условиях бездорожья. Для трассы Дастер с двухлитровым мотором тоже хороший вариант. В плане комфорта он превосходит Шевроле-Ниву. Лучше он и в плане надежности. По пространству в салоне Лада Нива тоже отстает от него. Но в условиях бездорожья он несколько хуже Нивы.
УАЗ Патриот
Лада Нива – это неплохая и неприхотливая машина. Она уже доказала свою состоятельность на бездорожье и способна играючи с ним расправляться. При этом Нива является живой легендой, история которой продолжается вот уже, более сорока лет. Всё это, конечно же, хорошо, но со временем кузов Нивы активно подгнивает, поэтому она уже становится малопригодной для полноценной эксплуатации на каждый день. Впрочем, я тут составил свой топ внедорожников, которые станут отличной альтернативой отечественному внедорожнику и купить их можно не дороже 300 тысяч рублей.
Tagaz Road Partner
Первым в моём списке идет вот такой автомобиль. Tagaz – это даже не бренд, а всего лишь локация для сборки. Российский производитель собирал данную модель по лицензии, причем Tagaz Road Partner – это в прошлом, SsangYong Musso, который выпускался с середины 1990-х годов. Но сейчас можно найти в продаже экземпляры не старше 2008 года выпуска.
Tagaz Road Partner – это довольно крупная машина. Безусловно, у неё довольно специфичный дизайн кузова и замысловатая оптика освещения. Но вот, что касается внутреннего убранства, то оно оформлено уже в более традиционном, но всё же в био-стиле, который впрочем, свойственен всем машинам 90-х годов.
Что касается самого салона, то качество материалов достойное – износ со временем не слишком интенсивный и терпимый. При этом эргономика хороша, а на диване задней части салона можно легко расположиться втроём и места для ног хватит даже при росте под два метра.
В движение автомобиль приводится бензиновым двигателем мощностью в 150 "кобыл". При этом он имеет объём в 2.3 литра. Конечно, на какую-то особенную динамику ускорения рассчитывать не приходится – Tagaz Road Partner откровенно тихоходная машина. Но в надёжности мотору не откажешь. Конечно, со временем могут залегать поршневые кольца и портиться маслосъемные колпачки, выходить из строя катушки зажигания, датчики, но в общем и целом, это довольно хороший движок и его можно похвалить за живучесть.
А ещё, Tagaz Road Partner способен порадовать высоким уровнем комфорта. Длинноходная подвеска довольно мягко отрабатывает неровности и это ни может не радовать. При этом она ещё и крепкая.
В общем, принимая во внимание все вышеизложенное, получается, что машинка-то, действительно, получилась удачная. Но у кузова тоже нет оцинковки, поэтому внимательно осматривайте его на предмет гниения.
Россия – страна без дорог, и потому – страна внедорожников. Ах, дороги улучшились, крепчает асфальт отечественный, скажете? Вернемся к этому вопросу после первого же снегопада, который традиционно станет полной неожиданностью для всех коммунальных служб от Калинингада до Владивостока.
Погодно-дорожная аномалия, накрывающая пятно от Эстонии до Китая, вынуждает при выборе автомобиля обращать внимание не только на экономиюи экологию, помноженные на ворох кнопочек да экранчиков, но и на дорожный просвет. А также полный привод. Особенно, если вы планируете ездить более трех летних месяцев в году. Поэтому взор покупателя чаще падает на кроссоверы, а порой даже на внедорожники. Каждый третий автомобиль, продаваемый в России, оснащен полноприводной трансмиссией.
Конкуренты Chevrolet Niva
Renault Duster/Nissan Terrano
Начнем с самого поверхностного, пошлого и понятного конкурента Chevrolet Niva – двуликого Renault Duster, который волей случая и маркетинга внезапно заполучил еще и легендарное имя от Nissan. По факту это один и тот же автомобиль, отличный лишь парой дизайнерских решений, так что смело отводим обоим лишь один параграф.
Suzuki Vitara II
Главное – не экономить на резине, машина чрезвычайно зависима от качества покрышек и корректности давления в оных, а также не обращать внимания на скрип салонного пластика, скромность отделки и достаточно приличный расход – 14- 15 литров АИ-92. Прям как на Chevrolet Niva, если нажимать на педаль.
SsangYong New Actyon
Все бы ничего, все при нем, но бренд был уже слаб, да и Sollers оказался не лучшим напарником, поэтому интересный и самобытный компактный внедорожник оказался на обочине. Впрочем, были для этого и вполне конкретный технические причины: автоматическая трансмиссия показала себя откровенно плохо, не выдерживала отечественной эксплуатации и вынуждала регулярно обращаться в сервис, а цепь газораспределительного механизма на бензиновом моторе регулярно растягивалась, вынуждая раз за разом проводить дорогую операцию по замене.
Кстати, о ценах: выбирая подержанный New Action, стоит очень тщательно изучить проблемы машины и съездить на диагностику – сервис и запчасти в целом стоят немало. Впрочем, добротную машина за 500 тысяч рублей найти реально.
Jeep Cherokee II/Liberty
Фото: Drive2
Самая интересная деталь машины – конечно, V-образный шестицилиндровый 3,7-литровый мотор, который заставлял быть небольшой и не тяжелый автомобиль быть не столько шустрым, сколько действительно ловким на бездорожье. Крутящий момент американских V-образных моторов – это отдельная песня, и Jeep Cherokee KJ – один из самых коротких путей к этой песне приобщиться.
Беды у него две – дроссельная заслонка, которая чертовски болезненно переваривает отечественное топливо и постоянно нуждается в чистке, и подрулевой шлейф. Последний нуждается в регулярном контроле, ибо имеет свойство превращать машину в факел.
Зато главное достоинство – цена обслуживания. Вы удивитесь, но содержать KJ, как, к слову, и многие другие старые Jeep, намного дешевле, чем, например, УАЗ Patriot.
Mitsubishi Pajero Pinin
Фото: Дром
Теоретически – гениально. Технически – очень сложно и дорого. На практике – крайне спорно.
Японец изначально много стоил, был технически переоснащен и явно обогнал свое время на десятилетие. Но главной его проблемой был и остается мотор GDI – японская система экономия топлива, которая оказалась полностью не готова к российскому бензину. В результате работы в режиме дорожных заторов и из-за богатого серой горючего моторы закоксовывались буквально за год и вынуждали своих владельцев привозить их на СТО, где мастера снимали грязь с помощью пескоструйного аппарата и специальных составов. Пескоструй, к слову, заряжали не песком, а дробленой скорлупой грецкого ореха.
Правда, есть хитрость: в Соединенные Штаты поставлялись Pinin c обычными моторами MPI, которые бед GDI не ведали. Ездили себе и ездили сотни тысяч километров. Вернее, миль. Такой автомобиль обойдется в 350 – 400 тысяч рублей и будет на добрую сотню дороже аналога с изначально российской пропиской. Pinin можно отыскать и с правым рулем- в таком исполнении он называется Pajero Io и стоит еще больше.
Вывод
Читайте также: