Что лучше мазда 6 или пассат 6

Обновлено: 08.01.2025

Мы взяли на тест-драйв самые мощные модификации. Соответственно, двигатель Mazda 6 развивает 192 л.с., а силовой агрегат VW Passat выдает 180 л.с.

Заявка на премиум

К эргономике немецкого седана не подкопаешься. Впрочем, автомобили марки Volkswagen в этом плане всегда были близки к идеалу. Отлично смотрится интерактивная панель приборов (доступная в дорогих комплектациях), на которую можно вывести карту навигации и много другой информации. Также можно заказать проектор показаний на лобовое стекло. Матовый сенсорный экран молниеносно реагирует на касание и не раздражает отпечатками пальцев.

Дело в настройках

Об управляемости автомобилей Volkswagen рассказывать всегда скучно – потому что придраться не к чему. И в этот раз все шло по прежнему сценарию. Отличная цепкость в виражах, близкая к нейтральной поворачиваемость (с небольшим уклоном в недостаточную) и рельсовая устойчивость на прямой. Однако высшего балла в этой дисциплине автомобиль не заслужил. Причем недостаток, о котором идет речь, имелся у машин этой марки и раньше, но мы, честно говоря, думали, что немецкие конструкторы от него избавились. Речь идет о рыскании в колее. Вроде бы многие автомобили реагируют на колейность, особенно на широких шинах, однако всегда сообщают об этом информацией на руле. Но Passat начинает рыскать влево-вправо при полном отсутствии усилий на баранке. В результате возникает ощущение, что колеса оторваны от рулевого колеса. Надо сказать, неприятное ощущение. Причем происходит это на базовых, 17-дюймовых колесах.

Например, Volkswagen Passat. Правда, и ему не помешала бы дополнительная шумоизоляция колесных арок, но в целом немецкий седан воспринимается значительно тише соперника. И подвеска у него мягче. Однако только на мелких неровностях Passat ведет себя хорошо, а более крупные кочки и выбоины ему не по зубам – толчки довольно жесткие. Винить в этом мы склонны адаптированную к плохим дорогам подвеску с увеличенным клиренсом – вряд ли это шасси дорабатывалось с той же тщательностью, что и европейский вариант (возможно, и рыскание в колее появилось из-за этого). Настройки ходовой части европейской модификации Passat, на которой мы ездили на зарубежной презентации, показались гораздо более гармоничными.

Поединок седанов D-класса - не только классическая битва Азии и Европы, но и повод выяснить, почему их конкуренты оказались у нас намного популярнее.

Скучно! А ведь есть еще интересные машины. Обновленный Пассат, например, — в Европе это бестселлер в своем классе, а у нас за прошлый год продали всего 1608 машин. Считай, эксклюзив. В потоке выделяется не хуже Ягуара.

А Mazda 6? Продается в несколько раз хуже лидеров сегмента — а это Camry и Optima, но берет за душу драйверским задором.

Volkswagen Passat

В восьмом поколении Passat предстал перед посетителями Парижского мотор-шоу 2014 года. С нынешней весны в России продается рестайлинговая версия. Универсал и вcедорожный Alltrack до нашего рынка не доберутся. Седаны импортируют из Германии.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые:
1.4T (150 л.с.) — от 1 829 000 ₽
2.0Т (190 л.с.) — от 2 289 000 ₽

Mazda 6

Машина третьего поколения вышла в 2012 году, причем с дебютом на Московском автосалоне. Универсал к нам не поставляют, седаны собирают во Владивостоке. Машина перенесла уже два рестайлинга: последняя итерация продается в России с конца 2018 года, задержавшись с приездом на год.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые:
2.0 (150 л.с.) — от 1 573 000 ₽
2.5 (194 л.с.) — от 1 771 000 ₽
2.5Т (231 л.с.) — от 2 362 000 ₽

Размеры

У Пассата система выбора ездовых режимов отнюдь не плацебо: разница ощутима. Он реагирует на газ с небольшой задержкой. Дело исправляет спортрежим. В комплектации с адаптивным шасси DCC меняется настройка амортизаторов.

Разницу Мазды и Пассата иллюстрирует багажник. Дело даже не в полезном объеме, хотя у Пассата мы намерили на 20% больше. У Мазды очень высокий пол и, как следствие, маленькая высота проема: 410 мм против 475. И немецкие инженеры сумели впихнуть в подолье полноценную запаску, а японцы — только докатку.

Интерьер

По качеству пластика на вид и на ощупь Mazda оставляет более приятное впечатление, а в самой дорогой версии Executive передняя панель частично обтянута кожей.

Сиденья — лучше пассатовских. На машинах в базовой комплектации они обшиты классной ворсистой тканью.

Сиденья ergoComfort понравились выдвижным подголовником и массажером. Сочетание кожи и искусственной замши — единственный вариант отделки для Пассатов с DSG.

Цифровизация

Для сенсорного управления климат-контролем и светом Пассат пока не дорос. И хорошо: классические клавиши удобнее и безопаснее. Но почему ручку регулировки громкости упразднили? В остальном всё хорошо: 9,2‑дюймовый центральный дисплей, меню толковое, настроек тьма, и навигация для оффлайн-версии неплоха. Последняя, правда, безнадежно отстает в скорости обновления карт. Примерно на год. При темпах строительства в столичном регионе — это приговор.

В белом цвете интерьер воздушен, но практичнее коричневый. Топовая комплектация по качеству отделки достойна звания премиума. Пусть джойстик управления мультимедийкой устарел, но помощник он неплохой. Выбор ездовых настроек ограничен спортрежимом. Да и тот, похоже, меняет лишь характер автомата. Всё равно, как выглядит блок климат-контроля, когда система не требует вмешательств в работу. Руль греется, сиденья греются и вентилируются, а вот на ветровом стекле подогревается только зона покоя щёток.

Не ожидал увидеть на технологичном Пассате проекционный дисплей в виде выдвижного экрана. Не по статусу.

Мультимедийка Мазды проще во всех отношениях. Графика без изысков, экран всего лишь восьмидюймовый. Вдобавок строчки меню по верхней и нижней границам дисплея сужают рабочую зону. Управление джойстиком и клавишами морально устарело (привет iDrive от BMW из начала 2000‑х), но пользоваться удобно.

Здесь — паритет. С Маздой проще общаться, и не нужно платить лишнего. Volkswagen современнее, что порой некстати. И просит раскошелиться.

Поехали!

Практичность

У Пассата качественнее и многофункциональнее система камер кругового обзора. С ее помощью легче подкатиться вплотную к поребрику и даже можно прикинуть его высоту. Mazda не столь информативна.

Доплачивать за оффлайн-навигацию 36 тысяч рублей смысла нет. Мы стоим на дороге, открытой год назад, но Mazda ее не знает. Меню сужает полезную площадь экрана.

Mazda предлагает набор систем активной безопасности за немалую доплату даже в максимальной комплектации.

У Пассата набор систем активной безопасности лучше и дешевле: активный круиз-контроль ставят за 24 тысячи рублей. Он небезупречен, но помощник неплохой.

Mazda заставит выложить больше и на заправках, и на счет налоговой. Последней можно отстегивать поменьше, выбрав безнаддувный мотор 2.5. По отдаче он ровня пассатовскому 2.0 TSI (194 и 190 л.с. соответственно), но всё равно эмоциональнее.

Система кругового обзора с камерами неплохого разрешения дает возможность крутить картинку, как душе угодно. Можно выводить изображение отдельно с каждой камеры.

Гарантийные условия одинаковые — 3 года или 100 000 км пробега: европейцы подтянулись к японцам. Так что в эксплуатационном плане в молодом возрасте эти машины лишних проблем не доставят.

Итоги

Данные производителей, экспертную оценку и важную техническую информацию о седанах Volkswagen Passat и Mazda 6 а также статистику по продажам вы найдете здесь.

Багажник Пассата большой и функциональный. Колесо — полноразмерное. Электропривод входит в топ-комплектацию Exclusive.

Багажник Мазды правильной формы, с нишами по бокам. Но маленький! Запаска-докатка и отсутствие электропривода тоже огорчают.

Без учёта опций Volkswagen Passat стоит 1 329 000−2 079 000 рублей, Skoda Superb ― от 1 249 000 до 2 416 000, а Mazda 6 ― 1 224 000−1 699 600. В России из этой троицы полноприводной может быть только Skoda — минимум 2 061 000 рублей.

Внутри Superb слишком напоминает Октавию. Валики боковой поддержки переднего кресла мягче, чем в двух других машинах, в том числе из-за этого Skoda наиболее гостеприимна к людям крупной комплекции. Задние сиденья — самые просторные и удобные как для двоих, так и для троих.

За рулём Мазды сидишь низко, с вытянутыми ногами. Педаль газа — напольная, кресло — с выраженной боковой поддержкой, руль установлен почти вертикально. Спортивно! Жаль, взгляду мешают широкие да к тому же сильно заваленные стойки лобового стекла. Неудобства задних пассажиров вызваны покатой крышей, которая заставляет пригибаться при посадке и сидеть, отклонившись назад сильнее желаемого: такое положение спинки обеспечивает какой-никакой запас места над головой. При росте 182 см у меня над макушкой остаётся пара сантиметров, но полулежать неуютно, хочется поставить спинку вертикальнее — а никак. Хорошо, что в ступнях и коленях места хоть отбавляй.

Своей популярностью Мазда, по-моему, обязана не столько ездовому характеру, сколько всё ещё адекватным ценам и приятной внешности. Даже страховка Каско с недавних пор стала выгоднее.

Наш Passat — с подогревом руля, недоступным для Суперба. Рулевое колесо Мазды тоже не обогревается. Не самую богатую комплектацию Фольксвагена выдают заглушки вокруг рычага коробки: система start/stop, ESP и шторка заднего стекла ― вот всё, чем можно побаловаться.

Ездовые характеры машин тоже разные. Например, Superb с пассивным шасси и 17-дюймовыми колёсами ― адепт комфорта. Ты будто в коконе: в салоне тихо, а подвеска безжалостно расправляется как с дорожной рябью, так и с глубокими ямами. Обратная сторона — раскачка на скоростном шоссе. Электронноуправляемые амортизаторы Monroe, с которыми, как я выяснил, Superb плавноходен и собран одновременно, в России, к сожалению, недоступны. На извилистой дороге Skoda держит водителя на расстоянии — на действия рулём реагирует сонно, заметно кренится. Благо это не мешает точно писать траекторию под присмотром неотключаемой системы стабилизации и эффективно тормозить, несмотря на чрезмерный свободный ход педали.

Как и в случае с Пассатом, электроусилитель Суперба любит искусственно утяжелить в повороте руль, но до дискомфорта дело не доходит.

Подогрев лобового стекла Суперба лишён нитей накаливания. Такой же можно заказать на Passat. По бокам от рычага DSG расположены кнопки смены ездовых режимов, ассистентов парковки и открывания пятой двери. Система стабилизации отключается не полностью, а трекшн-контроль — только через меню.

Амортизаторы подопытного Пассата тоже пассивные, но настроены так, что электронноуправляемые и не нужны. Немецкий седан на 17-дюймовых шинах Run Flat внимательнее, чем Skoda на обычных, к микропрофилю дороги, жёстче (но тише!) реагирует на ямы-колдобины — и всё же достаточно комфортен. При этом Volkswagen интереснее для водителя. Возможно, электроусилитель руля слишком рьяно имитирует реактивное действие в виражах, но в остальном — одни плюсы: крены минимальные, реакции быстрые и точные, тормоза безошибочные. Порода.

У Суперба ― обычные приборы со стрелками и всефольксвагеновская мультимедийная система за 72 тысячи рублей. Дисплей большой, но его графика зернистая, а реакция на нажатие пальцем заторможенная. Аудиосистема Canton мощностью 610 Вт звучит хорошо, а стоит всего 28 тысяч рублей.

Приборам Мазды не хватает только направленных вертикально вниз стрелок. Мультимедийный комплекс работает быстро, навигация видит пробки, есть выход в Интернет. Сам сенсорный дисплей меньше, чем у остальных участников теста, а его картинка уступает в разрешении и детализации.

С базовым шасси ездовые качества Пассата оптимальны, адаптивные амортизаторы DCC за 34 120 рублей могу порекомендовать разве что для развлечения. Доплатить 11 тысяч за имитацию блокировки дифференциала XDS стоит: в поворотах она действительно помогает.

Виртуальная панель приборов диагональю 12 дюймов (почти как в новом Е-классе) и восьмидюймовый центральный экран ― оснащение версии Highline. Только Пассату доступны камеры кругового обзора. Комплекс Discover Pro дружит со смартфонами через MirrorLink, как и его аналог в Супербе. Есть Wi-Fi.

С июня прошлого года по февраль 2016-го у нас продано 1208 Пассатов, 764 из которых — с турбомотором 1.4 (150 л.с.). Новый Superb с октября разошёлся тиражом 639 автомобилей. А Mazda 6 в России популярнее обоих: с прошлого февраля по нынешний реализовано 6895 седанов.

Паспортные данные

Модель	Volkswagen Passat 1.8 TSI	Skoda Superb 1.8 TSI	Mazda 6 2.5
Кузов
Тип кузова	седан	лифтбек	седан
Число дверей/мест	4/5	5/5	4/5
Длина, мм	4767	4861	4870
Ширина, мм	1832	1864	1840
Высота, мм	1456	1468	1451
Колёсная база, мм	2791	2841	2830
Колея передняя/задняя, мм	1584/1568	1584/1572	1595/1585
Снаряжённая масса, кг	1480	1485	1400
Полная масса, кг	2030	2030	2000
Объём багажника, л	586	625–1761	429
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16	16
Рабочий объём, см³	1798	1798	2488
Макс. мощность, л.с./об/мин	180/5100−6200	180/5100–6200	192/5700
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	250/1250−5000	250/1250–5000	256/3250
Трансмиссия
Коробка передач	роботизированная, семиступенчатая	роботизированная, семиступенчатая	автоматическая, шестиступенчатая
Привод	передний	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые	дисковые
Шины	215/55 R17	215/55 R17	225/45 R19
Дорожный просвет, мм	160	149	165
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	232	232	223
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	7,9	8,1	7,8
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	7,1	7,1	8,7
— загородный цикл	5,0	5,0	5,2
— смешанный цикл	5,8	5,8	6,5
Норма токсичности	Евро-5	Евро-6	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	66	66	62
Топливо	АИ-95	АИ-95	АИ-95

Комплектации

Техника Volkswagen Passat и Skoda Superb

Кузов Суперба стальной, легче и на 13% жёстче на кручение, чем прежде, а количество высокопрочных сортов (выделены на схеме) удвоилось. Два килограмма выигрыша дал новый рулевой механизм, 12 кг — алюминиевые поворотные кулаки и задние ступицы, ещё 22 кг — новые передняя панель, элементы отделки дверей и сиденья. В зависимости от модификации автомобиль в сборе сбросил до 75 кг.

Техника Mazda 6

После рестайлинга во всех амортизаторах увеличился диаметр поршней, обновились клапаны, используется более вязкое масло. В результате амортизаторы быстрее и жёстче отрабатывают возмущения с небольшой амплитудой и мягче при больших перемещениях штока или резких изменениях давления. В передней подвеске доработаны задние сайлент-блоки рычагов: они лучше сохраняют форму под нагрузкой. В итоге плавность хода возросла при одновременном улучшении управляемости на высоких скоростях: машина точнее отзывается на движения рулём и стабильнее проходит повороты.

Доля высокопрочных сталей достигает 60%, что позволило снизить массу конструкции на 8% (около 20 кг) при возросшей на 30% жёсткости и более высоком уровне пассивной безопасности. Неслучайно присутствие стали с пределом текучести 590 МПа увеличилось почти вдвое — японцы называют её оптимальным материалом за баланс цены и потребительских качеств. У кузова нынешней Мазды 6 на 10% больше точек сварки, по сравнению с моделью прошлого поколения. В районе задних колёсных арок детали подвергаются не только скручиванию, но и продольным нагрузкам, поэтому точечная сварка дублируется проклейкой. Что касается крепления боковины в районе задней стойки, то это место недоступно для сварки, и клей — единственная опция.

Двигатель SkyActiv-G 2.5 со степенью сжатия 13:1 выдаёт 192 л.с и 256 Н•м. Его изюминка — система регенерации электричества при торможении и движении накатом. Но в отличие от других подобных систем японцы использовали в качестве накопителя конденсаторы: они быстрее заряжаются. Едва вы отпускаете акселератор, как генератор переходит с 12-вольтового режима в 25-вольтовый, и всего через семь секунд блок конденсаторов готов вернуть напряжение в сеть через конвертор постоянного тока. Система названа i-ELOOP и весит 12 кг.

История

Volkswagen Passat выпускается уже 43 года. По официальной классификации, за это время мир увидел восемь поколений модели, хотя автомобили с индексами B4 и B7 являлись фактически результатом глубокого рестайлинга своих предшественников (более подробная история — по ссылке). C 1973 года выпущено свыше 21 миллиона Пассатов.

За кадром

Новый Passat выглядит дорого, однако на большинстве моек за него с нас брали денег меньше, чем за Мазду и Шкоду. У нас одно объяснение — это развитый глазомер мойщиков: немецкий седан короче и уже остальных участников теста.

Винная карта

Mazda, ясное дело, по законам жанра отстаивает вкусовые качества красного, хотя ее японские гены, думаю, не отказались бы и от саке. Выглядит седан утонченно и стильно. Благодаря модернизации он получил полностью новые переднюю и заднюю части кузова, улучшенную силовую структуру и несколько десятков килограммов шумоизоляции. Так что изменения у азиатской соперницы более масштабные.

Аромат

Прежде чем проверить вкус напитка, при дегустации оценивают его аромат. Вот и мы до проверки ходовых способностей автомобиля тестируем его в статике, определяя удобство салона. При этом заметим, что одним из главных критериев при оценке аромата вина является его качество, – точно так же, как и при сравнении интерьеров. И здесь выявить лидера мы не смогли, поскольку оба соперника по этому параметру на высоте. Жестких отделочных материалов в седанах практически нет (разве что в самых потаенных местах), а Mazda к тому же щеголяет алькантарой в отделке передней панели.

В салоне японской машины преобразований больше – здесь полностью новая передняя панель. Салон выглядит более стильно и уютно, а управление сенсорным экраном продублировано джойстиком на центральном тоннеле. Когда автомобиль разгоняется быстрее 8 км/ч, сенсорный монитор отключается для безопасности. И действительно, в движении использовать джойстик гораздо удобнее, чем тянуться к экрану. Но по эргономике Mazda сопернику все же уступает, потому что графика интерфейса выглядит устаревшей, монитор маловат, а центральный подлокотник без регулировки.

Вкус и послевкусие

По плавности хода Volkswagen впереди, особенно при самых мягких настройках амортизаторов. Его подвеска идеально разглаживает микропрофиль и пупырышки асфальта, но и подрагивает на резких неровностях. Mazda, как мы сказали, всегда жесткая, однако потряхивает благородно, без резких толчков. По части шумоизоляции ставлю знак равенства. У обоих соперников слышны шины, но не до такой степени, чтобы вызвать дискомфорт.

Итак, каковы же выводы из нашей автомобильной дегустации? Пожалуй, не столь важно, насколько дорогое вино, главное, чтобы оно нравилось. И совсем без разницы, красное оно или белое. Более того, вовсе не обязательно это должно быть вино. Один мой знакомый (не тот, что вино дегустировал), например, любит водку и даже говорит, что она вкусная. Ну а я предпочитаю пиво. Впрочем, после этого сравнительного теста я понял, что красное и белое мне тоже нравятся. Хотя красное все же по духу ближе. Надо, видимо, посетить хороший магазин…

Читайте также: