Что лучше киа соул или фольксваген тигуан

Обновлено: 24.01.2025

Предлагаю сравнить текущую версию VW Тигуан с новым KIA Соренто.
Если сравнивать по комфорту, управляемости.
За 2.6 млн.руб. можно взять дизильный 2.2 Соренто в компектации люкс или тиг 2.0 оффроуд/эксклюзив.

srg.fan

Постоялец

Не ясен ваш вопрос. Здесь тиг сравнивают и с RAV4, и с Кодиаком, и с Хавэйлом и т.д.
А сравнение с Соренто вас удивило. На форуме много народу - поэтому, может кто уже тестил Соренто или будет тестировать - поделится впечатлениями

на предыдущем Соренто ездил. Совершенно другая машина. Существенно больше, все сделано основательней, тигуан после него какой-то игрушечный. Но мне, к примеру, не нужна в городе такая большая машина. Также хочу отметить, что соренто это большой универсал, не кроссовер. Диагоналка его останавливает, блокировок никаких нет. Чуть побуксуешь - муфта перегревается. Передний свес штопипец. Зато багажник просто громадный, есть 7-ми местный вариант.

topmo3a

Соглашусь в оценке с -xxx- про сравнение с Сорентой.
Но новый. Где его взять-то ? Его только выпускать начали, дают лишь блогерам и всяким обозревателям из АР. Как его сравнивать ? Внешне он приятнее, чем прежний, но внутренне с новомодной тягой "побольше мобильников в передней панели" - по мне как-то хужее. Не знаю, может, при тактильном осмотре будет другое впечатление. МВ вот не шмагли произвести на меня впечатления своими мобильниками.

srg.fan

Постоялец

То что больше сомнений нет. Интересует комофрт, шумоизоляция, управляемость, динамика, проходимость и т.п. в сравнении с Тигом.

Не думаю что в новом управляемость существенно улучшили чем в предыдущем. Учитывая что машина больше и мягче тигуана, то управляемость есть и будет ожидаемо хуже. Динамика тоже будет хуже бензинового 2л. Шумка на мой взгляд лучше у сорика.
Короче, сорик возьмут те кому просто нужно больше машины за сравнимые деньги.
А ещё Соренто угоняют просто пипец как

srg.fan

Постоялец

Спасибо. Наверное, еще и тормаза у тига заметно лучше. Удивляет клиренс в новом соренто - всего 176 мм?! - получается по бордюрам и ухабам не попрыгаешь так же весело как на тиге.
Мне кажется, если бы корейцам удалось бы сделать клиренс сравнимый с тигуаном, то это однозначно был бы хороший конкурент т.к. дизиль у соренто едет достаточно неплохо.

Мне кажется не нужен ему клиренс. По крайней мере пока не реализуют нормальную муфту ПП и имитации блокировок. А иначе только дальше идти за трактором.

Moderator

Никогда не понимаю когда пытаются сравнивать машины разного класса.
Тигуан сравним со Спортягой, но никак ни с Соренто, который лет 10 назад вообще был рамным внедорожником.

srg.fan

Постоялец

Тигуан сравним со Спортягой, но никак ни с Соренто, который лет 10 назад вообще был рамным внедорожником.

Еще как сравним. Когда покупаешь авто за определенную сумму хочется получить максимума - комфорт, динамику, управляемость, проходимость и т.п. Вот и хотелось бы понять в чем минусы Соренто в сравнении с Тигуаном, а в чем плюсы (габариты авто во внимание не берем и так понятно).
Сравнивать Тиг со Спортейджем не имеет смысла т.к. последний проигрывает по всем параметрам.

ps. что было 10 лет назад вообще не интересно - сравнение идет в настоящем времени, а не в прошлом

SlavaVV

Заинтересовавшийся

поддерживаю, я сам сейчас выбирал и числе выбора был и соренто и тигуан, а вот спортитж или туссан я даже не рассматривал

Arkady

topmo3a

. Удивляет клиренс в новом соренто - всего 176 мм?! - получается по бордюрам и ухабам не попрыгаешь так же весело как на тиге.

srg.fan

Постоялец

Тут даже важнее не под защитой - а под бамперами и под порогами - как правило в этих местах происходят замятия. А днище у тига дополнительно все законопатили пластмассой

Blackie

абырвалг

У меня второй авто KIA Sоrento Prime, но предыдущего поколения. Не новинка. Могу по впечатлениям рассказать, кому нужно. С Тигуаном сравнивать не буду, т.к. разные категории авто.

srg.fan

Постоялец

Blackie

абырвалг

Если вкратце: Тигуан 2012 - бензин, прайм Luxe - дизель.

- Прайм менее верткий. Больше как автобус. Больше семейный
- У Прайма много мелочей, которых не хватает касаемо электроники - подсветки кнопок, ног пассажира и т.д. Много мелочей. которые в Тигуане даже не замечаешь, а в Прайме прямо не хватает.
- У Прайма до средних комплектаций нет лифта пассажирского сидения - это меня просто выбесило, если честно.
- Запчасти KIA это отдельная песня - цифры ,как номера телефонов. Поэтому нужно страховать Каско сразу и сливать, как гарантия подходит. (нарвался на замену пыльника шруса не по гарантии. Пыльник 5 к, замена - 2 к. Аналогов нет)
- У Прайма очень нежное лакокрасочное покрытие. Любая ветка - царапина. Я думал. что на Тиге плохое, но оказалось, что тут еще хуже
- Климат по сравнению с Тигуаном вообще непонятен, Что и куда дует - не понятно. Зимой часто потеет стекло с водительской стороны. Чтобы включить обогрев зеркал - нужно включить обогрев заднего стекла.
- Клиренс меньше 180, Выводы соответствующие
- Полный привод - один смех. Там где на Тигуане проходил в легкую, здесь чувствуешь себя беспомощным.
- Малая техническая база в интернете.
- Очень угоняемый. Т.е. штатные системы не помогут. Мне пришлось выложить крупную сумму за защиту.

- у Прайма багажник больше, чем у Тигуана раза в 3. На комплектациях без третьего ряда под полом еще багажник. Объем немалый. Это плюс несомненный. Даже Кодиак в пролете.
- Сам Прайм шире и комфортнее. Сидения просто бомба - проехать за тысячу км. - не проблема.
- По словам владельцев бензиновых Праймов - не жрут масло
- Кожанные салоны - не опция, а идут со второй комплектации
- Нет головоломок со всякими пакетами при покупке - понятные комплектации
- Очень экономичный движок
- По словам технарей - болячек почти нет.

Это если вкратце. Допишу чуть позже.

srg.fan

Постоялец

Спасибо. Буду признателен за доп. информацию.
Кстати по шумоизоляции и динамике как? У Вас Тиг 1ого поколения, у тига-2 шумка получше, чем у тига-1

Общие минусы - все равно не доложили:). убрали автопарковку зачем-то, мегаудобная штука (у тех же немцев, тигуан, в средней комплектации можно получить!

По поводу того что немцы рулятся лучше или там какие-то технические характеристики у них не досягаемые для коррейцев сразу ответ. Я чайник в этом, накатал на своем более 100К за пять лет, ничего не сломалось, рулится как по мне так все одинаково (кстати в противовес стереотипу что у корейцев подвеска дубовая, К5 оказалась приятнее Тигуана, со слов менеджера VW, про шкоду вообще молчу)

Самый последний отмелся Тигуан. Очень хорошее авто! но некоторая боязнь, DSG + масложор по слухам (даже если стакан на 100 - это для меня не приемлемо) + цена 2800т за комплектацию которая для меня была приемлема (2500 была бы - скорее всего не стоял бы у меня выбор, и рискнул бы забить на минусы с слухами:))

KIA SOUL
плюсы - блин в ней одни только плюсы. как для города таки для дальних поездок. И все это за адекватную стоимость в 1800тр

минусы - ну как при такой крутой морде сделать салон процентов на 80 как в моем пепелаце! Менять шило на мыло? так в моей еще и панорама присутствует
Главный минус для меня - нет ощущения нового авто, примерно плюс/минус все то же самое что и у меня сейчас:(

KIA K5
плюсы - Внешний вид - БОМБА, внутри - БОМБА. Когда первый раз в нее садишься - дизайн полностью тебя поглощает начиная от общего стиля и заканчивая мелочами в виде переключателей обогрева. Кол-во функций зашкаливает (они кстати примерно те же что и в СОУЛ, но обыграны как то более интересно). Очень большим плюсом по отношению к Соул - проекция + электронная приборка

минусы - Седан. мне кажется все-таки это не очень комфортно в Новосибирске, пузотерки как их называют. Плюс посадка, полулежачая - очень непривычно (хотя очень прикольная фишка, сиденье отодвигается немного, чтобы было удобно садиться:) Очень много негативных отзывов (начиная от ржавчины и заканчивая капотом), вкупе присутствие на презентации Вилсакома - самого продажного блогера - наводит на мысль что где-то нас накалывают:):):)
Цена - 2300 (считаю субъективно что она должна быть 2000, так как тот же соул только седан, подвеска чуть лучше, едет также в плюс приборка и проекция)

Теперь соответственно вопрос
Что бы вы предпочли?
Есть ли у кого опыт пересадки с кроссоверов на седаны?

в догонку: Уже наверное после 3-го тестдрайва на К5 восторг от дизайна и плюшек прошел, как впрочем и проекцию начал воспринимать не как УАУ как это круто, а просто что это удобно, но можно и без нее. И сидеть вроде нормально (но вот именно нормально). когда садишься в соул понимаешь - что это прям очень удобно. Как считаете, какая посадка для вас была бы удобной особенно на дальняк (обычно катаюсь по трассе)?

Всем привет друзья…))))
Не так давно прошел самый ожидаемый тест-драв за последние пару лет, это тест нового Kia Sorento.Почему самый ожидаемый — спросите вы?да все потому, что новый Sorento я рассматривал как замену для Рав4 при его продаже в прошлом году, но так как новый Kia Sorento вышел только в середине октября этого года, то чисто физически я не мог его увидеть и протестить, хотя очень хотел. Может в память о своем старом Sorento (2G) на котором благополучно отъездил 3 года и который оставил у меня самые положительные эмоции. ))

Итак, погнали…))Согласен с тем мнением, что Kia в борьбе за потребителя, всерьез решила заняться дизайном своих машин.Сначала Seltos с яркой необычной внешностью который так же побывал у меня на тест драйве, кому интересно можно почитать здесь ,а теперь и новый Sorento.Который на мой взгляд, выглядит более брутальнее чем свои прямые конкуренты.

Сбоку кроссовер Kia Sorento с одной стороны чем-то напоминает 3-ю генерацию, а с другой стороны многим похож на Kia Telluride, который тоже хорош внешне чертяга!)))

Новый Sorento делит свою платформу с Сонатой нынешнего поколения, а так же седаном К5, заменивший Оптиму.Габариты в сравнении с прежней генерацией увеличились всего на сантиметр в каждом направлении, но база выросла на 3,5 см, а свесы уменьшились.Внешне машины Kia выглядят и так ярко, а еще эти новые и насыщенные цвета и оттенки их 10, основные — красный, коричневый и синий выглядят особенно бомбически на этом кроссовере.

Что касается салона — это очередная корейская фишка, дизайн и материалы на высоте, претензий к ним у меня нет. В Sorento так же удобно и энергономично как и в моем Tiguanе.Серебристые металлизированные вставки в стиле "кожа дракона" выглядят хоть и необычно, но и не премиально на мой вкус.

Пространства в Kia Sorento хоть отбавляй, на передних сиденьях как и на втором ряду очень даже просторно.
При желании задний пассажир может со своего места сдвинуть правое переднее кресло и наклонить его спинку до упора вперед.К тому же спинку и второго ряда можно откинуть на комфортный угол.Базовые кресла обтянуты тканью, в средних комплектациях — обычной кожей, а в топ-версии — "топкожей"(забыл ее название)))). Вентиляция предусмотрена в трех комплектациях.

В подлокотниках дверей — удобные подстаканники, в центральном подлокотнике их еще два.Еще корейцы расщедрились на USB разъемы. Для пассажиров второго ряда тут целых четыре USB, еще три спереди и два на третьем ряду.Центральный подлокотник мощный.Органайзер вместительный и глубокий со множеством ячейками…

На тестируемом мною корейце, третий ряд отсутствовал, т.к он появляется начиная с четвертой комплектации (Prestige).Поэтому про него я не скажу ничего.А вот багажник вместительный — в сравнении с моим Тигуаном, но он мне не нужен картошку возить не нужно…))) Понятное дело, если салон пятиместный, то объем увеличивается, за счет отсутствия третьего ряда сидений.

Боковые пластиковые подкрылки не отделаны карпетом и будут легко карябаться, как это было и на моем старом Соренто, но просторный багажник объемом в 910 литров в пятиместной вариации может предложить не каждый кроссовер, с таким вместительным подпольем, где предусмотрено еще место и для шторки.Запаска находится под днищем, с соответствующими последствиями при замене колеса в грязную погоду.

Про мультимедийную систему много говорить не буду, современные машины просто напичканы всякими фишками, и Соренто не исключение.Например, в нем есть возможность включать аудио заставки со звуками вроде потрескивания дров камина или шума волн моря…и т.д Звук достойный, стоят 9 колонок. Басы очень даже порадовали.

Есть функция программирования разных профилей водителей.Фирменная подсветка салона, переливающаяся цветами, теперь и в картах передних дверей. Заодно сменили и ручки открывания, теперь они в виде прямоугольной хромированной рамки. Выглядит необычно, но вроде бы удобны.

И при всем при этом электронном "безумии" клиренс у нового поколения понизили до 176 мм, то есть стал почти на сантиметр меньше в сравнении с предыдущей генерацией…

Итак буду заканчивать первую часть и в завершении темы "экстерьера-интерьера" могу резюмировать следущее.Соренто в этом поколении вышел очень даже интересным, конечно он больше Тигуана, но ниже, отделка хороша, но опять же на любителя.Салон не такой большой и просторный у Тигуана, но все таки эргономичнее.Места посадки водителя и задних пассажиров у корейца удобнее.Про цены, комплектации, ходовые испытания и подведение итогов мы уже поговорим во второй части своего сравнения.

Машинка куплена в дополнение к Tiguan 1, 122 л.с. механика и Golf Plus 1,6 102 л.с. DSG. Искался небольшой автомобиль формата Golf Plus или еще более мелкий. Но нынче минивэнов и микроавтомобилей в РФ почти не продают.

По этой причине был куплен KIA Soul 2.0 MPI 150 л.с. 6-ст автомат. Комплектация Prestige.

Отдельных пакетов как в VW нет, т.е. сконфигурировать автомобиль под себя затруднительно. Теоретически отдельные допы (подсветка салона и т.п.) может поставить дилер, но перечень допов ограничен и не все из них дилер может поставить.

Информации о машине в сети мало. Внятной информации еще меньше. Судя по отзывам, двигателя 1.6 MPI / 124 для Soul с автоматом маловато. По 1.6 GDI / 132 статистики мало, а разница по цене с 2.0 MPI невелика. У предыдущей версии двигателя 2.0 MPI были проблемы с задирами цилиндров из-за упрощения конструкции (отсутствовали какие-то форсунки, как на оригинальном моторе с которого содрали конструкцию), у текущей версии двигателя этот косяк исправили.

Сравнивать полномасштабно не буду (не я на ней езжу) , лишь отмечу отдельные нюансы.

2-х литрового двигателя хватает с избытком. Есть настройки режимов: "Есо", Нормал, Спорт. Постоянно включен режим "Есо" - это демпфирует педаль газа и езда в пробках становится комфортнее (в Нормал и Спорт машина слишком резво стартует, что в сочетании с особенностями тормозов, о чем ниже, некомфортно в пробках). Обгон на трассе дается легко, даже ,если включен режим "Есо".

Может кушать 92-й бензин, хотя будет кушать 95-й. Расход по сравнению с Golf-ом ожидаемо выше - на заправку приходится заезжать чаще.

Очень рано схватывают тормоза. Ты только погладил ногой педаль тормоза, нащупывая, где она там, а уже висишь на ремне. В моих VW управление тормозами удобнее - проще и точнее дозируется замедление автомобиля.

Диски 18", шины 235/45 R18. На них машина идет жестко. К тому же при обгоне на этих колесах хорошо чувствуется колейность. Поменять на 17" при покупке не удалось. На тест-драйве на 17" колесах машина шла мягче. Тигуан на 16" колесах едет существенно мягче.

Капот на газовых упорах, у моих VW упор-кочерга.

Заливная горловина омывайки расположена удобно (вокруг горловины есть свободное пространство) - можно наливать без воронки.

Противосолнечные козырьки с подсветкой, но она включается отдельной кнопкой. При этом козырьки сдвижные - можно не только откинуть козырек на боковое стекло, но двигать по направляющей. В VW так сделать нельзя и поэтому козырек не всегда спасает от бокового света - остается незакрытая часть между боковой стойкой и козырьком.

Между противосолнечными козырьками лобовое стекло имеет обширную тонировку полностью закрывающую пространство между разложенными козырьками. В моих VW оттуда лупит солнце.

В Тигуане за откинутым козырьком спокойно размещается видеорегистратор, в Soul козырек упирается в регистратор, пришлось вешать ниже откинутого козырька.

В Soul большой бардачок, как минимум раза в два больше, чем в Тигуане. Смог запихнуть туда мужскую сумку 25х22х15 и еще оставалось место.

Подлокотник бестолковый - не регулируется ни по высоте, ни по длине. С ростом ниже 180 см он недоступен для использования - он где-то там сзади.

Подголовники регулируются вперед-назад, но в крайнем заднем положении находятся ближе (мне мешают), в VW их можно отодвигать дальше. Профиль сиденья существенно отличается (у VW мне нравится больше). Нужно обязательно примеривать сиденья на себя.

При попытке открыть крышку слева снизу от водителя, где в Тигуане микронычка - открыл крышку предохранителей.

Приборка приятная в этой комплектации, но шрифт отдельных показаний (например, температуры за бортом) мелковат.

Средние дефлекторы вентиляции по центру нельзя полностью перекрыть.

Круиз-контроль с особенностями. На приборке не отображается установленная скорость. При этом гуляет скорость относительно установленной +/- 3 км/ч (возможно это из-за режима Эко). Когда нужно восстановить движение с круиз-контролем, нужно помнить какая скорость была установлена раньше.

Мало настроек систем в меню приборки по сравнению с VW.

Относительно моих старых VW мультимедиа хороша. Относительно новых VW (Тигуана, Гольфа) попроще.

Навигация Навител (по словам менеджеров. сам еще не проверял, в книжках на машину упоминаются сервисы Том-Том). Настроек навигации мало. Хотел увеличить упреждение голосовых подсказок (подсказывала уже после проезда поворота) - такой настройки нет. Обновлять картографию можно самостоятельно. Если это действительно Навител, то и не дорого.

Багажник небольшой. Под полом багажника отличный органайзер над докаткой.

Отдельно надо сказать про Руководство по автомобилю. Оно изложено в стиле "эта функция не будет работать, если . далее идет перечисление". Блин, неужели нельзя было позитивно изложить, что я должен сделать, чтобы функция работала. Читаешь и постоянно разгадываешь шарады. Некоторые разделы, читал по нескольку раз, но так и не разгадал .

Управление стеклоподъемниками, кастрированное. Автоматически опустить стекло водителя можно, поднять нет. Остальные не имеют и этого. Кнопки на водительском подлокотнике подсвечиваются не все.

Особо разочаровала парковка. Камера заднего вида, боковые зеркала и салонное зеркало - все эти элементы дают разную картину о происходящем сзади автомобиля. Ломает мозг. Не понимаешь, кому верить и выходишь из машины посмотреть, сколько там на самом деле осталось места. В VW такого нет, нет рассогласования восприятия. При этом парктроники работают хуже, чем у VW. Передний срабатывает при 60 см, хотя должен при 120 (поеду настраивать к дилеру).

При покупке менеджер порывался показать, что у машины под капотом (это было еще до предпродажной подготовки автомобиля). Я сначала отнекивался (сало, как сало, чего его пробовать), но потом согласился. Под капотом обнаружился не пристегнутый пистон проводки (менеджер его тут же собственноручно защелкнул на место) и непонятный не прокрашенный квадратик в подкапотном пространстве 2х2 см (подкрасили в ходе предпродажки).

По количеству заявленных функций автомобиль неплох, но качество проработки этих функций ниже, чем у моих VW.

Volkswagen Tiguan I рестайлинг (с 2011 по 2015)

По техническим характеристикам

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год

Транспортный налог	4340 руб	4270 руб
ОСАГО:	9610 руб	9610 руб
Расход топлива за год:
марка топлива:	АИ-95	АИ-95
средняя цена:	37.02	37.02
- по городу	73400 руб	61600 руб
- по трассе	46800 руб	40800 руб
- в смешанном цикле	53400 руб	48200 руб
Итого расходы за год:	67350 руб	62080 руб
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега:	3.3675 руб	3.104 руб

Общая информация

Страна марки	Южная Корея	Германия
Сборка модели	Южная Корея	Германия, Россия
Класс автомобиля	J	J
Количество дверей	5	5

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч	162	185
Разгон до 100 км/ч, с	12	10.9
Расход топлива, л город / трасса / смешанный	9.9 / 6.3 / 7.2	8.3 / 5.5 / 6.5
Марка топлива	АИ-95	АИ-95
Расход в городе	9.9	8.3
Расход смешаный	7.2	6.5
Расход по трассе	6.3	5.5
Экологический класс	Euro 5
Выбросы CO2, г/км	152

Двигатель

Тип двигателя	бензин	бензин
Расположение двигателя	переднее, поперечное	переднее, поперечное
Объем двигателя, см³	1591	1390
Тип наддува	нет	турбонаддув
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	124 / 92 при 6300	122 / 90 при 5000
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	156 при 4200	200 при 1500 – 4000
Расположение цилиндров	рядное	рядное
Количество цилиндров	4	4
Число клапанов на цилиндр	4	4
Система питания двигателя	распределенный впрыск	непосредственный впрыск в камеру сгорания
Степень сжатия	10.5	10
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	77 × 85.4	76.5 × 75.6
Мощность двигателя	124	122

Трансмиссия

Коробка передач	автомат	механика
Количество передач	4	6
Тип привода	передний	передний

Размеры в мм

Длина	4105	4426
Ширина	1785	1809
Высота	1610	1703
Колесная база	2550	2604
Клиренс	164	200
Ширина передней колеи	1570	1569
Ширина задней колеи	1575	1571
Размер колес	215 / 65 / R16

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л	222 / 570	470 / 1510
Объем топливного бака, л	48	64
Снаряженная масса, кг	1190	1501
Полная масса, кг	1700	2080

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип задней подвески	полунезависимая, торсионная	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	барабанные	дисковые

Слабые места и типовые проблемы

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Достоинства и преимущества

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Сравнение комплектации

Безопасность

ABS	+	+
Подушка безопасности водителя	+	+
ESP	+	+
Подушка безопасности пассажира	+	+
Isofix / LATCH	+
Подушки безопасности оконные (шторки)	+
Подушки безопасности боковые	+

Комфорт

Усилитель руля	+
Бортовой компьютер	+	+
Кондиционер	+	+
Климат-контроль	+	+
Регулировка руля по высоте	+	+
Прикуриватель и пепельница	+
Система “старт-стоп”	+
Активный усилитель руля	+

Салон

Тканевый салон	+	+
Электростеклоподъемники передние	+	+
Электростеклоподъемники задние	+	+
Подогрев передних сидений	+	+
Третий задний подголовник	+

Защита от угона

Обзор

Противотуманные фары	+	+
Электропривод зеркал	+	+
Обогрев зеркал	+
Омыватель фар	+

Мультимедиа

Штатная аудиоподготовка	+	+
Штатная аудиосистема с CD	+

Элементы экстерьера

Стальные диски	+
Декоративные молдинги	+
Рейлинги на крыше	+

Сравнение видео обзоров и тестдрайвов

Рынок поддержанных автомобилей в России все еще велик, здесь действуют свои законы и правила. Что нужно знать при покупке конкретного подержанного автомобиля? Какие узлы и агрегаты необходимо диагностировать в первую очередь? Характерные болезни, стоимость эксплуатации, особенности страхования, гарантийного и постгарантийного обслуживания, а также ремонта своими руками конкретных моделей автомобилей.

Сравнить отзывы пользователей

Отзывы владельцев о Soul i

Отзыв Kia 1.6 бензин акпп (Киа Соул) 2010 г. Часть 2

Отзыв Kia 1.6 бензин акпп (Киа Соул) 2010 г.

Отзыв Kia 1.6 129 (Киа Соул) 2012 г.

Всем добрый день.

Хочу рассказать про свой киа соул.

Машину выбирал примерно 2 месяца, рассматривал очень много вариантов, бюджет был в районе 750 000 тысяч. Смотрел киа сид и хундай i30, — не стал брать потому, что летом будет обновление, хотя скидки на неё были приличные, киа венга — машина понравилась, даже начал ее оформлять, но в последний момент передумал, были еще машины, но эти были основными при выборе.

Отзыв Kia Soul 1.6 CRDI (Киа Соул) 2009 г. Часть 2

Решил полностью переписать отзыв с учетом первого ТО и чтобы он не воспринимался как рекламный, снабдил текст саркастическими выдержками из интернет-обзоров и тест-драйвов о Соуле (курсив).

Кстати, пока выявлен один существенный недостаток – слабость ЛКП.

Системы курсовой устойчивости не позволяют пустить Соул в занос на снежной трассе
Привлекательная стартовая динамика для скромного объема 1,6. Да и на трассе динамика впечатляет, если использовать кикдаун
Качественная и удобная аудиосистема с USB/iPod разъемами (6 динамиков, режим усиления низких частот Powerbass, CD MP3/WAV)
Легко управляется как на трассе, так и на парковке
Высокая посадка и запас по высоте в салоне даже для рослых и крупных людей
Оптимальный дорожный просвет (164) + малые свесы и короткая база
Система управления микроклиматом отлично выполняла свои функции как в жару, так и в морозы —26
Большие зеркала – особенно бросается в глаза, когда пересаживаешься на другие авто
Отличный подогрев сидений, только в сильные морозы использовал его более 1 мин
Удачно размещенные (скрыты под капот) веерные форсунки омывателя стекол НЕ ЗАСЫПАЮТСЯ снегом и вообще первый раз в моей практике НЕ ЗАМЕРЗЛИ за зиму ни разу!
ГРМ — цепь с ресурсом 400 тыс.км
НЕ ЗНАЧИТСЯ в списках угоняемых авто

Недостатки и минусы

Пока выявился лишь один серьезный недостаток Соула (остальное — минусы) — слабая устойчивость лакокрасочного покрытия к нашим условиям. Количество сколов слишком велико для столь малого срока. Также легко царапаются и скалываются стекла.

Читайте также: