Что лучше лада веста или калина кросс
Заезжаем мы очередной раз к дилеру Лада по своим надобностям, и кроме решения вопросов по теме (тест Весты спорт, скоро будет, пару дней надо подождать), спрашиваю, мол а Гранта Кросс появилась?
Нет, говорят, не появилась, так как премьера 12 июня. И посмотреть нельзя? Нет, до премьеры нельзя.
Но мы то, сволочные, продажные блогеры, знаем что часть машин стоят на стоянке на которую можно попасть и доступ свободный, так как там же стоят трейдиновские машины. А ну-ка пошаримся по площадке. И где то в углу, самом дальнем, как наказанная, неприметно стоит серая Гранта Кросс, новинка из новинок, новая модель.
Цвет тот же что и на одной из наших — серый.
Итак отличия внешне — зеркала с поворотниками, красивее, но более узкие, диски другие, цвет серый, и поэтому они кажутся меньше и теряются в пухлых от обвеса арках, ну и главное вселадовский дизайн в стиле Весты — с ним узкая машина выглядит немного непропорционально и ее узость еще усугубляется дизайном.
Внутри другие сидения, валики боковой поддержки другие, рисунок другой и не такой яркий. Панель приборов тоже осовременена в стиле весты (надеюсь не будет тех же проблем с читаемостью?), центральная консоль с иксом, но по сути все то же самое.
Ах да, фары. одна двухнитевая лампа, HB19 — такую в нашем миллионом городе фиг найдешь, да и светить она будет явно хуже. Правда можно наколхозить немного и поставить H4 — светить тоже не будет, но хоть лампы в любом магазине, а дорабатывать напильником ладоводам не привыкать — вся машина такая.
есть и другие мелочи, но о них позже — в ходе тестов.
И я по прежнему, несмотря на мою критику (эти машины всегда есть за что не то что раскритиковать, а просто уничтожить), считаю что это очень хорошим предложение — ультра дешевая машина, при этом вполне симпатична, не совсем ущербна в плане ездовых качеств, имеет высокий просвет и может еще некоторые кроссоверы заткнуть за счет размеров, геометрии и небольшого веса. Ну и кузов универсал , при компактных размеров — народный автомобиль на все случаи жизни и симпатичный дизайн задней части!
Но предлагаю пока сравнить и высказаться, что по вашему мнению лучше? Калина Кросс или Гранта Кросс
Это прогресс или шаг назад?
Да, незабываем — сотка сверху, ребята… ( 146 тыр разницы между Калиной Кросс когда она вышла и Грантой Кросс - рост в четверть цены . )
За качество фото извините — щелкнул с рук, не глядя.
Ну и ведь скоро надо менять Калину Кросс — ей уже 4 года скоро стукнет, 20тык пробег, возраст, много поломок… Стоит менять на Гранту Кросс, как думаете?
высокий клиренс(при необходимости можно преодолевать городские бордюры), резвая, экономичная,удобный салон с отличной шумоизоляцией, вместительный багажник. 5 тыс км, груженная до отказа, по дорогам Азии преодолела без проблем, Через 14 тыс км ходовка осталась в отличном состоянии! и просто Лада Калина Кросс красиво выглядит!
Лада Веста Кросс, 1 поколение, 06.2017 - н.в.
О них много сказано. повторяться не хочу.
Экстплуатирую с декабря 17, с тех пор читаю отзывы и смотрю обзоры. не выдержал . вношу свои 5 копеек
покупал для себя на замену проданному солярису, который брал так же новым и владел 6 лет. по этому буду сравнивать с ним.
Читая отзывы наслушался многого, но на себе ничего подобного не заметил:
1. подвеска не скрипит, не звенит, ни грюкает, пробоев , как пишут на лежачих нет. (в солярисе задние пробивало постоянно, причем усиленные ,меняные по гарантии)
2. в салоне нет сверчков, тушканчиков, и прочей живности(в солярисе на морозе звенела передняя панель, потом отогревался салон и всЁ, но шумки нет никакой. ).
3. грязи под капотом нет.
4. луж и конденсата в багажнике то же.
5. 1.8 едет по крайней мере с механикой, на других не ездил, не слушайте никого.
6. про рывки на 1-2 скорости. не СТЕСНЯЕМСЯ НАЖИМАТЬ НА ПЕДАЛЬ ГАЗА, тут нужно пояснить, слез я с соляриса, при чем не только я, но и жена на нем права получила и то же эксплуатировала, так вот там, наоборот, педаль очень нежная и мы постоянно с буксами трогались все 6 лет эксплуатации (там тоже была механика), сели за Весту кросс и ужас она не едет, дергается, и так и я, и жена. потом в течение дня я понял что это не педаль соляриса и ее нужно НАЖИМАТЬ и о ЧУДО ОНА ПоеХАЛА, я просто не дожимал педаль газа, т.к. модель поведения оставалась то же с о старой нежной педали. сейчас езжу ничего не дергается.
7. коробка не воет.
Лада Гранта и Лада Веста одни из самых продаваемых автомобилей в России, связанно это в первую очередь с более низкой ценой чем у основных конкурентов. Лада Гранта вышла в 2011 году и пришла на смену Ладе Самара и классике, за это время бюджетник пережил один рестайлинг в 2018 году, рестайлинговый автомобиль выпускается в кузове седан, хэтчбек, лифтбек и универсал. Веста вышла в 2015 году и пришла на смену Приоре, автомобиль выпускается в кузове седан и универсал. Разница между Грантой и Вестой в схожих комплектациях около 150 тыс.руб. , в этой статье мы поговорим, об этих автомобилях, а также подведем итог, стоит ли переплачивать за Весту или может сэкономить и купить Гранту?
Сравним цены , на примере Гранты и Весты в кузове седан, цены указанны без скидок и актуальны на момент написанья статьи:
- Гранта 465 тыс.руб. - 665 тыс.руб., базовый цвет белый и черный, за остальные цвета нужно доплатить 6 тыс.руб.
- Веста 645 тыс.руб. - 965 тыс.руб. , базовый цвет белый, за остальные цвета нужно доплатить 12 тыс.руб.
В итоге, самая дешевая Веста дешевле, топовой Гранты на 20 тыс.руб.
Но оснащение Весты, если сравнить его с Грантой более богатое:
- В оснащении базовой Гранты , не будет даже усилителя руля, а все стеклоподъемники будут механическими, подушка безопасности в базе у Гранты всего одна. За комплектацию с кондиционером в Гранте нужно доплатить 63 тыс.руб., за штатную аудиосистему и вторую подушку безопасности ещё 12 тыс.руб.
- У Весты начиная с базовой комплектации, в оснащение входит две подушки безопасности, система курсовой устойчивости, в Гранте она только в топовой комплектации, также в базовой комплектации Весты установленны передние электростеклоподъемники, электроусилитель руля, регулировка руля по вылету, на Гранте руль регулируется только по углу наклона, зеркала на Весте во всех комплектациях с электрической регулировкой и подогревом, на Гранте в первых трех комплектациях, зеркала без подогрева и с ручной регулировкой. За комплектацию с кондиционером у Весты нужно доплатить 37 тыс.руб., за штатную аудиосистему ещё 31 тыс.руб.
Сравним самые продаваемые комплектации:
- Comfort Гранта, данная комплектация у Гранты доступна с восьмиклапанным и шестнадцати клапанным моторами, с механической, автоматической и роботизированной коробками, в оснащение входит: две подушки безопасности; ABS; кондиционер; аудиосистема с четырьмя динамиками; электрорегулировка и обогрев зеркал; подогрев передних сидений; зеркала и ручки дверей окрашены в цвет кузова; 14 колесные диски, с декоративными колпаками.
- Comfort Веста, данная комплектация доступна с моторами 106 л.с., 113 л.с. и 122 л.с., коробка передач может быть пяти ступенчатая механическая или вариатор. В оснащение входит: передний центральный подлокотник; возможность выбора цвета сидений; розетка 12В, на заднем ряду; регулировка водительского сиденья по высоте и поясничной поддержкой; задние ЭСП; подогрев передних сидений; задние датчики парковки; круиз-контроль; мультимедийный руль; ручки и зеркала окрашены в цвет кузова. Как мы видим оснащение Весты более богатое, некоторых опций нет, даже в топовой Гранте, но и Веста дороже на 162 тыс.руб.
Кузов Гранты оцинкован частично, сколы если их не обрабатывать довольно быстро начинают ржаветь, на Весте универсал оцинкован полностью весь кузов, на седане все кроме крыши.
Материалы салона, у обоих автомобилей бюджетные, но не хуже, чем у популярных иномарок Б класса. В Гранте, при моём росте 183 см, если я настраиваю водительское сиденья по себя и так, как мне комфортно ехать, за мной практически не остается места. В Весте, если я сажусь за собой перед коленями остается запас пространства около 15 см. На Весте, шумоизоляция гораздо лучше, чем у Гранты.
Что касается управляемости , руль на Гранте пустой и не информативный, на Весте руль информативный и имеет неплохую обратную связь. Подвеска Весты более комфортная и энергоемкая, крены в поворотах минимальны, автомобиль прекрасно управляется даже на высоких скоростях.
Переплачивать или нет за Весту? или может купить Гранту? Тут все индивидуально, есть деньги есть на Гранту, нужно брать Гранту, есть деньги на Весту брать Весту, 150 тыс.руб., для бюджетника значительная сумма. Плюсом Весты будет, более просторный салон, хорошая управляемость, более богатое оснащение и более высокий уровень безопасности, самый большой плюс Гранты это цена и более низкая стоимость её дальнейшего обслуживания.
Я, как автомеханик и владелец небольшого сервиса могу сказать, что АвтоВаз последние годы подтянули качество, не мало важным плюсом стала установка безвтыковой поршневой в 2018 году, на моторы объемом 1.6 л., на мой взгляд и Лада Веста и Лада Гранта достойные автомобили, а то, что Лада разваливается и ржавее с завода это миф, который передается из уст в уста , новая Лада, не доставляет серьёзных проблем владельцам при адекватной эксплуатации, до 100-150 тыс.км., а на этих пробегах, начинают требовать вложений и популярные иномарки Б класса.
В следующих статьях, мы продолжим разговор об этих автомобилях и сравним моторы, коробки, техническую часть, а также поговорим об стоимости запчастей и расходных материалов.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.Статьи на канале выходят каждый день
Привет всем и с днем автомобилиста Вас! Посадил сегодня значит всю семью и поехал в один из автосалонов Лада своего города. Подъехали на место, а возле него стоит тестдрайвовая Веста Кросс и рядом Мой Кроссик, обе в белом исполнении))) Покружили рядом, оценили как смотрятся две машины вместе, очень кстати как раз все это получилось, народу рядом тоже уже тусовалось и зрелого и молодого поколения. Мы зашли в салон, на входе нас встретил манагер-качек (что эта рама делает в автосалоне, я так и не понял))) спросили где у вас тут Весту Кросс можно глянуть? Сказал что только одна и та на тесте на улице, в салоне стояла простая Веста универсал мышиного цвета и та уже продана, но глазеть, щупать и заглядывать везде не запрещалось))) Ну что могу сказать после увиденного:
Да ничего, НЕ ВПЕЧАТЛИЛО НИ ХРЕНА!Я думал будет по интереснее, такой же дешевый пластик как и у меня в калине, багажник это вообще жоППа с двумя П, он маленький для меня оказался((( Да он чуть длиннее чем калине, но извините он не такой глубокий с этим псевдополом какой бы мне необходим. Я человек семейный и постоянно вожу с собой коляску для ребенка, если ее укладывать в весту, то придется снимать весь этот ряд пола да еще и с этими боксами и куда то ложить в гараже, чтобы не дай Бог он не сломался случайно, меня это не устраивает вообще ни где. Когда закрывал крышку багажника, решил на не заметном месте проверить качество пластики, слегка царапнул ногтем и…он очень легко пкарябался, также как и у нас в Калине такая же болезнь. Ладно, полез в салон, присел за руль, жена рядом за мной, тут тоже не впечатлило, я сидел в весте первый раз, ну ничего такого интересного я не увидел, наверное потому что я привык к своему яркому и красочному салону😎 Магнитола стояла как у нас, без сенсорного экрана, только более футуристического вида на мой взгляд)) Сидеть правда по удобнее немного в кресле чем в калине, в остальном интерьер у меня не вызвал огромного интереса…Да я конечно не могу судить с горяча, что она плохая машина, это будет категорически не правильно, я всего лишь сравнил данную модель со своими потребностями и ее возможностями-они у нас не совпали, даже ни разу не проехав на ней за рулем, я ухожу от мысли и цели, покупать себе в будущем Ладу Весту SW Cross! Ребята прошу не разводить срач в коментах, может и для кого то она хорошая, я не говорю что плохая, но мне она не понравилась, просто не легла душа и все, а это я считаю самое важное в покупки автомобиля. Когда я увидел впервые свой кросс, я сказал своему помощнику-перекупу, с которым мы ездили искать мне машину, что если по цене с хозяином договорюсь, я по любому уеду на нем-что в дальнейшем и произошло)) Как сказала мне жена, позже выходя с салона, зачем менять шило на мыло и переплачивать такие деньги? Женщины тоже ведь иногда умные мысли говорят)))))Вообщем пока ездим дальше, надеюсь калинка не подведет меня все также, а там как повернется, но по ходу снова б/у ино! Всем мира и машин по душе!
Лада Калина - та модель, которая после выхода нового седана начала терять покупателей. Так стоит ли приобретать Лада Веста или лучше остановиться на Калине?
После выхода на рынок Лада Веста, многие утвердились во мнении, что к остальным моделям АвтоВАЗа интерес со стороны публики скоро и вовсе угаснет. Но это не так, ведь прочие автомобили выпускаются и продаются, как и ранее. Тем не менее, для них новинка стала мощным конкурентом, а немалое число потенциальных покупателей задумались над возможностью еще немного подкопить и приобрести новый седан. Значительная часть таковых изначально нацеливалась на Лада Калина.
Станет ли Калина серьезным соперником Лада Веста при более низкой цене?
Цена Лада Веста выше, но и машины однозначно лучше!
Престиж и кузов
Автомобилям одной марки сложно конкурировать в плане статуса. Это относится и к героям нашего рассказа. Как бы там ни было, но Лада Веста выглядит более состоятельной и котируется выше своего визави. Конечно, и сейчас можно встретить идейных противников АвтоВАЗа, не желающих видеть очевидное и признавать стремление российского концерна к совершенствованию. Но так и есть!
5-дверный хэтчбек — самый популярный кузов для Лада калина. Но есть и другие!
А вот в плане кузовной гаммы стоит признать полный разгром Весты. Ведь она сходит с линии завода только в одном исполнении – седан. Именно этого кузова и не хватает Калине. Зато прочих вариаций тут в избытке – и хэтчбек, и универсал, и модификация Кросс, и даже пара спорт-версий! В общем, выбор на любой вкус! Со временем соотношение сил выровняется, по мере того, как в строй вступят Лада Веста хэтч, вагон, а еще версии Cross и Signature. Но до этого момента преимущество у Калины.
Lada Vesta в кузовах универсал, хэтчбек и прочих появятся рынке позже.
Сравнение габаритов, из-за различий в кузове, выглядит весьма условным. Тем не менее, стоит признать, что Lada Vesta существенно просторнее конкурента.
Параметры моделей. Lada Vesta – Lada Kalina хэтчбек:
— длина – 4 410 мм и 3 893 мм;
— ширина – 1 764 мм и 1 700 мм;
— высота – 1 497 мм и 1 500 мм;
— клиренс – 178 мм и 160 мм (145 мм с АТ) у Калины;
— объем багажника – 480 л против всего 260 литров.
— масса – 1 230 кг (1 670 кг) против 1 125 кг (1 560 кг).
Параметры Лада Веста — предмет зависти многих конкурентов, в том числе и иностранных авто!
Такая же ситуация наблюдается и в отношении колесной базы – у Весты она достигает 2 635 мм, тогда как у Калины ограничивается только 2 476 мм. Колеи передней и задней оси соотносятся в такой же пропорции – у Весты они составляют 1 510 мм (перед) и 1 510 мм (корма), а у Калины 1 431 мм (перед) и 1 414 мм (корма).
Лада Калина не так просторна и вместительна, но ее габаритов хватает.
Экстерьер
Изначально Лада Калина была простой машиной. Скорее, даже слишком простой.
Передний бампер украсил огромный воздухозаборник, подпирающий небольшую радиаторную решетку. А под эффектными фарами выглядывают небольшие противотуманки, размещенные в массивных посадочных местах.
Новая Калина спереди смотрится куда интереснее!
Впрочем, в профиль изменений на порядок меньше. Те же скромные и пропорциональные двери, круглый лючок бака с выемкой для открывания, передние крылья и прочее. Пожалуй, изменения коснулись только колесных дисков и задних крыльев.
Сбоку кроме иных задних крыльев и колесных дисков перемен не наблюдается.
В отношении кормы ситуация схожая. Никаких коренных перемен не наблюдается, за исключением заднего бампера, который стал массивнее и мощнее, а еще обзавелся новыми отражателями и накладкой в нижней части.
Сзади изменения более заметны, но и они не принципиальны.
Передок Весты гораздо более гармоничен.
Сбоку впечатление то же. Цельный, законченный продукт, с логичными линиями и переходами, стильными колесными дисками и немалым клиренсом.
Дорожному просвету Лада Веста могут позавидовать и некоторые кроссоверы.
Да и корма не подвела. Рубленые линии стопов впечатляют, особенно на фоне скромного бампера и пропорциональной крышки багажника, украшенной крупными буквами названия бренда.
Сзади Веста смотрится просто отлично!
Технические характеристики
Двигатели
Сейчас Лада Веста предлагается только с одним мотором, но эта скудная линия со временем будет дополнена и двигателей станет уже четыре. Калина же комплектуется тремя моторами.
Для Lada Vesta предназначается 106-сильный, инжекторный отечественный силовой агрегат. На отметке в 5 800 оборотов он выдает максимум отдачи, а пик его тяги, что достигает 148 Нм, приходится на 4 200 оборотов. С ним Веста разгоняется до сотни за 11.8 сек., выдавая 178 км/ч максимума. Примечательно, что этот мотор является топовым и для Лада Калина, причем никаких изменений в него не вносится. Впрочем, хэтчбек с ним динамичнее Весты – размен сотни на нем занимает 11 сек., а максимум прыти больше на 3 км/ч (181 км/ч). С автоматическими коробками ситуация несколько иная. В данном случае Веста обладает пусть и небольшим, но преимуществом в обоих отношениях – разгон за 12.5 сек. против 12.9 сек. и пик скорости в 178 км/ч против 175 км/ч.
106-сильный российский двигатель ставится и на Весту, и на Калину.
Этот бюджетный мотор, выдающий 87 л. с., намерены устанавливать и на Лада Веста.
Лада Веста также получит мотор от Альянса.
Трансмиссии
Механическая трансмиссия Лада Веста работает четко и слаженно!
У Лада Калина 5-ступенчатая МКПП только одна – типа ВАЗ-2181. В целом она неплоха, но в работе уступает трансмиссиям Весты. Рычаг вибрирует, переключения не столь четкие, да и шумовой фон сказывается. В общем, все те недостатки, с которыми боролись создатели Весты, остались.
А вот коробка передач Калины такими достоинствами не обладает!
Робот типа АМТ одинаков для обеих моделей!
А вот Лада Калина располагает традиционным гидротрансформатором типа JF414E от японской корпорации JATCO. Несмотря на то, что АКПП только 4-диапазонная, в городе она вполне себя оправдывает, хотя на шоссе отсутствие 5-й скорости все же ощущается.
Шасси
Для сегмента В оба автомобиля обладают стандартной компоновкой подвески. Передняя ось располагает стойками МакФерсон, тогда как сзади монтируется торсионная балка.
Шасси Калины и Весты конструктивно идентичны — балка и стойки МакФерсон.
Однако настройки амортизаторов и прочих компонентов разные, что отражается на управляемости. Лада Веста в этом отношении более собрана и понятна. Рулится она острее, в повороты входит азартнее, кренится меньше, да и волновая раскачка почти отсутствует. А вот в Калине все это в той или иной мере ощущается.
Однако управляемость у Лада Веста заметно лучше!
Интерьер
В сравнении с первоначальной версией, салон Лада Калина был существенно переработан. Исчезло сочетание черного и бежевого пластика, несуразная форма центральной консоли, раздутые дефлекторы и неудобная эргономика. Над новым вариантом салона поработали на порядок тщательнее – в центре торпедо возвышается большой дисплей, расположение клавиш и дисковых регуляторов стало гораздо более удобным и логичным, приборная панель обзавелась колодцами и ядовитой зеленой подсветкой, немного изменилась обивка дверных карт и прочие элементы салона. Но революции не произошло – в модели лишь устранили наиболее явные дефекты и недоработки.
Салон Лада Калина неплох. Но ничего выдающегося в нем тоже нет.
Лада Веста внутри иная. Ее салон сработан в современном стиле. Плавные переходы и линии торпедо, 3-спицевый мультируль, вставки под титан, качественная сборка, продуманная эргономика, органично вписывающийся в композицию дисплей, удобные кресла и просторный задний ряд. Такого набора достоинств с лихвой хватает, чтобы достойно конкурировать с лидерами сегмента, а Калина Весте и вовсе не соперник!
Салон Лада Веста намного более привлекателен и функционален.
Комплектации и стоимость
Цена на Лада Калина заметно ниже, чем на Весту. Начинается она с отметки в 435 500 руб., тогда как минимальная стоимость Лада Веста составляет 514 000 руб. Топовые комплектации оценены в 584 800 руб. для Калины и 658 000 руб. для Весты. Как видно, разница в цене равна 78 500 руб. для базовой версии и 73 200 руб. для топовой. Обе модели располагают 6-ю вариантами оснащения.
Читайте также: