Что лучше нива шевроле или тойота камри
Добрый день, подскажите пожалуйста с выбором между новым Рав4 и новой камри. В какую сторону сделать выбор, то что по душе-это камри,или то что практичнее - это Рав4. Заранее все спасибо.
На Камри с водителем? Ничего не спутали? Это авто, которое в тех же штатах считается средним классом. Так, пакеты из супермаркета привезьти.
не соглашусь, что рав практичнее, да у него выше клиренс, но меньше места, но камри более скоростная, и расход будет , пожалуй, меньше. вопрос только в том, что один в одном классе, другой в другом и очень тяжело сравнить машины разных классов,
А вы обстрагируйтесь от того,что я женщина. Хотелось бы просто узнать мнения других людей. Кто и что бы выбрал. Согласна, что классы разные, поэтому и сомнения. Камри мне ближе по духу, по стилю вождения, но меня уверяют, что Рав более практичен. Конечно при более выше имеющемся бюджете, выбор стоял бы на другом авто, но пока придется воздержаться. И в ближайшие года 3 хотелось бы приобрести просто хороший и респектабельный авто, что бы в дальнейшем можно было легко продать.
А вы обстрагируйтесь от того,что я женщина. Хотелось бы просто узнать мнения других людей. Кто и что бы выбрал. Согласна, что классы разные, поэтому и сомнения. Камри мне ближе по духу, по стилю вождения, но меня уверяют, что Рав более практичен. Конечно при более выше имеющемся бюджете, выбор стоял бы на другом авто, но пока придется воздержаться. И в ближайшие года 3 хотелось бы приобрести просто хороший и респектабельный авто, что бы в дальнейшем можно было легко продать.
я езжу на камри с 2007 года брал с салона 3.5 двигатель пробег на сегодня 150 000
ни одной проблемы
когда за городом ощущение как в самолете в бизнес классе
скорость плавность рядом стюардесса(жена) кофе подает
в багажник впихивается не впихиваемое
но когда вижу женщину за рулем камри честно не очень
а так если она вам по духу то по комфорту по расходу по не проблемности она получше РАВа
Камри лучше оборудована и по всему лучше. по надежности, экономичности, простоте и цене обслуживания. Практически до 100 км в ней по регламенту ничего не меняется, кроме масло и фильтров. Клиренс 15 у нее - этого вполне хватает для города. Особенно нравится пассажирам - очень много места для всех. Это если отвлечься от пола водителя.
Хотя я бы женщине посоветовал из Тойот новых Аурис. Особенно хорош в комплектации спорт - удобные сидения, отличный мотор 1.6 (132 л с), экономичный (хотя на трассе Камри с 2.5 берет бензина, как Аурис 1.6 менее 5.8 литр на АКПП).
Все же Камри это авто для степенной езды мужчины зрелого возраста. Женщину она будет делать старше.
На разницу в 200 тыс рублей модно купить коротку шубку для Ауриса, чтобы дополнить образ современной дамы. Удачи в покупке и удовольствия от обладания и езды.
РАВ - это тоже женское авто. для дам живущих за городом, где нет хороших дорог. т е статус людей в РАВ довольно спорный. Купил, так как нет денег купить дом к которому нет нормальныз дорог. В городе на РАВ ездить как то не по месту, а на трассе далеко на нем тоже плохо. Далеко уж точно на Камри будет на получше.
Toyota Camry. Цена: от 2 015 000 р. В продаже: c 2021 г.
В двухлитровом седане о приводе на все колеса не думаешь. Еще после первого знакомства на дорогах Краснодарского края я хвалил Camry за образцовую сбалансированность в работе агрегатов. Двигатель M20A-FKS живо крутится до рабочих оборотов, стартовая передача в вариаторе помогает интенсивным стартам с места до примерно 25 км/ч. В диапазоне с нуля до 90–100 км/ч дозировать тягу комфортно. Нажал на педальку, обороты тут же подскочили, и 1,5‑тонный седан резво набирает скорость. Но после 100 км/ч заряд бодрости закономерно иссякает.
Исчерпывающий набор, если говорить о корпоративном использовании автомобиля. Но если хочется большего, то придется рассматривать уже седан с мотором 2.5. Там простор для оснащения шире. Вершина для такой модификации — исполнение Lux Safety за 2 773 000 р., которое вы как раз видите на снимках. То самое, что щеголяет светлым салоном, 18‑дюймовыми колесами, электрорегулировками всех кресел, сенсорным блоком управления третьей зоной климата и аудиосистемой на втором ряду, персональной точкой доступа Wi-Fi, вентиляцией кресел, электрообогревами руля и лобового стекла, 7‑дюймовым дисплеем бортового компьютера на панели приборов, солнцезащитными шторками, беспроводной зарядкой, поддержкой мобильного приложения Toyota Connected Services, а также целой россыпью систем безопасности, входящих в пакет Safety Sense.
Дорого-богато? Ну, не совсем. Медиацентр, хоть и дружит со смартфонами через Apple CarPlay и Android Auto, расстраивает прорисовкой и средним качеством изображения с камеры заднего вида. Рулевое колесо греет руки только в зоне хвата по бокам. А электропривода закрытия крышки багажника и вовсе нет в самой дорогой комплектации для 200‑сильной Toyota Camry.
или Марка
Сам смотрел камри нет хороших, а за 2007 год давать более 700 штук как то не особо хочеться, поэтому и смотрю круза на него сейчас и скидки очень вкусные, (я смотрю 1.6 на автомате)
Сам смотрел камри нет хороших, а за 2007 год давать более 700 штук как то не особо хочеться, поэтому и смотрю круза на него сейчас и скидки очень вкусные, (я смотрю 1.6 на автомате)
Надо же какая высокая цена у Камри б у. Она в 2007 году питерской сборки новая стоила 750 тыс. Оболдеть просто.
Сам смотрел камри нет хороших, а за 2007 год давать более 700 штук как то не особо хочеться, поэтому и смотрю круза на него сейчас и скидки очень вкусные, (я смотрю 1.6 на автомате)
Сам смотрел камри нет хороших, а за 2007 год давать более 700 штук как то не особо хочеться, поэтому и смотрю круза на него сейчас и скидки очень вкусные, (я смотрю 1.6 на автомате)
Круз удешевленная версия Астры G , купи астру седан или хетч.
Сам смотрел камри нет хороших, а за 2007 год давать более 700 штук как то не особо хочеться, поэтому и смотрю круза на него сейчас и скидки очень вкусные, (я смотрю 1.6 на автомате)
Вот и ведитесь дальше на скидки. Нашли с чем камри сравнивать. Купите себе приору, еще дешевле будет.
найти не ушатаную камри очень сложно. бери круз только не минимилку 1 6 автомат. если автомат то только 1 8 !! хотя прокатись сам 1 6 автомат может тебя устроит но для меня просто пиздец!! была раньше 14 ехала на порядок быстрей.
Я за б/у автомобиль, может и не только за Камри. Машина твоя из новой в б/у превратится через полгода и будешь ездить на шумной не едущей мелкой машинке с деревянным салоном и т.п. (чистенькой-красивенькой она перестанет быть вообще через месяц). Если про той оту говорить - ни хрена там не сломается глобального, а "ремонты" даже в 30-40 тыс. (даже не знаю, что там менять за эти деньги, если изначально не говно купить) разовые, чтобы все в идеал привести окупятся тем, что она не подешевеет сильно, потому как не новая, да и ТО у дилера на новой машине дофига стоит, плюс потратишься на сигналки, резины, коврики и прочую фигню. Для меня важно ездить на как можно боее качественном авто - любой нормальный автомобиль с пробегом тысяч 50 еще минимум года 3 не попросит реальных вложений - десяткми примеров у меня и моих друзей. Единсвенное я бы не ограничивался 2-мя моделями, а смотрел впринципе на хорошие предложения разных марок. Сравнить Круз с Вольво S60 например просто нереально, другой вопрос, что люди у нас даже не помышляют взять что-то лучшее.
Toyota Camry 2011–2018
С точки зрения сохранности кузова Camry вышла неоднозначной. То, что тонкое и мягкое ЛКП легко собирает сколы, а оцинковка недолго защищает их от коррозии – особенность неприятная, но не удивительная по современным меркам. Хуже то, что коррозия может появляться практически во всех типовых зонах: кромки дверей и их завальцовки, кромки арок, стыки бамперов с крыльями, крышка багажника и ее проем, а также, разумеется, капот и рамка лобового стекла. Никакого алюминия здесь нет, так что любую машину нужно осматривать с пристрастием и полностью. Заглядывать стоит во все скрытые места: например, под уплотнителями дверей и багажника тоже может скрываться ржавчина, а уж в полостях арок, укрытых тканевыми локерами, собирающими влагу, она будет почти гарантированно – вопрос лишь в ее объеме и глубине. Некачественная замена лобового стекла может подарить рыхлую коррозию в проеме, которая проявит себя, только когда выберется наружу. Днище, само собой, тоже нельзя оставлять без внимания: большая его часть укрыта пластиком, под который тоже надо обязательно заглянуть, чтобы осмотреть швы, лонжероны и полости.
Toyota Camry 2011–2018
Toyota Camry 2011–2018
Toyota Camry 2011–2018
Коробки передач Camry полагались только автоматические. Это либо четырехступенчатая U241 с базовым двухлитровым мотором до рестайлинга, либо шестиступенчатые U760/U761 для моторов 2,0-2,5 и U660 для 3,5-литрового V6. Хорошая новость в том, что все эти агрегаты крепкие и надежные. Старый автомат U241 появился еще в конце 90-х, и его можно считать почти вечным: если хоть иногда менять масло, он может пройти до полумиллиона километров. Поломки обычно связаны с полным отсутствием обслуживания или сильными перегревами. Однако стоит понимать, что возраст самых ранних машин с этими коробками уже достиг отметки в 10 лет, так что ресурс даже такого неубиваемого агрегата может подойти к концу. Шестиступенчатые коробки U760/U660 уже имеют типовые слабости современных коробок: чувствительность к перегревам и грязному маслу, а также склонность это масло активно загрязнять, в основном продуктами износа накладок блокировки гидротрансформатора. Соответственно, периодичность замены масла здесь должна составлять хотя бы 50-60 тысяч километров. И еще стоит учитывать, что даже более прочная U660 все равно неважно чувствует себя в паре с мотором 3,5 – активные старты и агрессивная езда могут прикончить ее тысяч за 100, что крайне мало по сравнению с ее потенциальным ресурсом. Кроме того, у шестиступенчатых коробок есть и некоторые механические проблемы, о которых мы подробно писали в техническом материале о выборе подержанной Camry.
Toyota Camry 2011–2018
Еще один столп, на котором зиждется популярность Camry – это моторы, ведь неудачных вариантов здесь просто не было. Базовыми были двухлитровые: 1AZ-FE до рестайлинга и 6AR-FSE с 2014 года. Более мощный вариант – 2,5-литровый 2AR-FE, а на вершине гаммы был вожделенный V6 с индексом 2GR-FE, который на Camry после рестайлинга вдобавок дефорсировали с 272 до налогово удобных 249 лошадиных сил.
Toyota Camry 2011–2018
Более объемистый и мощный 2AR-FE стал золотой серединой и выбором большинства: 180 сил машине вполне хватает. Конструктивно мотор тоже прост и надежен: здесь тоже цепной ГРМ, чугунные гильзы в алюминиевом блоке и распределенный впрыск. разве что фазорегуляторов здесь уже два – и на впуске, и на выпуске, но это нельзя считать большим усложнением, да и цена деталей не так высока. Ресурс обычно превышает 250 тысяч километров, причем добиться его несложно – менять масло раз в 10 тысяч километров (то есть, как и рекомендует Toyota), следить за чистотой системы охлаждения и не затягивать с обслуживанием ГРМ. Топовый двигатель V6 – одновременно хороший и опасный вариант. Конструктивно мотор хорош: здесь тоже цепной ГРМ, распределенный впрыск и хороший потенциальный ресурс поршневой. Помешать его реализовать может негерметичный впуск, перегревы из-за забитого пакета радиаторов, а также просто агрессивная езда, ради которой многие, собственно, и покупают Camry на V6. Общие затраты на содержание здесь тоже будут повыше: фазовращателей здесь уже 4, и каждый стоит около 10 тысяч, замена ГРМ обойдется дороже, форсунок больше и так далее. При покупке стоит потратиться на эндоскопию цилиндров, чтобы убедиться в отсутствии проблем из-за разрушения катализатора. Но если вам удастся найти экземпляр с небольшим пробегом и не слишком горячим владельцем, то проблем быть не должно.
Toyota Camry 2011–2018
Читайте также: