Что лучше киа церато или поло седан
Имхо шило да на мыло. Починить и оставить форд фокус США 2.0 АКПП или накопить на машину получше. С фокуса да на поло - это понижение.
Имхо шило да на мыло. Починить и оставить форд фокус США 2.0 АКПП или накопить на машину получше. С фокуса да на поло - это понижение.
Я однозначно за поло, считаю что форд на ступень ниже , чем фольцваген. сам 2 года назад стоял перед выбором: фольц, сеат, ай20, фокус, киа сид, или шкода фабия, все хэтчбеки, форд отпал сразу без колебаний, сразу за фордом отпали корейцы, хотя машины отличные и уже в базе укамлектованы хорошо, но я все равно взял европейца
Я однозначно за поло, считаю что форд на ступень ниже , чем фольцваген. сам 2 года назад стоял перед выбором: фольц, сеат, ай20, фокус, киа сид, или шкода фабия, все хэтчбеки, форд отпал сразу без колебаний, сразу за фордом отпали корейцы, хотя машины отличные и уже в базе укамлектованы хорошо, но я все равно взял европейца
Выбирать между фокусом и шкодой фабией - смешно просто. Фабия и близко к нему не стояла. Также и поло. Фокус лучше и тут нечего обсуждать даже.
Выбирать между фокусом и шкодой фабией - смешно просто. Фабия и близко к нему не стояла. Также и поло. Фокус лучше и тут нечего обсуждать даже.
У человека очень странное восприятие автомобилей, ставить в один ряд авто разного класса и при этом выбирать по шильдику, так ещё и классом ниже. Чего только не увидишь на просторах интернета. Видимо Тимур не знает, что есть такая вещь как тест драйв, тогда бы выбор был однозначно в другом направлении.
Я однозначно за поло, считаю что форд на ступень ниже , чем фольцваген. сам 2 года назад стоял перед выбором: фольц, сеат, ай20, фокус, киа сид, или шкода фабия, все хэтчбеки, форд отпал сразу без колебаний, сразу за фордом отпали корейцы, хотя машины отличные и уже в базе укамлектованы хорошо, но я все равно взял европейца
Polo автомобиль В класса, в то время как фокус это полноценный и качественный, во всяком случае американец, автомобиль гольф класса, особенно если сравнивать отделку, динамические характеристики, мощность двигателя. Поло, особенно седан, это очень бюджетное авто исключительно для российского покупателя. а вообще этот авто мне напоминает разводилово какое то, потому как в нормальной комплектации он стоит так же как опель астра или даже шевроле круз, корола или даже цивик, вот и возникает вопрос нахрена он такой нужен, за такие деньги? Бери Киа, не пожалеешь, потому как на вагон потом плюваться сам будешь.
Polo автомобиль В класса, в то время как фокус это полноценный и качественный, во всяком случае американец, автомобиль гольф класса, особенно если сравнивать отделку, динамические характеристики, мощность двигателя. Поло, особенно седан, это очень бюджетное авто исключительно для российского покупателя. а вообще этот авто мне напоминает разводилово какое то, потому как в нормальной комплектации он стоит так же как опель астра или даже шевроле круз, корола или даже цивик, вот и возникает вопрос нахрена он такой нужен, за такие деньги? Бери Киа, не пожалеешь, потому как на вагон потом плюваться сам будешь.
Насчет отделки в американском фокусе ты загнул. Видал я эти отделки - ппц без слез не взглянешь. Не все конечно, но полно.
Имхо шило да на мыло. Починить и оставить форд фокус США 2.0 АКПП или накопить на машину получше. С фокуса да на поло - это понижение.
Имхо шило да на мыло. Починить и оставить форд фокус США 2.0 АКПП или накопить на машину получше. С фокуса да на поло - это понижение.
Я однозначно за поло, считаю что форд на ступень ниже , чем фольцваген. сам 2 года назад стоял перед выбором: фольц, сеат, ай20, фокус, киа сид, или шкода фабия, все хэтчбеки, форд отпал сразу без колебаний, сразу за фордом отпали корейцы, хотя машины отличные и уже в базе укамлектованы хорошо, но я все равно взял европейца
Я однозначно за поло, считаю что форд на ступень ниже , чем фольцваген. сам 2 года назад стоял перед выбором: фольц, сеат, ай20, фокус, киа сид, или шкода фабия, все хэтчбеки, форд отпал сразу без колебаний, сразу за фордом отпали корейцы, хотя машины отличные и уже в базе укамлектованы хорошо, но я все равно взял европейца
Выбирать между фокусом и шкодой фабией - смешно просто. Фабия и близко к нему не стояла. Также и поло. Фокус лучше и тут нечего обсуждать даже.
Выбирать между фокусом и шкодой фабией - смешно просто. Фабия и близко к нему не стояла. Также и поло. Фокус лучше и тут нечего обсуждать даже.
У человека очень странное восприятие автомобилей, ставить в один ряд авто разного класса и при этом выбирать по шильдику, так ещё и классом ниже. Чего только не увидишь на просторах интернета. Видимо Тимур не знает, что есть такая вещь как тест драйв, тогда бы выбор был однозначно в другом направлении.
Я однозначно за поло, считаю что форд на ступень ниже , чем фольцваген. сам 2 года назад стоял перед выбором: фольц, сеат, ай20, фокус, киа сид, или шкода фабия, все хэтчбеки, форд отпал сразу без колебаний, сразу за фордом отпали корейцы, хотя машины отличные и уже в базе укамлектованы хорошо, но я все равно взял европейца
Polo автомобиль В класса, в то время как фокус это полноценный и качественный, во всяком случае американец, автомобиль гольф класса, особенно если сравнивать отделку, динамические характеристики, мощность двигателя. Поло, особенно седан, это очень бюджетное авто исключительно для российского покупателя. а вообще этот авто мне напоминает разводилово какое то, потому как в нормальной комплектации он стоит так же как опель астра или даже шевроле круз, корола или даже цивик, вот и возникает вопрос нахрена он такой нужен, за такие деньги? Бери Киа, не пожалеешь, потому как на вагон потом плюваться сам будешь.
Polo автомобиль В класса, в то время как фокус это полноценный и качественный, во всяком случае американец, автомобиль гольф класса, особенно если сравнивать отделку, динамические характеристики, мощность двигателя. Поло, особенно седан, это очень бюджетное авто исключительно для российского покупателя. а вообще этот авто мне напоминает разводилово какое то, потому как в нормальной комплектации он стоит так же как опель астра или даже шевроле круз, корола или даже цивик, вот и возникает вопрос нахрена он такой нужен, за такие деньги? Бери Киа, не пожалеешь, потому как на вагон потом плюваться сам будешь.
Насчет отделки в американском фокусе ты загнул. Видал я эти отделки - ппц без слез не взглянешь. Не все конечно, но полно.
Всем привет, на руках есть ~1.1 млн
хочу приобрести новый авто, остановился на двух моделях Kia Rio и Vw Polo
брать буду максимальную комплектацию из предложенных
Скажите в чем главные отличия этих авто? Поло предлагает более крутую связку мотор+коробка, ЛЕД фары (которых у Рио нету) + есть те же опции как климат, зеркала, подогрев лобового все как и у рио. Но рио дороже получается, за счет чего?
PS забыл добавить, автомобиль будет использоваться 60% город 40% трасса и по дизайну они оба меня устраивают.
PS забыл добавить, автомобиль будет использоваться 60% город 40% трасса и по дизайну они оба меня устраивают.
В городе они идентичны, впрочем, в городе абсолютно все авто примерно идентичны, на трассе ваг несколько предпочтительней.
Главные различия в конструкторских школах, одна корейская, другая немецкая, а так, то дело вкуса.
И ещё, все ваги можно скомплектовать индивидуально со средней комплектации, но при равном оснащении ваги будут несколько дороже.
Главные различия в конструкторских школах, одна корейская, другая немецкая, а так, то дело вкуса.
И ещё, все ваги можно скомплектовать индивидуально со средней комплектации, но при равном оснащении ваги будут несколько дороже.
Это надо сравнивать полное оснащение, а не просто допы, у вага чуть не половина в допах, что у корейцев в базе. И ещё момент, не все допы у вага идут по одиночке, только в комплекте ещё с каким либо допом.
Открыть любой сайт типа авто.ру, мотор и т.п. в разделе сравнение автомобилей. И там по 130 пунктам будут сравнивать все качества конкретной модели.
Я бы рекомендовал вам немного добавить и взять либо Шкоду Октавия или Киа Сид/Церато/Соул. Эт будет куда лучший вариант.
Я бы рекомендовал вам немного добавить и взять либо Шкоду Октавия или Киа Сид/Церато/Соул. Эт будет куда лучший вариант.
Машина нужна в ближайшие пол года, что для меня нереально, октавия в хорошей комплектации будет стоить почти 2 ляма
Машина нужна в ближайшие пол года, что для меня нереально, октавия в хорошей комплектации будет стоить почти 2 ляма
Октавия(Гольф7) за 1.5ляма будет на три порядка лучше чем полоседан-рио-солярис за 1.1ляма..
Октавия(Гольф7) за 1.5ляма будет на три порядка лучше чем полоседан-рио-солярис за 1.1ляма..
Машина нужна в ближайшие пол года, что для меня нереально, октавия в хорошей комплектации будет стоить почти 2 ляма
Если брать с двигателем атмо 1.6, уложитесь в 1.3 млн, как и по остальным моделям. Поверьте, не стоят Рио/Поло таких денег.
Если речь об 1.4л-TSI -125лс и DSG7,то альтернатив у корейцев(Рио-Солярис) нет ,будет существенно бодрее и современнее,Если Поло с обычным 1.6л-MPI мотором и АКПП..то наверное лучше Рио-Солярис..хотя выше уже правильно советовали,подкопить деньжат(или залезть в кредит) и взять Октавию(Гольф7).(но тоже на 1.4л моторе).
Сходил, сравнил размеры Рио и Поло. Рио по ширине и длине больше, разумеется и багажник, чем у Поло. Вот и выбирайте, комфорт в салоне или допы.
Вот вы не правы. Гуглил исключительно по-русски. Попробуйте погуглить по-немецки Polo Sedan или просто Polo VW латинскими буквами, получите то же самое, кучу ссылок . В Калуге по вашему что производит VW ?
Вот вы не правы. Гуглил исключительно по-русски. Попробуйте погуглить по-немецки Polo Sedan или просто Polo VW латинскими буквами, получите то же самое, кучу ссылок . В Калуге по вашему что производит VW ?
Поло седан, а в испании производят просто поло, первые не поставляются в западную Европу, вторые уже давно не поставляются в Россию.
Вот вы не правы. Гуглил исключительно по-русски. Попробуйте погуглить по-немецки Polo Sedan или просто Polo VW латинскими буквами, получите то же самое, кучу ссылок . В Калуге по вашему что производит VW ?
А что в Германии(и вообще в Европе) есть в продаже такая машина VW Polo sedan? Ну то есть конечно,когда то была версия VW Polo в кузове седан 3-го поколения на рубеже 2000-х годов Но с тех пор много воды утекло,современный VW Polo(для Европы) создан на платформе PQ25 (код модели: 6R1 2010 - 2014),(код модели: 6C1 2015 -), А Полоседан для РФ на платформе А05 (код модели: 612) 2011 - (на той же что и например, Гольф4).
Прорыва от седана Volkswagen Jetta нового поколения мы не ждали. Даже не зная цен, после первой встречи мы сочли его компромиссным. Теперь они известны, и недоумения стало ещё больше. В отсутствие локализации и при дорогой логистике (двигатели 1.6 производятся в Калуге, после чего отправляются на сборочный завод в Мексику и уже в автомобиле ― обратно) соперничать по стоимости Jetta может разве что с седаном Mazda 3. Прочие конкуренты дешевле. Хорошо, берём ещё не опробованную Джетту подоступнее, с базовым мотором 1.6.
В Kia толще передние стойки, но обзорность в целом лучше. Шире зеркала, заднее стекло выше и не перекрыто подголовниками, как в Джетте. Сектор очистки и качество картинки с камер заднего вида сопоставимы, хотя у Фольксвагена разнообразнее визуализация на экране при парковке.
Статистика продаж прошлого поколения показывает, что две трети покупателей как раз предпочитают 110-сильный начальный вариант. А вот у самого популярного седана в С-сегменте, Kia Cerato, соотношение прямо противоположное, в пользу 150-сильного двухлитрового двигателя. Поэтому для сравнения ангажируем именно такой трёхобъёмник, закрывая глаза на разницу цен: тестовый Kia, несмотря на преимущество в мощности, дешевле на полмиллиона!
Jetta сохранила отдельные противотуманные фары. Поводки стеклоочистителей поднимаются: снег вычищать удобно. Двери закрываются с некоторым металлическим отзвуком ― на Kia хлопок дороже на слух.
Volkswagen выглядит богаче прежде всего благодаря массивному передку с обилием хрома. Правда, колёса визуально вываливаются из арок вниз, как будто про увеличенный до 155 мм (по нашим замерам) клиренс вспомнили в последний момент, когда арки уже были вычерчены. Не по-немецки развитая пластика боковин даёт ощущение технологичности, но подчёркивает неравномерные кузовные зазоры. Cerato при более простом дизайне собран калининградскими рабочими аккуратнее.
Техногенный стиль радует глаз, а горизонтали передней панели визуально расширяют салон, и Jetta кажется не меньше Пассата. Но компромиссных решений полно. Баранка менее современна, чем в новом Polo, дверные рамки выставляют напоказ крашеный металл кузова.
Наружные дверные ручки Джетты сами ложатся в ладонь, а выверенные годами фольксвагеновские лекала взаимного расположения руля, педалей и сиденья использованы без купюр. Хороша передняя панель, приобнимающая водителя восьмидюймовым экраном медиасистемы, соседствующим с электронным приборным щитком. Снова техно! Правда, графика инструментария скудна. Есть всего три варианта оформления плюс десяток цветов в тон атмосферной подсветки. Режимы переключаются кнопкой View на руле. А это что за клавиша с символами электронных ассистентов?
Обивка из искусственной кожи не слишком потогонна благодаря перфорации. Вентиляции не предлагается. Минимум регулировок кресла. Сидеть сзади не тесно и удобно, диван не жёсткий. Но подголовники не регулируемые и не съёмные.
Шасси настроено чуть менее драйверски, чем принято у легковых Фольксвагенов. Если ехать быстро, появляются и крены, и некоторые заминки в реакциях.
Багажные возможности двух седанов равны. Отсеки схожи по объёму, скромной отделке с хлипкими полками и голым металлом под ними, по погрузочной высоте и возможностям трансформации. У Cerato на три сантиметра ниже проём крышки, зато есть полноразмерная запаска и ремешок для крепления небольшой сумки к боковине.
Электронным щитком можно было распорядиться с большей выдумкой. Будем считать, что оставлено поле деятельности для тюнеров. Всефольксвагеновская медиасистема хороша и качеством картинки, и логикой управления.
Хотя выбор таксистов очевиден (взгляните на цены!), на заднем сиденье уютнее в дорогой Джетте. Лучше спрофилирован диван, колени высокого пассажира не упираются в спинку, на двери есть отличная ручка под естественное положение руки, да и третий в середине не лишний. Подогрев сидений ― полный, тогда как Kia греет только подушку. У Cerato меньший на пару сантиметров запас пространства в районе коленей особенно очевиден из-за жёстких задников спинок.
Клиренсы почти равны: мы намерили 150 мм у Kia и 155 у Фольксвагена. В обоих случаях силовые агрегаты прикрыты пластиковыми щитками. При этом только Jetta выглядит будто бы вставшей на цыпочки.
Двухлитровый Cerato уже участвовал в наших сравнительных тестах. Тогда на фоне седанов Hyundai Elantra и Toyota Corolla возникли вопросы к плавности хода. Теперь у нас машина c массовыми 16-дюймовыми колёсами. Ситуация сгладилась, но не выправилась. По хорошей дороге Cerato стелет весьма благородно, да и большие ямы гасит тихо и достаточно эффективно. Однако короткие волны асфальта подвеска будто преумножает, особенно на высоких скоростях. Могла быть лучше и изоляция от высокочастотных вибраций, вызванных микропрофилем грубого асфальта.
Мексиканский седан на ровном шоссе благороднее. Есть даже премиальный намёк на раскачку, а дорожную мелочь Jetta глотает упруго. Но с таких магистралей лучше не съезжать. Ямы с острыми краями вызывают гулкие тычки такой силы, что к Фольксвагену приходится применять тот же эпитет, что к шасси Kia: жёстко! Акустический комфорт у двух седанов тоже на сопоставимом уровне. В Cerato солируют шины, но жить можно. В Джетте лучше заглушены дорожные и внешние звуки, а вот мотор слышен чаще, чем в Kia. Его безликое сипение не вызывает ничего, кроме скуки.
Cerato ― вполне гармоничный среднестатистический автомобиль без значительных недостатков. Вкупе с соплатформенным хэтчбеком Ceed они лидируют по продажам в сегменте С, обходя Октавию.
Приборы идеально понятны, хотя функционально центральный дисплей ограничен: данные о телефоне, радиостанции или ведении по маршруту не выводятся. В ряду физических клавиш под тачскрином есть одна программируемая.
На извилистой дороге приятнее Jetta. Да, в поворотах не обходится без кренов, а реакциям не хватает точности Фольксвагенов с европейскими подвесками. Зато проблем с контролем траектории никаких, как и с реактивным действием на руле. В Kia баранка будто подзажата. Даже на дворовых скоростях чувствуется нарочитый возврат в нулевое положение. Выше и усилие, потребное при парковке. Привыкнуть несложно, получить такое же удовольствие, как от ведения Джетты, ― нет.
Проблема в том, что все удовольствия в этом Фольксвагене дозированы и не сбалансированы между собой. Пижонистый дизайн разбивается о немощный силовой агрегат. Удобный салон ― о плавность хода и шум двигателя. Нормальный тяговитый мотор 1.4 TSI требует доплаты в 65 тысяч рублей. То есть тестовый седан в такой же комплектации стоил бы без малого два миллиона! Даже если уравнять опции и добавить к нашему Kia кожаные кресла с электроприводом у водителя, светодиодные фары, 17-дюймовые колёса, то получится версия GT Line+ за всего лишь полтора миллиона. Шах и мат, Jetta.
Kia даёт пятилетнюю гарантию на 150 тысяч километров, изобилующую оговорками. Volkswagen обещает бесплатный ремонт на протяжении двух лет без ограничения пробега, либо трёх лет при лимите в 100 тысяч километров.
Паспортные данные
| Kia Cerato 2.0 AT | Volkswagen Jetta 1.6 AT | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4640 | 4702 |
| Ширина, мм | 1800 | 1799 |
| Высота, мм | 1450 | 1459 |
| Колёсная база, мм | 2700 | 2685 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1549/1558 | 1543/1533 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1322 | 1375 |
| Полная масса, кг | 1720 | 1830 |
| Объём багажника, л | 502 | 510 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1999 | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6200 | 110/5800 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 192/4000 | 155/3800–4000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем на рулевом валу | реечное, с электроусилителем на рейке |
| Шины | 225/45 R17 | 205/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 150 | 160 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 203 | 188 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,8 | 12,7 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 10,2 | 8,1 |
| — загородный цикл | 5,7 | 5,1 |
| — смешанный цикл | 7,4 | 6,4 |
| Экологический класс | пятый | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-92 | АИ-95 |
Комплектации
Техника Kia Кирилл Васильев
Кузов стал жёстче, силовая структура теперь на 54% состоит из высокопрочных сталей (+20%). Общая протяжённость клеевых соединений увеличена с 87 м до 105. Средние стойки усилены элементами из стали горячей штамповки. Пересмотрена конструкция балок обоих бамперов и их краш-боксов — сменных элементов, защищающих лонжероны при несильном ударе. Для сокращения шумов (на 1–3 дБ по сравнению с Cerato предыдущего поколения) и вибраций повышена жёсткость лонжеронов, пустоты внутри и снаружи стоек заполнены шумоизолирующим материалом, а двигатель смонтирован на алюминиевых опорах, отлитых под давлением. Изменена конструкция каркаса дверей, чтобы ограничить проникновение воздушного потока.
У двигателя Nu 2.0 MPI — облегчённый блок со смещённым относительно оси цилиндров коленвалом (для уменьшения трения), малошумной цепью привода ГРМ, бесступенчатым изменением фаз газораспределения на впуске и выпуске и пластмассовым впускным коллектором с изменяемой геометрией.
Техника Volkswagen Кирилл Бревдо, Никита Гудков
Седан построен на той версии модульной платформы MQB, где сзади используется полузависимая подвеска вместо многорычажки. Volkswagen утверждает, что бюджетная схема экономит около 20 кг.
Спереди установлены стойки McPherson на двойном подрамнике, жёстко прикреплённом к кузову. Производитель указывает, что даже некоторые элементы шасси выполнены из высокопрочных сталей горячей формовки, как и силовая структура кузова. В рулевом механизме применён электроусилитель переменной производительности. Баранка совершает 2,76 оборота от упора до упора.
За кадром
Прорыва от седана Volkswagen Jetta нового поколения мы не ждали. Даже не зная цен, после первой встречи мы сочли его компромиссным. Теперь они известны, и недоумения стало ещё больше. В отсутствие локализации и при дорогой логистике (двигатели 1.6 производятся в Калуге, после чего отправляются на сборочный завод в Мексику и уже в автомобиле ― обратно) соперничать по стоимости Jetta может разве что с седаном Mazda 3. Прочие конкуренты дешевле. Хорошо, берём ещё не опробованную Джетту подоступнее, с базовым мотором 1.6.
В Kia толще передние стойки, но обзорность в целом лучше. Шире зеркала, заднее стекло выше и не перекрыто подголовниками, как в Джетте. Сектор очистки и качество картинки с камер заднего вида сопоставимы, хотя у Фольксвагена разнообразнее визуализация на экране при парковке.
Статистика продаж прошлого поколения показывает, что две трети покупателей как раз предпочитают 110-сильный начальный вариант. А вот у самого популярного седана в С-сегменте, Kia Cerato, соотношение прямо противоположное, в пользу 150-сильного двухлитрового двигателя. Поэтому для сравнения ангажируем именно такой трёхобъёмник, закрывая глаза на разницу цен: тестовый Kia, несмотря на преимущество в мощности, дешевле на полмиллиона!
Jetta сохранила отдельные противотуманные фары. Поводки стеклоочистителей поднимаются: снег вычищать удобно. Двери закрываются с некоторым металлическим отзвуком ― на Kia хлопок дороже на слух.
Volkswagen выглядит богаче прежде всего благодаря массивному передку с обилием хрома. Правда, колёса визуально вываливаются из арок вниз, как будто про увеличенный до 155 мм (по нашим замерам) клиренс вспомнили в последний момент, когда арки уже были вычерчены. Не по-немецки развитая пластика боковин даёт ощущение технологичности, но подчёркивает неравномерные кузовные зазоры. Cerato при более простом дизайне собран калининградскими рабочими аккуратнее.
Техногенный стиль радует глаз, а горизонтали передней панели визуально расширяют салон, и Jetta кажется не меньше Пассата. Но компромиссных решений полно. Баранка менее современна, чем в новом Polo, дверные рамки выставляют напоказ крашеный металл кузова.
Наружные дверные ручки Джетты сами ложатся в ладонь, а выверенные годами фольксвагеновские лекала взаимного расположения руля, педалей и сиденья использованы без купюр. Хороша передняя панель, приобнимающая водителя восьмидюймовым экраном медиасистемы, соседствующим с электронным приборным щитком. Снова техно! Правда, графика инструментария скудна. Есть всего три варианта оформления плюс десяток цветов в тон атмосферной подсветки. Режимы переключаются кнопкой View на руле. А это что за клавиша с символами электронных ассистентов?
Обивка из искусственной кожи не слишком потогонна благодаря перфорации. Вентиляции не предлагается. Минимум регулировок кресла. Сидеть сзади не тесно и удобно, диван не жёсткий. Но подголовники не регулируемые и не съёмные.
Шасси настроено чуть менее драйверски, чем принято у легковых Фольксвагенов. Если ехать быстро, появляются и крены, и некоторые заминки в реакциях.
Багажные возможности двух седанов равны. Отсеки схожи по объёму, скромной отделке с хлипкими полками и голым металлом под ними, по погрузочной высоте и возможностям трансформации. У Cerato на три сантиметра ниже проём крышки, зато есть полноразмерная запаска и ремешок для крепления небольшой сумки к боковине.
Электронным щитком можно было распорядиться с большей выдумкой. Будем считать, что оставлено поле деятельности для тюнеров. Всефольксвагеновская медиасистема хороша и качеством картинки, и логикой управления.
Хотя выбор таксистов очевиден (взгляните на цены!), на заднем сиденье уютнее в дорогой Джетте. Лучше спрофилирован диван, колени высокого пассажира не упираются в спинку, на двери есть отличная ручка под естественное положение руки, да и третий в середине не лишний. Подогрев сидений ― полный, тогда как Kia греет только подушку. У Cerato меньший на пару сантиметров запас пространства в районе коленей особенно очевиден из-за жёстких задников спинок.
Клиренсы почти равны: мы намерили 150 мм у Kia и 155 у Фольксвагена. В обоих случаях силовые агрегаты прикрыты пластиковыми щитками. При этом только Jetta выглядит будто бы вставшей на цыпочки.
Двухлитровый Cerato уже участвовал в наших сравнительных тестах. Тогда на фоне седанов Hyundai Elantra и Toyota Corolla возникли вопросы к плавности хода. Теперь у нас машина c массовыми 16-дюймовыми колёсами. Ситуация сгладилась, но не выправилась. По хорошей дороге Cerato стелет весьма благородно, да и большие ямы гасит тихо и достаточно эффективно. Однако короткие волны асфальта подвеска будто преумножает, особенно на высоких скоростях. Могла быть лучше и изоляция от высокочастотных вибраций, вызванных микропрофилем грубого асфальта.
Мексиканский седан на ровном шоссе благороднее. Есть даже премиальный намёк на раскачку, а дорожную мелочь Jetta глотает упруго. Но с таких магистралей лучше не съезжать. Ямы с острыми краями вызывают гулкие тычки такой силы, что к Фольксвагену приходится применять тот же эпитет, что к шасси Kia: жёстко! Акустический комфорт у двух седанов тоже на сопоставимом уровне. В Cerato солируют шины, но жить можно. В Джетте лучше заглушены дорожные и внешние звуки, а вот мотор слышен чаще, чем в Kia. Его безликое сипение не вызывает ничего, кроме скуки.
Cerato ― вполне гармоничный среднестатистический автомобиль без значительных недостатков. Вкупе с соплатформенным хэтчбеком Ceed они лидируют по продажам в сегменте С, обходя Октавию.
Приборы идеально понятны, хотя функционально центральный дисплей ограничен: данные о телефоне, радиостанции или ведении по маршруту не выводятся. В ряду физических клавиш под тачскрином есть одна программируемая.
На извилистой дороге приятнее Jetta. Да, в поворотах не обходится без кренов, а реакциям не хватает точности Фольксвагенов с европейскими подвесками. Зато проблем с контролем траектории никаких, как и с реактивным действием на руле. В Kia баранка будто подзажата. Даже на дворовых скоростях чувствуется нарочитый возврат в нулевое положение. Выше и усилие, потребное при парковке. Привыкнуть несложно, получить такое же удовольствие, как от ведения Джетты, ― нет.
Проблема в том, что все удовольствия в этом Фольксвагене дозированы и не сбалансированы между собой. Пижонистый дизайн разбивается о немощный силовой агрегат. Удобный салон ― о плавность хода и шум двигателя. Нормальный тяговитый мотор 1.4 TSI требует доплаты в 65 тысяч рублей. То есть тестовый седан в такой же комплектации стоил бы без малого два миллиона! Даже если уравнять опции и добавить к нашему Kia кожаные кресла с электроприводом у водителя, светодиодные фары, 17-дюймовые колёса, то получится версия GT Line+ за всего лишь полтора миллиона. Шах и мат, Jetta.
Kia даёт пятилетнюю гарантию на 150 тысяч километров, изобилующую оговорками. Volkswagen обещает бесплатный ремонт на протяжении двух лет без ограничения пробега, либо трёх лет при лимите в 100 тысяч километров.
Паспортные данные
| Kia Cerato 2.0 AT | Volkswagen Jetta 1.6 AT | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4640 | 4702 |
| Ширина, мм | 1800 | 1799 |
| Высота, мм | 1450 | 1459 |
| Колёсная база, мм | 2700 | 2685 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1549/1558 | 1543/1533 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1322 | 1375 |
| Полная масса, кг | 1720 | 1830 |
| Объём багажника, л | 502 | 510 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1999 | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6200 | 110/5800 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 192/4000 | 155/3800–4000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем на рулевом валу | реечное, с электроусилителем на рейке |
| Шины | 225/45 R17 | 205/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 150 | 160 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 203 | 188 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,8 | 12,7 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 10,2 | 8,1 |
| — загородный цикл | 5,7 | 5,1 |
| — смешанный цикл | 7,4 | 6,4 |
| Экологический класс | пятый | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-92 | АИ-95 |
Комплектации
Техника Kia Кирилл Васильев
Кузов стал жёстче, силовая структура теперь на 54% состоит из высокопрочных сталей (+20%). Общая протяжённость клеевых соединений увеличена с 87 м до 105. Средние стойки усилены элементами из стали горячей штамповки. Пересмотрена конструкция балок обоих бамперов и их краш-боксов — сменных элементов, защищающих лонжероны при несильном ударе. Для сокращения шумов (на 1–3 дБ по сравнению с Cerato предыдущего поколения) и вибраций повышена жёсткость лонжеронов, пустоты внутри и снаружи стоек заполнены шумоизолирующим материалом, а двигатель смонтирован на алюминиевых опорах, отлитых под давлением. Изменена конструкция каркаса дверей, чтобы ограничить проникновение воздушного потока.
У двигателя Nu 2.0 MPI — облегчённый блок со смещённым относительно оси цилиндров коленвалом (для уменьшения трения), малошумной цепью привода ГРМ, бесступенчатым изменением фаз газораспределения на впуске и выпуске и пластмассовым впускным коллектором с изменяемой геометрией.
Техника Volkswagen Кирилл Бревдо, Никита Гудков
Седан построен на той версии модульной платформы MQB, где сзади используется полузависимая подвеска вместо многорычажки. Volkswagen утверждает, что бюджетная схема экономит около 20 кг.
Спереди установлены стойки McPherson на двойном подрамнике, жёстко прикреплённом к кузову. Производитель указывает, что даже некоторые элементы шасси выполнены из высокопрочных сталей горячей формовки, как и силовая структура кузова. В рулевом механизме применён электроусилитель переменной производительности. Баранка совершает 2,76 оборота от упора до упора.
За кадром
Читайте также: