Что лучше нива или фронтера
Опель Фронтера В – это немецкий внедорожник, выпускающийся с 1998 по 2004 годы. За это время автомобили прошли через рестайлинг 2001 года, после которого они избавились от некоторых детских болячек.
Стоит ли покупать Опель Фронтеру? С одной стороны, это старый Опель, известный слабостью кузова и гниющий прямо на глазах, с другой стороны, машина очень надёжная, я ещё не видел ни одной Фронтеры, которая бы не смогла добраться до места своим ходом, если она не сгнила.
В общем, главное изначально искать автомобиль с целым кузовом и рамой, иначе процесс гниения остановить будет непросто, придётся переварить весь кузов, обрабатывать его, перекрашивать, что выльется в сумму порядка 150 000 рублей. Если делать всё самому, то можно вложиться в 30 000 рублей, но возиться придётся неделю, не меньше. Так что лучше сразу выбирайте машину с целым кузовом.
Продают эти внедорожники в среднем по 300 000 рублей – как по мне, так они этого не стоят, это же Опель! Можно Мицубиси Паджеро-2 за эти деньги взять. А вот тысяч за 200 – вполне достойный вариант!
Короткобазную трёхдверную Фронтеру В нельзя рекомендовать тем, кто планирует перевозить большую семью или стройматериалы. Это скорее машина для рыбаков или охотников, или для небольшой семьи, состоящей из двух, максимум трёх человек
Короткобазную трёхдверную Фронтеру В нельзя рекомендовать тем, кто планирует перевозить большую семью или стройматериалы. Это скорее машина для рыбаков или охотников, или для небольшой семьи, состоящей из двух, максимум трёх человек
Что касается моторов, то у Фронтеры В обычно попадаются три двигателя, два бензиновых и один дизельный. Дизель имеет рабочий объём 2,2 литра, и развивает 116 л.с. Мощность небольшая, но зато машина экономичная. Если вы планируете передвигаться в основном по бездорожью, то динамика и скорость вам не нужна, и дизельного 116-сильного мотора вам вполне хватит.
Бензиновые моторы представлены двумя вариантами – 2,2 и 3,2 литра. Мотор с рабочим объёмом 2,2 литра развивает 136 лошадей. Сразу говорю, что для тяжёлого внедорожника этого движка откровенно мало, хотя он достаточно простой и надёжный.
Что касается обслуживания и цен на запчасти, то это старый Опель, и этим всё сказано. Ценники адекватные, хватает качественных аналогов. В среднем на обслуживание и запчасти будет уходить тысяч 30 в год, при условии, если машина изначально будет в хорошем состоянии.
Салон у Опель Фронтера В пятидверной версии большой и просторный, особенно поражает размерами багажное отделение. Кроме того, машина рамная, так что можно свободно перевозить большое количество стройматериалов, только без фанатизма, машина хоть и рамная, но это не грузовик. Дизель и бензин 3,2 потянут перегруз, но бензиновый мотор 2,2 литра лучше не перегружать.
Теперь несколько слов о достоинствах и недостатках Опель Фронтера В.
Начнём с достоинств:
⦁ Это настоящий рамный внедорожник. Знаете, как ведёт себя внедорожник такого типа в авариях? У легковушки весь перед всмятку, а у рамного внедорожника будут только лёгкие внешние повреждения;
⦁ Внешне Опель Фронтера В до сих пор выглядит достаточно современно;
⦁ Машина очень ремонтопригодна, особенно если вы разбираетесь в ремонте и не боитесь запачкать руки;
⦁ За счёт подключаемого переднего привода, можно экономить топливо на трассе или в городе.
Из минусов я бы отметил только склонность к коррозии, и необходимость постоянно следить за кузовом. Но периодическая антикоррозийная обработка решает эту проблему.
В общем, машина хорошая, только для тех, кто 80 и больше процентов ездит в большом городе, она вряд ли подойдёт, внедорожник нужен для других целей.
откормленный немецкий мускулистый свин. или бульдог..неприхотливый, абсолютно ремонтабельный, минимум электроники, максимум железа..толстая вечная рама. неубиваемая ходовка. выносливый цепной двигатель..очень много запчастей подходят от нашего автопрома и Isuzu Rodeo..отличный грязегрёб..лазит везде..достаточно экономичен по трассе для своей массы..комфортная энергоёмкая подвеска..фирменный опелевский "горный газ". честная механика. очень честная и рабочая машина..
уже не выпускают. время и нерадивость прежних хозяев/горе-сервисменов не щадят узлы и агрегаты..
ну просто ох..простите, чрезмерно высокие-высокие . лять!! совершенно необоснованно крайне задранные цены на запчасти а/м марки "Opel". Космические цены на привода, сальники, ступичные, тормозные барабаны, радиаторы и прочее рядовое стальное гуанО.. Такое ощущение, что ребята из Опеля свои долбаные запчасти куют вручную вместе с Ангелой Меркель на орбите в скафандрах!!
Спасают аналоги, в т.ч. и наши..на форумах типа Опель 4на4 всё описано..
потёк радиатор..узнал цену нового. еще раз возненавидел Германию..дедушка достал фото, медали. успокоил..короче, запаяли..
потёк сальник полуоси слева. разобрали..восстановили тормозной механизм..заменил ступичный..вместе с сальником потянул от 6.000рэ..плюнул, воткнул ГАЗовский с проставкой и каким-то сальником от ВАЗа..цена вопроса 650рэ..Разбило подвесной с муфтой..узнал цену опеля: резиновая муфта от 6000..ещё раз плюнул на карту Германии..заказал фирменный от Ford Transit за 600, чуть поуже да и фиг с ним. бегает до сих пор..узнал цену колодок..на зад около 4000..плевать не стал, переклепали накладки от нашепрома..ток болгаркой на 2 пальца укоротили..Меркель в бешенстве..ну за 3 года и какбэ всё. были ещё аварии..но тут авто не при делах, б/у запчастей с Питера навезли с полгаража (спасибо Groover!). В общем, по большому счёту, поломки были либо по неухоженности, либо по ветхости, ..хотя одно вытекает из другого..несмотря ни на что, машиной был очень доволен..
Opel Frontera A 1994, двигатель бензиновый 2.0 л., 113 л. с., полный привод, механическая коробка передач — покатушки
Машины в продаже
Комментарии 28
экстрималы, на трос коврик накидывайте в следующий раз
Бодрое видео! Приятно было посмотреть. Пофигист Коля на Шниве вообще красава!)))
короче без блоков не едет Фронтера. это очевидно, нужно два блока и тогда…
Я про Фронта длинного и двигла с24не
Ну пятидверка, да, не так едет!
SERGIUS-PROFI
короче без блоков не едет Фронтера. это очевидно, нужно два блока и тогда…
Едет она нормально, коротыш точно едет, лсд сзади достаточно
у тебя ходов подвески вообще нету. малешая ямка и газуешь стоишь(((
Это так кажеться, на льду на грязевой резине любоя машина будет стоять, это по видео так кажеться что дорога не сложная, на самом деле проломив лед машина тупо тонет, посмотри предыдущий пост где мы на ЛэП ездили
Обидно… 1-теперь посмотрите к чему привёл дикий лифт подвески (ходов 0!) 2-на сафарях нельзя газовать, это экстрим резина! Я в первую поездку зарылся! ( ). Я обычно травил сразу как приехал — пока тёплая резина, а после 2014г. выпуска, сафарики под фронтерой легко плющатся (по крайней мере под короткой нивой у друзей плющится!). А так — хорошо отдохнули! 👍👍👍
По поводу подвески — задняя подвеска рессорная как работала так и работает) передняя да согласен ход вниз стал намного меньше, езжу каждый день с уазом не сравнишь.
По колесам — 33 размер это ХТ резина т.е экстрим, она плющиться хорошо, боковина мягкая, а вот 31 размер это LT резина (легкие грузовики) она усиленная и очень толстая боковина, плющиться хреново, при давлении 1кг на глаз и не заметно, но едет уже намного лучше)))
Газовать согласен не надо, но понижение слабое в раздатке, вот бы от исузу раздатку поставить…но это пока мечты)))
Не работает и задняя подвеска-на видео посмотри! И 1кг. это не о чём)) Это какую ещё раздатку от исузу? У нас моноблок! Понижение слабое? У тебя всё родное?
Не стоит забывать это рамный внедорожник, и плавности хода как на мерседесе тут не будет)
У меня стоит все родное, про кпп и рк что моноблок я вкурсе, на ОФА Спорт коробка MSG с понижением насколько мне известно 1.9, на исузовской коробке MUA понижение 2.2, вот именно такую я и хочу внедрить в будущем
Коробка MSG:
– 1-я передача 3.785 : 1
– 2-я передача 2.171 : 1
– 3-я передача 1.413 : 1
– 4-я передача 1.000 : 1
– 5-я передача 0.855 : 1
– задний ход 3.720 : 1
Коробка MUA:
– 1-я передача 3.767 : 1
– 2-я передача 2.248 : 1
– 3-я передача 1.404 : 1
– 4-я передача 1.000 : 1
– 5-я передача 0.809 : 1
– задний ход 3.837 : 1
Раздаточная коробка:
– высокое передаточное отношение 1.000 : 1
– низкое передаточное отношение
• коробка MSG 1.870 : 1
• коробка MUA 2.283 : 1
На MUA заметно легче едет!
SERGIUS-PROFI
Коробка MSG:
– 1-я передача 3.785 : 1
– 2-я передача 2.171 : 1
– 3-я передача 1.413 : 1
– 4-я передача 1.000 : 1
– 5-я передача 0.855 : 1
– задний ход 3.720 : 1
Коробка MUA:
– 1-я передача 3.767 : 1
– 2-я передача 2.248 : 1
– 3-я передача 1.404 : 1
– 4-я передача 1.000 : 1
– 5-я передача 0.809 : 1
– задний ход 3.837 : 1
Раздаточная коробка:
– высокое передаточное отношение 1.000 : 1
– низкое передаточное отношение
• коробка MSG 1.870 : 1
• коробка MUA 2.283 : 1
Ни для кого не секрет, что сейчас очень популярными стали машины в кузове кроссовер. Вроде как и машина высокая, мол зимой в городе не застрянешь, да и на природу выбраться самое то. Поэтому покупают эти "внедорожники" с передним приводом все подряд.
Оттого автолюбители готовы брать даже свежую "Крету", не смотря на ее внешний вид, со словами: "Зато кроссовер". Я же скорее приверженец обратной позиции - зачем покупать такой кроссовер, если его "внедорожные" качества скорее всего даже никто и проверять то не будет. А в городе достаточно обычной легковушки, которая по нечищеным зимой дворам итак проедет.
А уж если нужен внедорожник, который и не жалко поцарапать и залезть в самый глухой лес - то вряд ли это будет единственной машиной в семье. Поэтому многим охотникам, рыболовам и неравнодушным к активному загородному отдыху скорее по душе взять простенькую "Ниву" трехдверку. Однако кроме "Нивасика" есть и еще один довольно простой автомобиль, о котором сегодня расскажу.
Многие уже увидели знакомые черты слегка раздутой задней части машины и без ошибок подтвердят: "Так это ж Опель Фронтера".
Все так и есть, в простонародье его еще называют "Фросей", а во многих отзывах об этой машине часто можно увидеть: "Фрося - это аппарат!".
Разберусь так ли это и стоит ли сейчас брать такой подержанный "Опель" по цене б/у "Нивы" и чем он все-таки лучше, чем наш отечественный внедорожник.
В первую очередь "Фронтера" - внедорожник рамный и даже спустя практически 30 лет с начала производства первого поколения все еще есть "бодрые" машины в продаже.
Да, кузова на них давно "не в идеале", но большинство даже не сгнили, кроме тех, что были в сильном ДТП. В основном большинство машин лишь с мелкими "жучками" по периметру кузова без сквозных дыр. Не каждая "Нива" за 30 лет может похвастать такой стойкостью к коррозии.
Салон так вообще отдельная история. Отдаленно он напоминает ту же "Ниву", но это скорее веяние той эпохи, когда все было угловатым и "квадратным". Однако и сиденья во "Фронтере" удобные, и переключатели все под рукой, и даже электрорегулировка зеркал есть с электрическими же стеклоподъемниками. Задний ряд, конечно, простенький, но вдвоем тут можно уместиться. Для компании из 4-х человек в самый раз.
Порой меня ругают за надуманность в моих статьях. Но, когда видишь такие обзоры, автомобильных экспертов, понимаешь, что у меня все еще достаточно хорошо.
Я вообще не понимаю, как автор данного сравнения пришел к тому, что бы противопоставить два абсолютно разных автомобиля. И честно говоря даже не хочу в этом разбираться. Но то, какой внедорожник противопоставляется Ниве, это конечно сказка.
Так какую же альтернативу нам предлагает автор? Опель Фронтера, двухтысячного года выпуска. Он же Исузу Амиго, он же Исузу Родео. Серьезно. Двадцатилетний Опель? Фронтеры не ржавые, остались наверное только в музеях и те, уже изрядно изъедены коррозией.
Далее, автор приводит довод в пользу Фронтера, о том, что это очень ремонтно пригодный автомобиль. И снова мимо. Если в те же двухтысячные года, запасные части на немецкий внедорожник были, но достать их было сложно. То сейчас, запасные части на Фронтера, вообще не реально найти. Даже за космические цены.
Следующим пунктом, который выгодно выделяет двадцатилетний Опель Фронтера от Лады Нивы, это расход топлива, который у Опеля составляет 13 — 14 литров на 100 км. Как по мне, что бы вставлять этот пункт в свой экспертный обзор, нужно было хотя бы заглянуть в технические характеристики Лады Нивы. А еще лучше, самому прокатиться на этом автомобиле и посмотреть какой расход будет.
А самое интересное, что есть комментаторы которые с ним согласились. Я конечно, не беру на себя роль какого то эксперта, потому что таковым не являюсь даже близко. Но с точки зрения обыкновенного обывателя, я бы никогда в жизни не поменял даже пятилетнюю Ладу Ниву, на двадцатилетний Опель Фронтера.
Если даже предположить, что каким то чудом нашелся бы не трухлявый экземпляр. То в таком возрасте автомобиль ломается как сухая печенька, а без возможности установки нормальных запасных частей, которых в 2020 году нереально найти. Получился бы знатный, постоянно стоящий на ремонте геморрой. Который в случае чего и продать то будет не реально.
Так же есть масса нюансов, которые говорят не в пользу Фронтерика, если брать стоимость, то за более менее живой экземпляр, если они таковые еще есть, она будет значительно выше, чем у Нивы. Но без гарантии, что Опель будет лучше. Нюанс ремонтопригодности тоже стоит не на последнем месте. Когда выпускались запчасти для Фронтера и когда они вообще были, ждать их нужно было чуть ли не по пол года. А сейчас их просто не реально будет найти. Ну и про ремонт на коленке, то бишь в поле, Опель вы никогда в жизни с более менее серьезной поломкой не отремонтируете без сервиса, что нельзя сказать про Ниву.
Что же касается Нивы. Тут излишне приводить плюсы. Их и так все знают. Запчасти можно в любом колхозе имени Ленина приобрести за три рубля двадцать копеек пригоршня. По попову ржавчины. В 2020 году, это уже не актуальная проблема, потому как новые внедорожники, обрабатываются довольно хорошо. И то, что Лада Нива не гниет на протяжении десятков лет это не редкость. При условии, того что владелец внедорожника вменяемый.
А как вы считаете, что же все таки лучше, Опель Фронтера двухтысячного года выпуска или Лада Нива?
Читайте также: