Что лучше крета или сандеро степвей

Обновлено: 09.01.2025

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

HYUNDAI CRETA

KIA RIO X-LINE

RENAULT SANDERO STEPWAY CITY

Снаряженная / полная масса

Время разгона 0–100 км/ч

Максимальная скорость

Топливо / запас топлива

АИ-92, АИ-95 / 55 л

АИ-92, АИ-95 / 50 л

Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл

9,2 / 5,9 / 7,1 л / 100 км

8,9 / 5,6 / 6,8 л / 100 км

8,6 / 5,6 / 6,7 л / 100 км

Расположение

Конфигурация/число клапанов

Рабочий объем

90 кВт / 123 л.с. при 6300 об/мин

83 кВт / 113 л.с. при 5500 об/мин

Крутящий момент

151 Н·м при 4850 об/мин

152 Н·м при 4000 об/мин

Тип привода

Коробка передач

Передаточные числа:
I / II / III / IV / V / VI / з.х.

4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,44

Главная передача

Подвеска: спереди / сзади

McPherson / упругая балка

Рулевое управление

Тормоза: спереди / сзади

дисковые,
вентилируемые / дисковые

дисковые, вентилируемые / барабанные

СЕРВИС В ЦИФРАХ

Периодичность ТО

Дилеры (СТОА)

HYUNDAI CRETA

15 000 км или 12 месяцев

5 лет или 100 000 км

KIA RIO X-LINE

15 000 км или 12 месяцев

5 лет или 100 000 км

RENAULT SANDERO STEPWAY

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

HYUNDAI CRETA

KIA RIO X-LINE

RENAULT SANDERO STEPWAY

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка — 10 баллов (идеал). 8 баллов — норма для машин этого класса.

HYUNDAI CRETA

KIA RIO X-LINE

RENAULT SANDERO STEPWAY

Рабочее место водителя

В Rio и Крете хватает отделений для мелких вещей. В Sandero нет ни площадки под смартфон, ни центрального бокса: явно сэкономили. Мéста для ног задних пассажиров в Renault тоже мало. В Kia ненамного больше, но посадка удобнее. В Hyundai — простор, и багажник наибольшего объема, к тому же практичный. У Rio высокий порог и меньший объем. Stepway — в аутсайдерах. Высокий порог не прикрыт пластиком.

Ходовые качества

Приспособленность к России

Промежуточная оценка

Поведение вне дороги

Возможности переднеприводных машин весьма ограниченные. У каждой можно отключить противобуксовочную систему. Все автомобили нетрудно вывесить — ход подвески небольшой. Вариатор Renault не очень любит долгие пробуксовки, а выбраться задним ходом из ловушки проблематично — обороты двигателя ограничивает электроника. Ассистент спуска с горы есть только у Креты.

В меру экономичный, возможно надежный, за 5000 пробега еще не ни что не отвалилось, и кроме датчика шин не глючило.

-нет шумоизоляции, от слова - совсем. Гул от дороги глушит все: звук музыки/голоса/убивает насмерть сверчков.
-нет подсветки кнопок стеклоподъёмников/разблокировки дверей: ночью все на ощупь.
-не регулируется яркость подсветки приборов: при движении ночью устают глаза.
-низкокачественный звук колонок.
-невозможная подвеска: машина по кочкам просто скачет, с ужасным грохотом подвески. При езде по проселочной дороге, через 5 минут стойкое ощущение что ты скачешь, а не едешь.
-отвратительный ближний свет: на трассе движение со скоростью больше 60 км/ч. игра со смертью.
-при обгоне желание выйти и подтолкнуть автомобиль. Упор педали газа в пол ни чего значит, у машины свой подход, с дорожными проблемами водителя ни как не связанный.

Renault Sandero Stepway, 2 поколение, рестайлинг, 08.2018 - н.в.

В целом неплохой автомобиль для города. Нравится внешний вид. Компактен (припарковаться - без проблем везде). Хорошая обзорность. Повышенный клиренс. Двигатель работает отлично (кстати, ниссановский) работает тихо, экономичный по расходу 95 бензина, масло в норме! А вот вариатор на 2-3 передаче (при переключении) чуть подтупливает, а в целом работает нормально. (может так и надо, может не разработался, никогда до этого не ездил на вариаторе) (пробег 1000 км). Отличные тормоза. Хорошая управляемость (но не острая, как на других машинах), скорее валкая. Приборная (и всё остальное) нормально (музыка довольно неплохая, климат-контроль, печка вообще супер и подогрев сидений, отличный экран MediaNavi). Сиденья (передние) удобные.
Ко всему быстро привыкаешь, вообщем удобно. Главное - это цена! Вполне бюджетно, доступно. (Для меня приоритет - двигатель и трансмиссия - японская!, остальное (кузов и т.д) - франция), в сравнении с другими иномарками и их очень высокими ценами! Понятно что менее комфортно, но зато всё что нужно есть, остальное - это мелочи.

Очень плохая шумоизоляция, тесно сзади пассажирам, нет регулировки руля по вылету (не очень удобно, но подстраиваешься, привыкаешь). Пока всё (эксплуатирую 3 месяц). Посмотрим, что будет дальше.

зимой в салоне тепло,многофункциональный бортовой компьютер,хорошие дворники,высокий клиренс,регулировка сиденья по высоте,курсовая устойчивость

Сталкиваем лбами главные новинки года - переднеприводные кроссоверы Hyundai Creta и Renault Kaptur. В секундантах - Kia Soul и Lada XRAY.

Ах, этот вечный спор двух столиц! Подъезд и парадная. Бордюр и поребрик. Шаурма и шаверма. Главные автомобильные новинки этого года также представляют два главных города страны. В одном углу ринга — гость из северной столицы Hyundai Creta, в другом — столичный Renault Kaptur. Удел обоих кроссоверов — забираться на бордюры (или все-таки поребрики?). В помощь каждому сопернику идут близкие родственники. На стороне Креты выступает Kia Soul, а за Kaptur готов вступиться брат по платформе — XRAY.

Все автомобили переднеприводные. У всех, кроме Лады, под капотом 1,6‑литровый двигатель, у Иксрея — абсолютно новый 1,8‑литровый вазовский агрегат. А вот в коробках полный разнобой: Creta — с механикой, Kaptur — с вариатором, Soul — с автоматом, а XRAY — с роботом. Тем интереснее. Гонг!

Плавность хода Креты на редкость хороша. Полноприводные модификации снабжены независимой задней подвеской вместо упругой балки — и едут еще лучше.

На ровном асфальте Soul неплох, но с ухудшением качества дороги уровень комфорта падает — жесткий автомобиль.

В плавности хода XRAY уступает соперникам: даже на несерьезных с виду стыках асфальта он выплясывает чечетку.

Hyundai Creta

Формально эта модель дебютировала в нынешнем году, однако на некоторых рынках она уже пару лет известна под именем ix25. Creta базируется на общей с Солярисом платформе следующего поколения и выпускается на заводе в Петербурге.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые:

1.6 (123 л.с.) — от 749 900 руб.

2.0 (150 л.с.) — от 1 079 900 руб.

Kia Soul

Машина второго поколения дебютировала в конце 2013 года на автосалоне во Франкфурте. Осенью 2014-го начались продажи в России. Двигатели только бензиновые, объемом 1,6 литра. Привод только передний. В этом году на Парижском автосалоне представлен обновленный автомобиль.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые

1.6 (124 л.с.) — от 854 900 руб.

1.6 (132 л.с.) — от 1 014 900 руб.

Renault Kaptur

Построен на платформе Global Access (читай: B0). Автомобиль дебютировал летом этого года. Дизелей в гамме нет, только бензиновые моторы объемом 1,6 и 2,0 литра. Привод передний или полный.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые

1.6 (114 л.с.) — от 859 000 руб.

2.0 (132 л.с.) — от 1 049 990 руб.

Лада XRAY

Первый в истории кроссовер Лада стали выпускать в начале этого года. XRAY базируется на платформе хэтчбека Renault Sandero Stepway: полный привод не предусмотрен в принципе.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые

1.6 (106 л.с.) — от 589 000 руб.

1.8 (122 л.с.) — от 694 900 руб.

На затяжном подъеме Creta чувствует себя уверенно. Но через несколько стартов запахло подпаленным сцеплением.

В подъемы Лада карабкается уверенно. Тут весьма уместна и противооткатная система, задействующая тормоза при троганье.

Механическая сюита

Признаться, вот уже два года мы не наблюдали такого ажиотажа: когда забирали Крету из салона, ее буквально облепили зеваки. Интерес явно предметный — еще до появления у дилеров живых автомобилей было продано несколько тысяч машин. В нынешние-то времена!

Внешность не поражает буйством линий, но правильная усредненность образа явно импонирует людям. В салоне тоже обошлось без дизайнерских экспериментов, зато есть благодатные решения: руль регулируется в двух плоскостях и щеголяет обогревом, а простецкие с виду сиденья принимают в свои объятия, как родненького. Хороши и приборы, которые не бликуют даже на ярком солнце.

Интерьер без прикрас, но по эргономике и обзорности Creta — одна из лучших. Мультимедийная система скромная, с пятидюймовым экраном и без навигатора. Более продвинутый комплекс должен появиться в следующем году.

Панель приборов Supervision с 3,5‑дюймовым дисплеем входит в пакет оснащения Advanced, за который нужно доплатить 50 000 рублей.

Система помощи при спуске с горы для переднеприводного кроссовера — штука необязательная. Но она есть.

А еще подкупает внимание к мелочам. Например, площадка под консолью покрыта прорезиненным материалом — телефон на ней не елозит. Рядом нашлось место двум 12‑вольтовым розеткам, которые в век гаджетов вряд ли будут бездействовать.

Хороша и обзорность: зеркала крупные, стойки тонкие, а капот виден чуть ли не до края, что позволяет лучше чувствовать габариты. В камеру заднего вида можно и не смотреть. Тем паче что картинка с нее выводится на маленький экранчик- от таких уже успели отвыкнуть.

А где же навигатор? Ведь у нас как-никак топ-версия… Нет его. Даже за доплату не предлагают.

Сзади в Крете просторно и уютно. Особенно порадовал широкий проем, обеспечивающий комфортную посадку и высадку. Обогрев задних сидений в этом сегменте пока еще в диковинку.

Задние пассажиры довольны: посадка удобная, дверные проемы широкие, запаса пространства по длине-высоте более чем достаточно. Порадовал и миниатюрный туннель на полу — он совершенно не мешает третьему. А как вам обогрев заднего сиденья? На этом фоне не расстраивает даже то, что кармашек в переднем кресле единственный. На второй крючок для одежды корейцы тоже не расщедрились. Интересно, много ли на этом удалось сэкономить?

Двигатель объемом 1,6 л и мощностью 123 л.с. знаком по Солярису, поэтому сюрпризов от него не ждали. На малых оборотах ощущается дефицит тяги. Хочешь разгоняться с огоньком? Не стесняйся раскручивать мотор, ведь после 3500 об/мин он только начинает жить. Между прочим, в Крету можно заливать 92‑й бензин. Для кого-то этот факт сыграет важную роль при выборе машины.

Съехав с асфальта, Creta сохранила уверенную поступь. Главное на сложном рельефе — не забывать подтыкать первую передачу 6-ступенчатой коробки. Благодаря точным ходам рычага и удачно настроенному сцеплению это в удовольствие. Помогает и наличие системы Hill Start Assist Control, придерживающей автомобиль тормозами на уклоне. В арсенале есть также система помощи при спуске с горы, но для переднеприводного кроссовера она кажется излишней. Куда важнее, что ESP здесь отключаемая — мы то и дело этим пользовались.

Будем петь Soul!

Неизвестно, кому продали душу дизайнеры Kia, но оно того стоило. На Soul можно смотреть, как на огонь и воду. Бесконечно любоваться цельностью образа и кучей мелких деталей. Взять хотя бы передние и задние противотуманки, вычерченные по одному трафарету. Или заднюю многослойную дверь. Белая крыша уже воспринимается как должное.

Интерьер Соула приятен и на глаз, и на ощупь. Передняя панель отделана мягким пластиком. А как хороши боковые дефлекторы, объединенные с динамиками! Стильный блок однозонного климат-контроля с оком дисплея радует информативностью. Но работает система неустойчиво: то жарит, то холодит.

Мультимедиасистема оснащена 4-дюймовым монитором, который умудрился быть сенсорным. Изображение с камеры мелкое.

Редкий компактный кроссовер дарит такое тактильное счастье, как Soul. Мягкий пластик панели, гладкий центральный туннель, металлические ручки. Дизайнеры пользовались не только линейкой и циркулем, но и лекалами. Отдельную премию стоит дать за боковые дефлекторы вентиляции, объединенные с динамиками: смотрится, как техника High-End-класса.

Стильный интерьер не потребовал жертвоприношений — эргономика на высоте. Сиденье с плотной набивкой перемещается с большими диапазонами в трех направлениях. А бедра всегда имеют опору — на длине подушки не сэкономили.

Руль с приятной кожей не хочется выпускать из рук. Комбинация приборов упрятана в глубокие колодцы так, что в них всегда тень. Не скромничали и с размером шрифта: шкалы можно разглядеть даже через стекло двери багажника. А комбинация белой и красной подсветок куда больше по душе, нежели синева Креты.

К передним креслам почти нет вопросов: выверенный профиль, широкие диапазоны регулировок. Еще бы объятия боковой поддержки были плотнее.

Второй ряд Соула самый просторный в тесте. Места полно. Даже средний пассажир чувствует себя уютно, поскольку низкий центральный туннель почти не мешает. Двухступенчатый обогрев задних сидений — настоящая роскошь для В‑кроссовера.

Soul — из тех автомобилей, которые внутри больше, чем снаружи. Именно Soul, даром что это самая короткая машина в тесте, неожиданно предлагает больше всего простора сзади. Двум пассажирам тут еще приятнее, чем в Крете, но и втроем можно ужиться: средний не будет обременен едва заметным центральным туннелем. В чем же подвох? В багажнике. Его почти нет.

Насколько Soul ярко выглядит, настолько задорно и едет. Может, Kia и не отличается эталонной обратной связью или кристальной чистотой откликов на повороты руля, но мчать на нем приятно. И связок поворотов он совсем не боится.

Жаль, что плавность хода отстает. Невольно задумаешься, прежде чем утюжить разбитые дороги. Мелкий и средний калибр подвеска еще глотает, но на крупном уже давится — до энергоемкости подвески Креты как до луны.

Да и вне асфальта нужно быть осмотрительным. Самый маленький (165 мм под нижней точкой) в нашем тесте дорожный просвет и короткий ход подвески принуждают осторожничать. В который раз повторяем: Soul, даром что выглядит мужественно-проходимо, даже паркетником назвать сложно. Обидно — будь клиренс побольше, Kia стал бы серьезным игроком на кроссоверном поле. Ведь углы въезда и особенно съезда у него едва ли не самые крутые в сегменте.

46 22

В свете опубликованных на днях цен на Каптюр, ожидание демократичных цен на Хендай Крету окрасилось в пессимистичные тона Мой личный потолок - 860-870 тыс. За эти деньги хотелось комплектацию 1,6/передний привод/автомат/кондей. Теперь, думается мне, за такую сумму можно будет только базу на ручке взять. Начал опять посматривать в сторону Степвея - 765 тыс. в максималке. Была уже на форуме тема сравнения Х-рея (по сути, тот же Степвей) и Хендай Креты. Но у Степвея, в отличии от Х-рея, есть одно большое преимущество - полноценный автомат. В этой связи, интересно узнать мнение форумчан.

240 56

Поверьте владельцу Рено, через семью которого, прошло два Мегана 2 и сейчас по факту супруга катается на Мегане 3 - ИЗБАВИ ВАС БОГ ОТ РЕНО!

Касательно полноценного автомата - это древняя, как какашка мамонта разработка Рено, 4-х ступенчатый DPO. Полопатьте инет, узнаете много интересного.

очень маленький багажник и тесный салон, будьте готовы покупать отдельно багажный бокс на крышу), проще логан взять новый тогда, клиренс у него хороший

303 161

если не трудно, напишите подробнее, в чем именно разочаровались?
Мне например флюенс и меган нравились всегда.

46 22

Иллюзий на сей счет не питаю. В курсе основных его проблем. Но если выбирать между роботом Easy-R/вазовской АМТ и таким автоматом, выбор однозначно за последним.

Самая желаемая для меня возможность в плане перевозки грузов - это рейлинги на крыше, чтобы можно было перевозить велосипед А с этим у Степана, как и у Хендай Креты все в порядке.

У подруги машинка такая, довольна, бордюров не боится, в лесу тоже норм, даже на юг ездить умудряется (прицеп есть), движок слабоват на обгон, приноровиться необходимо.

240 56

Cорри, долго, нудно и трудно. Если в самом общем виде, то любые автомобили Рено, выходящие за рамки бюджетных поделок типа Логана требуют к себе самого трепетного отношения в плане необходимости постоянного контроля техсостояния. В далекие времена СССР, помятуя качество отечественного автопрома, существовала так называемая система планово-предупредительного ремонта, вот с Рено надо руководствоваться именно ей, в противном случае можно в самый неожиданный момент нарваться, например, садишься, ключ, тишина, хотя ровно 3 минуты назад ничего не предвещало. В данном конкретном примере, подкисает плюсовая клемма стартера. Вроде ничего особенного, но когда сначала пытаешься найти этот стартер, а потом к нему подобраться, чтобы эту клемму зачистить, хочется инженерам Рено не то что руки, но и голову оторвать.
Все машины не без греха, но сравнивая свой текущий жопель и М2, то если первый к пробегу 77000 км работает по принципу, сел, завел, поехал, плюс бензин и плановые ТО и расходники, то во второй к этому пробегу было вбухано столько, что вспоминается с содроганием.

Ответить 1

1810 1592

На общем фоне нынешнего мирового автопрома рено делает нормальные машины.
У конкурентов тоже по форумам можно много каких либо проблем найти.
У меня меган 3 на механике - машина надежная устраивает во всем, только вот сейчас смотрю на автомобили с бОльшим дорожным просветом.
И выбор в нынешних реалиях в ценовой нише до 1100т.р. (моя планка) не велик.

если по деньгам на грету не тянете тогда как вариант, только вот багажник маловат у степвея, ну и задний ряд сидений в коленях тоже местом неизобилует

например?
ничего там трепетного нет, а вообще-то любой автомобиль требует своевременного технического обслуживания

не удобно это да, но возможно и для этого не требуется ничего дополнительно снимать. У себя не дожидаясь проблем упредил, как вы написали - провел ППР, заменил на сартере тонкую гайку на 13, нормальной широкой предварительно сдобрив смазкой.

421 12

1810 1592

не думаю, надо смотреть на конкурента - каптюр, а он от 799т.р.

ну то что с ямы - это естественно

то что на третьей генерации непофиксили - это да косячок

240 56

Вам повезло с супругой

Сорри за офф-топ

Блин, интриганы, опубликовали бы уж комплектации и цены, что б не маялся народ.
Админ, ты у нас все знаешь, когда цены будут?

46 22

1567 1243

Все у нас не знает никто :)
Но ближайшая официальная информация о ценах на Hyundai Creta может появиться через неделю:
Hyundai Creta покажут журналистам 2 июня 2016 года

Настоящий Крета клуб - только здесь, остерегайтесь подделок.
Руководство по ремонту и обслуживанию Hyundai Creta 1 и 2 поколения.

46 22

А насчет заднего подлокотника не располагаете инфой: будет в серийных машинах или нет? Я уже задавал вопрос, но ответа не получил.

1567 1243

244 65

Степвэй с 4АКПП абсолютно адекватный автомобиль. Катался и на "ручке" и автомате. Хорошая световая гамма. Вроде все косяки устранили. Колеса надо поменять на 205/60/16 вместо более дорогих и не практичных 55 профилей. Такие у нас ОД на тестовой машинке поставил. Так что клиренс 205 мм стал. Это больше чем у Хендай Креты. Конечно места в нем поменьше. Якобы много жрет, но и Хендай Крета по реальным отзывам (Индия) ест существенно больше заявленного. Я тоже Степвэй держу как запасной вариант, если Хендай Крета 1,6 АТ будет дороже 880 -900 т.р. Денег хватает, но стоит ли переплачивать?

Читайте также: