Что лучше киа соул или сузуки витара

Обновлено: 09.01.2025

Только не спешите доставать гнилые помидоры и швырять их в наши одухотворённые лица, выкрикивая обвинения в продажности автомобильной журналистки. Мы действительно решили сравнить два на первый взгляд разных, но при этом очень похожих автомобиля. И это сравнение не из тех, что проводят юные интернет-испытатели, выясняя какая тачка круче, делая глубокие, но бессмысленные выводы. Мы сравним приоритеты поколений. Попытаемся понять, настолько ли современные технологии лучше проверенных практикой решений. И стоит ли платить за то, что никогда не пригодится. Короче, TikTok или Periscope?

Когда капли холодного осеннего дождя назойливо стучат по куполу капюшона, меньше всего хочется добавлять в пейзаж серости и уныния. Наоборот, мы ждали ярких красок и ярких эмоций. Поэтому увидев автомобили, наша сплочённая группа опытных пользователей кнопочных телефонов пришла в восторг – яркие цвета кузова, да ещё и с белыми крышами, резко контрастировали с частоколом кривых чёрных деревьев. Это именно то, что нужно, чтобы пережить межсезонье, вздыбленную плитку тротуаров и выматывающий масочный режим.

Концептуально корейский и японский автомобили абсолютно разные: недавно появившийся Seltos выполнен в ставшем традиционном форм-факторе кроссовера, а Suzuki, за счёт наклона задней стойки и изгиба на двери багажника, больше похож на хетчбэк. Причём, дизайнеры японского бренда сознательно ушли от прежней концепции, чем вызвали единодушное одобрение всех, кто хоть немного разбирается в автомобильном дизайне. После рестайлинга, пару лет назад, Vitara получила новый передний бампер, модные ходовые огни, а в задних фонарях появились три светодиодные полосы, добавившие общей картине свежести. И хотя автомобиль вышел не вчера, с годами его внешность не потеряла актуальности. А если выбрать двухцветную окраску, то получается совсем уж стильно, модно, молодёжно. Как вы понимаете, делалось это не ради дедушек, которым эти ваши светодиоды и весёлые расцветки даром не нужны. Вот только фонарь заднего хода расположен таким образом, что без частичного или полного его уничтожения невозможно поставить фаркоп.

KIA Seltos – один из самых новых автомобилей в стремительно меняющемся модельном ряду корейского бренда и здесь всё иначе. Сложная передняя оптика, светодиодная полоса, проходящая под капотом, изгибы в задней части рейлингов на крыше и световая подпись сзади – лишь малая часть того, за что цепляется глаз. Но только выемки под выхлопные трубы на заднем бампере оказались заглушенными, что несколько озадачило наших экспертов. Художники расстарались настолько, что сделали в задних крыльях сложные выштамповки, в которые спрятали катафоты. Форма этих элементов безусловно вызовет восхищённые возгласы подпольных жестянщиков небольших гаражно-строительных кооперативов. При этом, как и в случае с Vitara, облик кроссовера однозначного одобрения не встретил. Нашлись интеллектуалы, которых изобилие световых элементов и сложные кузовные панели ввели в состояние психомоторного возбуждения. И их можно понять! Однако корейцы год от года гнут свою линию и, похоже, отказываться от неё не собираются.

Но если внешность Seltos выглядит немного агрессивной, каким обычно кажется всё юное и дерзкое, то дизайн Vitara отсылает нас к более спокойным временам, когда наша продуктовая корзина стоила процентов на семьдесят дешевле. В Suzuki всё просто, понятно и максимально прагматично. Пластик одинаково ровной фактуры, простой блок управления однозонным климатом и крупные клавиши второстепенных функций. Но в этом классическом спокойствии есть и современные элементы, зачастую довольно забавные. На центральной консоли появился небольшой цветной экран, на который выводится важная информация о происходящем. И если переключать режимы движения (их здесь три, плюс блокировка межосевой муфты), то в зависимости от выбранных настроек системы полного привода ALLGRIP SELECT на мониторе демонстрируется забавный мультик: вот Vitara едет по городу, вот она в лесу, а вот – мчит по трассе. Кстати, не только анимированная трасса поможет почувствовать себя настоящим спортсменом – в помощь водителю кроссовера подрулевые лепестки в качестве намёка на не такой уж смиренный характер машины.

Вверху центральной консоли – часы. Да не просто часы, а куранты размером с находящиеся здесь же дефлекторы климата (каждый с голову чихуа-хуа). Тут можно было бы завести разговор про уют сигарного клуба и про то, что хорошо бы они едва слышно отбивали четверти часа. Но нет, это просто прикольный элемент салона, от которого зачем-то отказались почти все, кроме Suzuki и Bentley.

Подо всем этим монументальным великолепием располагается экран мультимедийной системы с полностью сенсорным управлением и понятной графикой. Он не очень большой, но контрастный (жаль только мультики не показывает). Небольшое количество современных элементов вписалось в салон Vitara гармонично и не выглядит спутниковой тарелкой на покосившейся избе. Наоборот, создаётся стойкое ощущение, что они были здесь всегда, а это очень по-японски – неброско и с умом.

Корейский кроссовер совсем другой. И даже не потому что он новее, а потому что его создатели по-другому видят свою аудиторию. KIA Seltos, особенно в дорогих комплектациях, – демонстрация всего, на что способна компания. Эдакая южнокорейская ВДНХ. Это видно, как только открываешь дверь: форма грилей динамиков состоит из множества углов и причудливых выпуклостей. Они, кстати, перекликаются с выштамповками на заднем бампере, о которых мы уже говорили. Панель приборов усыпана десятками кнопок, которые отвечают за десятки функций, начиная от подогрева сидений и заканчивая сменой картинки с камер и блокировки межосевой муфты. Экран мультимедиа здесь чуть больше, но не будем забывать, что это максимальная комплектация.

Между приборами, так же как и у Suzuki, располагается маленький экран, на котором, правда, кино не показывают. Климат-контроль тоже однозонный, но у него есть полезная фишка в виде трёхступенчатого регулятора мощности, который по идее должен обеспечивать комфорт во всём салоне. Если выкрутить скорость вентилятора на максимум и включить третью ступень, то дует даже в багажник – мы проверяли. В Seltos много декоративных элементов. Это касается и чёрного глянца центральной консоли, и фоновой подсветки, и обрамлённых в алюминий регуляторов звука, и поиска на экране аудиосистемы. Если вам не хватило кнопок, то посмотрите на руль – там есть ещё. Они отвечают за работу умной электроники, стоящей на страже вашей безопасности. Режимов работы трансмиссии здесь тоже три, но все они абсолютно городские – экологично-экономичный, спортивный и стандартный. Это намекает на то, что корейскому кроссоверу совершенно не хочется в грязь. При том что клиренс здесь – 190 мм, да и кнопка блокировки – вот она, родимая.

Но с этим мы разберёмся позже, а пока давайте ещё раз вдохнём свежесть сеульского утра с лёгкой примесью калининградского бриза, потому что автомобиль производится у нас на родине. Это никоим образом не сказалось на качестве сборки, так же как и венгерская сборка не сказалась на качестве Vitara. Салон KIA воспринимается как пульт Sony Playstation, который к тому же может принимать самостоятельные решения, производя холодный расчёт своими микросхемами. Здесь всё максимально технологично и максимально дорого, в рамках концепции, но вот уютно ли – большой вопрос! И если в салоне Vitara хочется посадить на панель приборов плюшевого мишку или поставить фикус, то в салоне Seltos вы чувствуете себя героем фильма, в котором человек пытается найти общий язык с искусственным разумом, интенсивно нажимая на всевозможные кнопки.

Да, корейский автомобиль побыстрее на прямой, и у него выше максимальная скорость, но и Suzuki себя в обиду не даёт и бодро жужжит турбомотором. Кстати, по эластичности оба двигателя похожи, и они очень хороши при ускорениях.

Робот или автомат? Вопрос извечный. Пожалуй, мы в этом случае перейдём на сторону тех, кто продолжает ставить слоников на телевизор, хотя они плохо держатся на ЖК-панелях. Гидротрансформатор Suzuki мы знаем давно, а с роботизированной коробкой KIA видимся впервые, и опыта длительной эксплуатации (или, как говорят, сервисной статистики) этого агрегата у нас нет. При этом, работает он чётко, без толчков, нервных переключений и всего того, что обычно приписывают подобным конструкциям.

Про ездовой комфорт хочется сказать отдельно, потому что здесь результаты наших изысканий оказались совершенно неожиданными. Куда более свежий и бодрый Seltos оказался менее комфортным. Корейская подвеска сильнее передаёт мелкие вибрации и удары от швов на эстакадах, в то время как в салон Suzuki не доходит практически ничего. Иногда кажется, что подвеску Vitara настраивали американцы, которые все гамбургеры мира отдадут за лёгкие вертикальные раскачки и полное отсутствие дискомфорта. Эта особенность, кстати, даёт совсем другие ощущения и за городом: Seltos сильнее трясёт на разбитых грунтовках, в то время как Suzuki, опять же по ощущениям, едет по лёгкому бездорожью значительно комфортнее, а значит и быстрее, потому что водитель меньше напрягается из-за происходящего с подвеской.

Впрочем, раз уж мы в осеннем лесу, где густая листва деревьев больше не спасает от противного дождя, предоставим участникам эксперимента возможность показать свои внедорожные способности. Оба автомобиля, конечно, полноприводные, и, когда момент на задней оси не нужен, он передаётся только на передние колёса. Схема давно известная, проверенная, но у Vitara она больше подходит для того, чтобы воровать капусту в паре километров от асфальта. Да и геометрическая проходимость у неё лучше, хотя клиренс у Seltos на 5 мм больше.

При этом понятно, что ни того ни другого заправским внедорожником не назовёшь – на стандартных летних шинах с хорошими, но гражданскими ходами подвесок. Однако гены Vitara безумно сильны, и если вам действительно нужно за капустой, то выбор очевиден.

В конце вы, наверное, ждёте каких-то выводов и торжественного объявления победителей, но первое место мы присуждаем дружбе. Впрочем, выводы всё-таки есть. KIA Seltos молодой и хорошо оснащённый, особенно в дорогих комплектациях. Его плюсы – интересная внешность, качество сборки и просторный салон, а очевидным минусом можно считать подвеску. Suzuki Vitara чуть проще. При этом, по нашему мнению, она является образцом сбалансированности, продолжая нести в массы культурные ценности наших японских соседей – ровно то, что необходимо и с максимальной надёжностью.

У Vitara отличная подвеска, она более универсальна в плане езды по направлениям, а турбомотор обладает прекрасной динамикой и скромным расходом топлива. У неё уже в базе семь подушек безопасности, светодиодные фонари, проверенный годами автомат Aisin и отличная полноприводная трансмиссия. Она давно всё вылечила и прошла все этапы становления, доказав настоящую японскую надёжность. Впрочем, каждому своё, и, возможно, для вас система удержания в полосе важнее возможности воровать капусту.

После интервью Кеичи Сумиды, новым главой российского представительства Suzuki, наш интерес к Vitara возрос многократно. Японский топ-менеджер был бесконечно уверен в успехе новой модели. А вот у нас после сравнительного теста возник ряд сомнений. Но обо всем по порядку.

Самый главный вопрос к новой Vitara был сформулирован еще на стадии появления первой информации: зачем Suzuki третья однотипная модель в гамме? Ведь новая Vitara построена на слегка укороченной платформе New SX4, имеет ту же техническую начинку, сравнима по габаритам и, что окончательно удивляет, сопоставима по цене. Хочется дешевле? В строю по-прежнему SX4 в прошлом кузове, потребительские характеристики которого до сих пор отвечают потребностям среднестатистического россиянина, да еще и скидки на него предлагаются хорошие. А если речь пойдет о конкурентах, то тут и вовсе разброс на любой вкус.

Но Кеичи Сумида ни разу не растерялся, еле успевая загибать пальцы от перечисления отличий. Что же, с первым мы согласны полностью – дизайнеры экстерьера постарались.

Kia Soul – автомобиль-загадка. Даже в самой компании Kia, кажется, до сих пор точно не определились, к какому классу относится эта модель. Год назад, например, Soul прекрасно чувствовал себя на сравнительном тест-драйве с городскими компакт-вэнами, а сейчас по всем параметрам подпадает под тест с переднеприводным компакт-кроссовером. Виной такой универсальности, конечно, является необычная и яркая внешность.

С эргономикой у Kia тоже все в порядке. Радует и посадка: большие проемы дверей и удобные кресла с выверенной плотностью и неплохой боковой поддержкой. Главное достоинство второго ряда – простор на всех направлениях.

Средний расход топлива – единственное, что умеет показывать бортовой компьютер вне зависимости от версии. Так же и подлокотники – в любой комплектации они отсутствуют.

Свободного пространства в Vitara столько, сколько необходимо – ни больше ни меньше. Передние кресла нейтральны, без развитого профиля, но вполне удобны, как и скромный диванчик второго ряда.

Ради чистоты впечатлений мы заглянули и в максимальную комплектацию Vitara: комбинированная отделка, большой люк, сенсорный дисплей с лакированной рамкой вокруг и стильные аналоговые часики сверху. Смотрится, конечно, солиднее, но до атмосферы почти полутора миллионов рублей, увы, не дотягивает никак.

Самое главное достоинство такой версии – полная предсказуемость. Suzuki едет ровно на свои силы, разгоняясь до 100 км/ч за среднестатистические 12,5 секунды и подхватывая в верхней зоне тахометра. Реакции на акселератор без запаздываний, а переключения передач своевременные и плавные. Управляться с машиной легко и в городе, и на трассе.

Никаких дополнительных режимов коробкам обоих автомобилей не положено, а ручное переключение короткими лепестками Suzuki и рычагом Kia не очень сподручно.

Каков итог?

Честно признаться, от нового Suzuki Vitara мы ждали большего – яркости, эмоций, впечатлений, которые сделают кроссовер нетривиальным предложением на рынке. А получили ещё один просто хороший и симпатичный автомобиль со стандартным списком достоинств и недостатков.

А вот псевдокроссовер Kia Soul верен принципам марки – затмить глаза ярким дизайном и окончательно захватить покупателя богатством комплектации при вменяемой цене. Работает на отлично! Владельцы не сильно обращают внимание на не самые выверенные настройки подвески, рулевого управления и динамики. Исправь корейцы последнее, была бы лучшая машина в классе.

Редакция журнала "Движок" выражает благодарность компании "Феникс-Моторс", официальному дилеру Suzuki в Санкт-Петербурге и компании "Аларм-Моторс Киа", официальному дилеру Kia в Санкт-Петербурге, за предоставленные автомобили.

На первый взгляд перед нами две, почти одинаковые по габаритам, азиатские машины. Оба очень компактные городские кроссоверы. Оба не похожи на других и имеют самобытную внешность. Но на деле они абсолютно разные! Как и две совершенно разные философии и подхода к вопросу о том, каким должен быть хороший современный автомобиль. Почему? Сейчас я все объясню.

Итак, специально беру самые жирные комплектации, чтобы максимально выявить весь потенциал сегодняшних соперников.

KIA Soul - 1 929 900 руб.

Suzuki Vitara - 2 209 000 руб.

Как мы видим Soul дешевле своего соперника на существенные 280 000 рублей! Это важный момент, отметим его для себя. В конце я объясню зачем и почему.

Раунд 1. Габариты и внешность.

Габариты KIA Soul таковы: 4195 x 1800 x 1625, колесная база для столь компактных размеров очень неплохая - 2600 мм. Внешность этого автомобиля Вас точно не оставит равнодушным. Кто-то будет им восхищен, а кто-то наоборот. Он не такой как все, он выделяется. Машина имеет футуристичный дизайн. Передняя часть KIA Soul, особенно в белом цвете, мне напоминает шлем имперского штурмовика из фильма Звездные войны. Лично мне в целом такой облик нравится. Он оригинален и узнаваем в потоке, а я такое люблю! Кстати, машина имеет полностью светодиодную оптику.

Suzuki Vitara чуть поменьше своего сегодняшнего соперника: 4175 x 1775 x 1610, колесная база 2500 мм. Этот маленький юркий и яркий (и это не метафора ибо на заводах Suzuki полно ведер с яркой краской) японец так же самобытен по дизайну и способен заставить обратить на себя внимание в потоке. Особенно когда машина раскрашена в сочные цвета. Оптика не вся, но в основном так же светодиодная (птф и дальний свет по-прежнему простой галоген).

Согласитесь. Обе машины в плане дизайна хороши. Каждая по своему. Классическая строгость линий Suzuki и в противовес ей космический футуризм от KIA.

В этой дисциплине у нас получается ничья и общий счет 1:1 становится ее справедливым итогом.

Раунд 2. Салон, передний ряд и оснащение.

Салон корейского авто это буйство кнопок и современных технологий! Попадая сюда ты сразу понимаешь будущее оно не только снаружи, но и тут внутри! Руль регулируется по вылету и по высоте, обшит мягкой искусственной кожей и полон всевозможных кнопок. Приборная панель классические два аналоговых колодца и посередине цветной бортовой компьютер. Все отлично читается как днем так и в ночное время. Вообще салон Soul это грамотный симбиоз мягкого пластика на дверных картах и верхней части торпедо с остальным жестким. К эргономике нет серъезных претензий все, что нужно есть и все это на своих местах.

И чего тут только нет! Начиная от подогрева всего и вся (передних кресел, боковых зеркал, стекла пятой двери, руля и лобового стекла) и заканчивая электрорегулировками кресел водителя и переднего пассажира с вентиляцией сидений. Есть даже люк и премиальная аудиосистема Harman Kardon с 10 динамиками, а салон авто оснащен амбиентной интеллектуальной подсветкой.

KIA Soul буквально напичкан самыми современными технологиями, увидеть которые в столь бюджетной, по нынешним временам, машине особо и не ожидаешь. Есть здесь современная навигационная система с большим 10,25 дюймовым монитором с поддержкой Apple Carplay и Android Auto. Двух зонный климат контроль. Активный круиз контроль, без ключевой доступ, система предотвращения фронтального столкновения, система контроля слепых зон, система удержания в полосе и еще многое, многое другое.

На фоне сверх технологичного и современного KIA Soul салон Suzuki Vitara выглядит каким то динозавром из далекого прошлого. Да тут тоже есть мягкий пластик (верхняя часть торпедо), хороший обтянутый более качественной кожей руль, очень приятные кресла с алькантара. Симпатичные аналоговые часики из прошлого. Я могу даже сказать, что тут, в целом уютно, но для победы в этом раунде этого катастрофически мало! Салон у KIA однозначно лучше по всем статьям!

Счет становится 2:1 в пользу KIA Soul

Раунд 3. Салон, задний ряд и оснащение.

Места в KIA Soul на заднем ряду предостаточно (сказывается хорошая колесная база и экономия на багажнике). Здесь весь пластик уже дубовый, но старательно прикидывается мягким. Из плюшек стоит отметить удобный центральный подлокотник с подстаканниками, двухуровневый подогрев сидений, а так же розетку на 12 V. Ручки с микролифтом, есть крючок для одежды и карман в спинке переднего пассажирского кресла.

Садясь на задний ряд Suzuki Vitara после KIA Soul ты сразу ощущаешь нехватку свободного пространства. Все таки более короткая на 10 см. база дает о себе знать. Не скажу, что тут совсем уж теснота, но места откровенно не много. Крупным людям тут точно нечего делать. И совсем нет ничего из оснащения! Нет есть конечно потолочные ручки так же с микролифтом, есть крючки для одежды, есть один карман в кресле переднего пассажира. все. И в этой дисциплине KIA уверенно кладет на лопатки Suzuki.

Общий счет становится 3:1 в пользу KIA Soul

Раунд 4. Багажник.

Багажник Soul совсем небольшой, но имеет двойной пол и очень удобную багажную полку состоящую из двух частей. Есть в нем розетка на 12 V и подсветка. При сложении спинок кресел заднего дивана образуется ровный пол. Производитель явно лукавит когда заявляет объем багажника в 364 л. Даже чисто визуально он кажется гораздо меньше паспортных данных (не более 280-300 л.).

Что можно сказать про багажник Suzuki Vitara? То, что он у нее есть! Настоящие 375 литров. Учитывая ее в целом скромные размеры это очень неплохо! Он так же имеет двойной пол как и у Soul. Есть тут и розетка с подсветкой, а так же удобные карманы - трасформеры для мелочевки и крючки для поклажи. При сложении спинок кресел заднего дивана так же образуется ровный пол. Даже чисто визуально видно, что в Suzuki Vitara багажник побольше. Этот раунд остается за Suzuki.

Общий счет становится 3:2 в пользу KIA Soul

Раунд 5. Основные узлы и агрегаты. Подвеска.

У KIA Soul стоит атмосферный 2 литровый мотор на 150 л.с. и 192 нм в паре с которым идет 6 ступенчатый классический "автомат" так же собственной корейской разработки. Старый всем уже хорошо известный корейский мотор, слабое место которого это задиры в цилиндрах. Сколько производитель раз уже заявлял, что это проблема наконец побеждена, но все равно до сих пор у владельцев были и остаются жалобы на это. А вот к "автомату" серьезных претензий нет, он считается вполне надежным.

Suzuki Vitara в максимальной комплектации оснащается 1,4 л. турбомотором на 140 л.с. и 220 нм так же собственного производства из серии K14C BoosterJet. Это относительно новый и современный мотор. В паре с ним идет надежный проверенный и любимый многими японский 6 ст. "автомат" фирмы Aisin.

Подвеска у сегодняшних соперников одинаковая спереди это стойки типа Макферсон, а сзади стоит балка. Аэродинамические щиты под днищем, а так же газовые упоры капота есть у обеих авто. Рекомендованный бензин АИ 95.

В этой дисциплине очень трудно выбрать победителя. С одной стороны атмосферный мотор вроде бы надежнее и долговечнее турбомотора. Но с другой, за те 6 лет, что BoosterJet активно используется в разных моделях фирмы серьезных претензий к нему практически нет. Плюс знаменитое японское качество. К тому же он более оборотист и экономичен. Да и "автомат" фирмы Aisin, как не крути, лучше корейского аналога. Думаю, справедливым итогом в этом раунде будет ничья.

Общий счет 4:3 KIA Soul по-прежнему впереди.

Раунд 6. Динамические характеристики. Расход топлива.

Не смотря на двухлитровый мотор Soul не удивит вас какой то ураганной динамикой. Все дело в массе авто, она примерно 1,4 тонны. Автомат у "корейца" более задумчив чем у "японца". Обзорность тоже будет за Suzuki. Зато шумоизоляции в Soul однозначно лучше чем в Vitara. Паспортный разгон KIA Soul от 0 до 100 км. в час за 10.2 сек.

Suzuki Vitara порадует водителя своей боевой управляемостью! Этот, казалось бы, рядовой японский кроссовер маневрирует и поворачивает как хороший хот хэтч! Vitara с азартом ныряет в любой дорожный изгиб, почти не кренится радует сочным усилием на руле, мертвой хваткой держится за траекторию. Отличный пример того как здорово можно настроить машину с простой скручивающейся балкой! Паспортный разгон Suzuki Vitara от 0 до 100 км. в час такой же как у соперника 10.2 сек. Но Suzuki, в отличие от соперника, делает это на полном приводе. Топливная экономичность так же останется за "японцем"! Vitara экономичнее своего соперника в среднем на 2 литра!

Честно заработанный бал идет в копилку Suzuki. Общий счет сравнивается 4:4!

Раунд 7. Полный привод. Клиренс. Вне дорожный потенциал.

Общий счет становится 5:4 впереди уже Vitara.

Раунд 8. Уровень безопасности. Гарантия.

В этой дисциплине KIA Soul может похвастаться гарантией в 5 лет или 150 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). На кузов так же гарантия от сквозной коррозии 5 лет. Машина не оцинкована. Soul в максимальной своей комплектации богато оснащен системами активной и пассивной безопасности. Есть там и 6 подушек безопасности. По Euro NCAP у машины 4 звезды.

Гарантия у Suzuki Vitara это вроде бы скромные 3 года или 100 000 км. пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). Но зато, при прочих равных условиях машина имеет 7 подушек безопасности причем абсолютно в любой комплектации. По Euro NCAP у Vitara 5 звезд. За Suzuki так же и двухсторонняя гальваническая оцинковка кузова с гарантией от сквозной коррозии в 12 лет!

С итоговым счетом 6:4 побеждает Suzuki Vitara!

Ну, а теперь взглянем на официальные цифры. Так что же мы имеем по продажам этих авто? Кого из них все таки выбирает наш российский покупатель не в теории, а на практике? За кого голосует рублем!?

За прошедший 2020 год было продано всего 5 455 шт. Suzuki Vitara, а KIA Soul купили в два с лишним раза больше - 11 884 шт. За 10 месяцев 2021 года KIA сумел продать 8 236 авто против 5 091 у соперника. Как мы видим ситуация по-прежнему не в пользу Suzuki. Да это и понятно Suzuki во всех комплектациях существенно дороже! Им, не имея локализации в нашей стране сложно конкурировать с корейцами у которых все это есть.

Спасибо всем, кто терпеливо дочитал до конца. Если Вам понравилось - буду благодарен "лайку". В любом случае - удачи и будьте здоровы!

Казалось бы, кому вообще в здравом уме придет в голову вопрос что лучше: Сузуки Витара или Киа Селтос? Японский внедорожник имеет несравнимо большую историю, заслужил уважение автолюбителей еще в 90-х годах и долгое время позиционировался как внушительный, мощный автомобиль, составляющий конкуренцию совсем другому классу.

В том числе Тойоте РАВ4, Хендай Туссан и Шевроле Нива. Так и было, пока производитель не решил вернуть в строй старую добрую Витару без приставки Гранд, предварительно улучшив ее внешний вид.

Экстерьер

Дизайнеры действительно отлично поработали над Витарой, сделав из брутального, ничем не примечательного Гранда стильный современный кроссовер. Первое, что бросается в глаза – обновленная оптика.

В прищуренных фарах кроются классические круглые линзы, аккуратно отточенные и чрезвычайно выразительные. Хороша и решетка радиатора с вертикальными хромированными вставкам. Нижний бампер усилен эффектными деталями по бокам. И только силуэт – абсолютно типичный для кроссовера, зато такой любимый автовладельцами.

Что до Киа Селтос, весь ее облик можно назвать торжество стиля и моды в автомире. Эффектная двухэтажная оптика, оригинальная массивная решетка, обрамленная хромом, рельефный бампер – автомобиль кричит о своей дерзости, уникальности и современности.

По всему кузову в целом дизайнеры продумали уникальные яркие точки, которые оказываются незаметными на первый взгляд, но идеально дополняют кроссовер, делают его новым лидером, эталоном, если хотите. Спереди – это четко очерченная линия между капотом и фарами, сзади – хромированный декоративный элемент над номерным знаком.

Интерьер

Сравнить корейца Киа Селтос и японца Сузуки Витара внутри тоже не просто. С первым производитель поработал также грамотно, как и в отношении экстерьера. Дело даже не в эргономичности салона, а в качестве используемых материалов.

Мы не привыкли, что бюджетные азиатские автомобили могут быть такими приятными с точки зрения отделки. Твердый грубый пластик заменен на более дорогой, кресла – удобны для водителя и пассажира. Ну а мультимедийная система – отдельная гордость. В ней есть все, что нужно современному водителю.

В Судзуки Витара ткани и фактуры тоже подобраны достойные. В дорогих комплектациях и вовсе используется натуральная замша и кожа, которые прослужат долгое время. При этом не создается впечатления перебора с декоративными элементами.

Это по-прежнему японская практичная отделка, которой славится бренд. Реальным минусом салона можно считать отсутствие электропривода водительского сиденья, не зависимо от комплектации. Зато на приборной панель основные элементы выделены эффектными хромированными вставками. Смотрится оригинально и ярко.

Технические характеристики

Габариты

Сузуки уступает конкуренту по длине и ширине, а потому проигрывает и в просторности салона. К тому же Кия выше, что особенно нравится ценителям городских внедорожников. Размеры у кроссоверов такие:

Длина – 4175 мм у Витары и 4370 мм у Селтоса.
Ширина – 1775 мм у японца и 1800 мм у корейца.
Высота – 1595-1610 мм и 1615-1635 мм соответственно.

Зато клиренс Suzuki Vitara выше: 200 мм против 190 у соперника из Кореи, а это бесспорное преимущество на российских дорогах.

Важно отметить: Объем багажника обновленной Сузуки Витара очень скромен для класса. Он составляет только 375 литров при разложенных сиденьях. У Кии Селтос минимальный объем равен 433 литрам.

Двигатели

Вариантов силовых агрегатов у японца не много, а точнее – всего два. И оба уже проверены предыдущими поколениями кроссовера: 1,4 литра и 140 л.с. против 1,6 литров и 117 л.с. Первый – относительно новый. Выпускается только с 2016 года.

Пока достоверно известно только, что он требователен к качеству топлива. Зато второй – атмосферник – выпускается еще с 90-х годов и давно стал эталоном надежности. Ему доступен пробег в 500 тысяч километров. Собираются оба мотора в Венгрии, как и весь автомобиль.

У Селтоса выбор двигателей немного шире:

1,6 литров и 121-123 л.с.
Турбированный 1,6 литров и 177 л.с.
Двухлитровый 149 л.с.

Все они производятся на российских заводах и формально считаются совсем новыми на рынке. По факту же, они являются уже проверенными доработками от Хендай, которые ранее ставили на множество моделей бренда. Похвастаться выносливостью на 500 тысяч километров пробега силовые агрегаты не могут, но свои 150-200 должны пройти без проблем.

Трансмиссии

Японцы славятся своей консервативностью. Возможно поэтому покупателям обновленной Витары по-прежнему доступны только классические типы коробок передач: пятиступенчатая механика и шестиступенчатый автомат.

Для Сузуки они являются новыми, потому что в дорестайлинговых моделях ставились другие КПП. Но по факту эти трансмиссии вы уже могли видеть на некоторых автомобилях Пежо и Мини Купер. Естественно, что они были доработаны под нужды кроссовера и сравнение быть корректным не может.

Корейцы и в части коробок передач постарались быть максимально современными. Поэтому кроме механики и автомата на некоторые комплектации ставятся вариатор и семиступенчатый робот.

Подвеска

Проходимость и отличные ходовые характеристики, как и раньше, остаются важными достоинствами Витары. И реализовать их без надежной подвески было бы трудно.

В передней части автомобиля производители ставят привычный всем владельцам кроссовера Макферсон, а вот в задней – независимо от комплектации – полузависимую пружинную в комплекте с торсионной балкой. Результате получается жестким, хотя и эффективным.

У переднеприводных Селтосов ситуация с подвеской такая же. Зато для полноприводных предусмотрена многорычажка в задней части внедорожника.

Неровности она отрабатывает лучше, хотя по глубокому бездорожью на корейце все равно лучше не ездить. Тормоза у обоих конкурентов дисковые и это тоже типично для класса.

Комплектации и цены

Как уже говорилось ранее, Киа Селтос собирается в России, а Сузуки Витара – в Венгрии. Естественно, что это накладывает свой отпечаток на стоимость кроссоверов. Если начальная цена корейца составляет 1 миллион 250 тысяч рублей, то самый дешевый японец обойдется в 1 миллион 430 тысяч рублей.

Что до модификаций, то их у Селтоса шесть: Classic, Comfort, Luxe, Style, Prestige, Premium. Наполняемость опциями вызывает некоторые вопросы у автоэкспертов, например, даже в средних по стоимости моделях не предусмотрен датчик дождя. У Витары выбор меньше: GL, GL+ и GLX. Зато оснащенность – на высшем уровне, как и у других японцев.

Важно отметить: Даже в базовых моделях Suzuki Vitara тщательно продумана безопасность водителя и пассажиров. В них устанавливают 7 подушек безопасности, не говоря уже о других опциях.

Что выбрать

Вопрос не простой. С одной стороны, кореец бодро начал завоевание рынка. О нем говорят на каждом шагу и выглядит автомобиль действительно стильно и современно. Правда его ценник несколько завышен, если учитывать наполняемость. С другой, проверенная классика.

Да, в новом облике, но с прежними техническими характеристиками. Японец не стал менее проходимым или надежным. Просто выглядит наряднее. Дороговат? Ну это уже смотря с чем сравнивать. Тот же Карок стоит примерно столько же, но и близко не может похвастаться столь же успешным мотором или хотя бы высоким клиренсом.

Отзывы

Владимир, 40 лет (Псков)

Честно скажу, первоначальный выбор был между Suzuki SX4 или Kia Seltos. Первый – больше нравился жене, второй – чисто внешне мне, да и кричали о нем на каждом углу, так что хотелось испытать корейца в деле. Но когда дошло до тест-драйва, сотрудник автоцентра ненавязчиво предложил оценить еще и Витару. Дескать, все равно уже приехали, посмотрите два автомобиля. И Витара удивила! О ее управляемости, мощности и прочем еще с моей юности легенды ходили, а тут прям эффектный дорогой кроссовер. Внутри салон очень эргономичный, движок на 1,6 литра – это вообще песня. Рекомендую!

Михаил, 25 лет (Нижний Новгород)

Я не рыбак, не охотник, почти не бываю в лесу и не участвую в ралли. Просто люблю кроссоверы как класс, особенно, учитывая наши дороги. Поэтому присматривал автомобиль, который зацепит скорее душой, чем телом. Селтос оказался именно таким вариантом. Вроде надежный как Крета, но выглядит на порядок лучше. Ты сначала даже не понимаешь, что именно в нем нравится, а потом присматриваешься к деталям и понимаешь: каждая на своем месте. Корейским дизайнерам наивысшая оценка за это. Что до динамики, управляемости и прочего – это хороший городской автомобиль. На статус лакшери не претендует, но очень достойный.

Читайте также: