Что лучше ниссан тиида или опель астра
Ранние Тииды попадали к нам с японской вторички — праворульные. Официальные продажи начались в 2007 году — машины, заменившие тогдашнюю Альмеру, везли аж с мексиканского завода. Седан и пятидверный хэтчбек продавались поровну.
Tiida осталась неказистой и после рестайлинга (2010) — внешность освежили слегка, перенастроили подвеску, добавили опций.
Достоинства
- Выносливые агрегаты с большим ресурсом.
- Неплохая коррозионная стойкость.
- Просторный салон, у хэтчбека заднее сиденье двигается на 24 см.
В салоне всё простенько, но на своих местах. Светлое оформление встречается редко, хотя оно более симпатичное.
В салоне всё простенько, но на своих местах. Светлое оформление встречается редко, хотя оно более симпатичное.
- Невелик ресурс многих элементов подвески.
- На мягком ЛКП легко образуются царапины.
- Материалы салона быстро истираются и скрипят.
- У хэтчбека мал багажник.
Моторы
- Свыше 90% продаж пришлось на версии с мотором 1.6 (HR16DE, он же Renault H4M, 110 л.с.). Благополучный агрегат доживает до 350 тысяч км, любит АИ‑95 (хотя 92‑й допустим) и иридиевые свечи. Основные проблемы: не всегда уверенный пуск в морозы и нарастающий после 120 тысяч угар масла — требуется раскоксовка и замена колец. Гидрокомпенсаторов нет, цепь ГРМ ходит 200 тысяч км.
- Двигатель 1.5 (109 л.с.) попадал к нам по частным каналам, отличается от 1.6 только ходом поршня. У него чуть меньше ресурс цепи и недостает тяги на низах. В остальном тоже всё хорошо.
- Старший мотор 1.8 (MR18DE, 126 л.с.) значительной прибавки в динамике не дает, а расход у него заметно выше. Поршневая группа служит дольше, масложор возникает позже. Смысла искать именно его немного — поставляли до 2008 года, стыкуется только с МКП. И есть дополнительные риски — нередко прогорает прокладка ГБЦ, а в блоке возможно появление трещин.
Коробки передач
Машин с механической пятиступкой и 4-ступенчатым автоматом продано примерно поровну. Проблемы у всех трансмиссий возникают к 200 тысячам км и вызваны естественным износом.
Гидроавтомат применен двух типов, оба Jatco. На ранних машинах работает RE4F03A, способный пережить мотор. С 2010 года появился JF404E с ручным режимом переключений. Дарит лучшую динамику и экономичность, но взамен требует более тщательного обслуживания. Легкомысленное отношение к замене масла (на старых машинах она нужна каждые 50–60 тысяч км, а лучше чаще) очень ускоряет износ.
Машины с японского рынка часто оснащены вариатором Jatco JF011E — одним из наиболее стойких. Ресурс его уходит за 200 тысяч км.
привет всем. С 2006 года езжу на "АСТРЕ". Честно-брал ее с опаской(многие друзья и знакомые говорили что опель-не машина). Но есть у меня один друг детства еврей Сашка с 1993 живут всей семьей в Дюсельдорфе. Так он мне просто сказал-: в Германии говорит- опель самая классная машина, не угоняемая, запчасти дешевые, страховка тоже да и проблем с качеством не замечал (у него и его отца опель астра еще в старом кузове). Я свой Опель брал у хорошего знакомого который не уговаривал как-то, а просто предложил прокатиться.Салон чистенький, коробка автомат работает тихо, плавно без рывков (не то что например "корола" 2009года 1.6 автомат орет, рывки страшные). Приемистая, устойчивая,шумоизоляция на высоте,комплектация богатая.За неполных 4 года поломок серьезных небыло(радиатор поменял летом 2010-го, ремень ГРМ, колодки все,фонарь противотуманный левый спереди) а так только масло каждые 7тыс. Мне лично в машине не хватает только кожи, а в остальном все просто классно по трассе меньше 140 не езжу, а больше нет желания, ведь с автоматом появляется расход масла а оно не дешевое, да и никчему этот экстрим.Через год ей 10 лет, и хочется что-то новое. ASTRA следующего поколения в кузове хэтчбек мне очень нравится, но вот появилась и самая современная машинка, вот теперь пытаюсь определиться какую же все-таки брать. Канал Автоплюс смотрю регулярно, там не советуют спешить с покупкой только-что вышедших моделей потому как они как правило сыроваты. Год говорят достаточный срок для устранения недочетов.
Всем удачных покупок !
Экстерьер, интерьер на высшем уровне. Комфортная посадка за рулем, большой салон для авто такого класса.
Слишком толстые боковые передние стойки, приходиться наклоняться во время поворота. 1.6 115 л.с. маловато для 1400 кг.
На 90000 км. и на 125000 км. замена термостата (слабое место), 130000 км. замена прокладки маслонасоса (сильная течь началась), 120000 км. первая! замена передних стоек. На пробеге около 100000 км. просто перестала заводится, 2 недели поисков и. перетертый провод на фишке акпп.
Минусы, это немецкие конструктора. Которые придумали пластмассовые соединения в температорно нагруженых узлах.
Ну и болячки: ломается расширительный бачок, трескается кожа на сиденье, перестаёт греть водительская сидушка, течь помпы, течь прокладки клапанной крышки, отпотевание трубок акпп, течь сальник а коленвала. У кого-то это всё приходило, кому-то повезло больше и на половину этого списка не попадал. Мне, честно, повезло.
Течь помпы, потрескавшаяся сидушка водительская, термостат заклинивший. Сальник коленвала - замена, клапанная крышка - замена прокладки.
Nissan Tiida, 1 поколение, рестайлинг, 10.2010 - 07.2014
Знакомая купила седан и дала покататься. Машина очень понравилась, особенно, учитывая цену.
1. В базе есть тот минимум опций, которого хватает, чтобы не чувствовать себя ущербным в 2012 году.
2. Отделка салона из очень качественных материалов. Велюр на сиденьях, а не синтетика. Вставки в дверях из велюра и кож. зама очень приятные на ощупь.
3. Места в салоне достаточно, багажник тоже очень большой.
4. Мягкая подвеска.
5. Комфорт на очень приличном уровне.
6. Магнитола играет хорошо, не вызывает желания ее срочно менять.
7. В целом интерьер интересен и современен.
8. Цена/качество - супер!
Минусы, конечно, есть.
1. Несмотря на то, что отклик на нажатие педали газа быстрый, сама динамика, конечно, просто для неспешной езды в потоке. Для большинства людей, которым нужно доехать из одного места в другое с комфортом хватит, но не более.
2. Нет обратной связи на руле! И нет четкой "нулевой" зоны. Руль сам не стремится возвращается в прямое положение при небольших отклонениях от прямолинейного движения, приходится корректировать движение чаще обычного.
3. Шум от мотора слышен довольно сильно в салоне.
Претензии только к динамике и управляемости, в остальном машина очень понравилась.
что лучше выбрать астру Н база или ниссан тииду база. на астру неплохие скидки, вроде склоняюсь в ее сторону.
если склоняетесь , купите))) авто хорошие. не ездил в астре, но являюсь владельцем тииды. надежность на высоте, высокая посадка и огромный салон. а подвеска жесткая. что больше нравится то и берите.
в самаре сейчас скидки 30 салон + 75 если через сберовский кредит. а сколько ТО на тииду пишут что дорогое, свечи одни только заменить затратно
два года на тииде - вспоминаю с благодарностью: хорошая машина - ничего не менял, так что сколько стоит - не знаю.
два года на тииде - вспоминаю с благодарностью: хорошая машина - ничего не менял, так что сколько стоит - не знаю.
два года на тииде - вспоминаю с благодарностью: хорошая машина - ничего не менял, так что сколько стоит - не знаю.
один раз стоило бы поехать к хохлам в крым , заправится их суррогатом и сразу узнать скоко стоит заменить свечи на тииде со снятием впускного коллектора (за каким то хреном. можно подумать это суперкар). На астре же свечи меняются за 15 минут
два года на тииде - вспоминаю с благодарностью: хорошая машина - ничего не менял, так что сколько стоит - не знаю.
один раз стоило бы поехать к хохлам в крым , заправится их суррогатом и сразу узнать скоко стоит заменить свечи на тииде со снятием впускного коллектора (за каким то хреном. можно подумать это суперкар). На астре же свечи меняются за 15 минут
Нет не в Саках. Дело в том что любая заправка на малоизвестных заправках у хохлов вызовет, как минимум замену свечей, ибо халявного китайского ферроцена ,вызывающего красную окраску оксида железа на изоляторах свечей у них немеряно
Я тоже стояла перед таким выбором,выбрала Астру и не жалею. Подвеска у Тииды жестче,каждая ямка в позвоночник отдает,да и клиренс у Астры дай бог каждому - зимой в городе снег не везде убирают,а Астре это не страшно. Где чуть застревала - в раскачку уезжала без посторонней помощи.ТО не бешеных денег стоит,а за 2 года я поменяла только 2 лампочки и один предохранитель.Салон сделан из хорошего пластика,не скрипит и не гремит.Сиденья удобные,нормально регулируются.Одним словом,удобная,компактная городская машина.
Ашка, говорят, даже крепче новой. Гарантия увеличена до 3-х лет. Ну, и что немаловажно, у нас ТРИ НЕЗАВИСИМЫХ а/салона, правда каждый со своими тараканами.
Тиида сделана на базе Ноута, т.е автомобиля классом ниже, в связи с этим, в салоне меньше места, колёса меньше диаметром.
Авто легче Астры килограммов на 100 минимум, в связи с чем хуже безопасность. Чем то Тиида мне Логан напоминает, наверное габаритами, дешёвым салоном и спорным дизайном, хотя цена явно не логановская.
Тиида сделана на базе Ноута, т.е автомобиля классом ниже, в связи с этим, в салоне меньше места, колёса меньше диаметром.
Авто легче Астры килограммов на 100 минимум, в связи с чем хуже безопасность. Чем то Тиида мне Логан напоминает, наверное габаритами, дешёвым салоном и спорным дизайном, хотя цена явно не логановская.
Не спорю,Ноут немаленькая машина. Но его с одноклассниками надо сравнивать. В Фабии, Корсе места не меньше, к тому же в них есть регулеровка руля по вылету, а это немаловажная деталь удобства при вождении.
Тиида сделана на базе Ноута, т.е автомобиля классом ниже, в связи с этим, в салоне меньше места, колёса меньше диаметром.
Авто легче Астры килограммов на 100 минимум, в связи с чем хуже безопасность. Чем то Тиида мне Логан напоминает, наверное габаритами, дешёвым салоном и спорным дизайном, хотя цена явно не логановская.
Тиида сделана на базе Ноута, т.е автомобиля классом ниже, в связи с этим, в салоне меньше места, колёса меньше диаметром.Авто легче Астры килограммов на 100 минимум, в связи с чем хуже безопасность. Чем то Тиида мне Логан напоминает, наверное габаритами, дешёвым салоном и спорным дизайном, хотя цена явно не логановская.
Тиида на базе Ноута? Вообще-то Ноут это платформа Микры (растянутая), а Тиида класс С. Чем тяжелее машина, тем безопасней? Интересное заявление. Вы похоже не слышали про высокопрочные стали. Хотя я не говорю, что Тиида безопаснее Астры, нужно смотреть краш-тесты. Тииду из-за одного дизайна не захочешь брать.
Тиида сделана на базе Ноута, т.е автомобиля классом ниже, в связи с этим, в салоне меньше места, колёса меньше диаметром.Авто легче Астры килограммов на 100 минимум, в связи с чем хуже безопасность. Чем то Тиида мне Логан напоминает, наверное габаритами, дешёвым салоном и спорным дизайном, хотя цена явно не логановская.
Тиида на базе Ноута? Вообще-то Ноут это платформа Микры (растянутая), а Тиида класс С. Чем тяжелее машина, тем безопасней? Интересное заявление. Вы похоже не слышали про высокопрочные стали. Хотя я не говорю, что Тиида безопаснее Астры, нужно смотреть краш-тесты. Тииду из-за одного дизайна не захочешь брать.
Ну ладно, насчет платформы Тииды убедили. Но все равно некорректно говорить "на базе Ноута". В0 - база множества моделей. Опять же, это не значит, что в салоне меньше места и колеса меньше диаметром. Общая платформа не обязательно предполагает одинаковую базу или ширину авто, а также одинаковые колеса. Кстати, не поленился проверить: диаметр у Ноута и Тииды действительно одинаковый, но это 15 дюймов, вполне достаточно по-моему. Про то, что высокий и тяжелый внедорожник безопаснее легковушки, согласен. Но неспроста же ведущие производители стремятся к снижению массы на новых моделях? Хотя конечно оснащение растет, с ним и масса.
привет всем. С 2006 года езжу на "АСТРЕ". Честно-брал ее с опаской(многие друзья и знакомые говорили что опель-не машина). Но есть у меня один друг детства еврей Сашка с 1993 живут всей семьей в Дюсельдорфе. Так он мне просто сказал-: в Германии говорит- опель самая классная машина, не угоняемая, запчасти дешевые, страховка тоже да и проблем с качеством не замечал (у него и его отца опель астра еще в старом кузове). Я свой Опель брал у хорошего знакомого который не уговаривал как-то, а просто предложил прокатиться.Салон чистенький, коробка автомат работает тихо, плавно без рывков (не то что например "корола" 2009года 1.6 автомат орет, рывки страшные). Приемистая, устойчивая,шумоизоляция на высоте,комплектация богатая.За неполных 4 года поломок серьезных небыло(радиатор поменял летом 2010-го, ремень ГРМ, колодки все,фонарь противотуманный левый спереди) а так только масло каждые 7тыс. Мне лично в машине не хватает только кожи, а в остальном все просто классно по трассе меньше 140 не езжу, а больше нет желания, ведь с автоматом появляется расход масла а оно не дешевое, да и никчему этот экстрим.Через год ей 10 лет, и хочется что-то новое. ASTRA следующего поколения в кузове хэтчбек мне очень нравится, но вот появилась и самая современная машинка, вот теперь пытаюсь определиться какую же все-таки брать. Канал Автоплюс смотрю регулярно, там не советуют спешить с покупкой только-что вышедших моделей потому как они как правило сыроваты. Год говорят достаточный срок для устранения недочетов.
Всем удачных покупок !
Экстерьер, интерьер на высшем уровне. Комфортная посадка за рулем, большой салон для авто такого класса.
Слишком толстые боковые передние стойки, приходиться наклоняться во время поворота. 1.6 115 л.с. маловато для 1400 кг.
На 90000 км. и на 125000 км. замена термостата (слабое место), 130000 км. замена прокладки маслонасоса (сильная течь началась), 120000 км. первая! замена передних стоек. На пробеге около 100000 км. просто перестала заводится, 2 недели поисков и. перетертый провод на фишке акпп.
Минусы, это немецкие конструктора. Которые придумали пластмассовые соединения в температорно нагруженых узлах.
Ну и болячки: ломается расширительный бачок, трескается кожа на сиденье, перестаёт греть водительская сидушка, течь помпы, течь прокладки клапанной крышки, отпотевание трубок акпп, течь сальник а коленвала. У кого-то это всё приходило, кому-то повезло больше и на половину этого списка не попадал. Мне, честно, повезло.
Течь помпы, потрескавшаяся сидушка водительская, термостат заклинивший. Сальник коленвала - замена, клапанная крышка - замена прокладки.
Nissan Note, 1 поколение, рестайлинг, 01.2008 - 08.2012
1Короткоходная подвеска(на ямках сразу пробивает в кузов)
2Ужасное обслуживание на сервисном центре Ниссан
Регулярно в холода машина не заводится, как нам объяснили в ней что то перемерзает=)))
Послетого как ее отогреют работает нормально, единственное, что посоветовали всегда ставить на прогрев.(автозапуск)
А так то за 2,5 года в машине ни чего не ломалось.
Вот если бы не эти проблемы с холодами.
Популярные и пока не очень, уже известные и только появившиеся. Хэтчбеки среднего класса. Придирчиво разглядываем, примеряем водительское кресло, жмем кнопки, маневрируем.
Nissan Tiida, Renault Megane, Hyundai I30, Opel Astra
NISSAN TIIDA
1,6 л, 110 л.с., 4-ступенчатый автомат, комплектация Tekna, 720 900 руб.
RENAULT MEGANE
1,6 л, 106 л.с., 5-ступенчатая механика, комплектация Expression, опции, 693 100 руб.
HYUNDAI i30
1,6 л, 126 л.с., 5-ступенчатая механика, комплектация Comfort, 678 900 руб.
OPEL ASTRA
1,4 л, 140 л.с., 6-ступенчатая механика, комплектация Cosmo, опции, 828 400 руб.
Утверждают, что автомобили-одноклассники очень похожи друг на друга, особенно внешностью и ценами. Согласен, но лишь отчасти.
Действительно, Hyundai i30 и новичок Renault Megane похожи не только внешне. Это типичные хэтчбеки с мотором 1,6 л и механической коробкой передач. Однако, у машин разные характеры, подходы к использованию внутреннего пространства, ездовые возможности, даже запахи в салоне.
Nissan Tiida, Renault Megane, Hyundai I30, Opel Astra
Подретушированный Nissan Tiida со 110-сильным мотором и автоматом и перекачанный (не только турбонаддувом, но и дополнительным оборудованием) Opel Astra с двигателем в 140 л.с. — со своими особенностями.
Tiida: ждите сюрпризов
Nissan Tiida
За рулем сидеть слишком высоко, обзорность ограничена нависающим перед глазами потолком. И это полбеды, хуже, что водительское кресло неудачное — с короткими подушкой и спинкой. Уж не знаю, на кого оно рассчитано, но все эксперты жаловались на быстро затекающую спину и болтанку верхней части туловища. На этом фоне мелочно критиковать обычную, ничем не примечательную комбинацию приборов, упрятанную с глаз долой регулировку наружных зеркал, настраиваемое лишь по высоте рулевое колесо.
Оценкам большинства ездовых качеств сопутствовала бы спокойная сдержанность, не будь у Tiida самого обычного, на первый взгляд, автомата, добившегося полного взаимопонимания с таким же, ничем вроде не выделяющимся мотором. Именно слаженная работа агрегатов предопределила мои водительские впечатления.
Мягкий, но достаточно темпераментный разгон, быстрые и вместе с тем плавные переключения. Конечно, этот автомат недолюбливает агрессивную манеру вождения — иногда запаздывает с переключением. Но стоит вести себя чуть поспокойнее — и, кажется, лучшего партнера не найти.
Tiida порой кажется мягкой и комфортной, особенно на мелких неровностях, где соперники старательно громыхают подвесками. Но вдруг неприятно поражает прыгучестью на пологих волнах, резкими колебаниями кузова. Потом машина напрягает кренами и неточным управлением в самом безобидном повороте. То и дело норовящую рвануть по прямой, ее приходится с усилием запихивать внутрь виража.
Таково влияние подвесок с внушительным дорожным просветом, настроенных на неважные дороги. Но как раз на них машина и преподносит наибольшее количество малоприятных сюрпризов, особенно на высокой скорости. Поначалу кажущийся вполне приемлемым, комфорт Tiida для России не очень подходит.
Megane чаще всего послушен
Новый Renault Megane внешне более сдержан, в какой-то мере даже консервативен.
Renault Megane
В Tiida чувствовалась попытка сделать интерьер подороже. Здесь же, невзирая на мягкий пластик, серебристые вставки под алюминий на передней панели и даже раздельный климатик, возникает ощущение недорогой машины.
Зато на водительском месте гораздо удобнее. Да, и здесь ничего особенного, но кресло приятно обволакивает тело, а диапазоны перемещений, особенно по вертикали, восхищают. А вот сзади места лишь на двоих, и все на пределе. Водитель и передний пассажир в привилегированном положении. Одному — регулируемый в двух направлениях руль, удобные педали и переключатели, другому — простор.
Megane вполне комфортен с точки зрения шумов и вибраций. Да, двигатель после 4000 об/мин напомнит о себе не очень породистым гулом, но в зоне более низких оборотов его приглушенное звучание не утомляет.
Подвески — жесткие не только на дорожной мелочи (в этом Tiida даже предпочтительнее). Но в целом Renault Megane хорошо справляется с большинством отечественных колдобин, демонстрируя стабильное, а главное, неутомительное поведение на дороге. А уж управляемость. Иногда кажется, автомобиль сам заезжает в поворот — настолько охотно реагирует на команды водителя.
Hyundai: в поисках шестой передачи
Острые углы, замысловатые линии — корейский задор оставил отпечаток буквально на всех деталях экстерьера Hyundai i30.
Hyundai i30
Мягкий пластик передней панели, симпатичная и просторная на фоне остальных комбинация приборов подсвечена от души, не то что в Megane.
Тяготеющий к высоким оборотам 126-сильный двигатель довольно быстро приучает аккуратно включать сцепление, иначе колеса шлифуют асфальт даже на второй передаче. При этом мотор эластичен и на низких оборотах. Трансмиссия i30 своеобразна: передачи подобраны таким образом, что даже при 120 км/ч на хорошем загородном шоссе мотор ревет. Ведь на тахометре почти 4000 об/мин. Сначала кажется, что едешь на третьей, потом начинаешь машинально искать несуществующую шестую передачу. Ставим в протокол оценку, соответствующую такому акустическому сопровождению.
Приборная комбинация i30 не предлагает ничего особенного, но при этом удобна и хорошо читаема.
С ездовым комфортом напряженно. Одни непримиримо жесткие подвески чего стоят. Они бесхитростно потряхивают не только на мелких неровностях — этого у всех тестовых хэтчбеков хватает, разве только Tiida чуть получше. Hyundai же норовит детально проинформировать о любой неровности на дороге. Там, где Tiida укачивала, норовя разболтать верхнюю часть туловища, i30 жестко трясет, вызывая дискомфорт где-то внутри организма.
Astra: мнения разделились
Мнения экспертов, до этого почти во всем совпадавшие, разделились.
Opel Astra
Молодежь просто без ума от эффектной (а на мой вкус, несколько смазливой) внешности Opel Astra, в восторге от рельефных спортивных (правда, опциональных) сидений. Мои замечания к упрятанной и неудобной рукоятке регулировки спинки не воспринимают, как и рассуждения о том, что на водительском месте устраиваешься втрое дольше, чем в остальных машинах.
Сидится, правда, здорово, но слишком зажато. В таком кресле хорошо на горной дороге, где центробежные силы диктуют условия существования, а в обычной жизни предпочту что-нибудь попроще. Пытаемся усесться сзади — не получается: очень тесно. Спортивные передние сиденья только усугубляют ситуацию.
Трудно разобраться в многокнопочной клавиатуре центральной консоли. Но с другими органами управления все в порядке.
Opel пытается победить, предлагая дорогую опцию — так называемое адаптивное шасси. Это автоматически регулируемые амортизаторы, меняющиеся настройки усилителя руля, педали акселератора и даже вспыхивающая багрянцем подсветка приборов. Игрушка классная… Но в жизни комфортным режимом удается пользоваться главным образом в городе. На шоссе подвески не справляются с волнами, допуская бурную раскачку кузова, да и управляемость становится расхлябанной.
Устанавливаем климат
Редкий случай, когда системы отопления и вентиляции удостаиваются столь пристального внимания. Причин несколько…
Nissan Tiida — хороший, добротный вариант: крупные тумблеры, понятные символы. Но до блока задания температуры водителю тянуться далековато. Для полной гармонии не хватает экранного простора, да и отдельная настройка для переднего пассажира не помешала бы.
В Hyundai i30 очень быстро находишь общий язык с блоком управления климатом. Все под рукой и удобно. В салоне легко дышится благодаря отличному распределению воздушных потоков. Немного мешает слишком яркая голубизна экранов. Ее, несомненно, можно приглушить, но выбранный цветовой спектр все равно раздражает в темное время.
Кому что важнее
Nissan Tiida, Renault Megane, Hyundai I30, Opel Astra
Подбирая машину для себя, к рассудительности Megane и чуткости автомата Tiida я добавил бы экспрессию Hyundai i30. Затем прослоил бы все это высококачественными материалами Astra, только не этой, перенасыщенной дополнительным оборудованием, а попроще.
Но идеальных автомобилей не бывает, и с точки зрения цены тоже. Хорошо упакованные версии трех участников теста стоят около 700 тысяч, а Opel Astra, благодаря опциям, дороже еще минимум на сотню тысяч.
Nissan Tiida со 175-миллиметровым дорожным просветом и продольно регулируемым задним диваном — неплохой вариант для настоящих дачников, спокойных и терпеливых. Уравновешенный и экономичный Renault Megane, вероятно, особенно интересен жителям большого города. Ну а Hyundai i30 — неплохой компромисс между отличными семейными возможностями и неукротимым темпераментом. Наконец, победивший Opel Astra очень грамотно ориентирован на молодых и преуспевающих.
Читайте также: