Что лучше ниссан патрол или уаз патриот
Помогите определиться с выбором – Nissan Patrol (б\у) VS UAZ PATRIOT (новый Iveco)
Вот уже на протяжении полугода мучаюсь с выбором и уже вроде все таки определится с выбором - решил брать нового дизельного Патриота в полной комплектации. (Уже заказал и оплатил часть денег)
Но с нового года машина подорожала и цена преодолела психологический барьер в 700 тыс руб. Новая цена дизельного Патриота в полной комплектации 705 тыс. руб.
Подорожал он не так уж и на много (18 тыс.)
Но меня это подорожание подвигло усомниться в правильности моего выбора.
За эти деньги прямой конкурент патриоту Nissan Patrol 1999-2003 г.в. в пределах от 600 тыс до 750 руб.
Плюсы Патриота:
1.Новый
2.Полная юридическая чистота автомобиля. (на надо и думать об этом вовсе)
3. Относительная дешевизна ЗпЧ
4. доступность тех же ЗпЧ
5. Цена обслуживания как не крути у парта будет меньше (плановое ТО и ид.)
6. Ремонтопригодность (как говорят можно починить на коленке, хотя сам думаю что это уже не совсем относиться к дизелю, все относительно)
7. думаю что абсолютная не угоняемость этого авто тоже можно приписать к плюсам.
Плюсы Patrol:
1. Надежность (мое субъективное мнение - думаю можно оспорить)
2. Комфорт (полностью пружинная подвеска - хотя для меня комфорт не так уж и важен)
3. ТТХ - авто на голову выше паротита
4. Внедорожныйй потенциал, запас прочности, возможности для тюнига - так же думаю высше.
Минусы Патриота:
1. Надежность.
2. Умопомрачительные инженерные идеи (два бака и то что они ниже рамы, можно и дальше продолжать. их много)
3. Вечные мелкие поломки и доводки авто (субъективно, мнение сложилось после чтения форума)
4. Качество сборки.
5. Меньший запас прочности, внедорожный потенциал, возможности для тюнига.
6. Хамское отношение дилеров, ужасное качество обслуживания (ТО, гарантийное обслуживание и ТД)
7. Комфорт (не особо интересует но все же)
Минусы Patrol:
1. БУ (потолок 750 тыс руб.)
2. Сложность найти не убитый экземпляр (субъективно, скорее всего не прав.)
3. Нужно озаботиться о юридической чисчтоте автомобиля
4. Стоимость обслуживания (ТО и тд) явно на много выше чем у патра
5. Цена ремонта высше
6. Цена ЗпЧ
7. Доступность ЗпЧ
хм. Интересно получилось. Сам не ожидал что плюсов у Патриота будет больше чем у Патруля.
Но все равно выбор для меня очень сложный.
Кто как считает, на чем же все таки мне остановиться?
Может быть уже кто то сталкивался с таким выбором, если да то кто на чем остановился и почему?
НЕ буду хаять Патриота, это хорошая машина, или скажем немножко по другому — неплохая машина!
Мотор:
Естественно патриот сливает по движку — у патрола великолепный мотор. Приведу пару примеров — я езжу з Краснодара до побережья черного моря и мне практически не нужно менять пятую передачу, элостичности мне всгда хватает. лишь на перевалах я перключаюсь на четвертую. Первал 12градусов! И то мне это нужно, лишь для того, чтобы обгонять уверенно автомобили. если же дорога пустая он легко держит на подъеме 90км/ч. На этих перевалах на патриоте приходилось использовать тетью передачу для динамичной езды по перевалам.
Акустический комфорт:
У Patrola более шумный движок, но звук мотора это единственный шум в салоне авто. У УАЗа этих звуков сотни, сверчки, рессоры, неизвестные скрипы.
Внедорожный потенциал:
Мои автомобили сугубо экспедиционники, я не трофист. Мне хватала УАЗовских возможностей. Но заметим, что в стоке в УАЗ лезут только 265/75 r16, у Ниссана 285/75 r16. Причем в Уазе эти колеса задевают за арки при сильной артикуляции, у патрола вроде как нет. Замечу еще, что бензиновый мотор УАЗа с такими калесиками станет больше пить топлива и потеряет в динамике. Патрол же даже на 33 дюймовых колесах диномичнее УАЗа на 29х.
Аппетит:
Патрол больше, у него крупнее калеса, он тяжелее и динамичнее, но есть меньше. УАЗ потребляет 16-18 литров по пробкам в городе и 12 по трассе. Ниссан кушает до 15 литров в городе и 10-11 на трассе — при этом даже хорошая салярка дешевле чем 92й бензин.
Управляемость/ комфорт:
я за пружины. Машина с ними адекватнее чем УАЗ на рессорах. Патрол лучше рулится на малых и высоких скоростях. Лучше держит дорогу. К тому же он куда мягче!
запчасти:
За год владением УАЗа я заметил почти 20 неисправностей. В основном это были мелочи. Которые вообще не проблема для рукастого мужика. Для меня это была проблема, новый УАЗик требовал внимания, сальники, бочки итп. Патрол пока сюрпризов не принес. Лишь сменил масло… дальше будем смотреть.
цена:
Насчет цены скажу только одно за цену нового УАЗа я купил 10 летний патрол.
УАЗ Патриот, 1 поколение, 2-й рестайлинг, 10.2016 - н.в.
Из плюсов можно перечеслять очень много приятных ништяков в виде зимних доп опции .и отсутствие дополнительных рычагов крутилка переключения полного привода и понижайки . Но в сравнении со всем модельным рядом отечественного авто этот представитель самый большинькии . Явное преимущество не только на бездорожье но и в густо населенном городе . Несмотря на габариты очень маневренный и юркии . Есть такое понимание как этот апарат для выполнения сложных задач относиться к серии пох. на все . Не эмоциями а здравым рассудоком рукаводствовоться необходимо при выборе средства передвижениея . Так как понимая что движка 2.7 не может лопать мало ну и от нажатия в тапку не мало зависит хочеш быстро тогда дорого ну это смотря с чем сравнивать кто перисел с 1.5 конечно же будут попердывать типа жрет . У меня перебывали разные машинки 36 или 37 по счету данное авто притомился бегать с тех талоном заказывая зап части на не рашн авто . Где родился там сгодился . Уазик на автомате действительно стоящии автомобиль за свои деньги . Те кто пропердывает что за эти денги можно было взять прадика полнейшие легкомысленные ребята ищущие что то на шару прилитевшее .
При замене дисков с большим вылетом с левой стороны уперся в супорт пришлось проставки ставить странно но с правой стороны норм. Ручка удержания двери в салоне вот вот отвалиться очень хлябко делают или замотать изолентой как вариант 🤣. Дилер странно себя ведет при возникнавении гарантииного случая нужно это им еще и доказать . Обьясняя что у меня вытекает антифриз и просьба предотвратить сие неприятность пытаються всякии раз сьехать хотя нулевое то даже еще не наступило . Понимая что это Россия и слово гарантия обтекаемое слово . Ведь можно хоть как то попробывать решить мелкие неполадки это грубо говоря внимание а его уделяют только на стадии приобритения а далие как повезет
Считаю, что Патриот на уровне с другими внедорожниками. А по проходимости возможно и лучше. Особенно если он как мой на зубастой резине и с блокировкой дифференциала заднего моста. Ему и лебедка еще ни разу не понадобилась, хотя прицепная в багажнике всегда на всякий случай валяется. Руль только туговат, но зато очень чутко реагирует малейшие движения. На данный момент пробег - 45 тысяч и никаких серьезных нареканий к машине нет.
Господа, год владел бензиновым патриотом, и уже несколько месяцев (5000км) владею дизельным патролом. Я не открою вам Америки, патрол оказался лучше, по многим статьям.
НЕ буду хаять Патриота, это хорошая машина, или скажем немножко по другому — неплохая машина!
Мотор:
Естественно патриот сливает по движку — у патрола великолепный мотор. Приведу пару примеров — я езжу з Краснодара до побережья черного моря и мне практически не нужно менять пятую передачу, элостичности мне всгда хватает. лишь на перевалах я перключаюсь на четвертую. Первал 12градусов! И то мне это нужно, лишь для того, чтобы обгонять уверенно автомобили. если же дорога пустая он легко держит на подъеме 90км/ч. На этих перевалах на патриоте приходилось использовать тетью передачу для динамичной езды по перевалам.
Акустический комфорт:
У Patrola более шумный движок, но звук мотора это единственный шум в салоне авто. У УАЗа этих звуков сотни, сверчки, рессоры, неизвестные скрипы.
Внедорожный потенциал:
Мои автомобили сугубо экспедиционники, я не трофист. Мне хватала УАЗовских возможностей. Но заметим, что в стоке в УАЗ лезут только 265/75 r16, у Ниссана 285/75 r16. Причем в Уазе эти колеса задевают за арки при сильной артикуляции, у патрола вроде как нет. Замечу еще, что бензиновый мотор УАЗа с такими калесиками станет больше пить топлива и потеряет в динамике. Патрол же даже на 33 дюймовых колесах диномичнее УАЗа на 29х.
Аппетит:
Патрол больше, у него крупнее калеса, он тяжелее и динамичнее, но есть меньше. УАЗ потребляет 16-18 литров по пробкам в городе и 12 по трассе. Ниссан кушает до 15 литров в городе и 10-11 на трассе — при этом даже хорошая салярка дешевле чем 92й бензин.
Управляемость/ комфорт:
я за пружины. Машина с ними адекватнее чем УАЗ на рессорах. Патрол лучше рулится на малых и высоких скоростях. Лучше держит дорогу. К тому же он куда мягче!
запчасти:
За год владением УАЗа я заметил почти 20 неисправностей. В основном это были мелочи. Которые вообще не проблема для рукастого мужика. Для меня это была проблема, новый УАЗик требовал внимания, сальники, бочки итп. Патрол пока сюрпризов не принес. Лишь сменил масло… дальше будем смотреть.
цена:
Насчет цены скажу только одно за цену нового УАЗа я купил 10 летний патрол.
Если речь идет о приобретении аппарата для серьезного бездорожья, то у людей, далеких от мира офф-роуда, могут возникнуть резонные сомнения: при ограниченном бюджете разве не разумнее будет подготовить Патриот — вместо того, чтобы брать иностранный внедорожник, требующий бóльших вложений? В реальности все несколько иначе. За 1,5 млн рублей можно взять, допустим, Land Rover Defender с глубоким комплектом тюнинга (изменения уже будут внесены в ПТС). Причем многие из этих доработок для Патриота невозможны в принципе. Ограничение на тюнинг накладывает сама конструкция российской машины: нет дизеля, чип-тюнинг уазовских моторов практически бесполезен, сзади — рессоры. Эти и другие особенности приводят к тому, что УАЗ не выдерживает даже перехода на по-настоящему большие внедорожные колеса. Больше 33 дюймов уже можно не рассматривать.
Пикапы
Годы выпуска четвертого поколения: 2005–2014
Годы выпуска пятого поколения: 2015–н. в.
В выбранную нами ценовую категорию (до 1,5 млн руб.) попадают в том числе и экземпляры текущего, пятого поколения. Заманчиво купить по цене Патриота еще актуальный японский пикап, к тому же у него более свежий 2,4-литровый дизель с изменяемыми фазами газораспределения. Но большинство предложений — четвертого поколения. Там есть из чего выбрать. Плюс более давнишная конструкция в данном классе скорее плюс.
Годы выпуска седьмого поколения: 2004–2015
Hilux лучше, чем L200, сохраняет остаточную стоимость. Это хорошо для владельца/продавца, но покупателю из-за этого приходится напрячься. Чисто теоретически в наши ценовые рамки попадает и текущее, восьмое поколение Hilux, но речь буквально про единичные экземпляры на всю страну, так что реалистичная покупка по цене Патриота — это Hilux возрастом не менее пяти лет.
Внедорожники: выбор разума
Здесь вполне логично поговорить про Mitsubishi Pajero, пусть этот внедорожник еще в 1999 году лишился рамной конструкции и получил независимую заднюю подвеску, а все остальные модели в нашем обзоре — классические рамные, с неразрезным мостом сзади. Тем не менее и Pajero остался джипом с серьезным офф-роудным потенциалом, к тому же — комфортным и солидным. На рынке выбор велик: в районе 900 экземпляров, укладывающихся в наши ценовые рамки.
Годы выпуска пятого поколения (Y61): 1997–2010
На рынке чаще всего встречается 3,0-литровый дизель ZD30 (158 л.с., 354 Нм), который хорошо подходит этой модели, разве что надежность у него оказалась небезупречной. По комфорту тоже есть к чему придраться. Но внедорожные возможности все компенсируют. Nissan Patrol — один из самых лучших автомобилей, если стоит задача подготовить машину к серьезному офф-роуду.
Годы выпуска: 1998–2007
Годы выпуска кузова J90: 1996–2002
Годы выпуска кузова J120: 2002–2009
Годы выпуска кузова J150: 2009–н. в.
Напомним, что под обозначением Land Cruiser 100 скрываются, по сути, две модели. Версия VX была более комфортной и престижной (люксовый салон, передняя независимая подвеска), но менее подготовленной к суровым условиям (задняя блокировка — опция, передняя — недоступна в принципе). Модификации GX и STD с индексами кузова 101/105 — настоящие вездеходы с неразрезными мостами спереди и сзади. У GX еще и обе межколесные блокировки. Но вот в салоне — дешевый пластик, о коже и дереве можно не мечтать.
Внедорожники: выбор чувств
Крошечный Suzuki Jimny не заменит Патриот в качестве практичного транспорта для всей семьи, но если нужен настоящий рамный вездеход за минимальные деньги, то Jimny — прекрасный вариант. Полтора миллиона рублей — даже избыточная сумма, можно легко уложиться в миллион и взять трех-пятилетний экземпляр третьего поколения, которое производилось до 2018 года.
Еще больше внедорожного фана, плюс культовый дизайн и статус — это Jeep Wrangler. Но тут уже на свежий и недорогой экземпляр рассчитывать не приходится: в наш бюджет едва вписываются машины в возрасте минимум 13–14 лет.
Годы выпуска первого поколения: 1990 (1949)–2016
У Дефендера есть определенное идеологическое родство с Патриотом: дремучая конструкция, серьезный внедорожный потенциал и отсутствие особых претензий на надежность. В чем-то Патриот даже выигрышнее — в нем определенно больше комфорта, в то время как Defender — на редкость кондовый аппарат в этом плане. Но, как уже говорилось выше, по возможностям внедорожного тюнинга Land Rover гораздо круче УАЗа.
Лендроверов в нашей стране не без причин побаиваются в силу их ненадежности. Но поклонники Дефендеров уверяют, что простота конструкции и достойная ремонтопригодность компенсируют врожденные болезни. Алюминиевый кузов хорошо сопротивляется ржавчине. Больные места — там, где алюминий стыкуется со стальными деталями.
Самыми надежными моторами считаются дизельные 200 Tdi и 300 Tdi (оба — 2,5 л), которые ставились с 1990 по 1998 год. Эти архаичные агрегаты имеют минимум электрики и сложных решений. Но есть и минус — тюнинговать их почти бесполезно, а штатных 107–111 л.с. откровенно мало. Другое дело — появившийся в 1998 году пятицилиндровый дизель TD5, который называют собственной разработкой, но в то время компания была под крылом BMW, и это, вероятно, имело влияние. Рабочий объем — те же 2,5 л, базовая мощность — всего 122 л.с. Однако тут уже есть серьезный потенциал для доработок. Мотор изначально — дефорсированный и ресурсный. Если не лениться менять масло каждые 7500 км, то такие двигатели выхаживают по 500 000 км. Умеренные доработки позволяют с легкостью достичь 160 сил, а глубоким тюнингом можно получить и 300 сил.
С 2007 года, когда Land Rover уже был под крылом Форда, Defender получил фордовские дизели серии Puma на 2,2 и 2,4 л. Это самый распространенный на рынке вариант, но при этом самый неудачный из упомянутых: моторы капризные, могут выйти из строя уже на 120–150 тысячах км. Вторые по распространенности — варианты с TD5. Бывает, что более старые экземпляры с такими удачными моторами ценятся не ниже, а даже выше, чем более свежие с фордовскими агрегатами. А за сохранившимися экземплярами со старыми 200 Tdi и 300 Tdi надо побегать, их совсем мало в продаже.
Ну а бензиновые Дефендеры на нашем рынке и вовсе практически не встречаются.
Годы выпуска первого поколения (W460): 1979–1990
Годы выпуска второго поколения (W463): 1990–2018
От идеи взять самое дешевое первое поколение (W460) можно сразу отказаться. Дело даже не в том, что у него нет постоянного полного привода (передний мост подключается жестко) и АБС, да и салон — убогий, а в том, что таких предложений на рынке — просто мизерное количество. А вот второе поколение (W463), продержавшееся на конвейере 28 лет, — самое распространенное на рынке. В наши ценовые рамки вписывается не так мало вариантов — порядка 120 объявлений на Дроме.
По стоимости владения Гелендваген (особенно мощные модификации), конечно, может оказаться вполне разорительным. Но на другой чаше весов тот факт, что ухоженные экземпляры даже в пожилом возрасте ценятся высоко и даже растут в цене, как и положено культовым янгтаймерам.
Читайте также: