Что лучше ниссан жук или фольксваген поло

Обновлено: 09.01.2025

Nissan Almera и Volkswagen Polo sedan

В предыдущих номерах

Chevrolet Aveo vs Volkswagen Polo

Три года назад, мы только присматривались и примерялись к Polo в кузове седан, а Aveo, теперь уже прошлого поколения, был в зените своей славы и популярности. Новичок тогда оказался сильнее по всем статьям, правда, и стоил подороже оппонента.

Renault Logan vs Volkswagen Polo

Альтернатива

Представили

Nissan Almera и Volkswagen Polo sedan

Посмотрели

Nissan Almera

Строго говоря, дизайн интерьера Almera оригинальный, но унификация по деталям не дает отделаться от ощущения, что это вариация на тему Logan

Nissan Almera

За рулем удобно — кресло, произведенное в России по французским лекалам, не идеально, но и не самое плохое в бюджетном сегменте. Подушка длинная, спинка высокая, с намеком на боковую поддержку. Еще бы набивку пожестче, но в целом нормально. Есть у этого сиденья и особенность, знакомая владельцам Logan: при попытке воспользоваться регулировкой по высоте оно подпрыгивает на пружинах, а нужное положение выбирается подпрыгиванием и фиксируется отпусканием рычажка. Насколько это удобно — вопрос спорный, но в оригинальности отказать трудно. Зато теща точно будет довольна салоном Almera — при посадке на заднее сиденье остается много места для ног, багажник огромный. Диван, правда, совсем плоский, да еще с великоватым наклоном жестко закрепленной спинки. Но его ширины достаточно для посадки трех взрослых нормального телосложения.

Nissan Almera и Volkswagen Polo sedan

Volkswagen Polo sedan

Салон Polo не ультрасовременен, но ведь классика не стареет. Зато, даже если закрыть эмблему на руле, в нем трудно не узнать Volkswagen

Volkswagen Polo sedan

Прокатились

Nissan Almera

Nissan Almera и Volkswagen Polo sedan

Volkswagen Polo sedan

Приценились

Новый Volkswagen Polo, или Nissan Juke, или Toyota Corolla

а серьезно: Бюджет?
Цели авто? Назначения?
Двиг, клиренс, коробка?

Бюджет - 850 т.р.
Цель и назначения - на работу и домой
Коробка только автомат
Двигатель не знаю, не разбираюсь. Я фефочка.
Клиренс - обычный. Не низкую посадку как у японцев )))) (моя первая машина ниссан сани, ух низкаяяяя).

Как только буду зарабатывать достаточно, может быть куплю. Только зачем? У меня нет комплекса не полноценности.

Короллу вычеркиваем изза клиренса и отсутствия АКП
Поло вычеркиваем из полнейшего отсутствия клиренса
Джюка вычеркиваем изза отсутствия АКП

У королы вариатор я в курсе. Почитала отзывы вроде норм.

Поло низкий что ли?

Джук тоже вариатор.

Киа нет, у меня сейчас Рио. Не хочу корейцев.

гляньте еще Киа Соул

имеется ввиду вместительна, но не огромна
(размеры посмотрите в каталоге)

авторша, сама перечитай первый пост. капец, насколько там всё разное. немного определись уж. а так- аурис 13 года, сид- 14 год- очень неплохие варианты, первый слегка надежнее и подвеска для хреновых дорог лучше, второй- куда лучше комплектации, автомат 6-ти ст, просторнее пожалуй, гарантия 5 лет. а то, что повыше- оно сильно дороже, надо ли?

имеется ввиду вместительна, но не огромна
(размеры посмотрите в каталоге)

почему бы и нет.

авторша, сама перечитай первый пост. капец, насколько там всё разное. немного определись уж. а так- аурис 13 года, сид- 14 год- очень неплохие варианты, первый слегка надежнее и подвеска для хреновых дорог лучше, второй- куда лучше комплектации, автомат 6-ти ст, просторнее пожалуй, гарантия 5 лет. а то, что повыше- оно сильно дороже, надо ли?

Уважаемый попрощу такое слово как авторша, ко мне не применять.
Разное, а что должно быть одинаковое?
Что новое можно купить за 850? Поэтому и разное.
Сид кореец, я писала что не хочу корейца.

Надежное, беспроблемное авто. Ощущение настоящей машины, у которой всё сделано аккуратно и находится на своем месте, нет чувства китайской хлипкости при сравнении с конкурентами в этом классе.
Больше всего понравилось: 1) работа подвески, управление на трассе; 2) легкость работы ЭУР (после пересаживаешься на машины с ГУРом - ощущение, будто у них усилитель отключен;))); 3) 6АКПП - это просто кайф. ; 4) электрообогрев лобового: в этот зимний сезон НИ РАЗУ не пользовался скребком! 5 минут - и вся ледяная корка просто сползает вниз по стеклу, надо только выйти, и самые крупные льдины в сторону!

Считаю, что принципиальных минусов у этой машины нет, а докопаться при желании можно и до телеграфного столба в чистом поле. Я даже привык, что это седан, хотя очень хотел брать универсал или лучше минивэн. Для рутинной городской езды по супермаркетам - вполне хватает.

Nissan Juke, 1 поколение, 06.2010 - 06.2014

Маленький объём топливного бака. Переднии и заднии стойки очень широкии, что затрудняет обзорность. Не совсем удобна пассадка пассажирам сзади. Мелковатый багажник. Скрип пластика в салоне, особенно в сильный мороз. Большой расход омывающей жидкости ( с соплами с распылителем намного меньше). Нет обогрева лобового стекла под дворниками (в изморось намертво примерзают). Шумка не на высоте

Пока нету, если не считать то что уже словил 2 камешка в лобовое)))

И ВНИМАНИЕ, ВСЕМ ЖУКОВОДОМ, КТО НЕ ЗНАЕТ. ПРОБЛЕМА С ДВОРНИКАМИ СВЯЗАНА С НЕЗНАНИЕМ КАК ОНИ РАБОТАЮТ. Для того что бы дворники можно было откинуть вперёд, нужно проделать три нехитрые операции: 1) Повернуть ключ зажигания в среднее положение. (радио играет, двигатель не работает) 2) Повернуть регулятор скорости-интенсивности работы дворников в 5-е положение. 3) Потянуть на себя переключатель дворников (так как вы делаете, когда требуется побрызгать омывателем) И, ЧУДО! Дворники сделают одно движение вверх и замрут.

Хочу поделиться впечатлениями после короткого тест-драйва автомобиля своей сестры, точней её мужа.

Машина на механике 5КПП мотор простой 1,6л, вроде 117л.с. Комплектация Juke выше среднего: кож. мультируль, навигация+камера, подогрев стульев, клима и круиз.
Катался около часа по пустому городу с выездом на трассу.

Что понравилось в Juke:
👍Интересный дизайн снаружи и внутри, может не сильно брутальный, но интересный, веселый.
Поло, конечно, выглядит немного скучновато со своими строгими линиями и нарочито простой панелью приборов.
👍При общей супер-компактности кроссовера места в его салоне вполне достаточно. Я легко сел за собой при росте 180см.
В Поло места тоже хватает, даже чуть просторней, особенно сзади.
👍Достаточный дорожный просвет, чтобы залезть на любой бордюр.
На Поло с ППД клиренс тоже хороший, но на легковом седане высокий клиренс выглядит по моему мнению пошло и некрасиво.
👍Неплохой звук родной магнитолы и куча кнопочек. В полуседане насладиться качеством звука врятли получиться из-за низкого качества "дверной" акустики и средненького звучания магнитолы, особенно когда включено радио.
👍Достаточно комфортные сидения, хотя полностью это можно выяснить только проехав хотябы 300км без остановок. По крайней мере есть ощутимая поясничная поддержка, которой так не хватает в Половичке.

Что не очень понравилось:
👎Общая эргономика места водителя, как говорят ТАК СЕБЕ 🤔
Кнопки расположены там, где их наиболее неудобно включать. Чего стоят только кнопки обогрева передних кресел, расположенные за ручником ближе к заднему дивану. Чтобы воспользоваться микролифтом сиденья, необходимо открыть дверь, иначе рука просто не пролезет. Даже громкость магнитолы на ходу сложно отрегулировать из-за неадекватной мелкой крутилки, но в этом случае выручает мультируль. Руль кстати неплохой, как и на всех Ниссанах.
Эргономика же Polo, как и во всех автомобилях VW, наверное эталонная. Всё всегда под рукой и включить любую кнопку можно даже с закрытыми глазами впервые сев в машину.
👎Пустой и слишком легкий руль Ниссан Juke удобен разве что при парковке. Загородное шоссе точно не для этого автомобиля. Прямо страшно и опасно ехать быстрее 20км/ч.
Информативный руль Polo очень радует своей обратной связью. На трассе он правильно тяжелеет и не доставляет дискомфорта при парковке.
👎Слабая шумоизоляция и грохот от работы задней подвески. Мой vw polo рестайл тоже не эталон тишины, но на ниссане не спасает даже громкая музыка. Может из-за того, что кузов кроссовера по сути хэтчбек и багажник отделен от салона только шторкой.
👎Работа подвески Juke опять же далека от идеала. Её предназначение стоять в пробках, но не ехать😂
На Polo у меня нет больших претензий к работе подвески вплоть до 150км/ч. Даже на стоке с ППД можно ехать достаточно быстро и комфортно по извилистой загородной дороге, получая удовольствие от управления.
👎Двигатель живой, но для динамики просит повышенных оборотов. В городе спасают коротенькие передачи, но опять же это минус для трассы.
На половике можно спокойно ездить по городу, переключаясь до 2500об./мин. экономя при этом топливо и не издавая излишнего шума.
👎Маленький топливный бак, емкостью меньше, чем бачок омывателя моей машины😂
Опять же это минус только для путешествий и езде по трассе.
👎Нечеткая кулиса 5КПП и странный ход рычагов с педалями.
Пересев в Поло и выжав сцепление сразу почувствовал, что я в немецком автомобиле, хоть и российской сборки😎
👎Миниатюрный багажник рассчитанный на пару дамских сумочек. В народном автомобиле же багажника достаточно даже для перевозки овощей с огорода😤

Мой вывод:
Ниссан Джук — отличный вариант для девушки эксплуатирующей автомобиль 90% по городу. Яркий дизайн, компактные внешние габариты и при отнрсительно просторном салоне, большой дорожный просвет и множество современных кнопочек с примочками. Плюсом наверняка еще является
легендарная японская надежность!

Но для меня на этой машине лучше стоять, чем ехать, в отличие от Polo, который дарит намного больше удовольствия именно от вождения, хотя и имеет некоторые, НЕСЛОЖНО ПОПРАВИМЫЕ☝ огрехи, в следствие своей бюджетности🙄

☝☝☝Подводя итог, хочу отметить, что высказал здесь только своё личное мнение, которое никому не пытаюсь навязывать.
Всем мира и добра☺

Nissan Qashqai появился восемь лет назад, а Volkswagen Taos только начал сходить с конвейера. Казалось бы, большая разница в модельном возрасте - хорошая фора. Однако это тот случай, когда бывалый не уступает, а по ряду параметров даже превосходит новичка.

При паритете оснащения предпочтительнее выглядит… немолодой Nissan.

Правда, Qashqai капризничал в дождь, отказываясь включать всю автоматику. Спишем это на глюк конкретной машины, так как аналогичный автомобиль у знакомого водителя ни в чем подобном не замечен.

Бесплатно сервисы Яндекса можно открыть в обеих моделях (но не во всех комплектациях). А вот появившаяся поддержка отечественного навигатора в Android Auto и Apple Carplay работает только через платный сервис Яндекс.Плюс.

LED-фары обеих машин адаптивные — с автокорректором, подсветкой скоростных виражей поворотной линзой ближнего света и автоматикой управления дальним. Но японская оптика ближним светом работает чуть лучше немецкой, светящей себе под нос.

VW Taos: задним пассажирам просторнее и комфортнее

Taos сзади не только просторнее, но и предоставляет больше комфорта. Например, в Ниссане зарядить смартфон пассажиру во втором ряду негде.

Вдобавок второй ряд у Кашкая будто из прошлого века: зарядных разъемов тут нет, а обогрев включается сразу для всего сиденья, причем сделать это могут только сидящие спереди.

Багажник немецкого кроссовера больше японского примерно на 20%: 404 л против 324 л.

В интерьере Ниссана больше мягкого пластика и кожаных вставок. Volkswagen жесткий весь, а современнее выглядит за счет мелочей: кнопок, большого медиадисплея, цифровой приборки.

Правда, Qashqai компенсирует проигрыш двумя вместительными боковыми нишами, в каждую из которым легко помешается канистра с незамерзайкой — самым популярным грузом в России. А еще полноприводной версии с 17-дюймовыми колесами полагается полноразмерная запаска на литом диске (у Таоса во всех комплектациях — лишь докатки).

VW Taos: на трассе выигрывает в динамике и лучше управляется

Платформе MQB столько же лет, сколько второму поколению Кашкая: оба пошли в производство в 2013 году. Соотношение сил за это время не поменялось: немецкое шасси даже недорогие кроссоверы наделяет выверенной управляемостью. По меркам класса — практически эталон: всё четко, безопасно и прозрачно.

Qashqai более склонен к кренам и неясностям поведения при критических ситуациях. Ничего опасного, однако на фоне Таоса отставание заметно.

Ну а по динамике и сравнивать нечего. Фольксвагеновский турбомотор 1.4 на 150 сил остается одним из самых шустрых в классе. И пускай в заявленные производителем 8,9 с до сотни Taos, по нашим замерам, не уложился, Qashqai с его атмосферными двумя литрами и 144 силами тоже обещанные 10,5 секунды не показал. Лучшие попытки — 10,5 с и 12,5 с соответственно. Причем не будь у DSG странной задержки реакции на самом старте, Volkswagen оказался бы шустрее еще на секунду.

Кроме того, Taos тише на любой скорости. Это ощущается и без прибора. Подобная шумоизоляция сделала бы честь машине классом выше.

Nissan Qashqai: обладает большим дорожным просветом

Разница, впрочем, невелика —175 мм против 167 мм.

Qashqai допускает выбор из нескольких режимов движения: моноприводного, автоматического полноприводного и полного с заблокированной межосевой муфтой режимов движения.

Обе машины не прочь порезвиться в грязи: трансмиссии даже при продолжительных пробуксовках не перегреваются. Но помните о небольшом клиренсе.

На Таосе можно лишь поворотом шайбы переключить режим работы электроники из асфальтового во внедорожный.

В нашем спецтесте на роликовых стендах оба паркетника уверенно преодолели начальное препятствие (ролики под передними колесами) и почти съехали с платформ, установленных по диагонали. В реальной жизни наверняка бы выбрались из такой ловушки.

Так что же выбрать?

Taos в недорогом исполнении — это двигатель 1.6 MPI мощностью 110 л.с., подороже — агрегат 1.4 TSI на 150 сил (он же предлагается и с полным приводом).

Тем, кто часто съезжает с асфальта, стоит присмотреться к Nissan Qashqai. Если же нужна динамика и мощность на городской трассе — обратите внимание на VW Taos.

Читайте также: