Что лучше лада веста или шевроле круз
Добрый день, друзья! Сегодня я хочу поделиться своими краткими наблюдениями относительно двух автомобилей, которые есть у меня в пользовании, это Шеви Нива и Лада Веста SW Cross. Скажу сразу, что это моё мнение, и, конечно, оно может (и наверняка) не будет совпадать с мнением других владельцев этих авто.
После нескольких лет владения Шевиком встал вопрос о замене авто, точнее не замене, а о втором, ибо для загородного проживания все-таки лучше иметь два автомобиля, - мало ли какие ситуации нас подстерегают в жизни. Это в городе можно вызвать такси или воспользоваться каршерингом, а в нашей деревне такой роскоши нет.
Я всё ждал обновленную Шниву, но не дождался и несколько месяцев смотрел обзоры на ютубе разных машин, внешне мне приглянулась Веста, поэтому ролики блоггеров я смотрел именно про неё.
И, поддавшись хвалебным одам, а особенно таким, что в Весте посадка за рулем одна из самых удобных (а так как мы на машине ездим отдыхать на юг, этот момент для меня был особенно важен), в прошлом году поехал в салон и приобрел новый авто в максимальной комплектации.
Ну и теперь, спустя год владения Вестой, могу сравнить её по удобству с Шевинивой.
Кресла и посадка за рулем. Та самая "удобная" посадка за рулем в Весте не идет ни в какое сравнение с удобнейшей посадкой в Шевинива. Прошел год, а у меня так и не получилось удобно подстроить под себя кресло, - есть и регулировка по высоте, поясничный упор, с двумя положениями, руль можно двигать в двух плоскостях, а всё равно за рулем неудобно и приходится все время ёрзать. А вот когда пересаживаюсь в Шевик, то просто отдыхаю за рулем, хотя такого богатства регулировок там нет.
То же самое говорит и мой пассажир, пассажиру справа не удобно. А задние диваны это отдельная песня. Они такие жесткие, что в дальней поездке запросто можно отсидеть пятую точку. В Шевиниве задний диван мягкий.
То есть с креслами в Весте полный провал.
Подвеска. Проезжая в городе первый раз лежачий полицейский на Весте, я по привычке не сбавил скорость и машина подпрыгнула, оторвав колеса от земли. На Шевиниве я проезжаю лежачие полицейские на третьей передаче и машина не подпрыгивает, подвеска отрабатывает неровность. Подвеска в Весте имеет маленькие ходы и жесткая, тут снова Шевик прилично выигрывает.
Несмотря на то, что Автоваз внес изменения в подвеску, моя Веста при -20 на неровностях дороги скрипит как несмазанная телега, особенно на тех же лежачих полицейских.
Подвеска Шевика комфортней.
Видна разница в ходах подвески, и это еще на зиму я поставил диски 16-го радиуса на Весту, на R17 ещё жестче
Видна разница в ходах подвески, и это еще на зиму я поставил диски 16-го радиуса на Весту, на R17 ещё жестче
Рулежка. Тут полностью выигрывает Веста, даже говорить нечего, стоит на трассе как на рельсах. Шевиниву на скорости надо немножко ловить рулем. Руль в Весте очень легкий, но когда скорость увеличивается, то руль наливается тяжестью. Так же при повороте руля что то шоркает под ногами, в сервисе сказали, что надо просто продавить шумку на полу, чтобы за неё не цеплялся болт рулевой колонки (без комментариев).
Акустический комфорт. В Шниве, конечно, шумнее, особенно сейчас, когда ей уже 10 лет и шумка высохла, и при скорости 120 км/час в салоне уже не поговорить - шумно. А если разогнаться до 130, то Шнива ревет как реактивный самолет, идущий на взлет. Но когда машина была новая, было значительно тише.
В Весте же хорошо слышен шум только из-под колесных арок, каждый камушек и неровность на асфальте, но это потому, что в салоне тихо, и уровень шумов что на скорости 100, что 140 не меняется, только слышно как шумит ветер, рычит мотор при обгонах. Есть небольшой вой, когда на скоростях 40 и 60 км переключается вариатор.
Сверчков по салону, как ни смешно, одинаково, что в новой Весте, что в старом Шевике, это меня расстроило, что в новой машине на кочках что-то брякает даже под потолком.
По шумке Веста однозначно выигрывает. Уже ее представляю как можно ездить на Шевике на тот же юг.
Обзор дороги. В Шевроле Ниве обзор шикарен, сидишь, словно в аквариуме, никаких проблем, видно всё, и спереди и сзади. В Весте при движении задним ходом одна надежда на парктроник и камеру, которая быстро пачкается, если трасса грязная, вот в Нива Тревел камера омывается, отчего так не сделали в Весте - это большой вопрос.
Про подлокотник в Весте - отдельная песня. Как можно сделать такой неудобный подлокотник, что на него невозможно положить руку? Он слишком низкий и короткий до такой степени, что пришлось сколхозить вот такую подставку для руки:
В Шевиниве подлокотники же идеальны и для водителя, и пассажира.
Фонарь заднего хода в Весте бесполезен, он ничего не освещает, в Шевике же, он светит почти как фара, хорошо освещая дорогу сзади, при движении задним ходом.
Форсунки омывайки. Первое включении омывателя в Весте у меня вызвало нервный смех, это надо же додуматься сделать такую конструкцию, что из них вылетают не струи жидкости, а жалкое подобие веера из брызг. А вот на Шевиниве с этим полный порядок - четыре мощных струи уверенно бьют в ветровое стекло.
Лобовое стекло на Весте я бы сказал пластилиновое, не проехав и 500 км на стекле уже царапины от дворников и сколы от камней. Перед каждой поездкой приходится поднимать дворники и выгребать и пыль, и песок, чтобы не дай бог, эта субстанция ещё больше не поцарапала стекло. Даже в инструкции об этом написано, что перед поездкой надо так делать.
А еще стекло ближе к низу искажает дорогу.
В Шевроле Нива стекло "боровское" и этим все сказано. Первая царапина на нем появилась лет через пять после покупки.
В Весте стекло с подогревом. Это моя боль.
И если днём глаза уже научились не замечать эти артефакты на стекле, то ночные поездки, особенно по неосвещенным трассам, напрягают, так как свет от фар встречных машин разбегается светлячками по этим нитям, значительно ухудшая обзор, тем самым повышая аварийность на дороге. За всю зиму я ни разу не включал подогрев стекла. Не знаю, зачем он нужен, видимо из-за слабой печки, чтобы не запотевало стекло, или чтобы не царапать стекло, когда очищают его от снега или льда скребком. А еще эта проволочная паутинка может экранировать некоторые радар-детекторы.
Печка. Печка в Весте, по сравнению с Шевроле Нивой откровенно слабая. Машина зимой долго прогревается. В салоне, лично у меня, обмерзает стекло водительской двери. Если установить температуру печки выше, то начинает сильно шуметь вентилятор.
По жаре лучше передвигаться на Весте. В +35 в салоне было комфортно, в Шевиниве, из-за её больших стекол, весь салон залит солнечным светом, из-за этого жарко, хоть есть кондиционер.
Запуск зимой. И Веста и Шнива заводятся одинаково хорошо в любые морозы. Шнива заводилась с пол оборота в -35, Веста в -28. Масло везде синтетика.
Головной свет. Тут Шнива на высоте, её линзованные фары отлично освещают дорогу, у Весты с этим делом обстоит хуже, что меня удивило - древняя Шнива, а светит лучше современного авто.
Фары у Весты так же быстро царапаются, как и лобовое стекло. В салоне мне сразу предложили сделать бронирование фар, я отказался, и как итог, фары уже испещрены мелкими царапинками, у Шеви Нивы 2011 года выпуска фары как новые (поэтому я и отказался от бронепленки, думая, что качество пластика фар будет как у Шнивы).
Динамика на трассе. На Шевиниве в городе с натяжкой динамики условно хватает, но на трассе это небесный тихоход (20-30 секунд до сотни). И меня смешат те блоггеры, которые заявляют, что Шнива - для неспешного передвижения и динамика на трассе им не нужна. Не нужна до тех пор пока не появляется необходимость обогнать фуру или две сразу. Веста тут дает 100%-ю фору Шниве. Ведь прежде всего хорошая динамика - это безопасность при обгоне.
Проходимость. Понятно, что сравнивать полный и передний приводы в лоб нельзя, но на удивление на Весте я всегда выезжал зимой из своего двора, за всю зиму даже ни разу не чистив снег. Её противобуксовочная система работает хорошо, не позволяя буксовать, даже когда лёд под снегом. Но из-за короткоходовой подвески можно легко поймать диагоналку и застрять. Так же один раз застрял просто в снежной каше около магазина, но потолкавшись, все-таки выехал. Шевик себе такого не позволяет.
Педаль газа в Весте очень слабая - чуть погладишь её ногой, так машина поддаёт газ, ступню приходится держать на весу, из-за этого она банально устаёт. А ещё эта педалька вибрирует и иногда так сильно, что щекотно пятке.:) В Шевиниве нога отдыхает просто лёжа на педали.
В целом Веста машина неплохая, но такие минусы как неудобные сиденья, царапающееся от любой песчинки под щетками лобовое стекло, скрипучая подвеска на морозе, замерзающие концевики дверей и нестабильность сборки, и так же хромающее качество комплектующих каждого конкретного автомобиля (те же сверчки в салоне, у кого-то есть, у кого-то нет) говорят о том, что не надо полагаться на хвалебные отзывы и обзоры блоггеров, которым машина досталась лишь на обзор.
Лучше смотреть ютуб-каналы реальных людей, у которых есть свои автомобили, про которых они и рассказывают. Да и на тест-драйв съездить не мешает, я вот не поехал, а зря, может быть выбрал бы другой авто.
P.S. Статья получилась объемная, поэтому в неё вошли не все мои замечания по машине.
Смотря какие цели, у круза кузов хорошо обработан, салон вполне хорошего качества, электрика средняя, моторы надежны но мелочами иногда мозг делают, механика норм, АКПП лотерея, чаще дохнут. Клиренс никакой, безопасность отличная. У весты клиренс норм, электрика более менее, моторы средние, коробка норм только реношная, кузов среднячок, безопасность средняя.
Максим, у Весты кузов плохо обработан, хахаха, я с автовоза сразу взял, даже предпродажку не успели организовать, только помыли, омывайки подлили, подарки и впуть, так на жаре 40 градусной неделю со всех щелей консервант тек, только и мыл.
Антон, с чего взяли, что речь про антикор? Я про то, что у ней только внешне оцинкована, а остальное из простой стали
Виталий Барсуков
Ты этот вопрос в группе у круза спросил бы ещё
Виталий Барсуков ответил Василию
Миша, ну я так и думал
Александр Харитонов
Выбирать вообще нет смысла новая веста и б.у 8 летние
Конечно если выбирать из нового круза и веста конечно круз, но их не выпускают в рф
У одного таксиста, на Крузе пробег типа миллион, хз правда или врут, я забыл на скольки он мотор капиталил, Толи 500, толи 700. У одного знакомого на Авео пробег 400000, так машина нормальная, но салон вроде теснее, про клиренс писали уже он никакой, см 12, мотор замучает со своим теплообменником и фазиками, и найти живой Круз? У них у всех пробеги под 2-3 сотни уже, та ещё лотерея.
Смотри:
1.материалы салоны одинаковый пластик, фактура разная но качество одинаковое
2.сид3хи передние жёстче чем весты и менее удобные, задние тоже жёстче весты и чуть менее не удобные
3.в салоне больше места, и по ширине и с зади
4.круз стоит на дороге лучше и ощущается более взрослым по повадкам
Показать полностью.
5. По тормозам паритет но засчет более широкой колеи тормозит увереннее
6. 1,6 совсем дохлый если брать 1,8 то там тепло обменник, который можно заварить, фазики с большим пробегом трещат, единый модуль катушки зажигания. Мотор в целом надёжный, по расходеикам паритет
7.ходовая процентов на 25 дороже весты, не кретично..
8.шумка в весте лучше
Печка в весте намного, прямо очень намного лучше
Правильно, берите новый круз! Их правда нет, но вы их берите
Лучше ЛендКруз
Сергей Сафронов
Круз хлам, особенно последних годов. И коробки одноразовые что механика, что автомат. Шевроле с рынка ушли, в нашем городе даже ТО не пройти, ближайший в Н. Новгороде на сколько знаю, а это 600 км от нас.
Единственный плюс Круза это более симпатичный салон. Но новых Крузов нет. По сути Круз это машина по динамике и размерам очень похожая на Весту, но б.у.
Круз тут без вопросов
Круз единственная ино которая мне нравится но он классом выше я бы его купил не думая а шас веста вышла + круз шас нового не найти только 12го года с пробегом 70-100. выгодно будет весту купить
Антон, вам это только кажется. Круз с двигателем 1.6 разгоняется до сотни за 13.5 секунд. С двигателем 1.8 разгон за 11.5 секунд и расход топлива 12 литров (в городе).
После работы на шеврале круз на автомате 1.8 в сторону шеврале больше не смотрю проехал на ней 11000 км и по питерским пробком расход был 17 литров на 100км, каждый день на заправку ездил по 20 литров заливал, особо не гонял.
Владел Крузом 2011 года, 1.8 на ручке. Больше бы не купил. Гремучая передняя подвеска (супорта), сопоставимая с вестой динамика и шумка, веста просторнее впереди и удобнее сиденья, и сравнить расход топлива мотора весты и Круза.. Веста 5000 км пробега при 120 км ч. 5.9 - 6.1, Круз 1.8 - меньше 8 литров по трассе не ел, город не менее 11.
Lada Vesta седан – нормальный автомобиль в этой ценовой категории. Хотел новую машину, поэтому купил модель отечественного автопрома, за такие же деньги новую иномарку не возьмешь. Не успел и 2 месяца насладитьс.
Видео обзоры
Купить undefined undefined в Москве
В чем разница между Chevrolet Cruze и Lada Vesta?
Одним из конкурентов автомобиля российского производства Лада Веста является американский Шевроле Круз. Модель этого бренда востребована во всем мире более 10 лет. Веста выпускается с 2015 года, но уже стремительно завоевывает популярность. Какой же вариант лучше подойдет для движения на отечественных дорогах? Проведем подробнее сравнение этих двух машин.
Обе модели выпускаются в кузовах седан и универсал, однако у Chevrolet также есть хэтчбеки. Среди схожих характеристик авто можно выделить:
- пятидверную компоновку;
- передний привод, обеспечивающий хорошее сцепление с дорогой и минимизирующий возможность заносов;
- бензиновые двигатели объемом 1,6 и 1,8 л.
Кроме компоновки только бензиновыми моторами, в линейке Lada есть гибридные авто с двигателями, работающими на бензине и газе. Хотя объем моторов этих двух авто одинаковый, их мощностные характеристики отличаются. Мощность Vesta – 106-122 л. с., а у оппонента этот показатель составляет 109-141 л. с.
Есть отличия в трансмиссии между этими двумя конкурентами. Американские авто оснащаются механической 5-ступенчатой или автоматической 6-ступенчатой коробкой передач. Отечественная модель комплектуется вариатором, а также механической и роботизированной коробкой переключения передач с 5 ступенями.
Разгон до 100 км/ч у Cruze в зависимости от комплектации составляет 9,5-13,5 секунд, а у Vesta этот показатель находится на уровне 10,2-12,9 секунд. Шевроле может ехать с максимальной скоростью 192-206 км/ч, в то время как Лада – 174-188 км/ч.
По высоте дорожного просвета американское авто уступает оппоненту из России. Клиренс Cruze составляет 140 мм, в то время как у Vesta этот показатель – 178 мм, что дает последнему существенные преимущества при передвижении на бездорожье и парковке около бордюров в черте города.
Также эти машины имеют различия по вместительности багажника. У Лады он имеет 250-480 литров, а у оппонента – 413-500 литров. У Chevrolet установлен топливный бак, объемом 60 л, тогда как у конкурента он имеет объем 55 л. Лада использует на 100 км пробега такое количество литров топлива: в условиях поездок по городу – 9,6, на трассе – 6,2 при передвижении в смешанном режиме – 7,2. У Шевроле на то же расстояние затрачивается столько горючего в литрах: в городе – 8,7, при загородных поездках – 5,1, в смешанном цикле – 6,5.
Сравнив эти конкурирующие модели по основным характеристикам, можно выбрать ту, которая соответствует личным предпочтениям. А купить ее у официальных автодилеров – проще простого.
Как безопасно приобрести машину, воспользовавшись интернет-площадкой Autospot?
Сервис дает доступ к большому количеству актуальных предложений по продаже авто от официальных дилеров. Клиенты имеют возможность воспользоваться такими бонусами от партнеров сайта:
- получить по выгодному тарифу услугу Антидождь с нанесением на стекло специального гидрофобного покрытия Stay Clean;
- оформить со скидкой годовую страховку КАСКО на случай угона или повреждения машины;
- сделать по акции детейлинг-мойку авто с нанесением тончайшего консервационного слоя, который длительное время не даст поверхности загрязняться;
- пройти бесплатную диагностику автомобиля.
На сайте Autospot клиент может выбрать понравившееся авто и бесплатно записаться на тест-драйв, чтобы убедиться во всех его возможностях лично, а также оставить заявку онлайн на покупку машины у автодилера. Также покупатель может воспользоваться программой Трейд-ин и обменять свой автомобиль на новую модель с доплатой разницы в цене.
Читайте также: