Что лучше киа рио или фольксваген поло

Обновлено: 08.01.2025

950 тыс.руб., на покупку нового автомобиля по современным меркам, сумма небольшая , за эти деньги можно себе позволить лишь автомобиль Б класса и то, не в самой топовой комплектации, а ведь не так давно, каких то семь лет назад, за эти деньги можно было купить комфортный седан С класса. Имея 950 тыс.руб., многие выбирают между Volkswagen Polo который, в этом году вышел в кузове лифтбек и Kia Rio седан в четвертом поколении, который продается на Российском рынке уже три года.

Имея 950 тыс.руб., можно купить Kia Rio в комплектации Luxe , с мотором 1.6 л. 123 л.с. на автомате.

Или Volkswagen Polo лифтек, в комплектации Respect с дополнительным пакетом безопасности , лифтбек будет с мотором 1.6 л. 110 л.с. на автомате.

Можно рассмотреть версии на механике, переплата за автомат, по сравнению с аналогичной комплектацией на механике:

Kia Rio 40 тыс.руб;
Volkswagen Polo 50 тыс.руб.

Но с каждым годом все больше людей отдают предпочтении именно автомату, если проанализировать продажи всех новых автомобилей за 2019 год, то автомобилей на автомате продано больше, чем автомобилей на механике.

Что мы получаем от оснащения, за 950 тыс.руб:

Kia Rio в комплектации люкс: две подушки безопасности; система электронной стабилизации; система контроля давления в шинах; система помощи при троганье на подъем; передние и задние электрослеклоподъемники; регулировка сиденья водителя по высоте; подогрев передних сидений; подогрев руля и кожаная отделка руля; противотуманные фары; светодиодные ходовые огни; климат-контроль; аудиосистема с четырьмя динамиками и кнопками управления на руле; 15 стальные колесные диски с декоративными колпаками.

Volkswagen Polo, в комплектации Respect с дополнительным пакетом безопасности: фронтальные и боковые подушки безопасности, плюс шторки безопасности; система электронной стабилизации; задние дисковые тормоза; штатная противоугонная система; система контроля давления в шинах; регулировка сиденья водителя по высоте; пластиковый руль, с регулировкой по вылету и углу наклона; передние и задние электростеклоподъемники; цветная мультимедийная система с четырьмя динамиками; кондиционер; обогрев форсунок омывателя стекла; подогрев передних сидений; светодиодные фары; 15 стальные диски с декоративными колпаками. За 4 тыс.руб., можно оснастить машину передним центральным подлокотником.

В бюджете 950 тыс.руб., Rio будет иметь подогрев руля, кожаную отделку руля, но зато у Polo будут боковые подушки безопасности, шторки безопасности, задние дисковы тормоза, цветной экран аудиосистемы и диодные фары.

Эргономика салона, размеры салона и багажника:

Rio, простой салон без изысков, руль отделан кожей и имеет подогрев, на заднем ряду при высоком росте достаточно тесно, багажник имеет объем 480 литров;
Polo, с выходом кузова лифтбек, на заднем ряду стало немного просторней, если сравнить с Rio, то при моем росте, если я сажусь на заднее сиденье за собой, перед моими коленями остается чуть больше места. Если сравнить эргономику салона, то я за Polo, но в более богатой комплектации, в данных комплектациях панель выглядит более богато у Rio. Багажник лифтбека большой и практичный 550 л., сложив спинки задних сидений ровный пол получить не удастся, остаться небольшая ступенька

Оцинковка кузова:

Rio оцинкован по самому бюджетному методу, методу холодной оцинковки;
Polo имеет двухстороннюю гальваническую оцинковку и гарантию от сквозной коррозии 12 лет.

Коробки передач и у Rio и Polo шести ступенчатая автоматическая, коробки надежные и проверенные годами, способные при адекватной эксплуатации и замене масла раз в 50-60 тыс.км., пройти около 250 тыс.км. - 300 тыс.км. Переключения у Rio более плавные и их почти не чувствуешь.

Поговорим об главном, моторы:

Rio, 1.6 л. 123 л.с., топовый мотор для Rio, седан с данным мотором весьма динамичный, единственное, что может огорчить это расход топлива, который в городе, с учетом пробок, может достигать 11 л. на 100 км. Мотор цепной, оснащен двумя фазовращателями, гидрокоменсаторов нет, проверка тепловых зазоров необходима раз в 90 тыс.км. Средний ресурс около 350 тыс.км. , но встречаются и более большие пробеги.
Для Polo 110 сильный мотор основной , но не топовый, в более богатых комплектациях можно выбрать лифтбек с турбированным мотором 1.4 л. 125 л.с., с семиступенчатой роботизированной коробкой. Мотор 1.6 л. имеет алюминиевый блок цилиндров, в приводе ГРМ зубчатый ремень, ремень необходимо менять раз в 110 тыс.км., помпа не входит в узел ГРМ, двигатель имеет гидрокоменсаторы клапанов, что без условно хорошо и один фазовращатель. Средний ресурс около 350 - 400 тыс.км.

Что среди них выбрать, в первую очередь нужно брать, то что нравиться и некого не слушать, от себя могу выделить несколько плюсов этих автомобилей:

Цепной привод ГРМ;
Более плавная работа автомата;
Гарантия 5 лет или 150 тыс.км., у Polo 3 года и 100 тыс.км.

Мотор оснащен гидрокомпенсаторами клапанов;
Двухсторонняя оцинковка;
Задние дисковые тормоза и боковые подушки безопасности.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

Автомобили Б класса в России самые популярные, одними из самых популярных являются Volkswagen Polo и Kia Rio, оба автомобиля в России продаются более десяти лет. Polo с 2020 года представлен в кузове лифтбек, Rio четвертого поколения выпускается с 2017 года, в кузове седан и хэтчбек Rio Хline. В этой статье я расскажу о надежности этих автомобилей, на примере двух клиентов и партнеров нашего сервиса, один из них как вы уже поняли на Polo, другой на Rio.

Volkswagen Polo в кузове седан 2018 года, с мотором 1.6 л. мощностью 110 л.с., АКПП, пробег на момент написания статьи 215 тыс.км.

Kia Rio седан, 2018 года, мотор 1.4 л. 100 л.с. МКПП, пробег 254 тыс.км.

Оба автомобиля на ГБО пропан , которое было установлено сразу после выезда с автосалона, машины эксплуатируются в такси, ездят преимущественно по межгороду, по городам Уральского региона. Условия у нас достаточно суровые, зимой температура порой опускается до -40, летом жара доходит до +40, зимой федеральные трассы посыпают изрядной порцией реагентов, для кузова автомобиля это настоящее испытание. Машины порой не глушат по несколько суток, довольно часто водители спят в дороге в машине.

Спустя почти три года эксплуатации в жестких условиях на машинах даже нет намека на коррозию , сколы оба владельца не подкрашивают. У Kia Rio на пробеге 87 тыс.км. было ДТП, меняли передний бампер, радиаторы, фары, капот, правое крыло и правое зеркало, сработала безопасность, как оказалось восстанавливать Rio достаточно не бюджетно, ремонт без восстановления безопасности обошелся 180 тыс.руб., при этом не все запчасти ставились оригинальные.

Салоны на автомобилях такси подвержены повышенному износу, поэтому на пластике множество царапин, ковролин местами грязный, на сиденьях одеты чехлы, на руле оплетка.

Поговорим о ремонтах на Polo:

Масляный сервис раз в 12-14 тыс.км., в межсервисный интервал уровень по щупу опускается с максимума до минимума;
65 тыс.км., стойки стабилизатора и передние тормозные колодки;
Каждые 100 тыс.км . масло в АКПП;
120 тыс.км . комплект ГРМ;
131 тыс.км. , передние тормозные колодки и мат подогрева водительского сиденья;
150 тыс.км. , стабилизатор поперечной устойчивости, сайлент-блоки передних рычагов, стойки стабилизатора, передние амортизаторы, передние тормозные диски, шаровые опоры;

163 тыс.км. , замена цоколя лампы ходового огня;
175 тыс.км. , задние тормозные колодки, сайлент-блоки балки и задние тормозные колодки;
183 тыс.км. , передние тормозные колодки, тормозные диски;
193 тыс.км. , ремонт генератора и замена ремня привода;
201 тыс.км. , ремонт рулевой рейки;
205 тыс.км. помпа и ремень помпы;
213 тыс.км. , передние рычаги в сборе.

Теперь перейдем к обслуживанию Rio:

Масляный сервис раз в 14-15 тыс.км. , в межсервисный интервал уровень по щупу опускается с максимума до середины;
Передние тормозные колодки в среднем раз в 50-60 тыс.км., на 170 тыс.км. были заменены тормозные диски;
70 тыс.км., 156 тыс.км. 241 тыс.км., стойки стабилизатора;
85 тыс.км., сайлент-блоки рычагов, шаровые опоры;
95 тыс.км. и 179 тыс.км., передние амортизаторы;
116 тыс.км., удаление катализатора и установка пламегасителя, катализатор был в хорошем состоянии и еще бы походил, но воля клиента для нас закон;
125 тыс.км. , рулевые наконечники;
165 тыс.км., термостат и ремень привода;
178 тыс.км. , водительский стеклоподъемник;
191 тыс.км. , задние тормозные колодки;

194 тыс.км. , передний правый подшипник ступицы,
196 тыс.км. , ремонт рулевой рейки;
201 тыс.км. , комплект сцепления и масло в МКПП;
205 тыс.км. , задние амортизаторы и сайлент-блоки балки;
217 тыс.км. , рычаги передней подвески;
241 тыс.км. , вентилятор отопителя салона;
251 тыс.км. , сальники приводов.

Оба владельца своими автомобилями довольны и в ближайшее время продавать их не планируют, основные агрегаты живые и не требуют ремонта, пробег 215 и 254 тыс.км. это не мало, но оба автомобиля проехали свои пробеги достойно, серьезных ремонтов не было, многие ремонты связанны с естественным износом и эксплуатацией в такси, ведь таксистам приходится ездить по таким дорогам, по которым бы в обычной жизни не поехал, поэтому из всего этого можно сделать вывод, что оба автомобиля достаточно надежные и подходят как для работы, так и для семейной эксплуатации.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.Статьи на канале выходят каждый день

Надежное, беспроблемное авто. Ощущение настоящей машины, у которой всё сделано аккуратно и находится на своем месте, нет чувства китайской хлипкости при сравнении с конкурентами в этом классе.
Больше всего понравилось: 1) работа подвески, управление на трассе; 2) легкость работы ЭУР (после пересаживаешься на машины с ГУРом - ощущение, будто у них усилитель отключен;))); 3) 6АКПП - это просто кайф. ; 4) электрообогрев лобового: в этот зимний сезон НИ РАЗУ не пользовался скребком! 5 минут - и вся ледяная корка просто сползает вниз по стеклу, надо только выйти, и самые крупные льдины в сторону!

Считаю, что принципиальных минусов у этой машины нет, а докопаться при желании можно и до телеграфного столба в чистом поле. Я даже привык, что это седан, хотя очень хотел брать универсал или лучше минивэн. Для рутинной городской езды по супермаркетам - вполне хватает.

Kia Rio, 2 поколение, рестайлинг, 09.2009 - 08.2011

Отличная *оповозка! Купил машину на пробеге 70 000 км, до этого прежний владелец поменял только аккумулятор и расходники. Сейчас пробег 116 000 км.
- Самый главный плюс- это стоимость запчастей, по цене как на АВТОВАЗ, а по качеству намного превосходит его
- Когда покупал машину, на ней стояло итальянское ГБО компании BRC. На газу машина едет заметно резвей. (Как мне объяснили BRC умная система которая подливает в газ бензина когда обороты переваливают за 3800)
- Ходовка очень прочная и на рыбалку и в яму влететь, всё прощает.
- Из-за того, что низкая, неплохо проходит повороты
- Удобные сиденья 300-400км проезжаешь без особых проблем (после того же расстоянии на логане или дастере я выползал из машины)
- Хорошая грунтовка, машина не ржавеет.
- Кондиционер и печка на пятёрку.
- Малогабаритная, легко находишь место для парковки
- Небольшой расход топлива
- Легко переваривает 92 бензин
- Масло не ест вообще (меняю каждые 7-8 т. км. Заливаю оригинальное )
- Хорошо собран салон
В Целом, отличный автомобиль. Он идеально подойдёт для начинающего водителя, не капризный, дешевый в эксплуатации. Это тот автомобиль который создан выехать из точки А и доехать в точку Б без проблем.

Для меня главный минус это её клиренс и размер багажника. На рыбалку ехать стрёмно) удочки не все вмещаются, но для этих целей она точно не предназначена. Если только дорога на рыбалку хорошая, то можно ехать).
- Из-за клиренса боится средних и высоких бордюров.
- задний свес очень низко расположен и на лёгком бездорожье трётся задний бампер об землю, я как-то съездил на рыбалку и оторвалась клипса крепления бампера. запаять стоило 1000 руб.)
- Головной свет по мне слабоват, ночью приходится включать противотуманки, чтобы как-то компенсировать слабый свет.
- Так же проводка иногда исполняет, к 100 000 км прогорели провода к лампам головного света, перестала светить одна фара.
- 1.4 слабоват, приходится часто раскручивать мотор, но это ощущается больше на трассе, в городе неплохая динамика
- долго думает при троганье с места, такое ощущение , что электроника душит (защита от дураков)
- Мало место для задних пассажиров, особенно, если сидеть за рослым водителем
Глобальных проблем я не увидел.

- На 78 000 км стала свистеть помпа, заменил помпу , заодно ролики, ремень ГРМ, масло в двигателе и масло в коробке , фильтра. (с работой и запчастями примерно вышло 22 т.р).
- на 85 000км сломались щётки генератора и пропала зарядка ( припаяли щётки от ВАЗ 2199) цена запчасти с работой 2000 рублей.
- на 98 000 км Сломался датчик положения коленвала, машина стала глохнуть на ходу. (цена 1500рублей оригинального датчика, заменил сам)
- на 100 000 км замена проводки головного света и бендекса ( прокручивался и плохо заводилась машина) электрику заплатил 2000р., бендекс около 2000 р. стоил + снять и поставить стартер 800 р. и работа 1200 р. итого 6000р.

клиренс 190 мм, подвеска улучшена для наших дорог - сегодня прошла испытание нашим бездорожьем. На мой взгляд ходовка хорошая, ямы и колдобины, на которых предыдущая КИА Венга билась в истерике, проглатывались практически незаметно. Климат контроль салон греет быстро, штатная аудиосистема выдает вполне приличный звук. Подогрев руля, передних сидений и зоны дворников. Боковые стекла не потеют, когда в машине больше одного человека (Венга этим болела сильно). Шумоизоляция двигателя. Расход бензина 7,7 л. Внешний дизайн, на мой взгляд, стильный.

Вибрация на холостых оборотах. По этой проблеме была салоне, сказали, что это болезнь данной модели, производитель в курсе, но пока сделать ни чего не могут, потерпите до нулевого ТО, может обкатается. Под капотом все какое-то оголенное, неужели нельзя сделать все соединения белее герметично. Шумоизоляция от колес слабая. Первоначальную скорость набирает как-то туго, постоянно нужно давить на газ, причем с определенным усилием. КИА Венга в этом была на много динамичнее и шустрее, хотя объем двигателя и количество лошадок одинаковое, видимо 6-ти ступенчатая АКПП долго "думает". Нет легкости в движении, нужно постоянно подгазовывать. Лично меня это напрягает. По документам этот автомобиль обозначается как RIO без приставки X-line. Пластиковая защита какая-то неотмываемая, грязь прямо въедается в нее. Бардачок крошечный. В багажнике нет розеток (например, автохолодильник не куда включить). Омыватели лобового стекла воду разбрызгивают как-то скупо, по три струйки из каждого, для наших грязевых дорог маловато, хотя бачек омывателя увеличен.

Volkswagen Polo, 5 поколение, рестайлинг, 05.2015 - 07.2020

1.Расход.
2.Места в салоне и багажнике для "В" класса на 5 баллов.
3.Внешний облик! Пусть некоторые сочтут его немного архаичным, но для меня он идеален! Особенно панель приборов, радио, климат.. Терпеть не могу дебильные раскосые линии. Да и вообще, инженеры VAG, и так славящиеся своей педантичностью и скурпулёзностью в мелочах, в Поло сделали ставку на перфекционизм)) Эта одна из немногих авто, выглядящая дороже своей цены. Сядьте в ближайших конкурентов: Логан (Сандеро), Весту или ИксРэй)) и поймёте что природа на них просто отдыхала)) Новые Рио и Солярис ОЧЕНЬ не плохи, ОЧЕНЬ, но в мелочах. (( эти кривые, непропорциональные линии. беее.
4.В целом машина (учитывая что это "В" класс) очень и очень достойная, даже на фоне своих конкурентов. И даже учитывая её цену. А что вы хотели. Премиум класс за 700-800тр?? Есть конечно и минусы, о них ниже, но они меня как то не особо парят. Просто пишу информативный отзыв.

Итак!!
1.Шумка(?) Многие пишут про слабую шумоизоляцию. Ребята!! Что вы хотите за 700-800тр?? Бэнтли. И с чем сравниваете? Если с теми же ТАЗами, то Поло однозначно лучше. Рио - Солярис на одной волне. Требования к идеальной тишине?? Берите А4 за 1,8ляма. Всё индивидуально. Шумка у машин до 1,0 млн плюс-минус одинаковая.
2.Громкая работа кондиционера, включение муфты. Не парит абсолютно, так как окна закрыты (естественно) и шума внутри не слышно.
3.Громкое включение передач(?) или может Я криворукий))) но так же не парит.
4.Блокировка дверей разблокируется открыванием любой(!!) двери изнутри. Наверное в целях безопасности. Если не дай бог водителю стало плохо. Что б не блокировать остальных пассажиров. Но с детьми в салоне это скорее минус.
5.Кнопка багажника снаружи. И плюс и минус. Очень редко запираюсь во время движения. Но неприятен тот факт, что на светофоре или в пробке у тебя с багажника могут умыкнуть личные вещи, тупо подойдя и открыв его)) Поэтому ничего ценного туда не кладу.
6. Задние амортизаторы. Какого их так влепили.

В целом машиной очень и очень доволен, повторюсь, за те деньги что она стоит, для меня это лучшее предложение на рынке. Дизайн, вместимость, включая багажник, расход топлива на высоте. А ещё это надёжный автомобиль который тебя не подведёт при должном уходе.
Ласково свой поло называю Поля ( Полина ха ха ха ))) ), хотя дочь всегда поправляет: "Какая же это Поля?? Это же мальчик")))
-А почему ты так считаешь? (спрашиваю. )
-Ну погляди в ЕГО глазки))) Это же мальчик. ))
Вот так вот дети делят автомобили на мальчиков и девочек))
Удачи всем.

Всем привет! Постараюсь в данном посте поделиться с вами своими впечатлениями, после того, как пересел на "русского немца" с "русского корейца").

Комплектация
Polo 1,6 (90 л.с.) ALLSTAR+Hotstar на МКПП.
Rio 1,6 (123 л.с.) предмаксимальная Prestige на АКПП.

Двигатель
Здесь безусловный лидер это кореец (на рио у меня был двигатель 1,6, 123л/с; на поло 1,6 90 л/с). Лидер он даже не по мощности, а в силу акустического комфорта. На рио двигатель было практически не слышно до 3 тыс. об., а на поло я четко слышу рык уже с 2 тыс. об. По мощности они примерно сравнимы, но не с 90 л/с, а со 110 конечно. Ещё кореец не жрет масло.вообще.совсем) Кстати под капотом эстетичнее выглядит двигатель поло)
Почему я взял 90? Банально не хотел переплачивать 40 000, проще его позже прошить, на те же самые 20 л/с гораздо дешевле.

Салон, багажник, шумка, экстерьер
Эргономика хороша и там и там, но…В поло есть нормальные рачки закрывания дверей, в поло есть нормальная подсветка, да она тоже красная, но экранчики подсвечены нормальным белым светом (в рио все они красные, зачем?), в поло есть регулировка руля по вылету, звуковой сигнал лучше (мелочь, но все же). Сидения примерно одинаковы по удобству, плотности, материалу и боковой поддержке, но сама посадка в рио нравилась больше, может в поло просто ещё не нашел удобное положение, не знаю. Руль, мне очень нравится руль в поло (скошеный), за счет этого мне удобнее залазить и вылазить из салона, так что здесь плюс тоже поло. Шумка в поло чуть лучше, примерно одинаково. Сзади места больше в поло, это очень жирный плюс! Обзор примерно одинаковый, в рио зеркала чуть больше. Багажники прекрасны и там и там, здесь паритет, у обоих полноразмерные запаски, органайзеры под ковриком (в поло он чуть больше), крючков и креплений нет ни там ни там, качество обивки примерно одинаково, петли в поло мешают чуть меньше (не так глубоко заходят внутрь при закрытии). В рио у меня сильно потели и замерзали стекла, в поло такого нет!
С экстерьером тоже не все просто. Сбоку больше нравился рио, спереди тоже, сзади больше нравится поло, салон тоже в поло нравится больше. Тут 50/50, на вкус и цвет.

Подвеска, тормоза, управляемость, свет
Здесь безусловный лидер поло, подвеска гораздо, гораздо лучше, чем в рио. Рио очень не любит стыки и грунтовку, очень, когда едешь по такой дороге, кажется что сейчас что-нибудь отвалится, и в салон приходят сильные удары, все очень хорошо чувствуешь. В поло такие места проходить гораздо комфортнее. Пробивается подвеска в поло реже. На больших (трассовых) скоростях оба автомобиля ведут себя хорошо. Проходимость у поло чуть лучше за счет подвески (она чуть длинноходнее), низко весящие чашки пока проблем не доставляли (кроме эстетических). Рулятся они оба хорошо, в рио руль чуть легче и чуть пустоват, но не критично. Тормоза хороши и там и тут (хоть в поло и барабаны сзади), разницы не заметил. Свет фар в поло просто на голову выше, света гораздо больше в любую погоду!

Безопасность, ЛКП
Вот ещё один критерий в пользу поло, метал толще, двери тяжелее, машина ощущается целостнее, монолитнее и в целом крепче и безопаснее корейца. Подушек больше в рио, там и передние были и боковые и шторки, в поло только передние, остальные нужно докупать дополнительно (минус вагу за это). ЛКП, здесь что-то говорить бессмысленно, так как на 90% новых авто ЛКП плохое, тонкое и не устойчиво к царапинам. Поэтому если вас волнует этот вопрос выбирайте просто авто светлее, главное коррозии не будет ни там и здесь! На красной рио было много царапок (при очень аккуратной эксплуатации), поэтому сейчас выбрал белый авто.

Обслуживание, стоимость владения, расход, КПП
Здесь тоже все примерно одинаково, ценники на все очень похожи (цена новых авто примерно одинакова), налог не большой и там и там, стоимость страховки одинакова, ТО тоже примерно одинаково. Расход на поло у меня 9 литров 92го, на рио при аналогичных условиях был около 12ти литров 92го, НО! на рио был автомат, была бы механика, был бы паритет и здесь. Кстати на поло механика меня пока не радует, бывает туговато переключать передачу и подвывает на первой передаче (у всех так?). С автомато рио (на тот момент 4х ступенчатым) проблем не было. ОД мне не нравился ни KIA, не нравится и VW, выбора у нас нет, фольц один салон в городе, киа 2 салона, но не срослись отношения с ними.

Ну вот примерно так, возможно запись как-то поможет людям в выборе. Рио после рестайла кстати не особо изменился по технике, подвеска та же, поэтому не выбрал её снова. Будут вопросы, спрашивайте.

P.S. жалею ли я о покупке? В данном классе нет! Что купил бы вместо поло? Новую Октавию) У меня все)

Читайте также: